JP6667388B2 - 車両用シート - Google Patents

Description

本発明は、車両に用いられる車両用シートに関する。

本発明に係る技術分野に属する背景技術として、特開２０１３−１７３５３５号公報（特許文献１）に記載された車両用シートが知られている。
特許文献１の車両用シートは、
車両の車体フロアに支持されたシートバックと、シートバックに対してチップアップされるように旋回自在に支持されたシートクッションと、シートクッションの底部に旋回自在に支持された脚手段と、シートクッションの底面から離れる方向に脚手段を偏倚させる付勢手段と、付勢手段の作用に抗して脚手段を制止すると共に脚手段をシートクッションの底面から垂直に起立させた状態で維持するためのストッパ手段と、シートバックに対するシートクッションのチップアップ動に同期して、脚手段を付勢手段の作用に抗してシートクッションの底面に折畳んで横たえさせる機構と、を含んでいる（要約参照）。

さらにこの車両用シートは、シートバックのサイドブラケット（特許文献１では第２のサイドブラケットという）とシートクッションの湾曲アーム（特許文献１では第２の湾曲アームという）との間に、シートクッションがチップアップされるのを阻止するロック手段（特許文献１では第２のロック手段という）を備えている。このロック手段は、サイドブラケットに設けられ湾曲アーム側に突出する突出プレートと、湾曲アームに旋回自在に支持された搖動プレートと、を備える。突出プレートには２つの離間された係合ノッチ（第１係合ノッチ及び第２係合ノッチ）が設けられ、搖動プレートには第１係合ノッチ又は第２係合ノッチのいずれか一つに離脱可能に係合される係合爪が形成されている（段落００２３参照）。

搖動プレートの係合爪が第１係合ノッチ又は第２係合ノッチのいずれか一つに係合されることにより、シートバックに対するシートクッションの旋回動作が阻止される（段落００２４参照）。

特開２０１３−１７３５３５号公報

特許文献１には明瞭な記載がないものの、シートクッションがチップアップされていない状態で、すなわち車両用シートが脚手段で車体フロアに設置された状態で、搖動プレートの係合爪は第１係合ノッチに係合し、シートクッションはシートバックに対する旋回動作が阻止される。また、シートクッションがチップアップされた状態では、搖動プレートの係合爪は第２係合ノッチに係合し、シートクッションはシートバックに対する旋回動作が阻止される。

特許文献１の車両用シートでは、シートクッションをチップアップした状態で固定するために、第１係合ノッチ及び第２係合ノッチを有する突出プレートと、係合爪が形成された搖動プレートとを備えたロック手段を設けている。ロック手段は車両用シートに多くの部品を付加して構成されるため、車両用シートの構造が複雑になる。そして、ロック手段の組み付けのために車両用シートの組み立て時間が増加し、車両用シートの生産性が低下する。またロック手段の組み付けにより、車両用シートの重量が増加することになる。

本発明の目的は、簡単な構成で、シートクッションをチップアップした状態で固定することができる車両用シートを提供することにある。

上記目的を達成するために、本発明の車両用シートは、
脚係止部を有する支持ベース部と、
前記支持ベース部上に立設されるシートバックと、
前記シートバックに対して回動可能に設けられ、チップアップ可能に構成されたシートクッションと、
一端部が前記シートクッションに対して第１の回動中心の周りに回動可能に連結され、前記シートクッションがチップアップされた状態では畳まれ、前記シートクッションが着座可能な状態に設定された状態では伸展されて他端部の側が前記脚係止部に係止される立設部を有する支持脚と、
を備え、
前記立設部は当該立設部の前記他端部の側が当該他端部の側に連結される連結部材を介して前記脚係止部に係止される車両用シートにおいて、
一端部に構成される第２の回動中心の周りに回動可能に設けられ、他端部が前記立設部の前記他端部に第３の回動中心の周りに回動可能に連結され、前記第３の回動中心を前記第２の回動中心の周りに旋回させるリンク部材と、
前記第３の回動中心が前記脚係止部から離れる方向に旋回するように前記立設部及び前記リンク部材に対して付勢力を付与する付勢部材と、
前記第３の回動中心が前記第１の回動中心及び前記第２の回動中心と一直線上に並ぶ位置に対して前記脚係止部から離れる方向に旋回した位置で、前記支持脚及び前記リンク部材の回動を規制する規制部と、
を備え、
前記第２の回動中心は、前記支持ベース部に対して位置が固定されると共に、前記シートバックの前記支持ベース部に対する回動中心を成し、前記リンク部材及び前記シートバックの前記支持ベース部に対する回動中心を兼ねる。

本発明によれば、少数の部品を追加することにより、簡単な構成で、シートクッションをチップアップした状態で固定することができる車両用シートを提供することができる。

本発明の一実施例に係る車両用シート１について、着座位置にセットされた状態、チップアップした状態及びダイブダウンした状態を示す側面図である。 着座位置にセットされた車両用シート１について、フレームの構成を示す側面図である。 着座位置にセットされた車両用シート１について、フレームの構成を示す正面図である。 図２の車両用シート１の支持脚６Ｂ及びリンク部材７の近傍を拡大して示す側面図である。 図３の車両用シート１の支持脚６Ｂの近傍を拡大して示す正面図である。 着座位置からチップアップされた状態に至る途中の状態における車両用シート１について、フレームの構成を示す側面図である。 チップアップされた状態の車両用シート１について、フレームの構成を示す側面図である。 車両用シート１について、着座位置にセットされた状態（実線）、チップアップした状態（一点鎖線）及びダイブダウンした状態（一点鎖線）の各状態におけるフレームの構成を示す側面図である。 着座位置にセットされた車両用シート１について、支持脚６が脚保持部材８に保持された状態を示す斜視図である。 脚保持部材８の近傍を拡大して示す側面図である。 着座位置にセットされた車両用シート１の側面図であり、フレームの構成の特徴を説明するための図である。 本発明に係る車両用シート１の構成を示す概念図である。 本発明に係る車両用シート１の動作状態を説明する概念図である。 本発明に係る車両用シート１においてシートクッション２がチップアップされた状態を示す概念図である。 ストッパ３０Ｂの第１変更例を示す図である。 ストッパ３０Ｂの第２変更例を示す図である。 ストッパ３０Ｂの第３変更例を示す図である。 渦巻きばね３０Ａの第１変更例を示す図である。 渦巻きばね３０Ａの第２変更例を示す図である。

以下、本発明に係る実施例を説明する。以下の説明では、前後方向は車両の前後方向を、幅方向は車両又は車両用シートの幅方向（両者とも同じ方向）を、左右方向は車両の前方を向いた状態（車両用シートに腰掛けた状態）における左右方向を、上下方向は車両を水平に配置した状態における鉛直方向を意味する。なお、左右方向は車両又は車両用シートの幅方向と同じ方向である。また、図中の記号Ｆは矢印方向が車両の前方であることを、記号Ｒは矢印方向が車両の後方であることを示す。また記号ｒは矢印方向が車両の右方向であることを、記号ｌは矢印方向が車両の左方向であることを示す。

