JP5104335B2

JP5104335B2 - 車両用格納シート

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Publication number: JP5104335B2
Application number: JP2008011399A
Authority: JP
Inventors: 篤敬三橋
Original assignee: Toyota Boshoku Corp
Current assignee: Toyota Boshoku Corp
Priority date: 2008-01-22
Filing date: 2008-01-22
Publication date: 2012-12-19
Anticipated expiration: 2028-01-22
Also published as: US7828358B2; US20090243323A1; JP2009173067A

Description

本発明は、フロア上に固定され乗員が着座可能な使用位置と、フロアの一部に凹み形成された格納凹部内へ折り畳み収納された収納位置との間で、リンク機構を介して車両前後方向に変位自在な、車両用格納シートに関する。

この種の車両用格納シートとして、例えば特許文献１がある。特許文献１の格納シートは、リンク機構としてシートとフロアとの間に中間リンクと後方リンクとが車両前後方向に並設されており、当該中間リンクと後方リンクとを介して、使用位置と格納位置との間で変位自在となっている。詳細は説明されていないが、その構成からして、両リンクの上端はシートに固定された内部フレーム（連結部材）に、軸部材を介して車両前後方向に回動自在に連結されている。一方両リンクの下端は、フロアに固定された連結部材たるストッパー片に、軸部材を介して車両前後方向に回動自在に連結されている。両リンクの両端は、連結部材に対してガタツキ無く、すなわち例えば車両前後方向に位置ズレすることが無いように連結されている。そして、小さな力で容易にシートの折り畳み操作を行うことができるように、中間リンクと後方リンクとの少なくとも一方に、シートがシート重量と弾発力とがバランスする中立点に位置するように弾発力を付与するバネ体が組み込まれている。

特開２００６−４０９１号公報

特許文献１の車両用格納シートでは、各リンクが連結部材に対してガタツキなく車両前後方向に位置ズレすることが無いように連結されている。しかし実際には、シートを使用位置で固定するストライカ、該ストライカと係合するフック部材、シート側及びフロア側の連結部材、各リンク、シートを格納位置で固定するストライカ、及び該格納位置のストライカと係合するフック部材などの各種部材には、その取り付け位置や寸法などに誤差がある。そのため、シートを使用位置と格納位置との間で変位させるにつれて各リンクの回動中心がばらつき、各連結部材やリンクに引張荷重や圧縮荷重が作用する。特に、リンク機構が中間リンクと後方リンクとによって構成されていることから、各リンクの寸法誤差やその上下端の連結部位誤差によるばらつきが懸念される。リンク機構が中間リンク又は後方リンクのいずれか一方のみの場合でも、使用位置固定用のストライカと格納位置固定用のストライカの設置位置誤差により、リンクの必要寸法が異なることも懸念される。これでは、シート位置が安定しない、使用位置と格納位置との間でシートを円滑に変位させることができなくなる、無理な荷重が作用することで各連結部材やリンクが変形若しくは破損する、などの問題が生じる。

各リンクの回動中心がばらつかないように、上記リンクや連結部材などの各種部材の設置位置や寸法を精巧に組み付け・製造できればよいが、その精度には限界があり現実的に無理がある。また、各リンクを二部材で構成して組み付け時に寸法調製可能とすることも考えられる。しかし、組み付け時に例えば使用位置を基準として各リンクの寸法を調製しても、格納位置を基準としたときの各リンクに必要な寸法には対応できないし、中間リンクと後方リンクとの相対的な寸法調製は困難である。すなわち、リンク機構を構成する各リンクの全てを寸法調整可能としても、それぞれが連結部材にガタツキなく連結されていれば、格納シートを使用位置と格納位置との間で変位させたときの回動中心のばらつきを吸収させることはできず、確実に上記問題を解決することはできない。

そこで本発明は、乗員が着座する使用位置ではロック性と回動軌跡とを安定させながら、リンクの回動中心がばらつくことによる、通常位置と格納位置との間で生じるリンク長さ寸法誤差を吸収できる、車両用格納シートを提供することを目的とする。

