JP5727222B2 - シートフレーム及び該シートフレームを備えた車両用格納シート - Google Patents

Description

本発明は、シートフレーム及び該シートフレームを備えた車両用格納シートに係り、特に、通常使用時から折り畳んで収納可能なシートフレーム及び該シートフレームを備えた車両用格納シートに関する。

従来から、通常の使用状態と、シートバックを前倒れした形態で車体フロアの収納凹部に格納する状態とに移行可能な車両用格納シートが知られている。このような車両用格納シートを収納する部分については、車両のデザイン上の理由や、荷物等の収容スペースの確保が求められる等の理由により、収納凹部が車両用シートの前方の車体フロア（すなわち、車両用シートの下部前方）に設けられる場合がある。

このような場合、車両用格納シートを他の物品や部材（例えば、前列に配置されたシートや、収納凹部の側壁等）に引っ掛けることなく、スムーズに収納凹部に格納するため、アッパーレール、ロアレールを組み付けることによってシートを前後方向にスライド可能とし、格納前にシートを後方へスライドさせてから跳ね上げて格納する技術が知られている。

このようなシートでは、シートがフロントモスト状態（シートが最前位置にある状態）の場合、シートが前方のシートと干渉し、格納ができない場合がある。このような事態を回避するために、シートをリアモスト状態（シートが最後位置にある状態）にしないかぎり、ロック機構のロック解除ができないようにするキャンセル機構を設けたシートが提案されている。

このキャンセル機構の一例としては、シートスライド機構のアッパーレール側に、ロアレール側に設けられたロック機構のロック解除部材と係脱可能なレバーを設けたものが知られており、また、レバーについては、アッパーレールがリアモスト以外の状態ではロック機構のロック解除部材に係合できず、アッパーレールがリアモストとなると、レバーでロック機構のロック解除ができるようにした技術も知られている。

これらのキャンセル機構では、アッパーレールをリアモストに止める精度と、レバーがロック解除部材に係合する精度とが要求される。すなわち、シートスライド機構にあっては、アッパーレールをリアモストに止めるストッパの部品精度、および取り付け精度が必要であり、また、レバー、ロック機構の部品精度および取り付け精度が必要である。

これらの部品精度および取り付け精度の誤差を吸収するためには、レバーや、ロック機構のロック解除部材を大型化する必要があり、キャンセル機構が大型化する問題点があるため、キャンセル機構の小型化を図った技術が提案されている（例えば、特許文献１）。
さらに、シートをリアモストまでスライド移動させてから、ストライカロックを開錠操作するという手順を機構的に促すことにより、跳ね上げ途上で詰ってしまう事態を生ずることなく、シートをシートバックの折畳み状態で後部側から上方に確実に跳ね上げられるよう構成するための技術も提案されている（例えば、特許文献２）。

特開２００８−２６０３２５号公報 特開２００５−５３２４６号公報

特許文献１及び２は何れもレバーに連結されたワイヤ等によってレバーが操作される構成であり、特許文献１の技術ではキャンセル機構を用いており、また特許文献２の技術でも切換機構等が必要であって、構成が複雑で、取付け作業に手間がかかるという不都合があった。

そこで、本発明の目的は、上記の課題に鑑みてなされたものであり、簡単な構成で格納準備位置以外で跳ね上げが生じないように規制することが可能なシートフレーム及び該シートフレームを備えた車両用格納シートを提供することにある。
また構成が簡単で部品点数を少なくして重量を削減でき、格納準備位置を確実に検知でき、取付け作業の精度の向上や、コストを削減できるシートフレーム及び該シートフレームを備えた車両用格納シートを提供すること目的とする。

前記課題は、本発明のシートフレームによれば、着座フレームとシートバックフレームとが折り畳まれた状態で跳ね上げられることにより車体フロアに格納される車両用格納シートに備えられるシートフレームであって、シートバックフレームを前記着座フレームに対して傾動可能に支持するリクライニング機構と、ロアレールに移動可能に設けられたアッパーレールを備え前記着座フレームを前後方向にスライドさせるシートスライド機構と、前記シートスライド機構によるロアレールに移動可能に設けられたアッパーレールの移動をロックするスライドロックを設定又は解除するスライドロック機構と、前記シートスライド機構の前記ロアレールの後部を前記車体フロアに係止すると共にシートフレームの回動を規制するストライカロック機構と、前記ストライカロック機構とは別に設けられ、前記シートフレームの跳ね上がりを規制するインターロック機構と、前記シートフレームの格納動作及び復帰動作を補助するアシスト機構と、を備え、前記インターロック機構は、前記シートフレームを車体側に固定すると共に前記シートフレームが格納準備位置のときに作動し、前記シートフレームを車体側から解除する機構を有すること、により解決される。

このように、前記ストライカロック機構とは別に設けられ、前記シートフレームの跳ね上がりを規制するインターロック機構が設けられ、このインターロック機構は、前記シートフレームを車体側に固定すると共に前記シートフレームが格納準備位置のときに作動し、前記シートフレームを車体側から解除する機構であるので、ストライカロック機構によってロアレールの後部のフロア係止が解除されると共にシートフレームの回動規制を解除しても、シートフレームが格納準備位置になるまで、シートフレームの跳ね上げを規制することが可能となる。

より具体的には、前記シートフレームを車体側に固定し、前記シートフレームが格納準備位置で作動し、前記シートフレームを車体側から解除する前記インターロック機構は、シートフレーム側に回動可能に設けられたインターロックと、該インターロックを車体に設けられたストライカ側へ付勢する付勢部材と、前記インターロックを押圧する押圧部材と、を有し、前記インターロックは、前記格納準備位置において、車体側に設けられた前記ストライカと係脱可能に構成されて形成される。
このように構成されているので、ストライカロック機構とインターロック機構とは、ストライカを共用できることになり、インターロック機構が存在しない場合と同様の構成である車体側のストライカを用いることができ、特別な変更を行なう必要がない。

また、前記インターロックは、前記押圧部材によって押圧されて前記付勢部材に抗して、前記シートフレームの格納準備位置で前記ストライカから離脱するように構成される。

さらに、前記インターロック機構は、前記シートフレームと前記ストライカロック機構との間に設けられていると好適である。このように、インターロック機構は、シートフレームとストライカロック機構との間に設けられているので、配設空間を少なくして、コンパクトにすることができる。

また前記課題は、本発明の車両用格納シートによれば、シートフレームと、該シートフレーム上に載置されるクッション材と、これらを被覆する表皮材とを少なくとも備えた車両用格納シートであって、前記シートフレームは請求項１乃至４のいずれか一項に記載されたシートフレームを用いたこと、により解決される。
このような構成により、前述したシートフレームの特徴を備えた車両用格納シートを得ることが可能となる。

