JP4259094B2 - 車両の上部車体構造 - Google Patents

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、センタピラーレスのドア開口を観音開き構造のフロントドア、リヤドアにより開閉可能に覆うと共に、ルーフ部に設けられたルーフ開口を開閉部材にて開閉可能に覆ったような車両の上部車体構造。
【０００２】
【従来の技術】
従来、車両の側部車体としては次のような構造がある。すなわち、車体側部に仕切りのない連続したドア開口を設け、このドア開口をフロントドアとリヤドアとで開閉可能に覆い、フロントドアはその前部をフロントドアヒンジを介して車体に枢着し、リヤドアはその後部をリヤドアヒンジを介して車体に枢着し、これらフロントドアとリヤドアとからなるサイドドアを所謂観音開き構造に構成すると共に、フロントドアの後端部をリヤドアの前端部外側に重合させ、かつリヤドアの前端部内部には上下方向に延びる補強部材を設けたものである（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
また、車両の上部車体構造としては、車体のルーフ部に車室内と車外側とを連通するルーフ開口を設け、このルーフ開口を開閉部材で開閉可能に覆うと共に、上述の開閉部材を支持するルーフ開口フレームを設けた一般的なサンルーフがある（例えば、特許文献２参照）。
【０００４】
【特許文献１】
特開２００１−１３８８６４号公報
【特許文献２】
特開平１０−２９７２８４号公報。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
上述の各従来構造を組合わせると、センタピラーレスのドア開口を、観音開き構造のフロントドア、リヤドアにより開閉可能に覆うと共に、ルーフ開口を開閉部材で開閉可能に覆った車両を構成することができる。
【０００６】
上述のセンタピラーレスの車両は、センタピラーを有する車両に対して車体剛性が低いうえ、ルーフ開口が形成されると、車体剛性がさらに低下する問題点があり、このような車両においては車体剛性の確保および向上が要請されるものである。
【０００７】
この発明は、ルーフ開口フレーム（サンルーフとキャンバストップの双方を含む）の側辺部に、該ルーフ開口フレームと、閉鎖状態のフロントドア、リヤドア自由端上部に対応する部位との間に、車幅方向の荷重を伝達する荷重伝達部材を設けることで、この荷重伝達部材によりドア閉時の荷重（車幅方向外側から内側へ向かう荷重）を受止めてルーフ開口フレームに伝達して、荷重分散を図り、ルーフ開口を有するセンタピラーレス車両の車体剛性の確保、向上を図ることができる車両の上部車体構造の提供を目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
この発明による車両の上部車体構造は、車体側部の仕切りのない連続したドア開口を、前部が車体に開閉可能に枢着されたフロントドアと、後部が車体に開閉可能に枢着されたリヤドアとによって開閉可能に覆う一方、車体のルーフ部に設けられて車室と車外とを連通するルーフ開口と、上記ルーフ開口を開閉可能に覆う開閉部材と、上記開閉部材を支持するルーフ開口フレームとが設けられた車両の上部車体構造であって、上記ルーフ開口フレームの側辺部に、該ルーフ開口フレームと、閉鎖状態の両ドア自由端上部に対応する部位との間に、車幅方向の荷重を伝達する荷重伝達部材が設けられたものである。
【０００９】
上記構成のルーフ開口フレームは、サンルーフ用のフレームまたはキャンバストップ用のフレームの何れに設定されてもよく、また荷重伝達部材は真横に向けて設けてもよく、傾斜させて設けてもよい。
【００１０】
上記構成によれば、上述の荷重伝達部材によりドア閉時の荷重（車幅方向外側から内側へ向かう荷重）を受止めてルーフ開口フレームに伝達して、荷重分散を図るので、ルーフ開口を有するセンタピラーレス車両の車体剛性の確保、向上を図ることができ、側突に対しても有利となる。
【００１１】
この発明の一実施態様においては、上記荷重伝達部材は側面から見てドア開口を閉鎖した状態下の両ドアの自由端部と車両の前後方向で重なるように設けられたものである。
【００１２】
上記構成によれば、荷重伝達部材とドア自由端上部とが車両の前後方向で重なっているので、ドア閉時の荷重をルーフ開口フレームに伝達しやすく、このため、より一層効率的に荷重分散を図ることができる。
【００１３】
この発明の一実施態様においては、上記荷重伝達部材の一端はルーフ開口フレームに結合され、他端は両ドア閉鎖状態におけるルーフレールのドア自由端近傍に結合されたものである。
【００１４】
上記構成によれば、荷重伝達部材を介してルーフ開口フレームとルーフレールとが一体化されるので、車幅方向に作用する荷重の外向き内向きにかかわらず、ルーフ開口フレームにて荷重を受止めることができ、この結果、車体剛性のさらなる向上を図ることができる。
【００１５】
この発明の一実施態様においては、上記両ドアの少なくとも何れか一方には、その自由端近傍に略上下方向に延設されたレインフォースメントが設けられ、上記両ドア閉鎖状態において荷重伝達部材はレインフォースメントの上部と側面視で車両の前後方向に重なるようにルーフレールに結合されたものである。
【００１６】
上記構成のレインフォースメントは、縦インパクトバーまたはバーチカルレインフォースメントの何れに設定してもよい。
上記構成によれば、ドアの自由端近傍を補強するレインフォースメントを設けたので、車幅方向に作用するドア荷重をさらに良好に受止めて、車体剛性および側突に対する剛性の向上を図ることができる。
【００１７】