本発明の車両用格納シートは、フロア上に固定され乗員が着座可能な使用位置と、フロアの一部に凹み形成された格納凹部内へ折り畳み収納された収納位置との間で、リンクを介して車両前後方向に変位自在である。シートが格納される格納凹部は、使用位置より車両前方に形成されている場合と、使用位置より車両後方に形成されている場合とがある。前記リンクの一端はシートに固定された連結部材に、前記リンクの他端はフロアに固定された連結部材に、それぞれ車両前後方向に回動自在に連結されている。シートに固定される連結部材としては、代表的にはシートの内部フレームや、内部フレームに接合される部材などが相当する。フロアに固定される連結部材には、フロアとは別に製造された連結部材のほか、フロアと一体的に形成された連結部をも含む。前記リンクと前記シート側及びフロア側の連結部材とは、該リンク及び連結部材の少なくとも一方に形成された挿通孔に挿通される軸部材によって連結されている。挿通孔は、リンクと連結部材との双方に形成されている場合と、リンク又は連結部材の一方のみに形成されている場合とがある。挿通孔がリンクと連結部材との双方に形成されている場合は、軸部材はリンク及び連結部材とは別部材となっている。挿通孔がリンク又は連結部材のいずれか一方に形成されている場合は、軸部材は挿通孔が形成された部材とは異なる部材に一体成形されていることになる。

そのうえで、前記リンクとシートとの連結部分又は前記リンクとフロアとの連結部分のいずれか一方における前記挿通孔は、前記シートが前記使用位置にあるときには、前記軸部材が前記挿通孔内で車両前後方向に位置ズレしないが、前記シートを使用位置から格納位置へ変位させるにつれて、前記軸部材が前記挿通孔内で車両前後方向へ位置ズレ可能となる形状に形成されていることを特徴とする。挿通孔が軸部材が挿通孔内で車両前後方向に位置ズレすることによって、リンクが連結部材に対して車両前後方向に位置ズレ可能となる。すなわち、シートが格納位置にあるとき、リンクと連結部材との連結部分にはガタを有する。

前記軸部材が挿通孔内で車両前後方向に位置ズレ可能となる連結部分では、例えば前記リンクは、これの回動中心となる回動軸と、該回動軸よりもリンクの長手方向に所定量離れた位置に設けられた案内軸とによって、前記連結部材に連結することができる。案内軸を設ける位置としては、リンクの長手方向において回動軸よりも外側（端部側）でもよいし、回動軸よりも中心側でもよい。同時に、前記連結部材には、前記回動軸が挿通される軸孔と、前記案内軸が挿通され、該案内軸の回動軌跡に沿って形成された案内溝とを穿設しておく。この軸孔と案内溝とが、前記挿通孔に相当する。この場合、前記連結部材の軸孔は、前記軸部材の直径よりも前後寸法が大きい長孔状に形成すると共に、前記連結部材の案内溝は、前記シートが前記使用位置にあるときは前記案内軸の外面と車両前後方向で当接しており、前記シートが前記使用位置から前記格納位置に変位するにつれて前記案内軸の直径よりも前後寸法が大きくなる形状に形成することが好ましい。軸孔が軸部材の直径よりも前後寸法が大きい長孔状に形成されていることで、軸孔内には軸部材が車両前後方向に位置ズレ可能な空間が形成される。また、案内溝もシートが使用位置から格納位置に変位するにつれて案内軸の直径よりも前後寸法が大きくなっていることで、シートが格納位置に変位するにつれて、案内溝内に案内軸が車両前後方向に位置ズレ可能な空間が生じる。

また、前記シートとフロアとの間には、前記位置ズレ可能に連結されたリンクの車両前方側又は後方側に、シートに固定された連結部材とフロアに固定された連結部材とに対して、回動軸を介して車両前後方向に回動自在かつ位置ズレ不能状に連結された、他のリンクを設けることが好ましい。当該他のリンクは、前記位置ズレ可能なリンクの車両前方側に設けてもよいし、車両後方側に設けてもよい。換言すれば、シートとフロアとの間において車両前後方向に並設された第１のリンクと第２のリンクとからなるリンク機構によって、シートが使用位置と格納位置との間で変位自在となっている場合において、第１のリンクと第２のリンクの内、いずれか一方を連結部材に対して位置ズレ可能に連結すればよい。