本発明のシートフレーム及び該シートフレームを備えた車両用格納シートによれば、簡単な構成で格納準備位置以外で跳ね上げが生じないように規制することが可能となる。また構成が簡単で部品点数を少なくして重量を削減でき、格納準備位置を確実に検知でき、取付け作業の精度の向上や、コストを削減できる。

本発明の一実施形態に係る車両用格納シートを搭載している車両後部の側面模式図である。 本発明の一実施形態に係る車両用格納シートの前方斜視図である。 本発明の一実施形態に係るシートフレームの概略斜視図である。 （ａ）本発明の一実施形態に係るスライドロック機構のロック状態の説明図である。（ｂ）図４（ａ）のＡ−Ａ線に相当する概略断面図である。 （ａ）本発明の一実施形態に係るスライドロック機構のロック解除状態の説明図である。（ｂ）図５（ａ）のＢ−Ｂ線に相当する概略断面図である。 （ａ）本発明の一実施形態に係るスライドロック機構の再ロック状態の説明図である。（ｂ）図６（ａ）のＣ−Ｃ線に相当する概略断面図である。 本発明の一実施形態に係るストライカロック機構及びインターロック機構を示す概略斜視図である。 本発明の一実施形態に係るインターロック機構の概略分解説明図である。 本発明の一実施形態に係るインターロック機構の概略斜視図である。 図９の部分拡大図である。 本発明の一実施形態に係る車両用格納シートの折り畳み角度と各機構による作用との関係を示す説明図である。 本発明の一実施形態に係る車両用格納シートの格納操作時の操作説明図である。 本発明の一実施形態に係る車両用格納シートの復帰操作時の操作説明図である。 本発明の一実施形態に係るインターロックの動作を示す説明図である。 本発明の一実施形態に係るインターロックの動作を示す説明図である。 本発明の一実施形態に係るインターロックの動作を示す説明図である。 本発明の一実施形態に係るインターロックの動作を示す説明図である。 本発明の一実施形態に係るインターロックの動作を示す説明図である。 本発明の一実施形態に係るインターロックの動作を示す説明図である。 本発明の一実施形態に係るインターロックの動作を示す説明図である。 本発明の一実施形態に係るインターロックの動作を示す説明図である。

以下、本発明の一実施形態について、図１〜図２１を参照して説明する。ただし、以下に説明する部材、配置等については、本発明を限定するものではなく、本発明の趣旨に沿って各種改変することができると共に、その等価物が含まれることは勿論である。
なお、以下では、具体例として車両の左右に分割された２列目のシートについて説明するが、これに限定されず一体に形成された長いベンチタイプのシートや助手席、また、他のリヤシートについても同様の構成が適用可能であることは勿論である。

図１〜図２１は、いずれも、本発明に係る実施の形態についての一例を示した図である。
図１は車両用格納シートを搭載している車両後部の側面模式図、図２は車両用格納シートの前方斜視図、図３はシートフレームの概略斜視図、図４（ａ）はスライドロック機構のロック状態の説明図、図４（ｂ）は図４（ａ）のＡ−Ａ線に相当する概略断面図、図５（ａ）はスライドロック機構のロック解除状態の説明図、図５（ｂ）は図５（ａ）のＢ−Ｂ線に相当する概略断面図、図６（ａ）はスライドロック機構の再ロック状態の説明図、図６（ｂ）は図６（ａ）のＣ−Ｃ線に相当する概略断面図、図７はストライカロック機構及びインターロック機構を示す概略斜視図、図８はインターロック機構の概略分解説明図、図９はインターロック機構の概略斜視図、図１０は図９の部分拡大図、図１１は車両用格納シートの折り畳み角度と各機構による作用との関係を示す説明図、図１２は車両用格納シートの格納操作時の操作説明図、図１３は車両用格納シートの復帰操作時の操作説明図、図１４乃至図２１はインターロックの動作を示す説明図である。
なお、以下の説明では、車両のフロント側を前方と呼び、リア側を後方と呼ぶ。

＜＜本実施形態の車両用格納シートの概要＞＞
先ず、本実施形態に係る車両用格納シート（以下、本シートＳと称する）について図１〜図１０を参照しながら説明する。
本シートＳを装備した車両は、前後に２列のシートを備えるものであり、２列目（後部側）のシートが格納可能に構成されている。本シートＳは、車両の進行方向に沿った移動方向（図１中、矢印にて示す方向）にスライド移動可能に構成されている。

また、本シートＳは、シートバック２を着座部１に対して回動させることにより、折り畳み可能であり、折り畳んだ状態で車両の進行方向に対して前方向に回動して前方下部の車体フロアＤ上に格納されるように構成されている。なお、車体フロアＤは段差を有しており、本シートＳが配置される位置（通常使用時）が、格納される位置よりも一段高く形成されている。そのために、本シートＳが前方に格納されることによって、シートバック２の背面と本シートＳが配置される位置とでフラットな荷室を確保することができる。

本シートＳは車体フロアＤ上に配置されており、図１及び図２に示すように、着座部１と、シートバック２と、ヘッドレスト３とから構成されている。また、シートバック２の下方（換言すると、着座部１の後方）には、本シートＳのリクライニングの解除を行うためのリクライニング解除レバー１１が配設されている。なお、リクライニング解除の操作手段としては、本実施形態に示すレバー状の他、紐状やストラップ状として構成してもよい。本シートＳは、以下に説明するシートフレームにクッション材を配置（載置）して、表皮で被覆してなるものである。

図３に示した本シートＳのシートフレームＦは、着座部１を構成する着座フレーム４と、シートバック２を構成するシートバックフレーム５と、から構成されている。また、シートバックフレーム５の上部には、不図示のヘッドレストを支持するピラーを挿着可能とするピラー支持部５ａが形成されている。

着座フレーム４は、着座部１を構成するもので、この着座フレーム４の上部に、クッション材としてのクッションパッド、表皮等に覆われ、乗員を下部から支持するものである。
着座フレーム４の前側は、車体フロアＤに対して車両の前後方向に回動可能に支持されている。着座フレーム４の後側には、インターロック機構４０と、ストライカロック機構７０とが設けられている。着座フレーム４は、ストライカロックを備えたストライカロック機構７０を介して車体フロアＤ側のストライカ４１（図８参照）に係止されており、このストライカロック機構７０は、ストライカロックとストライカ４１が操作レバー等により解除操作可能に構成されている。
また、インターロック機構４０は、ストライカロック機構７０によってシートロックが解除されても、リアモストにならない限り、シートが跳ね上がらないようにする機構である。