また車両用シート１が、人が着座可能な状態に設定（セット）されている場合を、着座位置に設定（セット）された状態と呼んで説明する。なお、車両用シート１が着座位置に設定された状態では、シートクッション２は後述するチップアップ状態又はダイブダウン状態から支持ベース部５上の所定の位置に戻され、シートバック３はシートクッション２に対して所定の角度で起立した状態をとる。

また、シートバック３がシートクッション２上に折り畳まれた状態を前倒状態と呼び、シートバック３が着座可能な位置又は状態に設定されている場合のシートバック３の位置又は状態を着座位置又は着座状態と呼ぶ。

以下、図面を参照しながら、本発明に係る車両用シート１の一実施例を説明する。

図１は、本発明の一実施例に係る車両用シート１について、着座位置にセットされた状態、チップアップした状態及びダイブダウンした状態を示す側面図である。

図１に示すように、車両用シート１は、人が着座する座面を有するシートクッション２と、シートクッション２の後端部に立設され背もたれ（着座する人の腰部や背部を支える面）を有するシートバック３と、シートバック３の上端部に設けられたヘッドレスト４とを備えている。また、車両用シート１は、支持ベース部５により、車両の床（車床）に固定されている。支持ベース部５はスライド機構を備え、シートクッション２、シートバック３及びヘッドレスト４は一体で車両の前後方向にスライドすることができる。

シートクッション２は、前部を後部に対して上位に位置するように跳ね上げてチップアップすることができる。図１では、チップアップした状態のシートクッションを一点鎖線２’で示す。

シートクッション２は、チップアップした状態２’から、シートバック３及びヘッドレスト４と一体で、ダイブダウンした状態（シートバック３がシートクッション２上に折り畳まれた状態）に移行することができる。図１では、ダイブダウンした状態のシートクッション、シートバック及びヘッドレストを一点鎖線２''、３''及び４''で示す。

シートクッション２及びシートバック３が着座位置にセットされた状態（図１の実線２で示す状態）から、一点鎖線２''、３''及び４''で示すダイブダウンした状態に移行することも可能である。この場合、シートバック３の前倒れに連動させてシートクッション２及びシートバック３を車床面１００Ａよりも低い低段の車床面（収納部）１００Ｂに下降させて低段の車床面１００Ｂに収納する。車両用シート１がダイブダウンした状態では、前倒させたシートバック３（３''）の背面を荷物の積載面として利用することができる。なお本実施例のように、ダイブダウン可能な車両用シート１をダイブダウンシートと呼ぶ場合もある。

次に、図２乃至図５を参照して、車両シート１のフレーム構造を説明する。図２は、着座位置にセットされた車両用シート１について、フレームの構成を示す側面図である。図３は、着座位置にセットされた車両用シート１について、フレームの構成を示す正面図である。図４は、図２の車両用シート１の支持脚６Ｂ及びリンク部材７の近傍を拡大して示す側面図である。図５は、図３の車両用シート１の支持脚６Ｂの近傍を拡大して示す正面図である。

車両用シート１では、シートクッション２、シートバック３及びヘッドレスト４の各フレーム材を覆うようにクッション材やカバー部材が設けられる。図２乃至図９に示すフレーム構成は、シートクッション２、シートバック３及びヘッドレスト４からクッション材やカバー部材を除いた状態を示している。なお図１では、シートクッション２、シートバック３及びヘッドレスト４にクッション材やカバー部材が設けられた状態を示している。

シートクッション２の骨格を成すシートクッションフレーム１１は、パイプ材で形成されている。シートクッションフレーム１１は、シートクッション２が着座位置にセットされた状態で、シートクッション２の前部で左右方向に延設される前縁部１１Ａと、前縁部１１Ａの両端部から後方に延設された側縁部１１Ｂとを有する。側縁部１１Ｂは、前縁部１１Ａの右側の端部から後方に延設された右側の側縁部１１Ｂ１（図３参照）と、前縁部１１Ａの左側の端部から後方に延設された左側の側縁部１１Ｂ２（図２，３参照）とを有する。

シートクッションフレーム１１の側縁部１１Ｂの後端部には、ヒンジ部１２が連結され固定されている。ヒンジ部１２は、シートクッションフレーム１１の右側の側縁部１１Ｂ１に設けられた右側ヒンジ部１２Ａ（図３参照）と、シートクッションフレーム１１の左側の側縁部１１Ｂ２に設けられた左側ヒンジ部１２Ｂ（図２，３参照）とを有する。ヒンジ部１２は、折り曲げ加工を施された板材で形成されている。ヒンジ部１２はシートクッション２のフレームの一部を構成する部材と見なしてもよい。

シートバック３の骨格を成すシートバックフレーム１３は、パイプ材で形成されている。シートバックフレーム１３は、シートバック３が着座位置にセットされた状態で、上部で左右方向に延設される上縁部１３Ａと、上縁部１３Ａの両端部から下方に延設される側縁部（垂下部）１３Ｂとを有する。側縁部１３Ｂは、上縁部１３Ａの右側の端部から下方に延設された右側側縁部１３Ｂ１（図３参照）と、上縁部１３Ａの左側の端部から下方に延設された左側側縁部１３Ｂ２（図２，３参照）とを有する。

シートバックフレーム１３の側縁部１３Ｂの下端部には、ヒンジ部１４が連結され固定されている。ヒンジ部１４は、シートバックフレーム１３の右側の側縁部１３Ｂ１に設けられた右側ヒンジ部１４Ａ（図３参照）と、シートバックフレーム１３の左側の側縁部１３Ｂ２に設けられた左側ヒンジ部１４Ｂ（図２，３参照）とを有する。ヒンジ部１４は、折り曲げ加工を施された板材で形成されている。ヒンジ部１４はシートバック３のフレームの一部を構成する部材と見なしてもよい。

シートクッションフレーム１１及びヒンジ部１２は、シートバックフレーム１３及びヒンジ部１４に対して、回転軸１５を中心として回動可能に連結されている。これにより、シートクッション２はチップアップ動作が可能に構成される。

シートクッション２のヒンジ部１２には、支持脚６（６Ａ，６Ｂ，６Ｃ）が連結されている。支持脚６の立設部６Ａ，６Ｂは、シートクッション２が着座位置にセットされた状態において、上下方向に延設されるように設けられる。立設部６Ａの下端部と立設部６Ｂの下端部とには、左右方向に延設された連結部材６Ｃが連結されている。

立設部６Ａの上端部は、シートクッション２の右側ヒンジ部１２Ａに連結されている。立設部６Ｂの上端部は、シートクッション２の左側ヒンジ部１２Ｂに連結されている。立設部６Ｂは、図２の符号１６で示す位置に設けられた回転軸を中心として、左側ヒンジ部１２Ｂに対して回動可能に連結されている。また立設部６Ａは、右側ヒンジ部１２Ａ上において、左側ヒンジ部１２Ｂの回転軸１６に対応する位置に設けられた回転軸を中心として、右側ヒンジ部１２Ａに対して回動可能に連結されている。

