JP3839230B2

JP3839230B2 - 自動二輪車のカウリングステー

Info

Publication number: JP3839230B2
Application number: JP2000232428A
Authority: JP
Inventors: 健男横山; 健司田村; 都志充鈴木; 智平柳; 英二鳥山; 充横山
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2000-07-31
Filing date: 2000-07-31
Publication date: 2006-11-01
Anticipated expiration: 2020-07-31
Also published as: JP2002046678A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は自動二輪車のカウリングステーの改良に関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動二輪車のカウリングステーとして、例えば▲１▼特開平１０−２７３０８２号公報「自動二輪車のカウリングブレース」や▲２▼特開平１１−５９５２９号公報「自動二輪車のメータ配線構造」が知られている。
上記▲１▼は、同公報の図３によれば、合成樹脂材料で成形したフロントブレース１２と、このフロントブレース１２に金属材料で組立たリヤブレース１３を組合せたカウリングブレース１１（以下、「カウリングステー」と呼ぶ）に関するものである。
上記▲２▼は、同公報の図７によれば、パイプ部分３１の両端に台座部３４を取付け、パイプ部分３１の中央に板状部分３２を取付け、この板状部分３２にフレーム固着部分３３を取付けた部品取付用ステー３０（以下、「カウリングステー」と呼ぶ）に関するものである。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、上記▲１▼のカウリングステーは、フロントブレース１２を合成樹脂材料で形成するものなので、例えば、ミラーやヘッドランプの取付け部分に金属部品などをインサートする必要に迫られ、製造工程が煩雑になり生産性の悪化を招くことがある。
また、上記▲２▼のカウリングステーは、パイプ部分３１、台座部３４、板状部分３２及び固着部分３３を組合せるものなので、例えば、これらのパイプ部分３１、台座部３４、板状部分３２及び固着部分３３を溶接などで固定する必要があり、製作誤差が累積する。一定の取付け精度を確保するためには、組付け段階での調整が必要となり、組付け工数の増加を招くことがある。
【０００４】
そこで、本発明の目的は、樹脂に比較して生産性が高く、且つミラーやヘッドランプの取付けに要する組付け工数を下げることのできる自動二輪車のカウリングステーを提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために請求項１の自動二輪車のカウリングステーは、カウリングステーを、カウリングを支持する前ステー部及びヘッドパイプに取付ける後ステー部で分割可能に連結して構成し、前ステー部に軽金属のダイキャストを採用し、前ステー部に、カウリングの支持部と後ステー部の取付部を一体に成形するとともに、車両用構成部品を支持する他の支持部を一体的に形成し、後ステー部の素材に金属板又は金属管を採用してなり、車両用構成部品はメータであり、他の支持部はメータ取付部であり、このメータ取付部の孔の軸線を後ステー部の取付け孔の軸線と同一方向に指向させたことを特徴とする。
【０００６】
カウリングステーを前ステー部と後ステー部とに分割可能に連結して構成する。前ステー部を軽金属のダイキャストで形成し、後ステー部を金属板又は金属管を用いて形成する。