また、着座フレーム４は、左右に離間して対向する側部ブラケット８を有しており、一方の側部ブラケット８とシートバックフレーム５の側板５ｂとの間には、これらを連結するための架設プレート９が配設されている。側部ブラケット８は、それぞれその底部にシートスライド機構２０が配設されており、後述するリクライニング機構１０及びシートスライド機構２０を介してシートバック２の操作に連動して前後方向に移動可能に構成されている。なお、シートスライド機構２０の構成に関しては、以下で詳述する。

シートバックフレーム５は、クッションパッド等によって覆われて乗員の背中を後方から支持するシートバック２を構成するものである。シートバックフレーム５は、リクライニング機構１０を介して着座フレーム４と連結されている。
そして、リクライニング機構１０により、シートバック２は着座部１に対して回動可能となっている。なお、本実施形態では、リクライニング機構１０として、リクライニング解除レバー１１を操作することにより、シートバック２の回動の係止を解除する公知の機構が用いられている。

＜＜本シートＳに設けられた各機構＞＞
本シートＳには、リクライニング機構１０と、シートスライド機構２０と、スライドロック機構３０と、インターロック機構４０と、アシスト機構５０と、リンク機構６０と、ストライカロック機構７０と、が設けられている。
リクライニング機構１０は、本シートＳのシートバックフレーム５を着座フレーム４に対して傾動可能に支持する機構である。
シートスライド機構２０は、ロアレール２１に対してアッパーレール２２を移動させて、本シートＳを車両の前後方向にスライド移動させる機構である。スライドロック機構３０は、リクライニング機構１０と連動してシートスライド機構２０の動作を禁止または許容し、本シートＳのシートバックフレーム５が傾倒するタイミングに合わせて、シートスライド機構２０のスライドロックを解除する。
さらに、インターロック機構４０は、車体フロアＤのストライカ４１に本シートＳを係止して、本シートＳが車体フロアＤから離脱して前方回動するのを規制する。また、アシスト機構５０は、本シートＳの復帰操作と格納操作をアシストする機構である。リンク機構６０は、リクライニング機構１０と対向する位置に設けられ、リクライニング機構１０と連動して着座フレーム４とシートバックフレーム５との角度を適宜調整する機構である。ストライカロック機構７０は、シートスライド機構２０のロアレールの後部を車体フロアＤに係止する機構である。

＜リクライニング機構１０＞
リクライニング機構１０は、着座フレーム４の車体後方側、及びシートバックフレーム５の下方側を連結し、シートバックフレーム５を着座フレーム４に対して傾動可能に支持する機能を有している。リクライニング機構１０は、リクライニング解除レバー１１と、シートバックフレーム５を前方へ付勢するスパイラルばね１２とを備えている。
リクライニング解除レバー１１は、一方の端部がシートフレームＦ側に軸支されており、他方の端部を上方へ回動させると、リクライニング機構１０のロックが解除され、シートバックフレーム５が傾動可能となる。なお、このようにシートバックフレーム５の傾斜角度を任意で調整するリクライニング機構１０の構成は、公知の構成を用いることができる。

＜シートスライド機構２０＞
シートスライド機構２０は、車体の前後方向に延在するロアレール２１と、ロアレール２１に対し摺動可能に係合するアッパーレール２２と、アッパーレール２２を自動的に後方へスライドさせるスライド付勢部材２３とを備えて、着座フレーム４の下方に取り付けられている。そして、本シートＳのリクライニング機構１０と連動して、格納時に、本シートＳを自動的に後方にスライド移動させる。なお、ロアレール２１とアッパーレール２２とが互いに摺動する構成は公知の構成を用いることができる。また、シートスライド機構２０は、左右の側部ブラケット８に同様の構成を有しているため、任意の一方側（リクライニング解除レバー１１が取り付けられた側）について説明する。

ロアレール２１は、車体フロアＤ上に配置されストライカロック機構７０により車体フロアＤのストライカ４１で固定されて、アッパーレール２２がスライド可能に取り付けられている。アッパーレール２２は、略水平に形成された上面２２ａにおいて側部ブラケット８の底壁８ｃに固着されている。したがって、ロアレール２１に対してアッパーレール２２が摺動すると、その上方に備えられた着座フレーム４及びシートバックフレーム５がアッパーレール２２と同方向にスライドする。なお、側部ブラケット８は、略水平な底壁８ｃ以外にも、外壁８ａ、内壁８ｂを備えた正面視略Ｕ字状に形成されている。また、外壁８ａの上端からはフランジ部８ｄが延設されている。

スライド付勢部材２３は、着座フレーム４の前後方向に沿って、側部ブラケット８の内側に配設されている。スライド付勢部材２３の一方の端部は、アッパーレール２２が接合された側部ブラケット８の前方端部に取り付けられたフレーム側ブラケット２４に固着されており、他方の端部は、本シートＳが通常の使用状態（すなわち、乗員の着座時）であるとき、スライド付勢部材２３が一定の強度で引き伸ばされた状態で、後述のインターロック機構４０を構成する部材の一部に係止されている。インターロック機構４０は、本シートＳの跳ね上げ操作を規制する機構であり、ロアレール２１の後方端部に取り付けられている。本実施形態では、ストライカロック機構７０とロアレール２１との間に配設されている。

スライド付勢部材２３としては、ばね、ゴム等の部材を用いることができる。また、モータ等の電飾部材を用いてもよい。そして、スライド付勢部材２３は、本シートＳが通常の使用状態であるときは、引き伸ばされた状態でロアレール２１及びアッパーレール２２の延在方向に沿って係止されているため、フレーム側ブラケット２４を後方へスライドさせるように付勢している。すなわち、スライド付勢部材２３は、本シートＳの着座フレーム４を後方へスライドさせるように付勢している。

しかし、乗員が着座する通常の使用状態においては、後述のスライドロック機構３０によってロアレール２１とアッパーレール２２のスライドが禁止されるため、本シートＳはスライドすることなく、適当な位置を保持している。そして、スライドロック機構３０のスライドの禁止を解除するように作動し、シートスライド機構２０のロックが解除されると、スライド付勢部材２３が本シートＳの後方へ向かって縮むため、アッパーレール２２が後方へ引っ張られるようになる結果、最終的に本シートＳの着座フレーム４より上方が後方にスライド移動するようになる。