連結部材６Ｃはパイプ材で形成されており、中央部が大径を成し、その両端部に中央部よりも小径の小径部６Ｃａ，６Ｃｂが設けられている。立設部６Ａ，６Ｂは、板状部材で構成され、連結部材６Ｃの小径部６Ｃａ，６Ｃｂが貫通する開口部が設けられている。水平部６Ｃの小径部６Ｃａ，６Ｃｂは立設部６Ａ，６Ｂを貫通して、立設部６Ａ，６Ｂの外側に突出している。

立設部６Ｂの外側に突出した連結部材６Ｃの小径部６Ｃｂには、リンク部材７の一端部が連結されている。リンク部材７は、小径部６Ｃｂを回転軸（回転中心）として、支持脚６に対して回動可能に構成されている。またリンク部材７の他端部は、支持ベース部５に対して位置が固定された回転軸１７に連結され、リンク部材７は回転軸１７を中心として支持ベース部５に対して回動可能に構成されている。回転軸１７は小径部６Ｃｂよりも後方に位置し、かつ上方に位置する。

シートバック３の左側ヒンジ部１４Ｂと、支持脚６の立設部６Ｂと、リンク部材７とは、車両用シート１の内方から外方に向けて、この順番に配置されている。また、立設部６Ｂの回転軸１６は、左側ヒンジ部１４Ｂの内側に設けられている。この構成により、左側ヒンジ部１４Ｂと立設部６Ｂとリンク部材７とは、相互に干渉することなく回動できると共に、各部品をコンパクトに配置することができる。

本実施例では、リンク部材７の回転軸を連結部材６Ｃの小径部６Ｃｂで構成することにより、部品点数を減らすことができると共に、簡素な構成を実現することができる。

シートバック３のシートバックフレーム１３の上端部には、ヘッドレスト４の骨格を成すヘッドレストフレーム２３Ａ，２３Ｂが取り付けられている。

支持ベース部５は、ロアレール１８Ａとアッパレール１８Ｂとを有するスライドレール装置１８を備える。ロアレール１８Ａは車床１００Ａに固定されている。アッパレール１８Ｂはロアレール１８Ａに対して前後方向にスライド可能に構成されている。スライドレール装置１８は、車両用シート１を前後方向にスライドさせるためのスライド機構である。

スライドレール装置１８は、車両用シート１の左右側部に一つずつ配置されている。左右のスライドレール装置１８のうち、車両室内において内寄りに配置される方のスライドレール装置１８をインナースライドレール装置１８と呼び、車両室内において外寄りに配置される方のスライドレール装置１８をアウタースライドレール装置１８と呼ぶ場合もある。

スライドレール装置１８のアッパレール１８Ｂには、シートライザー１９が取り付けられている。シートライザー１９は支持ベース部５の一部であり、板状の金属部材を折り曲げ加工して形成される。シートライザー１９は、チップアップ機能やダイブダウン機能を有する車両用シート１を保持或いは支持するための保持部材（支持部材）であり、シートライザー１９の上部にシートバック３が取り付けられる。本実施例では、シートバック３のヒンジ部１４の下端部が回転軸１７に連結され、シートバック３のシートバックフレーム１３及びヒンジ部１４が回転軸１７を中心としてシートライザー１９に対して回動可能に取り付けられている。

回転軸１７はシートライザー１９に対して位置が固定されている。回転軸１７はリンク部材７の他端部が連結される回転軸であり、リンク部材７の連結部とシートバック３のヒンジ部１４の連結部とを兼ねている。複数の回動部材の回転中心を一つの回転軸に集約することにより、簡素な構造を実現することができる。

支持ベース部５のスライドレール装置１８やシートライザー１９等は、樹脂製のカバー２０（図１参照）によって覆われている。

スライドレール装置１８のロアレール１８Ａの前部は、取付具２１Ａ，２１Ｂにより、車床１００Ｂに固定されている。取付具２１Ａは右側のスライドレール装置１８を車床１００Ｂに固定し、取付具２１Ｂは左側のスライドレール装置１８を車床１００Ｂに固定する。

スライドレール装置１８のアッパレール１８Ｂには、支持脚６を着脱可能に固定する脚保持部材（キャッチャー）８が取り付けられている。シートクッション２が着座位置に設定された状態では、支持脚６の連結部材６Ｃは脚保持部材８に係合している。

図５の符号３０Ａは連結部材６Ｃの小径部６Ｃｂに設けられた渦巻きばね（付勢部材）を示す。渦巻きばね３０Ａの一端部（外端）３０Ａａは支持脚６の立設部６Ｂに設けられた係止部３１に係止され、他端部（内端）はリンク部材７に設けられた係止部（図示せず）に係止されている。図２及び図４の符号３０Ｂはシートクッションフレーム１１に設けられたストッパ（規制部）を示す。渦巻きばね（付勢部材）３０Ａ及びストッパ３０Ｂは、シートクッション２をチップアップされた状態で固定するロック機構３０を構成する。このロック機構３０については後で詳細に説明する。

次に、図６乃至図８を参照して、車両用シート１のチップアップ動作及びダイブダウン動作について説明する。

図６は、着座位置からチップアップされた状態に至る途中の状態における車両用シート１について、フレームの構成を示す側面図である。図７は、チップアップされた状態の車両用シート１について、フレームの構成を示す側面図である。図８は、車両用シート１について、着座位置にセットされた状態（実線）、チップアップした状態（一点鎖線）及びダイブダウンした状態（一点鎖線）の各状態におけるフレームの構成を示す側面図である。

図６に示す状態は、図２に示す状態（着座位置）から、シートクッションフレーム１１（シートクッション３）の前部を持ち上げて後部（回転軸１５への連結部）に対して上位に位置するように、シートクッション３をチップアップ動作させる途中の状態を示している。シートクッション３の前部を持ち上げることにより、支持脚６の連結部材６Ｃは脚保持部材８から離脱している。

また支持脚６の立設部６Ａ，６Ｂは、連結部材６Ｃの小径部６Ｃｂにリンク部材７が連結されているため、回転軸１６を中心として回動し、シートクッションフレーム１１に対する姿勢が変化する。すなわち、連結部材６Ｃがシートクッションフレーム１１に近づき、立設部６Ａ，６Ｂがシートクッションフレーム１１に沿うように姿勢を変化させる。

このとき、リンク部材７は回転軸１７を中心として回動し、立設部６Ｂとリンク部材７とは小径部６Ｃｂを中心として相互に回動して相対変位する。

図７に示す状態は、チップアップ動作が完了した状態である。チップアップ動作が完了した状態では、シートクッションフレーム１１とシートバックフレーム１３とが略平行となり、シートクッション２の座面とシートバック３の前面とが対向して当接した状態となる。