この場合の前記他のリンクは、前記シート側に連結される上方リンク部材と、前記フロア側に連結される下方リンク部材との二部材で構成し、前記上方リンク部材と下方リンク部材とは、両リンク部材にそれぞれ穿設された固定孔を互いに重ねた状態で、両固定孔に挿通される固定部材によって固定されることで１つのリンクとする。そのうえで、前記上方リンク部材又は下方リンク部材の固定孔のうち少なくとも一方は、リンク長手方向の長さ寸法が、前記固定部材の直径よりも大きい長孔状に形成しておく。長孔状の固定孔は、上方リンク部材と下方リンク部材の双方に形成してもよいし、上方リンク部材又は下方リンク部材のいずれか一方のみに形成してもよい。長孔状の固定孔を上方リンク部材又は下方リンク部材のいずれか一方のみに形成する場合は、他方の固定孔は固定部材がちょうど挿通される大きさに形成しておく。

本発明によれば、リンクの一方端側が、シートを使用位置から格納位置へ変位させるにつれて、連結部材に対して車両前後方向へ位置ズレ可能となっていることによって、シートを格納位置に変位させた際にリンクの回動中心にばらつきが生じたとしても、当該ばらつきを吸収できる。したがって、連結部材やリンクに無理な荷重が作用することが無く、シートを使用位置と格納位置との間で繰り返し変位させた際に、連結部材やリンクが変形若しくは破損することを防げる。一方、シートが使用位置にあるときには、軸部材は挿通孔内で位置ズレすることはないので、シートを使用位置で安定的に固定できる。また、シートを格納位置から使用位置に戻す際の軌跡も安定させることができるので、リンクとフロアとの干渉も防げる。

軸部材が挿通孔内で位置ズレ可能となる連結部分において、リンクが回動中心となる回動軸と案内軸とに連結されていれば、回動軸によってリンクの回動中心を規定しながら、案内軸によって位置ズレ可能状態と安定保持状態とが切り替え可能となる。すなわち、軸孔が軸部材の直径よりも前後寸法が大きい長孔状に形成されていることで、リンクの回動中心は軸孔内に規定され、回動中心が大きく変動することはない。一方、回動軸は常時軸孔内で位置ズレ可能であるが、案内溝はシートが使用位置にあるときは案内軸と当接していることによって、案内軸及び回動軸は使用位置においてガタツクことはなく、シートは安定して固定される。これに対し、案内溝がシートが使用位置から格納位置に変位するにつれて案内軸の直径よりも前後寸法が大きくなる形状に形成されていることによって、回動軸及び案内軸は格納位置に変位するにつれて挿通孔内で位置ズレ可能となり、リンクの寸法誤差などを吸収できる。

また、位置ズレ可能に連結されたリンクとは別に、ガタツキなく連結されたリンクを設けていれば、シートを使用位置と格納位置との間でより安定して変位できる。この場合、位置ズレ可能なリンクと他のリンクとで相対的な寸法誤差が生じても、一方のリンクが位置ズレ可能なので当該寸法誤差を的確に吸収でき、各リンク等に無理な荷重が作用することを避けられる。そのうえで、他のリンクを二部材で構成して、両リンク部材の固定孔のうち少なくとも一方を、固定部材の直径よりも大きい長孔状に形成しておけば、当該他のリンクを組み付ける際に、固定孔内で固定部材の固定位置を調整できる。これにより、連結部材の設置位置誤差に応じて他のリンクの長さ寸法を組み付け時に調製できる。

（実施例）
以下に、適宜図面を参照しながら、本発明に係る車両用格納シートの実施の形態について説明するが、これに限定されることはなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲においてさらに種々の変更が可能であることはいうまでもない。図１は、シートクッションの概略内部フレーム構造を示す分解斜視図である。図２は、格納シートの変位状態を示す側面図である。図３は、位置ズレ可能な連結部の変位状態を示す要部拡大側面図である。図４は、後方リンクの要部拡大分解斜視図である。なお、図２において、図面左側が車両前方側であり、図面右側が車両後方側である。同様に、図３において、図面左側が車両前方の使用位置側であり、図面右側が車両後方の格納位置側である。

図２に示されるように、本実施例の格納シート１は、乗員の着座部となるシートクッション２と、背凭れとなるシートバック３と、頭部を支持するヘッドレスト４とを有し、自動車などの車両用のリヤシートとして適用されている。シートバック３は、図示していないリクライニング機構を介してシートクッション２に連結されており、図２（Ａ）の想像線で示すシートクッション２上に起立した使用姿勢と、図２の実線で示すシートクッション２上に前倒された不使用姿勢との間で、車両前後方向に揺動自在となっている。そして、フロア６上に固定され乗員が着座可能な図２（Ａ）に示す使用位置と、フロア６の一部に凹み形成された格納凹部７内へ折り畳み収納された図２（Ｃ）に示す収納位置との間で、リンク機構を介して車両前後方向に変位自在となっている。格納凹部７は、格納シート１の使用位置の車両後方側に形成されており、格納シート１を格納位置へ変位させるには、該格納シート１をリンク機構を介して車両後方側へ変位させることになる。