なお、スライド付勢部材２３は、着座フレーム４の左右側両方の側部ブラケット８に取り付けられていてもよく、片側の側部ブラケット８に取り付けられていても良い。スライド付勢部材２３の本数は、本シートＳの重量等に依存して適宜決定される。

＜スライドロック機構３０＞
本実施形態のスライドロック機構３０は、シートスライド機構２０のスライドロックを適宜解除する。スライドロック機構３０を駆動させる部材は、上述のリクライニング機構１０と連動しており、シートバックフレーム５に配設される部分と、ロアレール２１及びアッパーレール２２に係合する部分とに分かれており、これらの機構は、棒状部材３１によって連結されている。

そして、シートバックフレーム５が傾倒する動作に依存して棒状部材３１が車体の後方側に引っ張られると、棒状部材３１の動きによって、スライドロック機構３０のロアレール２１及びアッパーレール２２に係合する部分が、シートスライド機構２０のロックを解除するように構成されている。

一方、シートバックフレーム５が傾倒する動作に依存して棒状部材３１が車体の前方側に押しだされると、棒状部材３１の動きによって、スライドロック機構３０のロアレール２１及びアッパーレール２２に係合する部分が、シートスライド機構２０をロックするように構成されている。

以下、具体的に説明する。
図４は、シートバックフレーム５を傾倒させる前の状態（すなわち、乗員が着座する状態）を示している。本シートＳにおいて、シートバックフレーム５には、連動プレート３２の一端が係止されており、連動プレート３２は、シートバックフレーム５の側板５ｂに対して略平行に係止されている。連動プレート３２は、略鉤状に形成された板状の部材であり、シートバックフレーム５の動きを後述のロック解除プレート３６に伝達する。

連動プレート３２がロック解除プレート３６にその動きを伝達する構成は、適宜公知の構成を用いることができるが、図を参照して、その一例を説明する。
連動プレート３２の上端に備えられる第１面３２ａはシートバックフレーム５に接合されており、一方、連動プレート３２第３面３２ｃの下端は適当な凹凸が形成されている。また、第１面３２ａと第３面３２ｃとの間には、第１面３２ａと第３面３２ｃに対して略垂直に架設された第２面３２ｂが備えられている。連動プレート３２の凹部３２ｄは、その下方に配設されるキャンセルレバー３３から突出したカラー３３ａに係合するものであり（図５（ａ）参照）、シートバックフレーム５の動きをキャンセルレバー３３に伝達する。

キャンセルレバー３３は、突起部３３ｂ，３３ｃを備えた小片であり、その下方の端部は不図示の係止部材によってレール解除レバー３４に係止されている。突起部３３ｂは、架設プレート９の縁端から折曲されたフランジ部９ａに対して当接し、その位置を調節する。

キャンセルレバー３３に係止されたレール解除レバー３４は、略鉤状に形成された板片であり、前方に突出した突起部３４ａには、付勢部材３４ｂの一端が取り付けられている。この付勢部材３４ｂの他端は、架設プレート９に横架されたブラケット３５に取り付けられている。

そして、レール解除レバー３４の一端側（上方に配設された端部）は略円形に形成されており、架設プレート９の一部に形成された略円形状の突出部９ｂと係合し、レール解除レバー３４の動きが規制される。一方、レール解除レバー３４の下方端部には、棒状部材３１及びワイヤケーブルＷの一端がそれぞれ係止されている。

以下、ロアレール２１及びアッパーレール２２側に設けられたスライドロック機構３０について説明する。レール解除レバー３４にその一端が係止された棒状部材３１は、その他端が軸部材３１ａによって連結プレート３１ｂに軸支される。連結プレート３１ｂは、その一端側に棒状部材３１が軸支されており、他端側には連結軸３１ｃが挿通され、係止される。

連結軸３１ｃは、側部ブラケット８の外壁８ａ、連結プレート３１ｂ、ロック解除プレート３６、解除プレート付勢部材３７、側部ブラケット８の内壁８ｂを貫通して配設されている。ロック解除プレート３６は、その上端部に連結軸３１ｃが挿通されており、下端部は側部ブラケット８の底壁８ｃに形成された解除プレート挿通孔８ｅと、アッパーレール２２の上面２２ａに形成された解除プレート挿通孔２２ｂとを貫通して配設される。

また、ロック解除プレート３６は、連結軸３１ｃが挿通された部分の近傍に解除プレート付勢部材３７の一端が挿通される孔３６ａが形成されている。解除プレート付勢部材３７は、コイルばね等を用いることができ、解除プレート付勢部材３７のロック解除プレート３６に挿通されていない側の端部は、側部ブラケット８の底壁８ｃに当接するように配設されている。

解除プレート付勢部材３７は、連結軸３１ｃの動きに伴って、側部ブラケット８の底壁８ｃとロック解除プレート３６との相対位置を変化させるために備えられている。解除プレート付勢部材３７は、一端が側部ブラケット８の底壁８ｃに当接しており、他端がロック解除プレート３６に係合しているため、その付勢力によってロック解除プレート３６の位置を制御することができる。

ロック解除プレート３６は、その下端部がロック部材３８の上方に配設される。
ロック部材３８はアッパーレール２２の内側に取付ブラケット３９を介して取り付けられた板状の部材である。ロック部材３８は、一端部側に係止孔３８ａが形成されており、係止孔３８ａは、取付ブラケット３９に形成された爪部３９ａに係止される。なお、取付ブラケット３９は、アッパーレール２２の内面に沿うように断面鉤状に形成された部材であり、爪部３９ａは、アッパーレール２２の内側（上面２２ａ及び側面２２ｃによって囲まれる部分）に向かって突出して形成されている。

ロアレール２１に形成された突起部２１ａは、ロアレール２１の巻き込み部分の端部に形成された連続突起であり、係止孔３８ｂに係止されることでアッパーレール２２のスライドをロックすることができる。なお、ロック部材３８は不図示の付勢ばねによって押し上げる方向に付勢されているため、ロック解除プレート３６の下端部に押圧されていない状態では突起部２１ａと係止孔３８ｂとが歯合された状態で保持される。

そして、ロック部材３８の上面２２ａに対して、ロック解除プレート３６が押し下げられた際、図６（ｂ）のように、ロック部材３８の中間部分が押し下げられ、ロアレール２１及びアッパーレール２２のロック状態を解除する。

以下、図４〜図７に基づき、スライドロック機構３０の動作について説明する。
図４は、ロアレール２１及びアッパーレール２２がロックされている状態を示しており、図４（ａ）にロアレール２１及びアッパーレール２２がロックされている状態の説明図、図４（ｂ）にロアレール２１及びアッパーレール２２がロックされている状態のＡ−Ａ線に相当する概略断面図を示す。