またチップアップ動作が完了した状態では、支持脚６の立設部６Ａ，６Ｂはシートクッションフレーム１１に沿うように、回転軸１６との連結部を上側に、連結部材６Ｃとの連結部を下側にして、長手方向がほぼ上下方向（鉛直方向）に配置された姿勢となる。このときリンク部材７は、連結部材６Ｃとの連結部を上側に、回転軸１７との連結部を下側にして、長手方向がほぼ上下方向（鉛直方向）に配置された姿勢となる。

図７の平面図においては、立設部６Ａ，６Ｂの一方（シートクッションフレーム１１側）の側縁部がシートクッションフレーム１１と重複する位置にある。すなわち車両用シート１を側方から見た場合に、立設部６Ａ，６Ｂの一方（シートクッションフレーム１１側）の側縁部はシートクッションフレーム１１と重複する位置にある。このとき支持脚６の立設部６Ａ，６Ｂは、シートクッションフレーム１１に対して立設された状態（図２の状態）から、シートクッションの下面に形成された収納スペースに収納された状態（図７の状態）となる。

リンク部材７はシートクッション３のチップアップ動作に連動して支持脚６の立設部６Ａ，６Ｂを収納状態に遷移させるための部材であり、左右の立設部６Ａ，６Ｂのうちいずれか一方の側に設けられていればよい。しかしリンク部材７は左右の立設部６Ａ，６Ｂの両方に設けられてもよい。

図８では、チップアップした状態のシートクッションフレーム１１（シートクッション２）、支持脚６の立設部６Ｂ及びリンク部材７をそれぞれ符号１１’（２’）、６Ｂ’及び７’で、またダイブダウンした状態のシートクッションフレーム１１（シートクッション２）、シートバックフレーム１３（シートバック３）、支持脚６の立設部６Ｂ及びリンク部材７をそれぞれ符号１１''（２''）、１３''（３''）、６Ｂ''及び７''で示す。

ダイブダウンを完了した状態のシートクッションフレーム１１''（シートクッション２''）、支持脚６の立設部６Ｂ''及びリンク部材７''は、チップアップを完了した状態のシートクッションフレーム１１’（シートクッション２’）と支持脚６の立設部６Ｂ’とリンク部材７’との相対位置関係を維持している。そして支持脚６の連結部材６Ｃは、脚保持部材８に係合され、シートライザー１９に対する相対位置が固定されている。

本実施例では、シートクッション２のチップアップ動作に連動して、支持脚６がシートクッション２の下面に形成された収納スペースに自動で収納される。このため、チップアップ動作後に支持脚６を収納する操作が不要になる。

また、シートクッション２をチップアップした状態から着座位置に戻す場合には、収納スペースに収納された支持脚６は自動で展開され、シートクッション２の下面に立設された状態に復帰する。或いは、シートクッション２及びシートバック３がダイブダウンした状態から着座位置に戻される場合にも、支持脚６は自動で展開される。このため、車両用シート１をチップアップ状態或いはダイブダウン状態から着座位置に戻す場合に、支持脚６を展開する操作が不要になる。

本実施例では、支持脚６を収納或いは展開する操作が不要になり、シートアレンジを変える際の操作回数を低減することができる。これにより、操作性の良い車両用シート１を提供することができる。

次に、図９及び図１０を参照して、脚保持部材８について説明する。図９は、着座位置にセットされた車両用シート１について、支持脚６が脚保持部材８に保持された状態を示す斜視図である。図１０は、脚保持部材８の近傍を拡大して示す側面図である。なお、図９では、左側のシートライザー１９の一部（前部）を切り欠いて、脚保持部材８を示している。

本実施例では、脚保持部材８は左右のシートライザー１９にそれぞれ一つずつ設けられている。

図９に示すように、アッパレール１８Ｂにシートライザー１９が取り付けられており、脚保持部材８はシートライザー１９に固定されている。すなわち、脚保持部材８はシートライザー１９を介してアッパレール１８Ｂに固定されている。

脚保持部材８は、板状の金属を折り曲げることで形成される。脚保持部材８は、図１０に示すように、断面がギリシャ文字のΩのような形状をしている。脚保持部材８は、支持脚６の連結部材６Ｃを受容する受容部８Ａと、受容部８Ａに対して連結部材６Ｃを挿入もしくは引き抜くための抜き差し口８Ｂと、支持脚６の連結部材６Ｃを受容部８Ａに挿入する際に連結部材６Ｃを抜き差し口８Ｂに案内する受け片８Ｃ，８Ｄとを有する。

脚保持部材８は、受容部８Ａを下側に、抜き差し口８Ｂを上側にして、シートライザー１９上に固定されている。抜き差し口８Ｂの幅寸法は連結部材６Ｃの直径よりも小さい。脚保持部材８は、板状の金属を折り曲げることで形成されており、弾性変形可能な部材である。受容部８Ａに対して連結部材６Ｃを挿入もしくは引き抜く際には、脚保持部材８は抜き差し口８Ｂの幅寸法を拡大するように弾性変形し、連結部材６Ｃが受容部８Ａに受容された後は元の形状（抜き差し口８Ｂの幅寸法）に戻る。

脚保持部材８は車両用シート１に人が着座した時に大きな荷重を受ける。従って、脚保持部材８を支持する部材にも高い剛性と大きな強度とが求められる。アッパレール１８Ｂを有するスライドレール装置１８及びシートライザー１９は、人が着座した時の荷重を受けるために高い剛性と大きな強度とを備えている。本実施例では、脚保持部材８の支持部材としてスライドレール装置１８及びシートライザー１９を利用しているので、脚保持部材８の支持部材に高い剛性と大きな強度とが確保されている。

脚保持部材８の支持強度及び剛性を高めるため、脚保持部材８はスライドレール装置１８のアッパレール１８Ｂに対して、鉛直方向上方に位置するように配設されている。図５に示すように、脚保持部材８は、その下面８Ａがシートライザー１９を介してアッパレール１８Ｂの上面１８Ｂ１と対向するように配設されている。すなわち、脚保持部材８の下面８Ａと板状のシートライザー１９の板面１９Ａ，１９Ｂとアッパレール１８Ｂの上面１８Ｂ１とが平行に配設され、脚保持部材８の下面８Ａと板状のシートライザー１９の一方の板面（上面）１９Ａとが面で接触し、シートライザー１９の他方の板面（下面）１９Ｂとアッパレール１８Ｂの上面１８Ｂ１とが面で接触している。

さらに脚保持部材８は、アッパレール１８Ｂの前端部と後端部の間に配設されている。特に本実施例では、脚保持部材８は、アッパレール１８Ｂの後端部よりも前端部の近傍に配設されている。

また、脚保持部材８の支持部材としてスライドレール装置１８及びシートライザー１９を利用しているので、高い剛性と大きな強度とを有する支持部材を別に設ける必要がなく、簡素の構造を実現できる。

