JP5218123B2 - 自動二輪車のラジエータシュラウド構造 - Google Patents

Description

本発明は、自動二輪車におけるラジエータシュラウド構造に関するものである。

従来、例えば特許文献１に記載の自動二輪車において、ラジエータの側部を利用してカウリングをネジにて締着するようになっている。
あるいは又、特許文献２に記載のラジエータカバーの取付構造において、ラジエータに取り付けられたステーにクッションを装着後、ラジエータシュラウド裏側に設けたコ字型の差込孔にステーを差し込むようにした構造が知られている。

特開２００３−２１２１７５号公報 実用新案登録第２５０５７１２号公報

特許文献２に記載のように製品の裏側に差込孔を設ける場合、その差込孔を形成するためのリブもしくはボス部分に対応する製品意匠面にヒケが発生する場合がある。一方、かかる意匠面のヒケ発生防止策としてリブあるいはボスを薄肉化すると、そのままでは十分な強度を確保するのが難しくなることがある。
更に、成形用金型の構造においてコ字型等の差込孔を形成する場合、スライド型もしくはスライド機構が必要になる。結果的に型構造が複雑化するばかりでなく、金型コストが高くならざるを得ない等の問題がある。

本発明はかかる実情に鑑み、強度、剛性及び意匠性等に優れると共に、コスト等の点で極めて有利な自動二輪車のラジエータシュラウド構造を提供することを目的とする。

本発明の自動二輪車のラジエータシュラウド構造は、車体フレームに支持された水冷式エンジンと、このエンジンの前方に配置されたラジエータと、このラジエータを車体の左右側方から覆うラジエータシュラウドと、を備えた自動二輪車において、前記ラジエータシュラウドは、車両平面視において前記ラジエータ及びその後方付近を左右両側から覆う後半部と、前記後半部よりも車幅方向内側に凹み且つ前記ラジエータのコア部外側縁と略同一の車幅方向長で前記ラジエータの前側から車両進行方向に沿って前方に延出する導風板部及び車幅方向に屈曲して前記導風板部及び前記後半部を連結する連結壁部を有する前半部と、で一体形成されたシュラウド本体と、前記後半部の外側面と面一に形成されて前記前半部を外側から覆う別体のカバー部と、で構成されることを特徴とする。

また、本発明の自動二輪車のラジエータシュラウド構造において、前記ラジエータには左右両側から前方に向かって係合突片が設けられる一方、前記ラジエータシュラウドには前記係合突片に対応して前記シュラウド本体の前記連結壁部に車両の進行方向に向かって開口する係合孔を設け、前記係合突片を前記係合孔に係合させることにより、前記ラジエータシュラウドを固定するようにしたことを特徴とする。

また、本発明の自動二輪車のラジエータシュラウド構造において、前記ラジエータシュラウドのカバー部には、前記シュラウド本体に連接する後側端縁部から車両後方に向かって第２の係合突片が設けられる一方、前記シュラウド本体にはその連結壁部に、車両進行方向に向かって開口する第２の係合孔を設け、前記カバー部の後側端縁部は、前記第２の係合突片を前記連結壁部に設けた前記第２の係合孔に係合連結するようにしたことを特徴とする。

また、本発明の自動二輪車のラジエータシュラウド構造において、前記導風板部から前記カバー部に設けたボス部にスクリューもしくはビスを螺着し、これら導風板部及びカバー部を締結することを特徴とする。

本発明によれば、シュラウド本体側の連結壁部においてラジエータ側の係合突片をシュラウド本体の係合孔に係合させることで、シュラウド本体を高い結合強度を得ることができる。また、シュラウド本体とカバー部とは第２の係合突片及び第２の係合孔を係合させることで、これらについても高い結合強度を得ることができ、シュラウド全体としての剛性強度を有効に高めることができる。

その場合、特に連結壁部にて係合突片が係合する係合孔は、車両の進行方向に向かって開口するように形成されているため、シュラウド成形用の成形型において特にスライド型等を用いないで済む。これにより型構造を簡素化し、型費用及び製造コスト等を有効に低減することができる。
また、シュラウドの外観において、シュラウド本体及びカバー部が一体的に結合し、一体感のある外観フォルムが得られる。製品としての優れた意匠性を実現する。