前ステー部を軽金属のダイキャストで形成することで、前ステー部を精度の高い部品にできるので、例えば、ミラー、カウリングやヘッドランプ等、外観合せ上高精度を要求される箇所の取付け精度の向上を図ることができる。また、前ステー部を軽金属のダイキャストで形成することで、例えば、樹脂部品とするときに必要になるインサート部品などを同時成形する手間を省くことができるので、生産性の向上を図ることができる。
【０００７】
後ステー部を金属板又は金属管を用いて形成することで、カウリングステーを安価に製造することができ、コストの低減を図ることができる。さらに、前ステー部と後ステー部とに分割構成したので、どちらか一方のステー部のみの交換が可能であり、サービス性の向上を図ることができる。
前ステー部に、車両用構成部品を支持する他の支持部を一体的に形成することで、支持部の精度を高めることができる。
請求項２は、前ステー部に、後ステー部との連結部を中央に備え、この連結部から延出することで左右端にミラーを取付けるミラー取付部を形成したことを特徴とする。
前ステー部に、後ステー部との連結部を中央に備え、この連結部から延出することで左右端にミラーを取付けるミラー取付部を形成することで、ミラー支持の精度を高めるとともに軽量化を図ることができる。
請求項３は、後ステー部を、金属板をコ字状に折曲げ形成した後ステー本体と、この後ステー本体のコ字状の開口部を繋ぐ部材とから構成し、コ字状の側面に略三角形状の窓部を備えたことを特徴とする。
後ステー部を、金属板をコ字状に折曲げ形成した後ステー本体と、この後ステー本体のコ字状の開口部を繋ぐ部材とから構成し、コ字状の側面に略三角形状の窓部を備えることで、カウリングステーの補強ができるとともに軽量化を図ることができる。
【０００８】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、「前」、「後」、「左」、「右」、「上」、「下」は運転者から見た方向に従い、Ｆｒは前側、Ｒｒは後側、Ｌは左側、Ｒは右側を示す。また、図面は符号の向きに見るものとする。
【０００９】
図１は本発明に係るカウリングステーを搭載した自動二輪車の側面図であり、自動二輪車１０は、車体フレーム１１と、車体フレーム１１のヘッドパイプ１２に取付けたフロントフォーク１３と、このフロントフォーク１３に取付けた前輪１４と、フロントフォーク１３に連結したハンドル１５と、車体フレーム１１の上部前部に跨ぐように取付けた燃料タンク１６と、車体フレーム１１の上部後部に取付けたシート１８と、車体フレーム１１の下部前部に取付けたパワーユニット１９（前部のエンジン２１と後部の変速機２２の組合せ構造）と、車体フレーム１１の下部後部に取付けたスイングアーム２３と、スイングアーム２３の途中を車体フレーム１１に懸架したリヤサスペンション２４と、スイングアーム２３の後端部に取付けた後輪２５とからなる。なお、２６，２６（奥側の２６は不図示）は車体フレーム１１のメインパイプである。
【００１０】
また、上記自動二輪車１０は、車体フレーム１１の前部上部を覆うカウリングとしてのフロントカウル２７と、このフロントカウル２７の上部に取付けるウインドスクリーン２８と、車体フレーム１１の側部を覆うサイドカウル２９と、車体フレーム１１の後部におけるシート１８の下方を覆うシートカウル３１と、前輪１４の上部を覆うフロントフェンダ３２と、後輪２５の後部上部を覆うリヤフェンダ３３とを備えた、フルカウリング形式の二輪車である。
【００１１】
ここで、３４は吸気ダクト、３５はエアクリーナケース、３６はキャブレタ、３７は排気管、３８は集合管、３９はマフラ、４１はヘッドランプ、４２はミラー、４３はラジエータ、４４，４４はシートレール、４７は駆動用チェーン、４８はメインスタンド、５０は後述する自動二輪車のカウリングステー（以下、「カウリングステー５０」と略記する）である。
【００１２】
図２は本発明に係る自動二輪車のカウリングステーの側面図であり、カウリングステー５０は、フロントカウル２７を支持する前ステー部５１と、ヘッドパイプ１２に取付ける後ステー部６１とからなり、軽金属のダイキャストを採用した前ステー部５１及び素材に金属板又は金属管を採用した後ステー部６１で分割可能に構成したものである。５８・・・（・・・は複数個を示す。以下同じ）は前ステー部５１を後ステー部６１に取付けるボルト、６８，６８は後ステー部６１をヘッドパイプ１２に取付けるボルトである。