ロアレール２１及びアッパーレール２２がロックされている状態では、棒状部材３１が引っ張られていないため、ロック解除プレート３６はロック部材３８の上方に当接しない構成となっている。このため、ロアレール２１の突起部２１ａとロック部材３８の係止孔３８ｂが歯合された状態で保持されており、ロアレール２１及びアッパーレール２２は、互いにスライドできない状態となる。

そして、図５は、シートスライド機構２０のロックが解除された状態を示しており、図５（ａ）にロアレール２１及びアッパーレール２２がロック解除されている状態の説明図、図５（ｂ）にロアレール２１及びアッパーレール２２がロック解除されている状態のＢ−Ｂ線に相当する概略断面図を示す。

図５のように、リクライニング解除レバー１１が操作され、リクライニング機構１０によってシートバックフレーム５が傾倒されると、シートバックフレーム５に伴って、連動プレート３２の上端が前方へ傾倒し、さらにキャンセルレバー３３、レール解除レバー３４が傾倒し、レール解除レバー３４の下方端部に係止された棒状部材３１が後方へ引っ張られる。

一方、リクライニング解除レバー１１が取り付けられていない側の側部ブラケット８には、リンク機構６０の一部であるスパイラルばね６１が取り付けられている。そして、リクライニング解除レバー１１が操作されると、そのスパイラルばね６１の反力により、シートバックフレーム５の傾倒する速度が減速される。

棒状部材３１が後方へ引っ張られると、その動きがロアレール２１及びアッパーレール２２側に配設された連結プレート３１ｂ、連結軸３１ｃに順に伝達され、解除プレート付勢部材３７の力により、ロック解除プレート３６が下方へ押し下げられる。

すなわち、ロアレール２１及びアッパーレール２２のロックが解除された状態では、棒状部材３１が引っ張られているためにロック解除プレート３６が回動し、ロック解除プレート３６の下端部が下方に押し下げられる。このため、ロアレール２１の突起部２１ａとロック部材３８の係止孔３８ｂの歯合が解除された状態となり、本シートＳのスライドが可能になる。

＜ストライカロック機構７０＞
一方、本実施形態のストライカロック機構７０は、図７で示すようにストライカ４１を受け入れる下向きＵ字状の受け口を設けた二枚の相対する側板７１をベースに、図７及び図８示すようにストライカ４１をくわえ込む受け顎を有するフック状のラッチ７２と、ラッチ７２を係止するカム状のラチェット７３とを支軸７２ｂ，７３ａで側板７１の間隔内に軸承枢着することにより組み立てられている。このストライカロック機構７０は、不図示の掛止め突起をラッチ７２に設け、不図示の受止め突起をラチェット７３に設けて互いに係合，離脱することからストライカ４１と施錠，開錠可能に組み立てられている。

ラッチ７２は、捩りコイルバネ（不図示）でストライカ４１をくわえ込み方向並びに離脱方向の双方にバネ付勢されている。ラチェット７３は、ラッチ７２との間に掛け渡すコイルスプリング７４でラッチ７２と係合する方向にバネが引っ張られている。この他、ストライカ４１をくわえ込み時の緩衝パッド７５が受け口の奥側で側板７１の外側に取付け固定されている。また、牽引ワイヤのワイヤ端を連結する揺動片がラチェット７３を軸承する支軸７３ａの同軸上に取り付けられている。

ストライカロック機構７０は、図７で示すように、ラチェット７３を不図示のレバー操作で、同じく不図示のワイヤで、コイルスプリング７４に抗して引っ張ると、ラチェット７３が支軸７３ａを中心に揺動すると共に、ラチェット７３の受止め突起がラッチ７２の掛止め突起から外れ、ラッチ７２が支軸７２ｂを中心に捩りコイルバネでストライカ４１より離脱方向に揺動することにより開錠作動する。これらの構成は公知のものであるので、詳細は省略する。
これにより、本シートＳがシートバック２の折畳み状態で後部側から上方に跳ね上げ可能となるが、本実施形態では、リアモスト位置になるまで、後述するインターロック機構４０により、跳ね上げが規制される。なお、リアモスト位置であれば、インターロック機構４０も同時に、ストライカ４１から離脱しており、跳ね上げが行なわれる。

本シートＳのスライドが可能になるとき、ロアレール２１に対してアッパーレール２２が自由に摺動可能であるため、上述のシートスライド機構２０に備えられたスライド付勢部材２３が縮むことが許容される。スライド付勢部材２３の一端はアッパーレール２２の前方端部に取り付けられており、他方の端部は、本シートＳの後方に配設されたインターロック機構４０の一部に係止されているため、シートスライド機構２０のロックが解除されると、スライド付勢部材２３の付勢力により、着座フレーム４が後方へ自動的に移動する。

その後、さらにシートバックフレーム５がさらに傾倒され、本シートＳの後方に配設されたインターロック機構４０が解除されると、本シートＳは、後方から跳ね上げられ、後述のように車体フロアＤに格納される。

したがって、リクライニング解除レバー１１を引き上げると、所定角度までシートバックフレーム５が傾倒し、スライド付勢部材２３によって自動的に着座フレーム４が後方へ移動する。そしてこのとき、リンク機構６０によって、シートバックフレーム５は傾動することなく、着座フレーム４との成す角度は固定された状態となる。このように、シートバックフレーム５の角度を固定した状態で着座フレーム４の摺動を行うことにより、より安定した動作で確実に着座フレーム４を最後方まで移動させることができる。

さらに、ストライカロック機構７０により、ロアレール２１が車体フロアＤのストライカ４１で固定されていたものが、開錠作動しても、着座フレーム４はスライド付勢部材２３により、本シートＳの跳ね上げが可能となっても、インターロック機構４０が解除される位置である格納するために最適な位置（最後方位置：リアモスト）まで確実に移動するため、本シートＳは格納操作を効率的に行うことができる。

また、本シートＳは、シートを自動でスライドさせるための機構（リクライニング機構１０，シートスライド機構２０，スライドロック機構３０，インターロック機構４０，ストライカロック機構７０）がすべてシート側に設けられているので、組み付け作業時、その作業が煩雑になることが無く、作業性が向上する。

さらに、図６は、シートバックフレーム５がさらに傾倒し、シートスライド機構２０が再ロックされた状態を示しており、図６（ａ）にロアレール２１及びアッパーレール２２が再ロックされている状態の説明図、図６（ｂ）にロアレール２１及びアッパーレール２２が再ロックされている状態のＣ−Ｃ線に相当する概略断面図を示す。