また、脚保持部材８がスライドレール装置１８及びシートライザー１９上に配置されているため、左右のスライドレール装置１８の間に脚保持部材８やその支持部材を配置する必要がない。このため、左右のスライドレール装置１８の間のスペースを荷物置き用スペースとして、有効に利用することができる。

本実施例では、脚保持部材８は左右のシートライザー１９（又はスライドレール装置１８）にそれぞれ一つずつ設けられており、合わせて二つの脚保持部材８が設けられている。左右のいずれか一方に配置した一つの脚保持部材８で必要な強度を確保できる場合は、脚保持部材８を一つだけ設ける構成であってもよい。

本実施例では、脚保持部材８がシートライザー１９（又はスライドレール装置１８）に配設される構成であるため、脚保持部材８は支持脚６の連結部材６Ｃを左右方向の片寄った位置で保持する。このため、脚保持部材８を一つだけ設ける場合には、脚保持部材８が支持脚６を支持する強度を高める必要がある。一方、脚保持部材８を二つ設ける場合には、一つの脚保持部材８が支持脚６を支持する強度を低くすることができる。

次に、図４、図５及び図１１〜図１４を参照して、ロック機構３０について説明する。

まず、図１１を参照して、車両用シート１のフレームの構成の特徴について説明する。図１１は、着座位置にセットされた車両用シート１の側面図であり、フレームの構成の特徴を説明するための図である。

上述したように、シートバック３は、下端部に設けられた回転軸（第２の回動軸）１７を中心として前傾方向及び後傾方向に回動可能な状態で支持ベース部５（シートライザー１９）に連結されている。シートクッション２は、後端部に設けられた回転軸（第４の回動軸）１５を中心として座面が背もたれに近づく方向及び座面が背もたれから離れる方向にシートバック３に対して回動可能な状態でシートバック３の第２の回転軸１７と上端部との間に連結されている。支持脚６は、上端部に設けられた回転軸（第１の回転軸）１６を中心として前傾方向及び後傾方向にシートバック３に対して回動可能な状態で連結されると共に、下端部に設けられた連結部材６Ｃの小径部（第３の回転軸）６Ｃｂを中心として前傾方向及び後傾方向に支持ベース部５（シートライザー１９）に対して回動可能な状態で連結されている。

図１１に示すように、回転軸（回動軸）１６の回動中心と連結部材６Ｃの小径部６Ｃｂによって構成される回転軸（回動軸）６Ｃｂの回動中心とを直線で結んだ線分Ａｘ６と、回転軸（回動軸）１５の回動中心と回転軸１６の回動中心とを直線で結んだ線分Ａｘ１２と、回転軸（回動軸）１７の回動中心と回転軸１５の回動中心とを直線で結んだ線分Ａｘ１４と、回転軸６Ｃｂの回動中心と回転軸１７の回動中心とを直線で結んだ線分Ａｘ７と、を仮想する。また水平線を直線ＬＨで示す。

線分Ａｘ６は両端部の各回転中心を結ぶ立設部６の軸線（第１の節）を表し、線分Ａｘ７は両端部の各回転中心を結ぶリンク部材７の軸線（第２の節）、線分Ａｘ１２は両端部の各回転中心を結ぶヒンジ部１２の軸線（第３の節）を表し、線分Ａｘ１４は両端部の各回転中心を結ぶヒンジ部１４の軸線（第４の節）を表し、を表す。立設部６（線分Ａｘ６）、ヒンジ部１２（線分Ａｘ１２）、ヒンジ部１４（線分Ａｘ１４）及びリンク部材７（線分Ａｘ７）はリンク機構を構成し、回転軸６Ｃｂ、回転軸１６、回転軸１５及び回転軸１７はリンク機構の関節を構成する。

ここで、車両用シート１が着座位置にセットされた状態では、回転軸６Ｃｂと回転軸１７とはシートライザー１９上に位置が固定されている。もちろんチップアップ動作及びダイブダウン動作を行う場合は、回転軸６Ｃｂはシートライザー１９から分離される。

また、第１の回転軸１７及び第２の回転軸１５は第３の回転軸１６及び第４の回転軸６Ｃｂに対して後方に配置され、第２の回転軸１５は第１の回転軸１７に対して後方に配置され、第３の回転軸１６は第４の回転軸６Ｃｂに対して後方に配置されている。これにより、第１の節を構成する立設部６の軸線Ａｘ６が水平線（水平面）との間に成す角度θは、９０度よりも小さく鋭角を成している。また、軸線Ａｘ６と軸線Ａｘ７との間の角度θａｘ６７は、９０度よりも小さく、軸線Ａｘ６と水平線ＬＨとの間の角度θよりも小さい。

角度θａｘ６７は、リンク機構を構成する四つの軸線（節）Ａｘ６，Ａｘ７，Ａｘ１２，Ａｘ１４が形成する四角形の内側（以下、リンク機構の内側という）に形成される角度である。

本発明に係る車両用シート１は、図５に示すように、ロック機構３０を備える。ロック機構３０は、シートクッション２をチップアップされた状態で固定する。ロック機構３０は、連結部材６Ｃの小径部６Ｃｂに設けられた渦巻きばね（付勢部材）３０Ａと、シートクッションフレーム１１に設けられたストッパ（規制部）３０Ｂ（図４参照）と、を有する。

本実施例では、渦巻きばね３０Ａは支持脚６の立設部６とリンク部材７との連結部に設けられている。渦巻きばね３０Ａは、一端部（外端）３０Ａａが支持脚６の立設部６Ｂに設けられた係止部３１に係止され、他端部（内端）がリンク部材７に設けられた係止部（図示せず）に係止されている。すなわち渦巻きばね３０Ａは、立設部６Ｂとリンク部材７との間に設けられている。渦巻きばね３０Ａは、支持脚６の立設部６Ｂ（線分Ａｘ６）とリンク部材７（線分Ａｘ７）との間の角度θａｘ６７を拡げる方向に、立設部６Ｂとリンク部材７とを付勢する。

ストッパ３０Ｂは、左側ヒンジ部１２Ｂの内側に設けられている。ストッパ３０Ｂは、シートクッション２をチップアップする際に、支持脚６の立設部６Ｂに当接して、立設部６Ｂ（節Ａｘ６）の回動範囲を規制する部材である。本実施例では、ストッパ３０Ｂをヒンジ部１２（すなわち、シートクッションフレーム１１）に設けることで、シートクッションフレーム１１のフレーム構成部材を利用してストッパ３０Ｂを構成することができる（図５参照）。

図１２は、本発明に係る車両用シート１の構成を示す概念図である。

図１２では、渦巻きばね３０Ａをコイルスプリングで表記している。渦巻きばね３０Ａは図１２のコイルスプリング３０Ａと同様に機能する。このため、渦巻きばね３０Ａで構成した場合も、図１２の概念図で同様に説明することができる。また、図５の渦巻きばね３０Ａに代えて、コイルスプリング３０Ａを用いて図１２のように構成することも可能である。以下、渦巻きばね３０Ａとコイルスプリング３０Ａとを区別せず、スプリング３０Ａとして説明する。