【００１３】
図３は図２の３矢視図であり、カウリングステー５０（図２参照）の前ステー部５１の正面を示す。
前ステー部５１は、前ステー本体５２にミラー取付けボス５３・・・を形成し、前ステー本体５２にヘッドランプ取付け部５４，５４を形成し、前ステー本体５２にメータ取付け部５６・・・を形成し、前ステー本体５２に後ステー部６１の取付け孔５５・・・を形成したものであり、軽金属のダイキャストで形成したものである。
軽金属としては、アルミニウム及びその合金が好適であり、その他、マグネシウム及びその合金、チタン及びその合金、亜鉛及びその合金などでもよい。
【００１４】
図４は本発明に係る自動二輪車のカウリングステーの後ステー部の側面図である。
後ステー部６１は、金属板をコ字状に折曲げ形成した後ステー本体６２と、この後ステー本体６２の開口部６２ａを繋ぐ補強部材６３とからなる。補強部材６３は、後ステー本体６２に溶接することで一体的に繋ぐ部材である。
後ステー本体６２は、前ステー部５１（図２参照）を連結するためのナット６４…（２個のみを示す）を上面６２ｂに溶接し、ヘッドパイプ１２に連結するために一方の側面６２ｃに貫通孔６５，６５を設けると共に他方の側面６２ｃに角ナット６６，６６を溶接したものであり、側面６２ｃ，６２ｃ（奥側の６２ｃは不図示）に軽量化のための略三角形の窓部６７，６７（奥側の６７は不図示）を備える。
【００１５】
図５は本発明に係る自動二輪車のカウリングステーの斜視図であり、カウリングステー５０は、フロントカウル２７（図２参照）を支持する前ステー部５１及びヘッドパイプ１２（図２参照）に取付ける後ステー部６１で分割可能に構成したものであって、前ステー部５１に軽金属のダイキャストを採用し、後ステー部６１の素材に金属板又は金属管を採用したものであると言える。
【００１６】
前ステー部５１を軽金属のダイキャストで形成することで、前ステー部５１を精度の高い部品にできるので、例えば、ミラー４２やヘッドランプ４１（図１参照）の取付け精度の向上を図ることができる。また、前ステー部５１を軽金属のダイキャストで形成することで、例えば、樹脂部品とするときに必要になるインサート部品（不図示）などを同時成形する手間を省くことができるので、生産性の向上を図ることができる。
さらに、前ステー部５１を軽金属のダイキャストで形成したので、外観の向上も図ることができ、自動二輪車１０（図１参照）を精悍なものとすることができる。
【００１７】
後ステー部６１を金属板又は金属管を用いて形成することで、カウリングステー５０を安価に製造することができ、コストの低減を図ることができる。さらに、前ステー部５１と後ステー部６１とに分割構成したので、どちらか一方、即ち前ステー部５１又は後ステー部６１のみの交換が可能であり、サービス性の向上を図ることができる。また、ユーザからすればリペアコストの低減を図ることができる。
【００１８】
以上に述べたカウリングステー５０の作用を次に説明する。
図６（ａ），（ｂ）は本発明に係る自動二輪車のカウリングステーの作用説明図であり、（ａ）は比較例のカウリングステー１００を示し、（ｂ）は実施例のカウリングステー５０を示す。
（ａ）において、カウリングステー１００は、フロントカウル１０１、メータ類、ヘッドランプ、ミラー（不図示）を支持する前ステー部１０３と、ヘッドパイプ１０２に取付ける後ステー部１０４とから構成したものであり、これらの前ステー部１０３及び後ステー部１０４を一体的に形成したものである。
すなわち、カウリングステー１００は、前ステー部１０３の素材に金属管を用い、後ステー部１０４の素材に金属板を用い、これらの素材（金属管又は金属板）を溶接で一体的に接合したものである。従って、前ステー部１０３に溶接による組立の誤差が累積するので、精度の向上を図ることはできない。
【００１９】