図６のように、図５の状態（ロック状態）から、さらにシートバックフレーム５が傾倒されると、シートバックフレーム５に伴って、連動プレート３２の上端が前方へさらに傾倒する。その結果、キャンセルレバー３３が図４のように、通常の状態（乗員が着座するときの状態）に押し戻され、キャンセルレバー３３の下方端部が上方へ引き上げられ、突起部３３ｂが架設プレート９のフランジ部９ａに押しつけられる。それに伴い、レール解除レバー３４も通常の状態に引き起こされ、レール解除レバー３４の下方端部に係止された棒状部材３１が図５の状態（ロック状態）から前方へ押し戻され、通常の状態（後方へ引っ張られていない状態）に戻る。

棒状部材３１がロック状態と比較して前方へ押しだされると、その動きがロアレール２１及びアッパーレール２２側に配設された連結プレート３１ｂ、連結軸３１ｃに順に伝達され、解除プレート付勢部材３７の力により、ロック解除プレート３６が上方へ引き上げられる。

すなわち、ロアレール２１及びアッパーレール２２の再ロックされた状態では、ロック解除プレート３６の下端部がロック部材３８の上方に引き上げられる。このため、ロアレール２１の突起部２１ａとロック部材３８の係止孔３８ｂが再び歯合する状態となり、本シートＳのスライドがロックされる。

以下、本シートＳに設けられた機構のうち、インターロック機構４０について詳細に説明し、同時にアシスト機構５０、リンク機構６０について概説する。

＜インターロック機構４０＞
インターロック機構４０は、本シートＳが組格納準備位置（リアモスト）以外で跳ね上げが生じないように規制する機構であり、本実施形態のインターロック機構４０は、シートフレーム（ロアレール２１）とストライカロック機構７０との間に設けられており、着座フレーム４側（より詳細には、ロアレール２１）に取り付けられたロックブラケット４３と、このロックブラケット４３に対して軸支されたインターロック４２と、インターロック４２をストライカ４１側へ付勢する付勢部材４４と、インターロック４２を押圧する押圧部材４５を主たる構成要素として有している（図８乃至図１０参照）。

ロックブラケット４３は、図８乃至図１０で示すように、長尺の板体から構成され、ロアレール２１の側部にボルトナット等により固着される。ロックブラケット４３の車体前方側には、係止孔４３ａが形成され、この係止孔４３ａより中央寄り上方に突起部が形成され、この突起部に係止孔４３ｂが形成されている。また、係止孔４３ｂよりも中央側（図８で右側）には、次述するインターロック４２を軸支する支軸（回転軸部４２ａ）が形成されている。そして、係止孔４３ａには、後述のシートスライド機構２０のスライド付勢部材２３の一端が取り付けられ、係止孔４３ｂには、付勢部材４４であるコイルスプリングの一端が係止される。

押圧部材４５は、板体をＬ字状に折り曲げてアッパーレール２２に固着されているもので、折り曲がり部４５ａがアッパーレール２２よりロックブラケット４３側でロックブラケット４３より上方位置に配置され、インターロック４２の当接部４２ｄと衝接するように設けられている。

インターロック４２は、板体で、ロックブラケット４３に回動可能に軸支される回動軸部４２ａと、回動軸部４２ａから一端側が鉤状に形成されたフック部４２ｂと、フック部４２ｂと反対側の他端側に形成された係止孔４２ｃと、この係止孔４２ｃより、アッパーレール２２側に折り曲げられて突起させた当接部４２ｄと、から構成されている。

回転軸部４２ａとストライカ４１とは、係合時には、直線上（好ましくは垂直線上）に位置するようになっている。またインターロック４２のフック部４２ｂと反対側の端部は斜面部４２ｅとなっており、後述するように、ストライカ４１と当接したときに、この斜面部４２ｅに沿って、インターロック４２が回転軸部４２ａを中心に付勢部材４４に抗して、回動し、その後、ストライカ４１をフック部４２ｂで噛み合うように構成している。

係止孔４２ｃには付勢部材４４であるコイルスプリングの一端が係止されており、付勢部材４４の他方の端部は、上記したようにロックブラケット４３の係止孔４３ｂに係止されている。
この構成により、インターロック４２の上方は車体前方（図９の左側）に付勢され、インターロック４２は、下方に形成された鉤状の部分であるフック部４２ｂにおいてストライカ４１と係合する。

そして、本シートＳのシートスライド機構２０が作動すると、着座フレーム４の側部ブラケット８が車体後方（図９の右側）へスライドするため、側部ブラケット８に取り付けられた押圧部材４５の折れ曲がり部４５ａがインターロック４２の上方の当接部４２ｄを車体後方へ押圧し、ストライカ４１との係止状態を解除するように作動する。
なお、インターロック４２とストライカ４１との係止状態が解除されると、着座部１は、アシスト機構５０のみに支持されるようになるため前後方向に回動可能な状態となる。

＜アシスト機構５０＞
本実施形態のアシスト機構５０は、本シートＳの格納操作や復帰操作をアシストする。具体的に説明すると、アシスト機構５０は、複数のアシストばね５１，５２を有し、当該複数のアシストばね５１，５２の中には、本シートＳの復帰操作時に本シートＳを復帰方向に付勢するものと、本シートＳの格納操作時に折り畳み方向（格納方向）に付勢するものが存在する。

一方、本シートＳ側には、アシストばね５１，５２と接触する位置に、アシストばね５１，５２の付勢力を受ける被付勢部（不図示）が設けられている。この被付勢部のアシストばね５１，５２との接触面は、本シートＳの状態（格納状態又は設置状態）に応じて切り替わる。これにより、複数のアシストばね５１，５２のうち、被付勢部を付勢するアシストばね５１，５２が本シートＳの状態によって切り替わることとなる。

以上の構成のアシスト機構５０において、本シートＳが格納状態にあるとき、本シートＳを復帰する方向に付勢するアシストばね５１，５２が被付勢部を付勢する。この結果、不図示のロック機構によって本シートＳの回動がロックされた状態を脱すると、本シートＳへ復帰方向に回動させるアシストばね５１，５２の付勢力が働く。これにより、本シートＳが復帰方向に跳ね上がるため、少ない力で本シートＳを復帰させることが可能となる。