この発明の一実施態様においては、上記両ドアの少なくとも一方には、該ドア自由端近傍上部に設けられたドア側ロック部と、ルーフレールのドア閉鎖時にドア側ロック部と対向する位置に設けられた車体側ロック部とが互いに係脱可能に構成され、ドアを車体にロック可能に構成されるドア上部ロック機構が設けられ、上記荷重伝達部材はドア上部ロック機構の車体側ロック部と結合されたものである。
【００１８】
上記構成のドア側ロック部はドアラッチに設定し、車体側ロック部はストライカに設定してもよい。
上記構成によれば、荷重伝達部材はドア上部ロック機構の車体側ロック部と結合されているので、ドア閉時の荷重がルーフ開口フレームに効率よく伝達され、車体剛性がさらに向上すると共に、ドアの閉じ込み剛性感が向上する。
【００１９】
この発明の一実施態様においては、上記レインフォースメントの上部はドア側ロック部と結合されたものである。
上記構成のレインフォースメントは、縦インパクトバーに設定してもよい。
上記構成によれば、ドア閉時に上述のレインフォースメントと荷重伝達部材とがロックされるので、より一層良好な荷重伝達を図ることができ、車体剛性のさらなる向上を図ることができる。
【００２０】
この発明の一実施態様においては、上記ドア上部ロック機構は、ルーフレールに設けられて下方へ突出したアームバーを有するストライカと、ドア自由端側上部に設けられてストライカのアームバーを係脱可能に受止めるドアラッチとを備え、上記荷重伝達部材はストライカに一端が結合され、ルーフ開口フレームに他端が結合されるガセットに設定されたものである。
【００２１】
上記構成によれば、ルーフ開口がない車両に対して上述のガセットのみを交換するとよく、ドアラッチおよびストライカの部品共通化を図ることができ、また、デザイン自由度が高く、コストダウンを図ることができる。
【００２２】
この発明の一実施態様においては、上記ストライカとガセットの一端とがルーフレールに共締めされたものである。
上記構成によれば、車体およびストライカにガセット結合のための変更が不要となり、コストダウンを図ることができる。
【００２３】
この発明の一実施態様においては、上記ドア自由端の下部がサイドシルにロックされるドア下部ロック機構を備えたものである。
上記構成によれば、ドア自由端の上部および下部がドア開口の上下両縁部にそれぞれロックされるので、ドア閉時においてドアがルーフ開口フレームおよびサイドシルに一体化され、これにより車体のねじり剛性などの車体剛性が向上し、側突に対する安全性を確保、向上させることができる。
【００２４】
この発明の一実施態様においては、上記両ドアの少なくとも何れか一方には、その自由端近傍に略上下方向に延設されたレインフォースメントが設けられ、上記ドア下部ロック機構はレインフォースメント下部と結合されたものである。
上記構成によれば、車体剛性および側突に対する剛性のさらなる向上を図ることができる。
【００２５】
この発明の一実施態様においては、上記リヤドアの自由端上部とルーフ開口フレームとの間に荷重伝達部材が設けられ、リヤドア前部にフロントドア後部がロックされるロック機構を備えたものである。
【００２６】
上記構成によれば、乗員の位置に対して望ましい位置にルーフ開口フレームを配設することができ、車体剛性を確保しつつ、開閉部材の配設自由度向上を図ることができる。
【００２７】
この発明の一実施態様においては、上記ルーフ開口フレームはフロントヘッダに対して前後方向に所定間隔を隔てて配設され、上記ルーフ開口フレームの前端部がフロントヘッダに連結部材を介して連結されたものである。
【００２８】
上記構成によれば、ルーフ開口フレームとフロントヘッダとの間に、開閉部材を駆動する駆動手段（モータ、ハンドル参照）の配置スペースを確保しつつ、荷重をフロントヘッダにも伝達することができて、車体剛性のさらなる向上を図ることができる。
【００２９】
この発明の一実施態様においては、上記ルーフ開口フレームの両側には車両の前後方向に延設されて開閉部材の支持部を摺動可能に支持するレール部を有し、上記ルーフ開口フレームにおけるレール部の延長線上に上記連結部材が設けられたものである。
【００３０】
上記構成によれば、ルーフ開口フレームの高剛性のレール部から連結部材を介してフロントヘッダに荷重を伝達、分散することができるので、車体剛性がさらに向上する。
【００３１】
この発明の一実施態様においては、上記連結部材は、その他端が車体のフロントヘッダと、該フロントヘッダの車幅方向端部に隣接するルーフ部構成部材とに跨って結合されたものである。
【００３２】
上記構成によれば、フロントヘッダに伝達された荷重をさらにルーフ部に伝達することができるので、荷重分散性がさらに向上し、より一層良好に車体剛性の向上を図ることができる。
【００３３】
この発明の一実施態様においては、上記ルーフ開口フレームは前後辺部および車幅方向辺部を有する略矩形状の開口を備え、上記開口の後辺部が荷重伝達部材の前端部より後方に位置し、かつ、荷重伝達部材の後端部に対して前側へオーバラップするように構成されたものである。
【００３４】
上記構成によれば、上述のオーバラップ構造により、車幅方向の荷重が荷重伝達部材を介してルーフ開口フレームの全体に伝達されるので、荷重分散性がさらに向上して、車体剛性をさらに向上させることができる。
【００３５】
【実施例】
この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳述する。
図面は車両の上部車体構造を示すが、まず図１〜図８を参照して車両のサイドドア構造について説明する。図１、図２において、車両１の車体側面には、フロントドア２とリヤドア３とで構成されるサイドドアが設けられ、フロントドア２の前端部とリヤドア３の後端部とに、それぞれヒンジ部としてのフロントドアヒンジ４とリヤドアヒンジ５が設けられてフリースタイル構造（観音開き構造）のサイドドアが構成されている。上述の各ドアヒンジ４，５はドア側ヒンジブラケット、ヒンジピン、ボディ側ヒンジブラケットを有するものである。