（ｂ）において、カウリングステー５０は、前ステー部５１を軽金属のダイキャストで形成したので、前ステー部５１を精度の高い部品にできる。従って、ミラー４２、フロントカウル２７やヘッドランプ４１（図１参照）等、外観合せ上高精度を要求される箇所の取付け精度の向上を図ることができる。また、前ステー部５１を軽金属のダイキャストで形成したので、外観の向上も図ることができ、自動二輪車１０（図１参照）を精悍なものとすることができる。
【００２０】
尚、実施例では図４に示すように、後ステー部６１は素材に金属板を用いて形成したが、これに限るものではなく、後ステー部６１は素材に金属管を用いたものでもよく、又後ステー部６１は素材に金属板及び金属管の組合せたものであってもよい。
【００２１】
【発明の効果】
本発明は上記構成により次の効果を発揮する。
請求項１は、前ステー部を軽金属のダイキャストで形成し、カウリングの支持部と後ステー部の取付部を、前ステー部に一体に成形したので、前ステー部を精度の高い部品にできる。従って、例えば、ミラー、カウリングやヘッドランプ等、外観合せ上高精度を要求される箇所の取付け精度の向上を図ることができる。前ステー部を軽金属のダイキャストで形成したので、例えば、樹脂部品とするときに必要になるインサート部品などを同時成形する手間を省くことができるので、生産性の向上を図ることができる。
また、後ステー部を金属板又は金属管を用いて形成したので、カウリングステーのコストの低減を図ることができる。
さらに、前ステー部と後ステー部とに分割可能に連結して構成したので、どちらか一方のステー部のみの交換が可能であり、サービス性の向上を図ることができる。
前ステー部に、車両用構成部品を支持する他の支持部を一体的に形成したので、支持部の精度を高めることができる。
請求項２は、前ステー部に、後ステー部との連結部を中央に備え、この連結部から延出することで左右端にミラーを取付けるミラー取付部を形成したので、ミラー支持の精度を高めるとともに軽量化を図ることができる。
請求項３は、後ステー部を、金属板をコ字状に折曲げ形成した後ステー本体と、この後ステー本体のコ字状の開口部を繋ぐ部材とから構成し、コ字状の側面に略三角形状の窓部を備えたので、カウリングステーの補強ができるとともに軽量化を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係るカウリングステーを搭載した自動二輪車の側面図
【図２】本発明に係る自動二輪車のカウリングステーの側面図
【図３】図２の３矢視図
【図４】本発明に係る自動二輪車のカウリングステーの後ステー部の側面図
【図５】本発明に係る自動二輪車のカウリングステーの斜視図
【図６】本発明に係る自動二輪車のカウリングステーの作用説明図
【符号の説明】
１０…自動二輪車、２７…カウリング（フロントカウル）、５０…カウリングステー、５１…前ステー部、６１…後ステー部。

Claims

カウリングステーを、カウリングを支持する前ステー部及びヘッドパイプに取付ける後ステー部で分割可能に連結して構成し、前ステー部に軽金属のダイキャストを採用し、前記前ステー部に、前記カウリングの支持部と後ステー部の取付部を一体に成形するとともに、車両用構成部品を支持する他の支持部を一体的に形成し、前記後ステー部の素材に金属板又は金属管を採用してなり、
前記車両用構成部品はメータであり、前記他の支持部はメータ取付部であり、このメータ取付部の孔の軸線を前記後ステー部の取付け孔の軸線と同一方向に指向させたことを特徴とする自動二輪車のカウリングステー。
前記前ステー部は、前記後ステー部との連結部を中央に備え、この連結部から延出することで左右端にミラーを取付けるミラー取付部を形成したことを特徴とする請求項１記載の自動二輪車のカウリングステー。
前記後ステー部は、金属板をコ字状に折曲げ形成した後ステー本体と、この後ステー本体のコ字状の開口部を繋ぐ部材とからなり、コ字状の側面に略三角形状の窓部を備えたことを特徴とする請求項１記載の自動二輪車のカウリングステー。