本発明の実施形態に係る自動二輪車の全体構成例を示す側面図である。 本発明の実施形態に係る自動二輪車の全体構成例を示す平面図である。 本発明の実施形態に係る自動二輪車の正面図及び背面図である。 本発明の実施形態に係るラジエータの斜視図である。 本発明の実施形態に係るラジエータシュラウドの側面図である。 本発明の実施形態に係るラジエータシュラウドの分解側面図である。 本発明の実施形態におけるラジエータシュラウドが被着したラジエータユニットの正面図である。 本発明の実施形態におけるラジエータシュラウドが被着したラジエータユニットの平面図である。 本発明の実施形態における一方のラジエータシュラウドの内側から他方のラジエータシュラウドを見た側面図である。 図９のＡ−Ａ線に沿う断面図である。 （ａ）は係合孔まわりを示す拡大斜視図、（ｂ）は（ａ）のＢ−Ｂ線に沿う断面図である。 本発明の実施形態におけるシュラウド本体及びカバー部の結合構造の例を示す断面図である。

以下、図面に基づき、本発明による自動二輪車のラジエータシュラウド構造の好適な実施の形態を説明する。
本発明によるラジエータシュラウドは、各種タイプの自動二輪車に対して有効に適用可能であり、この実施形態では例えば図１に示すような自動二輪車の例とする。なお、以下で参照する各図の要所において、前方を矢印Ｆｒにより、後方を矢印Ｒｒによりそれぞれ示す。

ここで先ず、本実施形態に係る自動二輪車１００の全体構成を概略説明する。図１〜図４において鋼製或いはアルミニウム合金材でなる車体フレーム１０１の前部には、ステアリングヘッドパイプ１０２によって左右に回動可能に支持された左右２本のフロントフォーク１０３が設けられる。フロントフォーク１０３の上端にはハンドルバー１０４が固定され、ハンドルバー１０４の両端にグリップ１０５を有する。フロントフォーク１０３の下部には前輪１０６が回転可能に支持されると共に、前輪１０６上部を覆うようにフロントフェンダ１０７が固定される。前輪１０６は、前輪１０６と一体回転するブレーキディスク１０８を有している。

車体フレーム１０１はそのメインフレーム部が、ステアリングヘッドパイプ１０２から後方に向けて左右二又状に分岐し、左右それぞれが後下がりに傾斜して延出する。車体フレーム１０１の後部にはスイングアーム１０９が揺動可能に結合すると共に、両者間にリヤショックアブソーバ１１０が装架される。スイングアーム１０９の後端には後輪１１１が回転可能に支持される。後輪１１１は、エンジンの動力を伝達するチェーン１１２が巻回されたドリブンスプロケット１１３を介して、回転駆動されるようになっている。チェーン１１２の上側にはチェーンカバー１１４が装架されると共に、後輪１１１の上方にはリヤフェンダ１１５が配置される。

エンジンユニット１１６は車体フレーム１０１を介して、前輪１０６及び後輪１１１の間であって車体の略中央部に搭載され、図示されていない燃料噴射装置から混合気が供給されると共に、エンジン内での燃焼後の排気ガスが排気管１１７を通って排気される。本実施形態において、エンジンは例えば４サイクルＶ型２気筒エンジン等であってよい。それぞれの気筒の排気管１１７はエンジンユニット１１６の下側にて結合し、その後排気チャンバ１１８を経て車両後端付近でマフラ１１９から排気される。また、エンジンユニット１１６の斜め前上方には、エンジン冷却用のラジエータユニット１２０（図３（ａ）参照）が搭載される。

また、エンジンユニット１１６の上方には、燃料タンク１２１が搭載され、燃料タンク１２１の後方にシート１２２（ライダシート１２２Ａ及びタンデムシート１２２Ｂ）が連設される。ライダシート１２２Ａ及びタンデムシート１２２Ｂに対応して、フートレスト１２３Ａ，１２３Ｂが配置される。ここで、車体フレーム１０１の後部からは、後上りに傾斜してシートレール（図示せず）及びシートピラー１２４が一体化したかたちで延出し、これらによってシート１２２を支持する。また、タンデムシート１２２Ｂの左右両側へ張り出すようにタンデム用ハンドル１２５が装架される。なお、この例では車両左側において、前後方向略中央下部にプロップスタンド１２６を有している。