使用位置では、格納シート１は、ロック手段によってフロア６上にロック固定されている。ロック手段は、フロア６上に設けられたストライカ１０と、シートクッション２の下面に設けられ、ストライカ１０に係合可能なフック１１とからなる。ロック手段は、シートクッション２の前端部及び後端部においてそれぞれ左右一対設けられている。具体的には、図１及び図２に示されるように、シートクッション２の下面前端部の左右両側方には、図示していないロック機構を有する前フック１１ｆが車両前後方向に回動自在に枢結されており、シートクッション２の下面後端部の左右両側方には、図示していないロック機構を有する後フック１１ｒが、車両前後方向に回動自在に枢結されている。ストライカ１０も、格納シート１の使用位置において左右の両前フック１１ｆと係合可能な位置に設けられた前ストライカ１０ｆと、格納シート１の使用位置において左右の両後フック１１ｒと係合可能な位置に設けられた後ストライカ１０ｒとからなる。リクライニング機構のロック機構と各フック１１のロック機構とは連動しており、シートバック３を不使用姿勢へ前倒するときにリクライニング機構のロック状態を解除すると、各フック１１と各ストライカ１０とのロック状態も解除される。なお、後フック１１ｒは、後述の後方リンク１４に設けられている。

図１及び図２に示されるようにリンク機構は、格納シート１とフロア６（の一部の格納凹部７）との間において車両前後方向に並設された後方リンク１４と中間リンク１５とからなる。後方リンク１４はシートクッション２の下面後端部に枢結されており、中間リンク１５はシートクッション２の下面前後中間部に枢結されている。すなわち、両リンク１４・１５の上端は、格納シート１のシートクッション２の内部に固定された内部フレームに、軸ピン１６によって車両前後後方に回動自在に連結されている。一方、両リンク１４・１５の下端は、フロア６の一部に形成された格納凹部７の底面に固定された連結ベース１７に、軸ピン１６によって車両前後方向に回動自在に連結されている。軸ピン１６は、両リンク１４・１５、内部フレーム、及び連結ベース１７のそれぞれに穿設された軸孔１８・１９に挿通されている。当該軸ピン１６が両リンク１４・１５の回動中心となり、本発明の回動軸に相当する。

シートクッション２の内部には、骨格となる金属製の内部フレームが構成されている。シートクッション２の内部フレームは、平面視で略四角枠状を呈する枠フレーム２０と、枠フレーム２０の左右中央部において前後端に亘って架設されたブリッジ２１とを有する。後方リンク１４は枠フレーム２０の後端部左右両側方に二本枢結されており、中間リンク１５はブリッジ２１の前後中間部に一本だけ枢結されている。ブリッジ２１は、中間リンク１５が連結され上下方向に扁平な連結板部２１ａと、該連結板部２１ａの上端から水平方向へ一体的に延在するフランジ部２１ｂとからなり、当該フランジ部２１ｂによってブリッジ２１の左右方向への強度が高められている。枠フレーム２０が後方リンク１４のシート側連結部材に相当し、ブリッジ２１が中間リンク１５のシート側連結部材に相当し、連結ベース１７が両リンク１４・１５のフロア側連結部材に相当する。