【００３６】
上述のフロントドア２は、フロントドアヒンジ４，４を介して車体剛性部材としてのヒンジピラーに開閉可能に枢着され、上述のリヤドア３は、リヤドアヒンジ５，５を介してリヤボディに開閉可能に枢着され、これらの両ドア２，３により車両側部の仕切りのない連続したドア開口部１５、つまり、センタピラーレスのドア開口部１５を開閉可能に覆っている。
【００３７】
これらサイドドアを構成するフロントドア２とリヤドア３とは、それぞれ、ドア本体６，７とドアサッシュ部８，９とウインドガラス１０（但し、樹脂製のものも含む），フリップウインド部材１１とで構成され、このうちドア本体６，７の内部には車両の前後方向に延びるインパクトバー１２，１３、横インパクトバー１４が設けられている。
【００３８】
この実施例の観音開き構造のドア２，３はフロントドア２が優先して開放され、リヤドア３はフロントドア２の開放後において、その開成が許容されるように構成している。
【００３９】
上述の各ドア２，３はセンタピラーレスのドア開口部１５を開閉するもので、図１、図２に示すようにフロントドア２の後端部にはリヤドア３に対して係脱可能なドアラッチ１６（フロント側ロック部）を設け、このドアラッチ１６がリヤドア３の前端部に設けられたストライカ２９（リヤ側ロック部）でロックされ、リヤドア３の自由端部としての前端部上下には車体に対して係脱可能なドアラッチ１７，１８を設け、これらドアラッチ１７，１８はドア開口部１５の上辺部および下辺部に設けた後述するボディ側のストライカ１９，２０（図７参照）でそれぞれロックされるように構成している。
【００４０】
すなわち、フロントドア２後部のドアラッチ１６と、リヤドア３前部のストライカ２９とでロック機構が構成され、リヤドア３自由端上部のドアラッチ１７（ドア側ロック部）とボディ側のストライカ１９（車体側ロック部）とで、ドア上部ロック機構が構成され、リヤドア３自由端下部のドアラッチ１８（ドア側ロック部）とボディ側のストライカ２０（車体側ロック部）とで、ドア下部ロック機構が構成されている。
【００４１】
図３は右側のサイドドアを車室内側から見た状態で示す側面図、図４は図３のＡ−Ａ線に沿う部分断面図であって、フロントドア２とリヤドア３との閉鎖時には図４に示すように、リヤドア３の前部外側に対してフロントドア２の後部が所定量重なり合うようなオーバラップ構造となる。
【００４２】
上述のフロントドア２はドアアウタパネル２１とドアインナパネル２２とを備え、ドアインナパネル２２には図３に示すように２つの開口部２３，２４（ドアモジュール取付け用の開口部）と、これら開口部２３，２４間に位置して斜め方向つまり前高後低状に傾斜して上下方向に延びる仕切り部２５とが形成されている。
【００４３】
上述のリヤドア３は、２部材に分割形成されたドアアウタパネル２６，２８と、ドアインナパネル２７とを備え、これらの各パネル２６，２７，２８はアルミニウムまたはアルミ合金などの軽金属や軽合金にて形成されると共に、リヤドア３の前部縦辺部を構成するドアアウタパネル２８の所定部には、フロントドア２のドアラッチ１６に対応するようにストライカ２９が取付けられて、リヤドア３前部にフロントドア２後部がロックされるように構成している。
【００４４】
図５は右側のフロントドア２を車室内側から見た状熊で示す側面図であって、図５および図４に示すように、フロントドア２の後部縦辺部には該後部縦辺部に沿って上下方向に延びる剛性部材としてのフロントドアリヤレインフォースメント３０が設けられており、このフロントドアリヤレインフォースメント３０によりドア剛性の向上を図ると共に、側突に対する剛性を向上させて、車両の側突時のフロントドア２の車室内への侵入量を軽減すべく構成している。
【００４５】
また、上述のフロントドアリヤレインフォースメント３０の上端部はドアサッシュ部８の後部縦辺部８ａ内に連続して延びる延出部３１を備え、サッシュ剛性の向上を図り、高速走行時の負圧により、シール部材が車外側へ吸い出されるのを防止すべく構成している。
【００４６】
さらに、上述のフロントドアリヤレインフォースメント３０の下端部にはフロントドア２の下部の前後辺に沿って前方に延びる延長部３２を備えて、フロントドアリヤレインフォースメント３０それ自体の剛性向上を図ると共に、フロントドア２下部の剛性向上を図るように構成している。
【００４７】
そして、この延長部３２から車体側のサイドシル３３のサイドシルアウタ３４（図７参照）に向けて凸状に突出したキャッチャピン３５を設けている。
【００４８】
このキャッチャピンはフロントドア２のみならず図３に示すようにリヤドア３の下部にも設けられており、各キャッチャピン３５，３６，３７が略等間隔で前後方向に並ぶように構成されている。
【００４９】
図６は右側のリヤドア３を車室内側から見た状態で示す側面図、図７は図６のＢ−Ｂ線矢視断面図であって、図６、図７に示すようにリヤドア３下部におけるドアインナパネル２７の所定部にはシートベルトリトラクタ３８のブラケット３９を取付けるための開口部４０が形成されている。
【００５０】
また、図４、図６、図７に示すようにリヤドア３の前部縦辺部には該リヤドア３のドアサッシュ部９を含む略全高にわたって上下方向に沿って延びる補強部材としてのバーチカルレインフォースメント４１が配設されている。
【００５１】