更に図において車両前部、即ちフロントフォーク１０３の前側には、ヘッドランプユニット１２７が配設される。ヘッドランプユニット１２７の上方にはスピードメータ、タコメータ或いは各種インジケータランプ等を含むメータユニット１２８が取り付けられ、また、ハンドルバー１０４にはステー１２９を介してバックミラー１３０が支持される。

車両外装において、車体の左右両側部においてサイドカバー１３１が被着し、また車体前半部まわりを覆う所謂、フルカウリングを使用せず、即ち本実施形態では車両の構成部材もしくは部位ごとにシュラウドもしくはカバー部材を使用する。即ち、例えばヘッドランプユニット１２７においてはその外周部にカバー１３２が被着し、ラジエータユニット１２０においてはその左右両側部にラジエータシュラウド１０が被着する。これらのカバーあるいはシュラウドによって車体要部を覆うことで、車体全体として一体感のある外観フォルムが形成される。

次に、本発明に係るラジエータシュラウド１０について更に説明する。前述のようにエンジンの前方にラジエータユニット１２０が配置され、ラジエータシュラウド１０がラジエータを車両左右側方から覆う。ここで先ず、ラジエータユニット１２０について説明する。図４はラジエータユニット１２０単体の斜視図である。図において、エンジンのシリンダヘッドの前側にて略薄箱型のラジエータのコア部１３３が、鉛直方向且つ正面を向いて配置される。なお、コア部１３３の左右両側にはタンク１３４が付設される。コア部１３３の上縁部において、右寄り部位及び左寄り部位にそれぞれステー１３５が上方に突設され、これら一対のステー１３５が車体フレーム１０１に結合する。コア部１３３の下縁部において、ステー１３６が下方に突設され、このステー１３６はエンジン（シリンダヘッドカバー）に結合する。ラジエータはこれらのステー１３５，１３６を介して、車体に搭載支持される。

また、コア部１３３の背面側（車両後方）には図８あるいは図９等に示されるように、モータによって回転駆動される冷却ファン１３７が、ブラケット１３８を介して取り付けられている。なお、タンク１３４（車両右側）にはラジエータホース１３９が接続される（図８等参照）。

更に、ラジエータの左右両側（具体的には左右のタンク１３４の左右側面）から前方に向けてそれぞれ上下２段、合計４ヶ所配置されたシュラウド取付用のステー（取付ステー）１４０が延出する。上下のうち上段のステー１４０は長く、即ち下段のものよりも前方に突出する。なお、これらのステー１４０は、本発明に係る係合突片として機能する。各ステー１４０の先端部はＲ状もしくは円弧状等の形状を有し、それぞれゴムもしくはプラスチック製のクッション１４１が被着する。

ラジエータユニット１２０の左右両側に配置される一対のラジエータシュラウド１０はそれぞれ、その外観（意匠面）が全体として車両左側又は右側へ適度に湾曲して突出するように形成される。ラジエータシュラウドは図５に示すように、シュラウド本体１１とその前側に結合するカバー部１２とによって構成される。シュラウド本体１１及びカバー部１２は合成樹脂によって形成され、両者は図５のように結合して一体化する。

図６は、シュラウド本体１１とカバー部１２が相互に分離した状態を示している。先ずシュラウド本体１１は図６に示すように、後半部１３と前半部１４とが一体成形されてなる。このうち後半部１３は、車両平面視（図８参照）においてラジエータユニット１２０及びその後方付近、即ちエンジン特にそのシリンダヘッドカバーまわり、あるいは冷却ファン１３７を左右両側から覆うようになっている。
また、前半部１４は、後半部１３よりも車幅方向内側に凹み且つラジエータのコア部１３３の外側縁と略同一の車幅方向長でラジエータの前側から車両進行方向に沿って前方に延出する導風板部１５及び車幅方向に屈曲して導風板部１５及び後半部１３を連結する連結壁部１６を有する。

カバー部１２はシュラウド本体１１と結合した際には、該シュラウド本体１１の後半部１３の外側面（意匠面）と滑らかに面一となるように形成され、前半部１４を外側から覆うようになっている。

ここで、図７及び図８はそれぞれ、ラジエータシュラウド１０が被着したラジエータユニット１２０の正面図及び平面図、図９は一方（左側）のラジエータシュラウド１０の内側から他方（右側）のラジエータシュラウド１０を見た側面図である。なお、図７及び図８においては、車両左側のシュラウド本体１１からカバー部１２が取り外された状態が示されている。