図１によく示されるように、中間リンク１５は、これの回動中心となる軸ピン１６と、該軸ピン１６よりも中間リンク１５の長手方向内側（中間部側）に所定量離れた位置に設けられた案内軸２３とによって、ブリッジ２１に連結されている。すなわちブリッジ２１（の連結板部２１ａ）には、軸ピン１６が挿通される軸孔１８に加えて、案内軸２３が挿通され、該案内軸２３の回動軌跡に沿って円弧状に形成された案内溝２４とが穿設されている。案内軸２３は、中間リンク１５の側面に一体形成されている。図３に示されるように、ブリッジ２１の軸孔１８は、その上下寸法は軸ピン１６の直径ｔ₁と同等（僅かに大きい）であるが、前後寸法ｔ₂は軸ピン１６の直径ｔ₁よりも大きい横長の長孔状に形成されている。一方、ブリッジ２１の案内溝２４は、格納シート１が使用位置にあるときは案内軸２３の外面と車両前後方向で当接しており、格納シートが１使用位置から格納位置に変位するにつれて案内軸２３の直径よりも前後寸法が大きくなる形状に形成されている。これにより、詳細は後述するが、格納シート１が使用位置から格納位置に変位するにつれて、中間リンク１５はブリッジ２１に対して車両前後方向に位置ズレ可能となっている。なお、ブリッジ２１の軸孔１８以外、すなわち両リンク１４・１５、枠フレーム２０、及び連結ベース１７に形成された軸孔１９は円形であり、その内径は軸ピン１６の直径と同等（僅かに大きい）である。したがって、各軸ピン１６は各軸孔１９内にガタツキなく挿通さている。なお。後方リンク１４が、本発明の他のリンクに相当する。

図４などに示されるように、後方リンク１４は、格納シート１側に連結される上方リンク部材２６と、フロア６側に連結される下方リンク部材２７との二部材からなる。上方リンク部材２６と下方リンク部材２７とは、両リンク部材２６・２７にそれぞれ穿設された固定孔２８・２９を互いに重ねた状態で、両固定孔２８・２９に挿通される固定部材たるボルト３０によって連結固定されることで１つのリンク１４とされている。具体的には、下方リンク部材２７は断面コ字状に形成されており、四角棒状の上方リンク部材２６が下方リンク部材２７の内面に当接する状態で収容されている。上方リンク部材２６の固定孔２８は円形であり、その直径はボルト３０の軸部の直径と同等（僅かに大きい）である。一方、下方リンク部材２７の固定孔２９は上下縦長の長孔状に形成されており、その左右幅寸法はボルト３０の軸部の直径及び上方リンク部材２６の固定孔２８の直径と同等（ボルト３０の軸部より僅かに大きい）であるが、上下長さ寸法はボルト３０の軸部の直径及び上方リンク部材２６の固定孔２８の直径よりも大きく形成されている。ボルト３０の頭部は、下方リンク部材２７の固定孔２９の左右幅寸法よりも大きい。

このように、後方リンク１４を構成する上下のリンク部材２６・２７の内、少なくとも一方のリンク部材２７の固定孔２９が、固定部材たるボルト３０の軸部の直径よりも大きい長孔状に形成されていることによって、後方リンク１４における寸法誤差などに対応可能となっている。すなわち、後方リンク１４を組み付けるとき、先ず、上方リンク部材２６の上端を格納シート１の枠フレーム２０へ枢結すると共に、下方リンク部材２７の下端を連結ベース１７へ枢結する。そのうえで、上方リンク部材２６の下端部を下方リンク部材２７の上端部の内面にあてがい、両リンク部材２６・２７の両固定孔２８・２９においてボルト３０を挿通固定する。このとき、連結ベース１７の設置位置誤差や寸法誤差などによって上方リンク部材２６と下方リンク部材２７とが内外で重なる部分の上下位置が車両によって異なり得るが、下方リンク部材２７の固定孔２９が上下縦長に形成されていることで、このような位置ズレに応じてボルト３０の固定位置を調整できる。これにより、格納シート１と連結ベース１７との相対的な位置関係の誤差などにより、後方リンク１４へ無理な荷重が作用することが避けられる。

中間リンク１５も、後方リンク１４と同様の構造を有する。具体的には、格納シート１側に連結される四角棒状の上方リンク部材４０と、フロア６側に連結される断面コ字状の下方リンク部材４１との二部材からなる（図１参照）。そして、中間リンク１５を構成する上下のリンク部材４０・４１の内、少なくとも一方のリンク部材（本実施例では下方リンク４１）の固定孔４２が、ボルト３０の軸部の直径よりも大きい長孔状に形成されていることによって、後方リンク１４における寸法誤差などに対応可能となっている。すなわち、後方リンク１４と同様に、中間リンク１５を組み付けるとき、上端を格納シート１のブリッジ２１へ枢結した上方リンク部材４０の下端部を、下端を連結ベース１７へ枢結した下方リンク部材４１の上端部の内面にあてがい、両リンク部材４０・４１をボルト３０によって固定する。このとき、連結ベース１７の設置位置や寸法などに誤差があっても、下方リンク部材４１の固定孔４２が長孔状に形成されていることで、ボルト３０の固定位置を調整しながら中間リンク１５の長さを調整できる。これにより、格納シート１と連結ベース１７との相対的な位置関係の誤差などにより、中間リンク１５へ無理な荷重が作用することも避けられる。