このバーチカルレインフォースメント４１（剛性部材）はアルミニウムまたはアルミ合金などの軽金属や軽合金の厚板部材にて形成されると共に、図４に示すように車内側前部において車両の前後方向に延びる前部片４１ａと、この前部片４１ａの後端から車幅方向に延びる前面片４１ｂと、この前面片４１ｂの外端から車両前後方向後方に延びる側面片４１ｃと、この側面片４１ｃの後端から車両の前後方向後方で、かつ車幅方向内方に延びる後面片４１ｄと、この後面片４１ｄの内端から車両の前後方向後方に延びる後部片４１ｅとを有するように断面略ハット状に形成されている。
【００５２】
そして、上述の前部片４１ａはドアインナパネル２７と、ドアアウタパネル２８との間にサンドイッチ状に挟持固定され、前面片４１ｂとドアアウタパネル２８とが重合する部分には前述のストライカ２９が取付けられ、後部片４１ｅはドアインナパネル２７の前後方向中間部内面に接合されている。
【００５３】
さらに、図４に示すように、リヤドア３の後部縦辺部には該リヤドア３の上下方向に沿って延びる剛性部材としてのヒンジレインフォースメント４２が配設されている。
【００５４】
このヒンジレインフォースメント４２は車内側において車両の前後方向に延びる前部片４２ａと、車外側において車両の前後方向に延びる後部片４２ｂと、これら両片４２ａ，４２ｂを接続して車幅方向に延びる接続片４２ｃとを有するように、アルミニウムまたはアルミ合金などの軽金属や軽合金の厚板部材にて、断面略Ｚ字状に形成されている。
【００５５】
図４、図６、図７に示すように前述の横インパクトバー１４はバーチカルレインフォースメント４１の側面片４１ｃと、ヒンジレインフォースメント４２の後部片４２ｂとの間、すなわち剛性部材相互間に車両の前後方向に延びるように接合固定されている。換言すれば、この横インパクトバー１４はその前後両端部がバーチカルレインフォースメント４１、ヒンジレインフォースメント４２と重合するように設けられており、この重合構造により、リヤドア３の側突に対する剛性の向上を図るように構成している。
【００５６】
また、上述の横インパクトバー１４は図７に断面形状にて示すように凹凸状に形成されていて、この凹凸構造により横インパクトバー１４それ自体の剛性向上を図るように構成している。
【００５７】
図６に示すように、上述のリヤドア３はその前部縦辺部が後傾するように形成されており、この前部縦辺部の前上角部３Ｕ（前側上部コーナ部）と、前下角部３Ｄ（前側下部コーナ部）より離間した部位と、の間を上下方向に略垂直に延びる縦インパクトバー４３を設けている。
【００５８】
この縦インパクトバー４３は、高張力鋼のパイプ部材（剛性パイプ部材）にて形成されている。
また、図６に示すように上述のバーチカルレインフォースメント４１は側面視において縦インパクトバー４３と車両の前後方向にオーバラップするように配設されている。さらに詳しくは、図４に示すように上述のバーチカルレインフォースメント４１とリヤドア本体７のドアインナパネル２７との間には閉断面４４が形成され、縦インパクトバー４３はこの閉断面４４内部に配設されたものである。
【００５９】
さらに、上述の横インパクトバー１４は図４、図６に示すように、その前部が縦インパクトバー４３と車両の前後方向にてオーバラップすべく配設されている。
しかも、図４にフロントドア２およびリヤドア３をそれぞれ閉鎖状態で示すように、両ドア２，３の閉鎖時にはフロントドアリヤレインフォースメント３０がリヤドア３の前部縦辺部に設けられたバーチカルレインフォースメント４１と重なり合うように配設されており、この重合構造により、該重合部の剛性向上を図って、側突時のサイドドアの車室内への侵入量を軽減すべく構成している。
【００６０】
ところで、図７に示すように、リヤドア３内の下部には断面凹状のドアラッチレインフォースメント４５を設けている。
このドアラッチレインフォースメント４５の車外側立上り片はリベット４６（取付け部材）を用いてバーチカルレインフォースメント４１の下部に固定する一方、車内側立上り片はボルト、ナットおよびリベット等の取付け部材４７を用いて、ブラケット３９および後述する縦インパクトバー４３の下端ブラケット５０と共にドアインナパネル２７に共締め固定している。
【００６１】
上述の縦インパクトバー４３は図７、図８に示すように上端ブラケット４８、中間ブラケット４９、下端ブラケット５０を用いて、バーチカルレインフォースメント４１およびドアインナパネル２７に固定されている。
【００６２】
ここで、上端ブラケット４８は断面略半円形状の保持部４８ａを有する外部ブラケット４８Ａと、断面略半円形状の保持部４８ｂ有する内部ブラケット４８Ｂとの２部材から成り、これら両ブラケット４８Ａ，４８Ｂを接合して、縦インパクトバー４３の上端部を保持すると共に、外部ブラケット４８Ａはリベット５１（取付け部材）を用いてバーチカルレインフォースメント４１の上部に固定し、内部ブラケット４８Ｂはボルト、ナット等の取付け部材５２…を用いて、ドアラッチ１７およびショルダベルトアンカ用のアンカブラケット５３と共にドアインナパネル２７に共締め固定している。
【００６３】
また、中間ブラケット４９は断面略半円形状の保持部４９ａと、上部取付け片４９ｂと、下部取付け片４９ｃとを備え、図４にも示すように、保持部４９ａで縦インパクトバー４３の中間部を保持すると共に、上部取付け片４９ｂはボルト、ナット等の取付け部材５４を用いて、ブラケット３９と共にドアインナパネル２７に共締め固定し、下部取付け片４９ｃはリベット５５（取付け部材）を用いて横インパクトバー１４と共にバーチカルレインフォースメント４１に共締め固定している。
【００６４】
すなわち、縦インパクトバー４３の上下方向の中間部は、バーチカルレインフォースメント４１とドアインナパネル２７との双方に接続される中間ブラケット４９によって支持されたものである。また横インパクトバー１４と、バーチカルレインフォースメント４１と、中間ブラケット４９とが上述のリベット５５にて共締め固定されたものである。