図７〜図８のようにラジエータユニット１２０を覆うように取り付けられるラジエータシュラウド１０は、シュラウド本体１１側で車両及びラジエータユニット１２０に結合支持される。シュラウド本体１１の支持構造において、図５等に示すようにシュラウド本体１１の上端部及び後方へ延出するステー部１１ａにそれぞれ、スクリューもしくはビスを通すための挿通孔１７，１８が穿設されている。そして、これらの挿通孔１７，１８に挿通させたスクリュー又はビス１９，２０によって、図１に示すように車体フレーム１０１側の適所に締結固定される。

また、シュラウド本体１１の支持構造においてその連結壁部１６には、ラジエータユニット１２０から前方に突出するステー１４０に対応して、図６に示すように上下２段の係合孔２１，２１が設けられる。これらの係合孔２１は、車両の進行方向に向かって開口する。そして、ラジエータユニット１２０のステー１４０を対応する係合孔２１に係合させることにより、シュラウド本体１１を支持固定するようになっている。

図１０及び図１１は、ステー１４０及び係合孔２１の係合構造の詳細を示している。図１０は図９のＡ−Ａ線に沿う断面図、図１１（ａ）は係合孔２１（図６）まわりを示す拡大斜視図、図１１（ｂ）は図１１（ａ）のＢ−Ｂ線に沿う断面図である。その先端部にクッション１４１が被着したステー１４０は、係合孔２１に対して後方から前方に向けて挿入される。ステー１４０自体は所定の剛性強度を有し、クッション１４１は適度な弾性を有しており、クッション１４１を介してステー１４０及び係合孔２１を係合させることにより、シュラウド本体１１に対する高い支持剛性を確保することができる。

上記の場合、係合孔２１には図１１（ｂ）に示されるように、車両前後方向に沿った孔壁２１ａを有する。孔壁２１ａは一定の前後方向長さを有し、係合孔２１に挿入されたステー１４０及びクッション１４１は左右両側とも、孔壁２１ａにて面接触もしくは面当たりする。このようにステー１４０及び係合孔２１間で十分な係合もしくは嵌合長さを持つことで、両者間の結合強度を有効に高めることができる。

次に、シュラウド本体１１及びカバー部１２の結合構造について説明する。先ず、図６に示されるようにカバー部１２には、シュラウド本体１１に連接する後側端縁部１２ａから車両後方に向かって第２の係合突片２２が設けられる。一方、シュラウド本体１１にはその連結壁部１６に、車両進行方向に向かって開口する第２の係合孔２３を設けられる。カバー部１２の後側端縁部１２ａは、第２の係合突片２２を連結壁部１６に設けた第２の係合孔２３に係合連結する。

この実施形態ではカバー部１２に上下方向に所定の間隔をあけて、上、中、下段３つの第２の係合片２２を有する。これに対応して、シュラウド本体１１側にも上、中、下段３つの第２の係合孔２３が形成される。

また、シュラウド本体１１及びカバー部１２の結合構造において、図６に示されるように導風板部１５には、車両外方（図６においては紙面手前側）へ突出させたビス用座部２４を設ける。この実施形態では略上下方向に所定の間隔をあけて、上、中、下段３つのビス用座部２４を有する。各ビス用座部２４には、スクリューもしくはビスを挿通させるための挿通孔２５が穿設される。一方、カバー部１２側にはビス用座部２４に対応して、図１２に示すように上、中、下段３つのボス部２６を設ける。各ボス部２６にはスクリューもしくはビス２７が螺着するためのビス穴２８が形成される。

シュラウド本体１１及びカバー部１２は、上述した第２の係合突片２２及び第２の係合孔２３の係合と、ボス部２６におけるスクリューもしくはビス２７による締着とにより、高い結合強度で結合される。これらの結合構造を介してシュラウド本体１１及びカバー部１２が一体的に結合し、ラジエータシュラウド１０全体としての外観において、一体感のある外観フォルムが得られる。これにより製品としての優れた意匠性を実現することができる。

上述したようにラジエータユニット１２０のステー１４０を、シュラウド本体１１の連結壁部１６に設けた係合孔２１に係合させることにより、シュラウド本体１１を高い支持剛性で支持固定する。連結壁部１６は導風板部１５との間で段差構造を構成し、かかる段差部位に係合孔２１を形成することで、係合孔２１自体の剛性を確保すると共に、係合孔２１に孔壁２１ａを設けることができるため長い係合もしくは嵌合長さを確保する。その場合、ステー１４０及び係合孔２１間にクッション１４１を介在させることに助長され、シュラウド本体１１をガタつきなく、極めて高い結合強度で支持することができる。