次に、格納シート１を使用位置と格納位置との間で変位させたときの作用について説明する。格納シート１が、図２（Ａ）に示す使用位置において、同図の想像線で示す乗員が着座可能な使用姿勢にある状態では、格納シート１の各フック１１がフロア６の各ストライカ１０に係合ロックされていることで、格納シート１が使用位置で固定されている。このとき、図３（Ａ）に示されるように、中間リンク１５の案内軸２３がブリッジ２１の案内溝２４の内面に当接していることで、中間リンク１５はブリッジ２１に対して車両前後方向に位置ズレすることがなく、格納シート１は使用位置で安定的に固定されている。すなわち、案内溝２４の使用位置側の幅寸法ｔ₄は、案内軸２３の直径ｔ₃と同等（僅かに大きい）となっている。中間リンク１５の回動軸となる軸ピン１６は、ブリッジ２１の軸孔１８内で車両前後方向に常時位置ズレ可能である。なお、ｔ₁＜ｔ₂及びｔ₃＝ｔ₄（正確にはｔ₃≒ｔ₄）の関係が維持されている限り、軸ピン１６の直径ｔ₁と案内軸２３の直径ｔ₃とは、同じであってもよいし異なっていても良い。

フロア６と格納凹部７の前方側壁との境界部は傾斜面８となっており、格納シート１が使用位置で固定されているとき、中間リンク１５が傾斜面８に接触しないように設計されている。この使用状態から、シートクッション２の側面等に設けられた図外のレバーを操作して、シートバック３をシートクッション２の上方へ前倒させる。これに伴い各フック１１のロック状態が解除され、各フック１１が各ストライカ１０から離脱可能となる。そして、各フック１１を各ストライカ１０から離脱させて、図２（Ｂ）に示されるように、格納シート１を後方リンク１４及び中間リンク１５を介して車両後方側へ変位させる。これに伴い、左右の前フック１１ｆは、シートクッション２内へ格納されるように後方へ変位回動する。このとき、図３（Ｂ）に示されるように、案内軸２３は円弧状の案内溝２４の中間部に移動することで、軸ピン１６及び案内軸２３は、それぞれ軸孔１８及び案内溝２４内で車両前後方向に位置ズレ可能となる。

図２（Ｂ）の位置からさらに格納シート１を後方へ変位させることで、図２（Ｃ）に示されるように、格納シート１を格納凹部７内に格納される。この格納位置では、シートクッション２の下面左右中間部（各フック１１の間）に設けられた格納フック３５が、格納凹部７の底面に設けられたストライカ３６に係合することで、格納シート１が格納凹部７内で保持される。また、左右の両前フック１１ｆは、左右の両後フック１１ｒの内側に位置している。図３（Ｃ）に示されるように、案内軸２３は、案内溝２４の格納位置側に移動している。このとき、案内溝２４の格納位置側の幅寸法ｔ₅は、案内軸２３の直径ｔ₃よりも大きく形成されている。これにより、案内軸２３は、格納位置においても案内溝２４内で車両前後方向に位置ズレ可能であり、中間リンク１５は、格納シート１を安定的に固定された使用位置から、格納位置へ変位させるに伴って連結部材たるブリッジ２１に対して車両前後方向に位置ズレ可能となる。

ここで、後方リンク１４及び中間リンク１５を、それぞれ上方リンク部材２６・４０と下方リンク部材２７・４１の二部材で構成し、使用位置を基準として両リンク１４・１５の長さを調整したが、当該使用位置基準の長さが格納位置において必要とされる長さとは必ずしも一致しない場合がある。つまり、種々の寸法誤差や設置位置誤差等により、使用位置において必要となるリンク１４・１５の長さと、格納位置において必要となるリンク１４・１５の長さとが異なることがあり、個々後方リンク１４と中間リンク１５における誤差も両者１４・１５間で互いに異なる。したがって、格納シート１を格納位置へ変位させるに伴い、中間リンク１５の回動中心が、後方リンク１４の回動中心に対して変位することがある。そこで、格納シート１が格納位置へ変位するに伴って中間リンク１５が位置ズレ可能となることで、格納凹部７内のストライカ３６や連結ベース１７の設置誤差、及び後方リンク１４と中間リンク１５との寸法誤差などにより、後方リンク１４と中間リンク１５との回動中心にばらつきが生じても、これに応じて中間リンク１５がばらつきを吸収するように車両前後方向へ移動でき、両リンク１４・１５や連結ベース１７等が変形したり破損することが有効に防がれる。なお、案内溝２４の車両前方側（格納位置側）の幅寸法ｔ₅は、軸孔１８の前後寸法ｔ₂以上（ｔ₂≦ｔ₅）であればよい。好ましくは、ｔ₂＝ｔ₅である。