一方、本シートＳが設置状態にあるとき、本シートＳを折り畳み方向に付勢するアシストばね５１，５２が被付勢部を付勢する。この結果、ストライカロック機構７０によって本シートＳが車体フロアＤに対してロックされた状態を脱すると、本シートＳへ折り畳み方向に回動させるアシストばね５１，５２の付勢力が働く。これにより、本シートＳが折り畳み方向に跳ね上がるため、少ない力で本シートＳを格納することが可能になる。

＜リンク機構６０＞
リンク機構６０は、リクライニング機構１０が備えられる側部ブラケット８と対向する位置に配設される。リンク機構６０は、側部ブラケット８の内側、すなわちシートバックフレーム５の管状部材５ｃが配設される側に取り付けられるスパイラルばね６１と、シートバックフレーム５の動きと連動する連動レバー６２とを備えている。

そして、スパイラルばね６１は、その端部が略Ｕ字状に屈曲しており、その屈曲部が連動レバー６２に当接することにより、シートバックフレーム５の前方への傾動が阻止される。したがって、シートスライド機構２０によりアッパーレール２２（着座フレーム４）がスライドする際、シートバックフレーム５０は前方に傾動するが、リンク機構６０のスパイラルばね６１と連動レバー６２が係合することにより、シートバックフレーム５０はそれ以上傾斜することなく、所定の傾斜角度を保持することができる。

したがって、シートバックフレーム５の傾斜角度を保持して着座フレーム４のスライド操作が行われるため、本シートＳは、安定して自動的に着座フレーム４を後方へスライドさせることが可能である。

＜本シートＳの折り畳み角度と各機構の連動＞
以下に、本シートＳの折り畳み角度と各機構の連動について、図１１に基づいて説明する。
まず、本シートＳの基準状態（角度Ｉ）でリクライニング解除レバー１１が操作されることにより、リクライニング機構１０の係止が解除され、リクライニング調整範囲内（角度I〜II）でリクライニング角度の調整が可能となる。

このとき、リクライニング解除レバー１１が操作されただけの状態（リクライニング角度を調節する力が加えられない状態）であると、それに連動してスライドロック機構３０が解除され、シートスライド機構２０が動作するため、角度IIを保持した状態で、本シートＳは車体後方へスライドする。

その後、リクライニング解除レバー１１を操作しながら、更にシートバック２を前側に倒すと、角度IIIでスライドロック機構３０が作動し、再びスライドがロックされる。なお、角度II〜IIIの状態のとき、リンク機構６０の反力により、シートバック２は起立する方向へ付勢されている。

そして、角度IVの位置までシートバック２を倒したときにストライカロック機構７０及びインターロック機構４０において、ストライカロックとストライカ４１との係合状態の解除、インターロック４２とストライカ４１との係合状態がそれぞれ解除されて本シートＳの前方回動が可能となる。このとき、本シートＳのアシスト機構５０によって本シートＳが格納方向に向かうようにアシストされる。本シートＳを前方回動させながら更に折り畳むと、水平方向Ｈに達したときにリクライニング機構１０が再ロックし、公知の係止手段によって、着座部１に対するシートバック２の回動がロックされる。

以上のように、本実施形態では、リクライニング解除レバー１１を操作する１回の操作により、本シートＳの折り畳み、スライドロックの解除、ストライカロックの解除、本シートＳの最後方位置へのスライドが自動的に行われる。
そして、本シートＳの折り畳み、スライドロックの解除、本シートＳの最後方位置へのスライド、スライド再ロック、ストライカロック機構７０によるストライカ４１との係合状態の解除、本シートＳの格納方向への回動のアシスト、の各操作を本シートＳの折り畳み角度に応じて順番に連動させることが可能である。このとき、インターロック機構４０では、リアモストの位置になるまで、跳ね上げが規制され、リアモスト位置になったときに、インターロック４２とストライカ４１との係合状態の解除が行なわれる。これにより組格納準備位置（即ちリアモスト）以外での跳ね上げが生じないように規制することが可能となる。

次に、図１２乃至図２１に基づいて、本シートＳの格納操作及び復帰操作について説明する。
まず、本シートＳの格納操作について説明する。本シートＳが設置状態（図１２（ａ）に示す状態）にあるときに、ストライカロック機構７０によるストライカ４１との係合状態が維持されており、同時にインターロック機構４０は、図１４で示すように、インターロック４２がストライカ４１と係合している（このとき、回転軸部４２ａとストライカ４１とは一直線上（垂直）に位置している）。そして、リクライニング解除レバー１１が操作されると、リクライニング機構１０のロックが解除される。これにより、本シートＳは、所定角度に折り畳まれて固定された状態（図１２（ｂ）に示す状態）となる。このとき、同時にスライドロック機構３０が作動して、スライドロックを解除し、シートスライド機構２０を摺動可能とする。そして、本シートＳは所定角度に固定された状態を保持したまま、シートスライド機構２０が作動し、これにより本シートＳが後方にスライド移動する。本シートＳのスライド移動を行なっても、図１５で示すように、押圧部材４５がインターロック４２の当接部４２ｄに衝接するまでは、インターロック４２がストライカ４１と係合している。

その後、さらに本シートＳの折り畳みを進行させるとシートスライド機構２０がスライドロック機構３０によってロックされる。さらに折り畳みを進行させると（図１２（ｃ）参照）、ストライカロック機構７０が作動し、ストライカロックがストライカ４１から外れるようになり、ロアレール２１が車体フロアＤのストライカ４１から離脱可能となる。このとき、インターロック機構４０が、格納するために最適な位置（最後方位置：リアモスト）において作動する。つまり、シートスライドに伴って押圧部材４５の折り曲がり部４５ａがインターロック４２の当接部４２ｄに衝接し、図１６及び図１７で示すように、さらにインターロック４２の当接部４２ｄを押すことにより、インターロック４２が回転軸４２ａを中心に回動し、角度α１の位置でフック部４２ｂがストライカ４１から外れる。そして、さらに押し込まれて角度α２の位置では完全にストライカ４１から外れ、これによりシートフレームの跳ね上がり規制が解除され、本シートＳが前方に回動可能になる。
この際（図１２（ｄ）参照）、アシスト機構５０が本シートＳの回動をアシストする。このように、インターロック機構４０により組格納準備位置であるリアモスト位置まで、跳ね上げが規制されるために、例えストライカロック機構７０が誤動作されても、跳ね上げ途上で詰ってしまう事態を生ずることなく、本シートＳをシートバックの折畳み状態で後部側から上方に確実に跳ね上げられるよう構成することが可能となる。