スプリング３０Ａは回転軸６Ｃｂ（すなわち連結部材６Ｃ）をシートクッション２の底面に近づけるように付勢する付勢部材である。スプリング３０Ａが図１２のようなコイルスプリング３０Ａで構成される場合、コイルスプリング３０Ａは連結部材６Ｃに対して引っ張り力が作用するように構成される。この場合、スプリング３０Ａの一端部はシートクッションフレーム１１に係止され、他端部は支持脚６Ｂの立設部６に係止される。

なお、スプリング３０Ａの他端部は回転軸６Ｃｂ又は連結部材６Ｃ、或いはリンク部材７に係止されてもよい。コイルスプリング３０Ａの他端部を支持脚６の立設部６Ｂ又はリンク部材７に係止する場合、回転軸６Ｃｂの近傍で立設部６Ｂ又はリンク部材７に係止するとよい。これにより、スプリング３０Ａの付勢力を効率よく支持脚６の立設部６Ｂ又はリンク部材７に作用させることができる。

またスプリング３０Ａの一端部はシートクッションフレーム１１側に係止されていればよく、ヒンジ部１２又はその他のフレーム部に係止されていればよい。コイルスプリング３０Ａの一端部が係止される係止部は、図１２の平面図上において、回転軸１６の中心よりも車両用シート１の後方に配置する。これにより、回転軸６Ｃｂ（すなわち連結部材６Ｃ）は、チップアップ動作に際に、シートクッション２の底面に近づくように付勢される。

次に、図１３を参照して、車両用シート１の動作について説明する。図１３は、本発明に係る車両用シート１の動作状態を説明する概念図である。

図１３において、図１３（ａ）は、車両用シート１が着座位置にセットされた状態を示している。この状態では、支持脚６の連結部材６Ｃは脚保持部材８に保持されている。スプリング３０Ａは回転軸６Ｃｂ（すなわち連結部材６Ｃ）をシートクッション２の底面に近づけるように付勢しているが、車両用シート１は着座位置にセットされたままの状態を維持する。

図１３（ｂ）は、車両用シート１が着座位置から跳ね上げられた状態で、且つチップアップ動作が完了していない状態を示している。この状態は、支持脚６の立設部６Ｂ（軸線Ａｘ６）とリンク部材７（軸線Ａｘ７）との間の角度θａｘ６７は、１８０°よりも小さい。そして、軸線（第１の節）Ａｘ６と軸線（第２の節）Ａｘ７とは一直線上に並んでいない状態である。

車両用シート１のチップアップ動作に際して、シートクッション２は、連結部材６Ｃが脚保持部材８から外されて脚保持部材８による拘束から解放され、人による操作力または図示しない付勢機構による付勢力により、シートバック３に向けて跳ね上げられる。この場合、スプリング３０Ａの付勢力はチップアップ動作を補助する力として機能する。なお、この状態では、支持脚６の立設部６Ｂはストッパ３０Ｂに当接しておらず、立設部６Ｂ（節Ａｘ６）の回動動作は規制されていない。

図１３（ｃ）は、車両用シート１のチップアップ動作を完了する直前の状態を示している。この状態は、角度θａｘ６７が１８０°となり、回転軸１６の中心、軸線（第１の節）Ａｘ６、回転軸６Ｃｂの中心、軸線（第２の節）Ａｘ７及び回転軸１７の中心が一直線上に並んでいる。

角度θａｘ６７が１８０°の状態では、シートクッション２は着座位置に戻る方向およびその逆方向（シートクッション２の座面がシートバック３に近づく方向）のいずれの方向にも動作することができ、シートクッション２は不安定な状態である。なお、角度θａｘ６７が１８０°の状態では、シートクッション２の座面がシートバック３に最も近づいた状態となる。

次に、図１４を参照して、シートクッション２のチップアップ状態におけるロック状態について説明する。図１４は、本発明に係る車両用シート１においてシートクッション２がチップアップされた状態を示す概念図である。

角度θａｘ６７が１８０°よりも小さい状態でシートクッション２に押し下げる力が作用すると、角度θａｘ６７が小さくなる方向に立設部６Ｂ（軸線Ａｘ６）とリンク部材７（軸線Ａｘ７）とが回動し、シートクッション２は着座位置に戻る。

一方、角度θａｘ６７が１８０°よりも大きい状態でシートクッション２に押し下げる力が作用すると、立設部６Ｂ（軸線Ａｘ６）とリンク部材７（軸線Ａｘ７）とは角度θａｘ６７がさらに大きくなる方向に回動しようとする。このとき、支持脚６の立設部６Ｂがストッパ３０Ｂに当接してその回動動作が規制されると、シートクッション２はもはや着座位置に戻ることはできず、チップアップ状態でロックされた状態となる。

すなわち、図１３(ｃ)に示す状態からシートクッション２を下げる方向（チップアップ動作とは逆方向）に操作すると、シートクッション２は着座姿勢に戻る方向に回動する。このとき、スプリング３０Ａの付勢力により、立設部６Ｂ（軸線Ａｘ６）およびリンク部材７（軸線Ａｘ７）は角度θａｘ６７が１８０°よりも大きくなるように回動する。そして、その回動動作がストッパ３０Ｂにより規制されることにより、シートクッション２はチップアップ状態で安定した状態となる。

図１４に示すチップアップ動作の完了状態（ロック状態）では、支持脚６の立設部６Ｂ（軸線Ａｘ６）とリンク部材７（軸線Ａｘ７）との間の角度θａｘ６７は、１８０°よりも大きい。しかし、ロック状態における角度θａｘ６７は、２００°以下の角度にすることが好ましい。角度θａｘ６７が大きくなると、ロック状態におけるシートクッション２の跳ね上げ量（チップアップ動作量）が小さくなってしまう。このため角度θａｘ６７は、ロック状態を維持できる範囲で、できる限り１８０°に近づけることが好ましい。

シートクッション２をチップアップ状態から着座位置に戻す際には、ロック状態を解除するために、スプリング３０Ａの付勢力よりも大きな操作力で、角度θａｘ６７が１８０°よりも小さい角度になる位置までシートクッション２を一度持ち上げる。このときの操作量を小さくするためには、ロック状態における角度θａｘ６７はロック状態を維持できる範囲でできる限り１８０°に近づけることが好ましい。

次に、ストッパ３０Ｂの変更例について説明する。上述した実施例では、ストッパ（規制部）３０Ｂをヒンジ部６に設けているが、ヒンジ部６以外の部分に設けてもよい。また、ストッパ３０Ｂは立設部６に当接する構成としたが、他の部分に当接する構成にしてもよい。