格納シート１を格納位置から使用位置へ変位させる場合は、上記操作と逆の操作を行えばよい。このとき、案内軸２３が案内溝２４内を使用位置へ移動するにしたがって、案内溝２４の幅寸法が小さくなり、最終的に案内溝２４の幅寸法ｔ₄と案内軸２３の直径ｔ₃とが同等となることで、案内軸２３の使用位置側への回動軌跡も安定する。したがって、格納シート１を格納位置から使用位置へ変位させる際に、中間リンク１５がフロア６の傾斜面８と干渉することも避けられる。

（変形例）
以上、本発明の代表的な実施例について説明したが、その他にも種々の変形が可能である。例えば軸孔１８及び案内溝２４と案内軸２３とを設ける部分、すなわち位置ズレ可能な連結部分は、中間リンク１５上端の中間リンク１５とブリッジ２１との連結部分に限らない。具体的には、中間リンク１５下端の中間リンク１５と連結ベース１７との連結部分、後方リンク１４上端の後方リンク１４と枠フレーム２０との連結部分、又は後方リンク１４下端の後方リンク１４と連結ベース１７との連結部分に設けることもできる。このとき、位置ズレ可能な連結部分は、後方リンク１４の両端、及び中間リンク１５の両端のうち、いずれか一箇所のみとしてもよいし、複数箇所としてもよい。つまり、格納シート１とフロア６との間に、第１のリンクと第２のリンクとが連結部材を介して車両前後方向に並設されている場合に、第１のリンクのシート側連結部、第１のリンクのフロア側連結部、第２のリンクのシート側連結部、及び第２のリンクのフロア側連結部のうち、少なくとも一箇所において、リンクが連結部材に対して車両前後方向に位置ズレ可能となっていればよい。後方リンク１４を位置ズレ可能とし、中間リング１５をガタツキ無く（位置ズレ不能状に）連結する場合は、中間リンク１５が本発明の他のリンクに相当することになる。

上記実施例では、後方リンク１４と中間リンク１５とを共に上下リンク部材からなる二部材で構成したが、両リンク１４・１５のうち、位置ズレ可能に連結されているリンクは、必ずしも長さ調節可能な二部材構成とする必要は無く、１本のリンク部材とすることもできる。

上記実施例では、案内軸２３及び案内溝２４をそれぞれ軸ピン１６及び軸孔１８より中間リンク１５の中間側、すなわち長手方向内側に設けたが、これに限らず案内軸２３及び案内溝２４を軸ピン１６及び軸孔１８より中間リンク１５の端部側、すなわち長手方向外側に設けることもできる。この場合、案内溝２４は、上記実施例での形状に対して軸ピン１６を挟んで前後及び上下に反転させた形状とする。具体的には、中間部が上方側へ湾曲する円弧状に形成したうえで、使用位置側となる車両前方側の幅寸法ｔ₅を案内軸２３の直径ｔ₃と同等（ｔ₃＝ｔ₅、正確にはｔ₅が僅かに大きいｔ₃≒ｔ₅）とし、かつ格納位置側となる車両後方側の幅寸法ｔ₄を案内軸２３の直径ｔ₃よりも大きく（ｔ₃＞ｔ₄）する。

また、ブリッジ２１の軸孔１８を、軸ピン１６の直径よりも前後寸法が大きい長孔とする場合のほか、中間リンク１５の軸孔１９を、軸ピン１６の直径よりも前後寸法が大きい長孔とすることもできる。この場合、ブリッジ２１の軸孔１８は、軸ピン１６の直径と同等としておく。案内軸２３は、中間リンク１５に一体成形するのみならず、中間リンク１５にも挿通孔を穿設して、別部材としての案内軸２３を挿通させてもよい。