本シートＳの前方回動が終了して本シートＳが格納状態（図１２（ｅ）に示す状態）となると、着座部１の裏面と車体フロアＤとが一体の平坦面となり、広い荷室が確保される。なお、格納状態において本シートＳを車体フロアＤ側に固定するために、公知の係止手段を取り付けることができる。本シートＳを固定することで車両の走行中に本シートＳが不意に動くことを防止できる。

続いて、本シートＳの復帰操作について説明する。本シートＳが格納状態（図１３（ａ）に示す状態）にあるときに、本シートＳを車体フロアＤに固定している係止手段を解除すると、本シートＳは後方に回動可能となる。そして、本シートＳを後方回動させる操作を行う際には（図１３（ｂ）参照）、アシスト機構５０が本シートＳの回動をアシストする。

後方回動が更に進み、当該後方回動の終了前の時点（図１３（ｃ）に示す状態）では、着座部１がアシストばね５１によって格納方向へ付勢されるため、本シートＳを下方（復帰方向）へ向けて押圧してストライカロック機構７０のストライカロックを車体フロアＤ側のストライカ４１にロックする。
このとき、インターロック機構４０は、図１９乃至図２１で示すように、シートフレームが下方に押されることにより、リアモスト位置の近傍において、ストライカ４１の上方に位置することになる。そして、図１９の位置からさらに下降して、インターロック４２の端部の斜面部４２ｅが、ストライカ４１と当接し、図２０で示すように、付勢部材４４に抗し、この斜面部４２ｅに沿って、回転軸部４２ａを中心に回動しながら、本シートＳが下方に押される。

最終的に本シートＳを設置位置（リアモスト位置）にする（図１３（ｄ）参照）と、ストライカ４１がフック部４２ｂの端部を乗り越え、インターロック４２は、図２１で示すように、スライド付勢部材２３の力によって、回転軸部４２ａを中心に戻って、ストライカ４１と係合し、ロックされる。このように、インターロック機構４０のインターロック４２をストライカ４１にロックし、シートバック２を起立させることにより本シートＳの復帰操作が完了する。

１ 着座部
２ シートバック
３ ヘッドレスト
４ 着座フレーム
５ シートバックフレーム
５ａ ピラー支持部
５ｂ 側板
５ｃ 管状部材
８ 側部ブラケット
８ａ 外壁
８ｂ 内壁
８ｃ 底壁
８ｄ フランジ部
８ｅ 解除プレート挿通孔
９ 架設プレート
９ａ フランジ部
９ｂ 突出部
１０ リクライニング機構
１１ リクライニング解除レバー
１２ スパイラルばね
２０ シートスライド機構
２１ ロアレール
２１ａ 突起部
２２ アッパーレール
２２ａ 上面
２２ｂ 解除プレート挿通孔
２２ｃ 側面
２３ スライド付勢部材
２４ フレーム側ブラケット
３０ スライドロック機構
３１ 棒状部材
３１ａ 軸部材
３１ｂ 連結プレート
３１ｃ 連結軸
３２ 連動プレート
３２ａ 第１面
３２ｂ 第２面
３２ｃ 第３面
３２ｄ 凹部
３３ キャンセルレバー
３３ａ カラー
３３ｂ，３３ｃ 突起部
３４ レール解除レバー
３４ａ 突起部
３５ ブラケット
３６ ロック解除プレート
３６ａ 孔
３７ 解除プレート付勢部材
３８ ロック部材
３８ａ，３８ｂ 係止孔
３９ 取付ブラケット
３９ａ 爪部
４０ インターロック機構
４１ ストライカ
４２ インターロック
４２ａ 回転軸部
４２ｂ フック部
４２ｃ 係止孔
４２ｄ 当接部
４２ｅ 斜面部
４３ ロックブラケット
４３ａ，４３ｂ 係止孔
４４ 付勢部材
４５ 押圧部材
４５ａ 折れ曲がり部
５０ アシスト機構
５１，５２ アシストばね
６０ リンク機構
６１ スパイラルばね
６２ 連動レバー
７０ ストライカロック機構
７１ 側板
７２ ラッチ
７２ｂ 支軸
７３ ラチェット
７３ａ 支軸
７４ コイルスプリング
Ｓ 本シート
Ｄ 車体フロア
Ｆ シートフレーム
Ｈ 水平方向
Ｗ ワイヤケーブル

Claims (5)

1. 着座フレームとシートバックフレームとが折り畳まれた状態で跳ね上げられることにより車体フロアに格納される車両用格納シートに備えられるシートフレームであって、
   シートバックフレームを前記着座フレームに対して傾動可能に支持するリクライニング機構と、ロアレールに移動可能に設けられたアッパーレールを備え、
   前記着座フレームを前後方向にスライドさせるシートスライド機構と、
   前記シートスライド機構によるロアレールに移動可能に設けられたアッパーレールの移動をロックするスライドロックを設定又は解除するスライドロック機構と、
   前記シートスライド機構の前記ロアレールの後部を前記車体フロアに係止すると共にシートフレームの回動を規制するストライカロック機構と、
   前記ストライカロック機構とは別に設けられ、
   前記シートフレームの跳ね上がりを規制するインターロック機構と、
   前記シートフレームの格納動作及び復帰動作を補助するアシスト機構と、を備え、
   前記インターロック機構は、前記シートフレームを車体側に固定すると共に前記シートフレームが格納準備位置のときに作動し、前記シートフレームを車体側から解除する機構を有することを特徴とするシートフレーム。
2. 前記シートフレームを車体側に固定し、前記シートフレームが格納準備位置で作動し、
   前記シートフレームを車体側から解除する前記インターロック機構は、シートフレーム側に回動可能に設けられたインターロックと、該インターロックを車体に設けられたストライカ側へ付勢する付勢部材と、
   前記インターロックを押圧する押圧部材と、を有し、
   前記インターロックは、前記格納準備位置において、車体側に設けられた前記ストライカと係脱可能に構成されてなることを特徴とする請求項１記載のシートフレーム。
3. 前記インターロックは、前記押圧部材によって押圧されて前記付勢部材に抗して、
   前記シートフレームの格納準備位置で前記ストライカから離脱することを特徴とする請求項２記載のシートフレーム。
4. 前記インターロック機構は、前記シートフレームと前記ストライカロック機構との間に設けられていることを特徴とする請求項１乃至３のいずれか一項に記載のシートフレーム。
5. シートフレームと、該シートフレーム上に載置されるクッション材と、これらを被覆する表皮材とを少なくとも備えた車両用格納シートであって、
   前記シートフレームは請求項１乃至４のいずれか一項に記載されたシートフレームを用いたことを特徴とする車両用格納シート。

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