【００６５】
さらに、下端ブラケット５０は断面略半円形状の保持部５０ａと前後の取付け片５０ｂ，５０ｃとを備え、保持部５０ａで縦インパクトバー４３の下端部を保持すると共に、前後の取付け片５０ｂ，５０ｃはボルト、ナットおよびリベット等の取付け部材４７を用いて、ドアラッチレインフォースメント４５およびブラケット３９と共にドアインナパネル２７に共締め固定している。
なお、上述の上端ブラケット４８、中間プラケット４９、下端ブラケット５０の所定部は縦インパクトバー４３の外周部に溶接固定されている。
【００６６】
ここで、図７に示すようにリヤドア３のロック機構、つまり上部のドアラッチ１７と下部のドアラッチ１８とは縦インパクトバー４３の上下両端部に取付けられている。詳しくは、上部のドアラッチ１７は縦インパクトバー４３の上端部に内部ブラケット４８Ｂを介して取付けられており、下部のドアラッチ１８は縦インパクトバー４３の下端部に下端ブラケット５０およびドアラッチレインフォースメント４５を介して取付けられている。
【００６７】
図７において車体側上部のルーフパネル５６の側部にはルーフレールアウタ５７とルーフレールインナ５８とを接合すると共に、このルーフレールインナ５８には前述のストライカ１９を取付けている。
【００６８】
また、車体側下部のフロアパネル５９の側部には、サイドシルインナ６０とサイドシルアウタ３４とから成るサイドシル３３を接合すると共に、上述のサイドシルアウタ３４の所定部には前述のストライカ２０を取付けていて、車体側のこれらの各ストライカ１９，２０にリヤドア３の縦インパクトバー４１の上下両端部に取付けたドアラッチ１７，１８が係合するように構成している。
【００６９】
すなわち、リヤドア３の自由端近傍上部に設けられたドア側ロック部としてのドアラッチ１７と、このドアラッチ１７に対向してボディ側に設けられた車体側ロック部としてのストライカ１９とが互いに係脱可能に構成されて、リヤドア３を車体にロック可能と成すドア上部ロック機構が構成されている。
【００７０】
また、リヤドア３の自由端近傍下部に設けられたドア側ロック部としてのドアラッチ１８と、このドアラッチ１８に対向してサイドシル３３側に設けられた車体側ロック部としてのストライカ２０とが互いに係脱可能に構成されて、リヤドア３を車体にロック可能と成すドア下部ロック機構が構成されている。
【００７１】
ところで、図１に示すようにルーフ部を構成するルーフパネル５６には、車室内と車外部とを連通するルーフ開口６１を設け、このルーフ開口６１を開閉部材の一例としてのパネル状のルーフガラス６２（但し、樹脂製パネルを含む）で開閉可能に覆うように構成している。
【００７２】
また、上述のルーフガラス６２を支持する開口フレームの一例としてのスライディングルーフユニット６３（図９参照）を設けている。
このスライディングルーフユニット６３を取付けるためにルーフパネル５６の下面には図１０、図１１に示すようにフィキシングプレート６４を取付けている。
【００７３】
図１０はルーフ部を車室内側から見た状態で示す説明図、図１１は図１０のＣ−Ｃ線矢視に相当する断面図であって、上述のフィキシングプレート６４は前辺部６４Ｆと、後辺部６４Ｒと、右辺部６４Ａと、左辺部６４Ｂとを方形枠状に一体形成して構成され、ルーフ開口６１の周辺部におけるルーフパネル５６下面に固定されている。
【００７４】
また、ルーフパネル５６の前端部下面には車幅方向に延びるフロントヘッダ６５を接合する一方、ルーフパネル５６の後端部下面には車幅方向に延びるリヤヘッダ６６を接合して、ルーフパネル５６と各ヘッダ６５，６６との間には車幅方向に延びる閉断面を構成している。
【００７５】
図１２はフィキシングプレート６４にスライディングルーフユニット６３を取付けた状態で示す図１０のＤ−Ｄ線矢視に相当する断面図、図１３は図１２の構成を車室内側から見た状態で示す説明図である。
【００７６】
図９、図１２、図１３に示すように、上述のスライディングルーフユニット６３は、その前辺部を構成する前側のクロスメンバ６７と、その後辺部を構成する後側のクロスメンバ６８と、左右側辺部を構成する支持フレーム６９，６９とを組合わせて略矩形状の開口７０を有すると共に、上述の支持フレーム６９，６９の上部には車両の前後方向に延設されてルーフガラス６２の支持部を摺動可能に支持する左右のレール部７１，７１を備えている。
【００７７】
また、図９、図１２に示すように、前後のクロスメンバ６７，６８と対応して、その上部には前後のアッパクロスメンバ７２，７３を一体的に形成すると共に、スライディングルーフユニット６３の左右両側部にはスライディング機構７４を設けている。
【００７８】
図１４は図７の要部拡大図、図１５は図１３のＥ−Ｅ線矢視断面図、図１６は図１３のＧ−Ｇ線矢視断面図、図１７は図１３のＨ−Ｈ線矢視断面図、図１８は図１３のＪ−Ｊ線に沿う矢視断面図である。
【００７９】
図７、図１３、図１４に示すように、スライディングユニット６３の左右の両側辺部を構成する支持フレーム６９，６９には、該スライディングルーフユニット６３と、閉鎖状態の両ドア２，３自由端上端に対応する部位との間に、車幅方向の荷重を伝達する左右の荷重伝達部材７５，７５を設けている。
【００８０】
図１３から明らかなように、上述の左右の荷重伝達部材７５，７５は側面から見てドア開口部１５を閉鎖した状態下の両ドア２，３の自由端部と車両の前後方向で重なるように設けられている。この実施例では、同図に示すように、リヤドア３の自由端上部とスライディングルーフユニット６３の支持フレーム６９との間に上述の荷重伝達部材７５を略真横に向けて取付けている。
【００８１】