上記実施例では、中間リンク１５を一本としたが、シートクッション２の内部フレームを構成するブリッジ２１を左右両側方部に設けて、中間リンク１５も左右に二本設けることもできる。

上記実施例では、後方リンク１４を構成する上方リンク部材２６の固定孔２８を円形とし、下方リンク部材２７の固定孔２９を上下縦長に形成したが、これとは逆に、上方リンク部材２６の固定孔２８を上下縦長とし、下方リンク部材２７の固定孔２９を円形に形成してもよい。連結ベース１７は、一部材で構成したが、後方リンク１４用と中間リンク１５用の別個独立した２つの連結ベースをそれぞれ用いてもよい。

シートクッションの概略内部フレーム構造を示す分解斜視図である。格納シートの変位状態を示す側面図である。位置ズレ可能な連結部の変位状態を示す要部拡大側面図である。後方リンクの要部拡大斜視図である。

符号の説明

１格納シート
２シートクッション
３シートバック
６フロア
７格納凹部
８傾斜面
１０ストライカ
１１フック
１４後方リンク
１５中間リンク
１６軸ピン（回動軸）
１７連結ベース（連結部材）
１８軸孔（長孔）
２０枠フレーム
２１ブリッジ
２３案内軸
２４案内溝
２６上方リンク部材
２７下方リンク部材
３０連結ベース
ｔ₁ 軸ピンの直径
ｔ₂ 軸孔の前後寸法
ｔ₃ 案内軸の直径
ｔ₄ 案内溝の車両後方側（使用位置側）幅寸法
ｔ₅ 案内溝の車両前方側（格納位置側）幅寸法

Claims

フロア上に固定され乗員が着座可能な使用位置と、フロアの一部に凹み形成された格納凹部内へ折り畳み収納された収納位置との間で、リンクを介して車両前後方向に変位自在であり、
前記リンクの一端はシートに固定された連結部材に、前記リンクの他端はフロアに固定された連結部材に、それぞれ車両前後方向に回動自在に連結されており、
前記リンクと前記シート側及びフロア側の連結部材とは、該リンク及び連結部材の少なくとも一方に形成された挿通孔に挿通される軸部材によって連結されている車両用シートであって、
前記リンクとシートとの連結部分又は前記リンクとフロアとの連結部分のいずれか一方における前記挿通孔は、前記シートが前記使用位置にあるときには、前記軸部材が前記挿通孔内で車両前後方向に位置ズレしないが、前記シートを使用位置から格納位置へ変位させるにつれて、前記軸部材が前記挿通孔内で車両前後方向へ位置ズレ可能となる形状に形成されていることを特徴とする車両用格納シート。
前記軸部材が挿通孔内で車両前後方向に位置ズレ可能となる連結部分では、前記リンクは、これの回動中心となる回動軸と、該回動軸よりもリンクの長手方向に所定量離れた位置に設けられた案内軸とによって、前記連結部材に連結されており、
前記連結部材には、前記回動軸が挿通される軸孔と、前記案内軸が挿通され、該案内軸の回動軌跡に沿って形成された案内溝とが穿設されており、
前記連結部材の軸孔は、前記軸部材の直径よりも前後寸法が大きい長孔状に形成されており、
前記連結部材の案内溝は、前記シートが前記使用位置にあるときは前記案内軸の外面と車両前後方向で当接しており、前記シートが前記使用位置から前記格納位置に変位するにつれて前記案内軸の直径よりも前後寸法が大きくなる形状に形成されていることを特徴とする、請求項１に記載の車両用格納シート。
前記シートとフロアとの間には、前記位置ズレ可能に連結されたリンクの車両前方側又は後方側に、シートに固定された連結部材とフロアに固定された連結部材とに対して、回動軸を介して車両前後方向に回動自在かつ位置ズレ不能状に連結された、他のリンクが設けられており、
前記他のリンクは、前記シート側に連結される上方リンク部材と、前記フロア側に連結される下方リンク部材との二部材からなり、
前記上方リンク部材と下方リンク部材とは、両リンク部材にそれぞれ穿設された固定孔を互いに重ねた状態で、両固定孔に挿通される固定部材によって固定されることで１つのリンクとされており、
前記上方リンク部材又は下方リンク部材の固定孔のうち少なくとも一方は、リンク長手方向の長さ寸法が、前記固定部材の直径よりも大きい長孔状に形成されていることを特徴とする、請求項１又は請求項２に記載の車両用格納シート。