図１５は、ストッパ３０Ｂの第１変更例を示す図である。

図１５に示すように、ストッパ３０Ｂを支持ベース部５のシートライザー１９に設け、ストッパ３０Ｂがリンク部材７に当接することで、支持脚６及びリンク部材７の回動を規制するように、構成にしてもよい。

図１６は、ストッパ３０Ｂの第２変更例を示す図である。

図１６に示すように、ストッパ３０Ｂを支持脚６に設け、ストッパ３０Ｂがリンク部材７に当接することで、支持脚６及びリンク部材７の回動を規制するように、構成にしてもよい。

図１７は、ストッパ３０Ｂの第３変更例を示す図である。

図１７に示すように、ストッパ３０Ｂをリンク部材７に設け、ストッパ３０Ｂが支持脚６に当接することで、支持脚６及びリンク部材７の回動を規制するように、構成にしてもよい。本変更例では、リンク部材７の、支持脚６の立設部６Ｂと連結される側の端部に、立設部６Ｂ側に向かって突き出した突出部３０Ｂを設け、この突出部をストッパ３０Ｂとしている。

上述した実施例及び変更例におけるストッパ３０Ｂは車両用シート１の左右いずれの側に配置してもよい。或いは、ストッパ３０Ｂは車両用シート１の左右両側に配置してもよい。要するにストッパ３０Ｂは、立設部６（軸線Ａｘ６）およびリンク部材７（軸線Ａｘ７）の回動動作、或いはシートクッション２の回動動作において、角度θａｘ６７がロック位置（ロック角度）を越えてさらに大きくなるのを規制するように設けられれば良い。

次に、スプリング３０Ａの変更例について説明する。

本実施例では、渦巻きばね３０Ａを左側の支持脚６（左側立設部６Ｂ）とリンク部材７との連結部に配置する構成について、説明した。リンク部材７を車両用シート１の右側或いは両側に配置する場合は、渦巻きばね３０Ａを右側の支持脚６（右側立設部６Ａ）とリンク部材７との連結部に配置してもよい。或いは、リンク部材７を車両用シート１の両側に配置する場合は、渦巻きばね３０Ａを車両用シート１の両側に配置してもよい。

図１８は、渦巻きばね３０Ａの第１変更例を示す図である。

渦巻きばね３０Ａは回転軸１６、すなわち支持脚（立設部）６とシートクッションフレーム１１（すなわち、ヒンジ部１２）との連結部に配置してもよい。すなわち渦巻きばね３０Ａは、一端部が支持脚（立設部）６に係止され、他端部がシートクッションフレーム１１に係止される。

この場合、四つの軸線（節）Ａｘ６，Ａｘ７，Ａｘ１２，Ａｘ１４で構成されるリンク機構の内側で支持脚（立設部）６の軸線Ａｘ６とヒンジ部１２の軸線Ａｘ１２との間に形成される角度が小さくなる方向に、渦巻きばね３０Ａで支持脚（立設部）６とヒンジ部１２とを付勢するようにする。この場合、渦巻きばね３０Ａは車両用シート１の左右のいずれか一方、或いは左右両側に配置することができる。

また、支持脚（立設部）６とシートクッションフレーム１１（すなわち、ヒンジ部１２）との間にコイルスプリング３０Ａを設ける構成であってもよい。

図１９は、渦巻きばね３０Ａの第２変更例を示す図である。

また、渦巻きばね３０Ａは回転軸１７、すなわちリンク部材７とシートライザー１９との連結部に配置してもよい。この場合、四つの軸線（節）Ａｘ６，Ａｘ７，Ａｘ１２，Ａｘ１４で構成されるリンク機構の内側でリンク部材７の軸線Ａｘ７とシートバックフレーム１３（ヒンジ部１４）の軸線Ａｘ１４との間に形成される角度が小さくなる方向に、渦巻きばね３０Ａでリンク部材７を付勢するようにする。リンク部材７を車両用シート１の右側或いは両側に配置する場合は、渦巻きばね３０Ａは車両用シート１の右側に配置することができる。或いは、リンク部材７を車両用シート１の両側に配置する場合は、渦巻きばね３０Ａを車両用シート１の両側に配置してもよい。

また、リンク部材７とシートライザー１９との間にコイルスプリング３０Ａを設ける構成であってもよい。

上述した実施例及び各変更例におけるコイルスプリング３０Ａ又は渦巻きばね３０Ａとストッパ３０Ｂとは、組み合わせを変えてロック機構３０を構成することができる。

上述した実施例及び各変更例では、コイルスプリング３０Ａを用いる場合、角度θａｘ６７が１８０°を超える前にコイルスプリング３０Ａが縮み切ってしまうと、支持脚（立設部）６とリンク部材７とをロック状態（ロック角度）に回動させることができない。そのため、支持脚（立設部）６とリンク部材７との回動量と、コイルスプリング３０Ａの長さ寸法とに配慮して、コイルスプリング３０Ａの配置を決める必要がある。これは、コイルスプリング３０Ａの配置に制約を与える場合がある。

このコイルスプリング３０Ａの配置の制約について、渦巻きばね３０Ａを用いる場合はあまり問題にならず、配置の自由度が高くなる。しかし、渦巻きばね３０Ａは２つの部材の連結部に設けることが好ましく、この場合、２つの部材の連結部が大きくなる可能性がある。

渦巻きばね３０Ａとコイルスプリング３０Ａとは、それぞれの特徴に配慮して用いればよい。

上述した実施例及び各変更例の車両用シート１は、脚係止部（脚保持部材）８を有する支持ベース部５と、支持ベース部５上に立設されるシートバック３と、シートバック３に対して回動可能に設けられチップアップ可能に構成されたシートクッション２と、シートクッション２を支持する支持脚６と、支持脚６に連結されたリンク部材７と、支持脚６及びリンク部材７に対して付勢力を付与する付勢部材３０Ａと、支持脚６及びリンク部材７の回動を規制する規制部３０Ｂと、を備える。

支持脚６は、一端部がシートクッション２に対して第１の回動中心（回転軸１６の中心）の周りに回動可能に連結される。支持脚６は、シートクッション２がチップアップされた状態では折り畳まれ、シートクッション２が着座可能な状態に設定された状態では伸展されて他端部が脚係止部８に係止される。

リンク部材７は、一端部に構成される第２の回動中心（回転軸１７の中心）の周りに回動可能に設けられる。リンク部材７の他端部は、支持脚６の前記他端部に第３の回動中心（回転軸６Ｃｂの中心）の周りに回動可能に連結される。リンク部材７は、第３の回動中心を第２の回動中心の周りに旋回させる。このときの旋回軌道は図１４の符号Ｔで示す二点鎖線のようになる。

付勢部材３０Ａは、第３の回動中心が脚係止部８から離れる方向に旋回するように、支持脚６及びリンク部材７に対して付勢力を付与する。

規制部３０Ｂは、第３の回動中心が第１の回動中心及び第２の回動中心と一直線上に並ぶ位置に対して、脚係止部８から離れる方向に旋回した位置で、支持脚６及びリンク部材７の回動を規制する。