また、図１４に示すように、上述の荷重伝達部材７５の上端部７５ａは、リベット等の複数の取付け部材７６を用いて、フィキシングプレート６４、レール部７１の延長部７１ａ、支持フレーム６９の三者と共締め固定され、荷重伝達部材７５の下端部７５ｂは、ボルト７７、ナット７８等の取付け部材を用いて、ルーフレールインナ５８における両ドア２，３閉鎖状態下のドア自由端近傍に結合されている。
【００８２】
この実施例では、上述の荷重伝達部材７５は逆Ｌ字形状のガセットにて構成され、この荷重伝達部材７５の下端部７５ｂは、ストライカ１９のベース部１９ｂおよびルーフレールインナ５８と共締め固定されている。
【００８３】
すなわち、図１９に分解図で示すように、上述のストライカ１９は取付け孔１９ｃ，１９ｄ，１９ｅを有するベース部１９ｂと、このベース部１９ｂに一体固定された略Ｕ字状のアームバー１９ａとを備え、このアームバー１９ａが図７、図１４に示すように下方へ突出すべく構成されている。
【００８４】
また、荷重伝達部材７５は上端部７５ａと下端部７５ｂとを有し、下端部７５ｂにはストライカ１９の取付け孔１９ｃ，１９ｄ，１９ｅと一致する取付け孔７５ｃ，７５ｄ，７５ｅが形成され、上端部７５ａには上述のリベット７６用の結合孔７５ｆ，７５ｇが形成されている。
【００８５】
さらに、ルーフレールインナ５８にはストライカ１９側の取付け孔１９ｃ，１９ｄ，１９ｅおよび荷重伝達部材７５側の取付け孔７５ｃ，７５ｄ，７５ｅと一致する取付け孔５８ｃ，５８ｄ，５８ｅが設けられている。
【００８６】
そして、図１４、図１９に示す如く、予めルーフレールインナ５８の閉断面側に溶接固定したナット７８に対して、それぞれ一致する取付け孔１９ｃ，７５ｃ，５８ｃ、１９ｄ，７５ｄ，５８ｄ、１９ｅ，７５ｅ，５８ｅからボルト７７…を締付けることで、ルーフレールインナ５８とストライカ１９と、荷重伝達部材７５との三者を共締め固定したものである。つまり、荷重伝達部材７５はドア上部ロック機構の車体側ロック部としてのストライカ１９と結合されたものである。
【００８７】
また、上述の荷重伝達部材７５は図１に示すように両ドア２，３の閉鎖状態下において、レインフォースメントとしての縦インパクトバー４３の上部と側面視で車両の前後方向に重なるようにルーフレールインナ５８に結合されたものである。
【００８８】
一方、図１２、図１３に示すように、上述のスライディングルーフユニット６３はフロントヘッダ６５に対して車両の前後方向に所定間隔を隔てて配設されており、このスライディングルーフユニット６３の前端部としての前側のクロスメンバ６７の左右コーナ部がフロントヘッダ６５に対して左右の連結部材７９，７９を介して連結されている。
【００８９】
この実施例では、図１３に示すように上述の連結部材７９，７９はスライディングルーフユニット６３における左右のレール部７１，７１の延長線上に設けられている。
【００９０】
また、図１３の要部拡大図を図２０に示すように、フロントピラーインナ８０とフロントヘッダ６５と、ルーフレールインナ５８との車室内側には略Ｔ字状のフロントピラーレインフォースメント８１を設け、上述の連結部材７９の後端部７９ａは溶接等の結合手段によりレール部７１の延長線上におけるスライディングルーフユニット６３のクロスメンバ６７に結合され、連結部材７９の前端部７９ｂはボルト、ナット等の結合部材８２，８２を用いて、フロントヘッダ６５とフロントピラーレインフォースメント８１との両者に跨って結合されている。
【００９１】
一方、図１３に示す如く、スライディングルーフユニット６３の略矩形状の開口７０の後辺部を構成する後側のクロスメンバ６８は、同図に示すように荷重伝達部材７５の前端部よりも後方に位置し、かつ荷重伝達部材７５の後端部に対して前側へオーバラップするように構成されている。
【００９２】
図１３、図１７に示すように上述の後側のクロスメンバ６８の直後部におけるレール部７１には断面略Ｚ字状の取付けブラケット８３を設け、この取付けブラケット８３の車外側端部とルーフレールインナ５８との間には連結ガセット８４を取付けている。
【００９３】
この連結ガセット８４の車内側端部は図１７に示すようにボルト８５、ナット８６等の取付け部材を用いて、フィキシングプレート６４および取付けブラケット８３と共締め固定され、連結ガセット８４の車外側端部は同図に示すようにボルト８７、ナット８８等の取付け部材を用いて、ルーフレールインナ５８に締結固定されている。
【００９４】
上述のレール部７１は図１４、図１５、図１６、図１７に示すように車外側に延長部７１ａを有すると共に、内端部からルーフ開口６１の内方に向けて略水平に突出し、かつ前後方向に延びる３本の平行なガイド片７１ｂ，７１ｃ，７１ｄを有し、上部のガイド片７１ｂと中間部のガイド片７１ｃとの間の凹部には、図１４に示すようにサンシェード８９が配設されている。
【００９５】
また、下部のガイド片７１ｄにはモール部材９０を用いてトップシーリング９１の内端部を固定する一方、このトップシーリング９１の外端部は、図１４に示す如く、ルーフレールアウタ５７とルーフレールインナ５８との下側の接合部に嵌着したウエザストリップ９２のリップ部９２ａ上部に配設固定されている。
【００９６】
なお、図中、９３はルーフガラス６２の周辺部に設けられたシール部材、図１８の９４，９５はクロスメンバ６７とフィキシングプレート６４とを連結するためのボルト、ナット等の取付け部材である。また、以上の説明においては主として右側のサイドドア構造および車体構造について述べたが、左側の構造は右側のそれと対称に構成されている。さらに図中、Ｆは車両前方を示し、Ｒは車両後方を示し、ＩＮは車両内方を示し、ＯＵＴは車両外方を示すものである。
【００９７】