また、係合孔２１は車両の進行方向に向かって開口するように形成されているため、シュラウド成形用の成形型において特にスライド型等を用いないで済む。これにより型構造を簡素化し、型費用及び製造コスト等を有効に低減することができる。

更に、シュラウド本体１１に設けられる導風板部１５は、ラジエータのコア部１３３の外側縁と略同一の車幅方向長でラジエータの前側から車両進行方向に沿って前方に延出する。図８あるいは図１０等から明らかなように特に導風板部１５は、これが受けた走行風をラジエータのコア部１３３へと追い込むように指向させ、即ちコア部１３３に対する高い導風作用を発揮する。これによりラジエータユニット１２０の高い冷却作用を実現・保証することができる。

また、ラジエータシュラウド１０の外観において、シュラウド本体１１及びカバー部が一体的に結合し、全体として一体感のある外観フォルムが得られる。製品としての優れた意匠性を実現する。また、成形時において成形上、ヒケ等が発生する心配がなく、成形品の意匠面自体も高い品質を確保することができる。

以上、本発明を種々の実施形態と共に説明したが、本発明はこれらの実施形態にのみ限定されるものではなく、本発明の範囲内で変更等が可能である。
例えば、車体全体を覆う所謂フルカウリングを備えた車両に対しても本発明のラジエータシュラウドは有効に適用可能である。
また、上記実施形態で説明した数量等、例えば第２の係合突片２２及び第２の係合孔２３は、上記実施形態の場合の他に必要に応じて適宜増減することが可能である。

１０ ラジエータシュラウド
１１ シュラウド本体
１２ カバー部
１３ 後半部
１４ 前半部
１５ 導風板部
１６ 連結壁部
２１ 係合孔
２２ 第２の係合突片
２３ 第２の係合孔
１００ 自動二輪車
１０１ 車体フレーム
１０２ ステアリングヘッドパイプ
１０３ フロントフォーク
１０６ 前輪
１０７ フロントフェンダ
１１１ 後輪
１１６ エンジンユニット
１１７ 排気管
１２０ ラジエータユニット
１２１ 燃料タンク

Claims (4)

1. 車体フレームに支持された水冷式エンジンと、このエンジンの前方に配置されたラジエータと、このラジエータを車体の左右側方から覆うラジエータシュラウドと、を備えた自動二輪車において、
   前記ラジエータシュラウドは、車両平面視において前記ラジエータ及びその後方付近を左右両側から覆う後半部と、前記後半部よりも車幅方向内側に凹み且つ前記ラジエータのコア部外側縁と略同一の車幅方向長で前記ラジエータの前側から車両進行方向に沿って前方に延出する導風板部及び車幅方向に屈曲して前記導風板部及び前記後半部を連結する連結壁部を有する前半部と、で一体形成されたシュラウド本体と、
   前記後半部の外側面と面一に形成されて前記前半部を外側から覆う別体のカバー部と、で構成されることを特徴とする自動二輪車のラジエータシュラウド構造。
2. 前記ラジエータには左右両側から前方に向かって係合突片が設けられる一方、前記ラジエータシュラウドには前記係合突片に対応して前記シュラウド本体の前記連結壁部に車両進行方向に向かって開口する係合孔を設け、
   前記係合突片を前記係合孔に係合させることにより、前記ラジエータシュラウドを固定するようにしたことを特徴とする請求項１に記載の自動二輪車のラジエータシュラウド構造。
3. 前記ラジエータシュラウドのカバー部には、前記シュラウド本体に連接する後側端縁部から車両後方に向かって第２の係合突片が設けられる一方、前記シュラウド本体にはその連結壁部に、車両進行方向に向かって開口する第２の係合孔を設け、
   前記カバー部の後側端縁部は、前記第２の係合突片を前記連結壁部に設けた前記第２の係合孔に係合連結するようにした請求項１又は２に記載の自動二輪車のラジエータシュラウド構造。
4. 前記導風板部から前記カバー部に設けたボス部にスクリューもしくはビスを螺着し、これら導風板部及びカバー部を締結することを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の自動二輪車のラジエータシュラウド構造。

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