本発明に係る実施例及び各変更例によれば、支持脚６をシートクッション２の底面に折り畳む折り畳み機構（リンク部材７）を利用してロック機構３０を構成している。このため、大きな部品としては渦巻きばね３０Ａ又はコイルスプリング３０Ａ等のスプリングを追加するだけで、シートクッション２をチップアップ状態でロックするロック機構３０を構成することができる。渦巻きばね３０Ａ又はコイルスプリング３０Ａの他には、渦巻きばね３０Ａ又はコイルスプリング３０Ａの係止部とストッパ３０Ｂとを追加する必要があるが、これらは既存部品の適当な部位を利用したり、既存部品の形状を一部変更したりすることで構成することができる。このため本実施例は、少数の部品を追加することにより、簡単な構成で、シートクッションをチップアップした状態で固定することができる車両用シートを提供することができる。

１…車両用シート、２，２’ ， ２''…シートクッション、３，３''…シートバック、４，４''…ヘッドレスト、５…支持ベース部、６…支持脚、６Ａ…支持脚６の右側立設部、６Ｂ，６Ｂ’，６Ｂ''…支持脚６の左側立設部、６Ｃ…支持脚６の連結部材、１６…回転軸、６Ｃａ，６Ｃｂ…連結部材６Ｃの小径部、７，７’，７''…リンク部材、８…脚保持部材（キャッチャー）、８Ａ…受容部、８Ｂ…抜き差し口、８Ｃ，８Ｄ…受け片、１１，１１’，１１''…シートクッションフレーム、１１Ａ…シートクッションフレーム１１の前縁部、１１Ｂ…シートクッションフレーム１１の側縁部、１１Ｂ１…右側の側縁部、１１Ｂ２…左側の側縁部、１２…シートクッション２のヒンジ部、１２Ａ…右側ヒンジ部、１２Ｂ…左側ヒンジ部、１３，１３''…シートバックフレーム、１３Ａ…シートバックフレーム１３の上縁部、１３Ｂ…シートバックフレーム１３の側縁部（垂下部）、１３Ｂ１…右側側縁部、１３Ｂ２…左側側縁部、１４…シートバック３のヒンジ部、１４Ａ…右側ヒンジ部、１４Ｂ…左側ヒンジ部、１５…回転軸、１６…回転軸、１７…回転軸、１８…スライドレール装置（スライド機構）、１８Ａ…ロアレール、１８Ｂ…アッパレール、１８…スライドレール装置、１９…シートライザー、２０…樹脂製のカバー、２１Ａ，２１Ｂ…取付具、２３Ａ，２３Ｂ…ヘッドレストフレーム、３０…ロック機構、３０Ａ…渦巻きばね又はコイルスプリング、３０Ｂ…ストッパ、１００Ａ…車床面、１００Ｂ…低段の車床面（収納部）。

Claims (11)

1. 脚係止部を有する支持ベース部と、
   前記支持ベース部上に立設されるシートバックと、
   前記シートバックに対して回動可能に設けられ、チップアップ可能に構成されたシートクッションと、
   一端部が前記シートクッションに対して第１の回動中心の周りに回動可能に連結され、前記シートクッションがチップアップされた状態では畳まれ、前記シートクッションが着座可能な状態に設定された状態では伸展されて他端部の側が前記脚係止部に係止される立設部を有する支持脚と、
   を備え、
   前記立設部は当該立設部の前記他端部の側が当該他端部の側に連結される連結部材を介して前記脚係止部に係止される車両用シートにおいて、
   一端部に構成される第２の回動中心の周りに回動可能に設けられ、他端部が前記立設部の前記他端部に第３の回動中心の周りに回動可能に連結され、前記第３の回動中心を前記第２の回動中心の周りに旋回させるリンク部材と、
   前記第３の回動中心が前記脚係止部から離れる方向に旋回するように前記立設部及び前記リンク部材に対して付勢力を付与する付勢部材と、
   前記第３の回動中心が前記第１の回動中心及び前記第２の回動中心と一直線上に並ぶ位置に対して前記脚係止部から離れる方向に旋回した位置で、前記支持脚及び前記リンク部材の回動を規制する規制部と、
   を備え、
   前記第２の回動中心は、前記支持ベース部に対して位置が固定されると共に、前記シートバックの前記支持ベース部に対する回動中心を成し、前記リンク部材及び前記シートバックの前記支持ベース部に対する回動中心を兼ねることを特徴とする車両用シート。
2. 請求項１に記載の車両用シートにおいて、
   前記リンク部材は、前記シートクッションをチップアップする場合に、前記立設部を前記シートクッションの底面に沿うように畳む折り畳み機構を構成することを特徴とする車両用シート。
3. 請求項２に記載の車両用シートにおいて、
   前記リンク部材の一端部は、前記支持ベース部に連結されていることを特徴とする車両用シート。
4. 請求項１に記載の車両用シートにおいて、
   前記規制部は前記シートクッションのフレームに設けられ、前記支持脚に当接して前記支持脚及び前記リンク部材の回動を規制することを特徴とする車両用シート。
5. 請求項１に記載の車両用シートにおいて、
   前記規制部は前記支持ベース部に設けられ、前記リンク部材に当接して前記支持脚及び前記リンク部材の回動を規制することを特徴とする車両用シート。
6. 請求項１に記載の車両用シートにおいて、
   前記規制部は前記立設部に設けられ、前記リンク部材に当接して前記支持脚及び前記リンク部材の回動を規制することを特徴とする車両用シート。
7. 請求項１に記載の車両用シートにおいて、
   前記規制部は前記リンク部材に設けられ、前記支持脚に当接して前記支持脚及び前記リンク部材の回動を規制することを特徴とする車両用シート。
8. 請求項１に記載の車両用シートにおいて、
   前記付勢部材は、前記シートクッションのフレームと前記支持脚との間に設けられたスプリングであることを特徴とする車両用シート。
9. 請求項１に記載の車両用シートにおいて、
   前記付勢部材は、前記立設部と前記リンク部材との間に設けられたスプリングであることを特徴とする車両用シート。
10. 請求項１に記載の車両用シートにおいて、
    前記付勢部材は、前記支持ベース部と前記リンク部材との間に設けられたスプリングであることを特徴とする車両用シート。
11. 請求項１に記載の車両用シートにおいて、
    当該車両用シートは、前記シートクッションをチップアップした状態において前記シートバックを前倒させることにより前記シートバック及び前記シートクッションを車床面の収納部にダイブダウンさせることが可能なダイブダウンシートであって、
    前記立設部及び前記リンク部材は、チップアップした状態における相対位置関係を維持した状態でダイブダウンし、
    前記立設部は、当該立設部の前記他端部の側が前記脚係止部に係止されることを特徴とする車両用シート。

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