このように上記実施例の車両の上部車体構造は、車体側部の仕切りのない連続したドア開口部１５を、前部が車体に開閉可能に枢着されたフロントドア２と、後部が車体に開閉可能に枢着されたリヤドア３とによって開閉可能に覆う一方、車体のルーフ部に設けられて車室と車外とを連通するルーフ開口６１と、上記ルーフ開口６１を開閉可能に覆う開閉部材（ルーフガラス６２参照）と、上記開閉部材（ルーフガラス６２参照）を支持するルーフ開口フレーム（スライディングルーフユニット６３のフレームとしてのクロスメンバ６７，６８、支持フレーム６９参照）とが設けられた車両の上部車体構造であって、上記ルーフ開口フレームの側辺部（支持フレーム６９参照）に、該ルーフ開口フレームと、閉鎖状態の両ドア２，３自由端上部に対応する部位との間に、車幅方向の荷重を伝達する荷重伝達部材７５が設けられたものである。
【００９８】
この構成によれば、上述の荷重伝達部材７５によりドア閉時の荷重（車幅方向外側から内側へ向かう荷重）を受止めてルーフ開口フレーム（各要素６７，６８，６９参照）に伝達して、荷重分散を図るので、ルーフ開口６１を有するセンタピラーレス車両の車体剛性の確保、向上を図ることができ、側突に対しても有利となる。
【００９９】
また、上記荷重伝達部材７５は側面から見てドア開口部１５を閉鎖した状態下の両ドア２，３の自由端部と車両の前後方向で重なるように設けられたものである。
【０１００】
この構成によれば、荷重伝達部材７５とドア自由端上部とが車両の前後方向で重なっているので、ドア閉時の荷重をルーフ開口フレーム（スライディングルーフユニット６３のフレーム参照）に伝達しやすく、このため、より一層効率的に荷重分散を図ることができる。
【０１０１】
さらに、上記荷重伝達部材７５の一端はルーフ開口フレーム（スライディングルーフユニット６３のフレーム参照）に結合され、他端は両ドア２，３閉鎖状態におけるルーフレール（ルーフレールインナ５８参照）のドア自由端近傍に結合されたものである。
【０１０２】
この構成によれば、荷重伝達部材７５を介してルーフ開口フレーム（スライディングルーフユニット６３のフレーム参照）とルーフレール（ルーフレールインナ５８参照）とが一体化されるので、車幅方向に作用する荷重の外向き内向きにかかわらず、ルーフ開口フレーム（スライディングルーフユニット６３のフレーム参照）にて荷重を受止めることができ、この結果、車体剛性のさらなる向上を図ることができる。
【０１０３】
加えて、上記両ドア２，３の少なくとも何れか一方（この実施例ではリヤドア３）には、その自由端近傍に略上下方向に延設されたレインフォースメント（縦インパクトバー４３参照）が設けられ、上記両ドア２，３閉鎖状態において荷重伝達部材７５はレインフォースメント（縦インパクトバー４３参照）の上部と側面視で車両の前後方向に重なるようにルーフレール（ルーフレールインナ５８参照）に結合されたものである。
【０１０４】
この構成によれば、リヤドア３の自由端近傍を補強するレインフォースメント（縦インパクトバー４３参照）を設けたので、車幅方向に作用するドア荷重をさらに良好に受止めて、車体剛性および側突に対する剛性の向上を図ることができる。
【０１０５】
また、上記両ドア２，３の少なくとも一方（この実施例ではリヤドア３）には、該ドア自由端近傍上部に設けられたドア側ロック部（ドアラッチ１７参照）と、ルーフレール（ルーフレールインナ５８参照）のドア閉鎖時にドア側ロック部（ドアラッチ１７参照）と対向する位置に設けられた車体側ロック部（ストライカ１９参照）とが互いに係脱可能に構成され、リヤドア３を車体にロック可能に構成されるドア上部ロック機構が設けられ、上記荷重伝達部材７５はドア上部ロック機構の車体側ロック部（ストライカ１９参照）と結合されたものである。
【０１０６】
この構成によれば、荷重伝達部材７５はドア上部ロック機構の車体側ロック部（ストライカ１９参照）と結合されているので、リヤドア３閉時の荷重がルーフ開口フレーム（スライディングルーフユニット６３のフレーム参照）に効率よく伝達され、車体剛性がさらに向上すると共に、リヤドア３の閉じ込み剛性感が向上する。
【０１０７】
さらに、上記レインフォースメント（縦インパクトバー４３参照）の上部はドア側ロック部（ドアラッチ１７参照）と結合されたものである。
この構成によれば、リヤドア３閉時に上述のレインフォースメント（縦インパクトバー４３参照）と荷重伝達部材７５とがロックされるので、より一層良好な荷重伝達を図ることができ、車体剛性のさらなる向上を図ることができる。
【０１０８】
加えて、上記ドア上部ロック機構は、ルーフレール（ルーフレールインナ５８参照）に設けられて下方へ突出したアームバー１９ａを有するストライカ１９と、ドア自由端側上部に設けられてストライカ１９のアームバー１９ａを係脱可能に受止めるドアラッチ１７とを備え、上記荷重伝達部材７５はストライカ１９に一端が結合され、ルーフ開口フレーム（スライディングルーフユニット６３のフレーム参照）に他端が結合されるガセットに設定されたものである。
【０１０９】
この構成によれば、ルーフ開口６１がない車両に対して上述のガセット（荷重伝達部材７５参照）のみを交換するとよく、ドアラッチ１７およびストライカ１９の部品共通化を図ることができ、またデザイン自由度が高く、コストダウンを図ることができる。
【０１１０】
また、上記ストライカ１９とガセット（荷重伝達部材７５参照）の一端とがルーフレール（ルーフレールインナ５８参照）に共締めされたものである。
この構成によれば、車体およびストライカ１９にガセット（荷重伝達部材７５参照）結合のための変更が不要となり、コストダウンを図ることができる。
【０１１１】
さらに、上記リヤドア３自由端の下部がサイドシル３３にロックされるドア下部ロック機構を備えたものである。
この構成によれば、リヤドア３自由端の上部および下部がドア開後部１５の上下両縁部にそれぞれロックされるので、リヤドア３閉時においてドアがルーフ開口フレーム（スライディングルーフユニット６３のフレーム参照）およびサイドシル３３に一体化され、これにより車体のねじり剛性などの車体剛性が向上し、側突に対する安全性を確保、向上させることができる。
【０１１２】
加えて、上記ドア下部ロック機構はレインフォースメント（縦インパクトバー４３参照）下部と結合されたものである。
この構成によれば、車体剛性および側突に対する剛性のさらなる向上を図ることができる。
【０１１３】
また、上記リヤドア３の自由端上部とルーフ開口フレーム（スライディングルーフユニット６３のフレーム参照）との間に荷重伝達部材７５が設けられ、リヤドア３前部にフロントドア２後部がロックされるロック機構（ストライカ２９参照）を備えたものである。
【０１１４】
この構成によれば、乗員の位置に対して望ましい位置にルーフ開口フレーム（スライディングルーフユニット６３のフレーム参照）を配設することができ、車体剛性を確保しつつ、開閉部材の配設自由度向上を図ることができる。
【０１１５】
さらに、上記ルーフ開口フレーム（スライディングルーフユニット６３のフレーム参照）はフロントヘッダ６５に対して前後方向に所定間隔を隔てて配設され、上記ルーフ開口フレームの前端部がフロントヘッダ６５に連結部材７９を介して連結されたものである。
【０１１６】
この構成によれば、ルーフ開口フレーム（スライディングルーフユニット６３のフレーム参照）とフロントヘッダ６５との間に、開閉部材（ルーフガラス６２参照）を駆動する駆動手段（モータ、ハンドル参照）の配置スペースを確保しつつ、荷重をフロントヘッダ６５にも伝達することができて、車体剛性のさらなる向上を図ることができる。
【０１１７】
加えて、上記ルーフ開口フレーム（スライディングルーフユニット６３のフレーム参照）の両側には車両の前後方向に延設されて開閉部材（ルーフガラス６２参照）の支持部を摺動可能に支持するレール部７１を有し、上記ルーフ開口フレームにおけるレール部７１の延長線上に上記連結部材７９が設けられたものである。
【０１１８】
この構成によれば、ルーフ開口フレーム（スライディングルーフユニット６３のフレーム参照）の高剛性のレール部７１から連結部材７９を介してフロントヘッダ６５に荷重を伝達、分散することができるので、車体剛性がさらに向上する。
【０１１９】
また、上記連結部材７９は、その他端が車体のフロントヘッダ６５と該フロントヘッダ６５の車幅方向端部に隣接するルーフ部構成部材（フロントピラーレインフォースメント８１参照）とに跨って結合されたものである。
【０１２０】
この構成によれば、フロントヘッダ６５に伝達された荷重をさらにルーフ部のルーフパネルに伝達することができるので、荷重分散性がさらに向上し、より一層良好に車体剛性の向上を図ることができる。
【０１２１】
さらに、上記ルーフ開口フレーム（スライディングルーフユニット６３のフレーム参照）は前後辺部および車幅方向辺部を有する略矩形状の開口７０を備え、上記開口７０の後辺部（クロスメンバ６８参照）が荷重伝達部材７５の前端部より後方に位置し、かつ、荷重伝達部材７５の後端部に対して前側へオーバラップするように構成されたものである。
【０１２２】
この構成によれば、上述のオーバラップ構造により、車幅方向の荷重が荷重伝達部材７５を介してルーフ開口フレーム（スライディングルーフユニット６３のフレーム参照）の全体に伝達されるので、荷重分散性がさらに向上して、車体剛性をさらに向上させることができる。
【０１２３】
図２１は車両の上部車体構造の他の実施例を示し、この実施例では、フロントヘッダ６５とスライディングルーフユニット６３の前側のクロスメンバ６７とを接続する連結部材７９に、該連結部材７９の長手方向に沿い、かつ車室内側方向に突出するリブ７９ｃを一体形成し、この連結部材７９の剛性向上を図ると共に、荷重伝達効率の向上を図ったものである。
【０１２４】
このように構成しても、その他の点については先の実施例とほぼ同様の作用、効果を奏するので、図２１において前図と同一の部分には同一符号を付して、その詳しい説明を省略する。
【０１２５】
図２２は車両の上部車体構造のさらに他の実施例を示し、図１３の構成に加えて、フロントヘッダ６５の車幅方向中間部と、スライディングルーフユニット６３の前側のクロスメンバ６７の車幅方向中間部とを接続する連結部材７９を設け、合計３つの連結部材７９にて、フロントヘッダ６５はクロスメンバ６７とを連結して、荷重伝達効率の向上を図ったものである。
【０１２６】
図２２の実施例においても、その他の構成、作用、効果については先の実施例と同様であるから、図２２において前図と同一の部分には同一符号を付して、その詳しい説明を省略する。
【０１２７】
この発明の構成と、上述の実施例との対応において、
この発明の車体側部の仕切りのない連続したドア開口は、実施例のセンタピラーレスのドア開口部１５に対応し、
以下同様に、
開閉部材は、パネル状のルーフガラス６２に対応し、
ルーフ開口フレームは、スライディングルーフユニット６３のフレーム（クロスメンバ６７，６８、支持フレーム６９参照）に対応し、
ルーフ開口フレームの側辺部は、支持フレーム６９に対応し、
ルーフレールは、ルーフレールインナ５８に対応し、
レインフォースメントは、縦インパクトバー４３に対応し、
ドアロック部は、ドアラッチ１７に対応し、
車体側ロック部は、ストライカ１９に対応し、
ドア下部ロック機構は、ドアラッチ１８およびストライカ２０に対応し、
リヤドア前部のロック機構は、ストライカ２９に対応し、
開口の後辺部は、後側のクロスメンバ６８に対応するも、
この発明は、上述の実施例の構成のみに限定されるものではない。
【０１２８】
例えば、スライディングルーフユニットに代えてキャンバストップ構造を採用してもよいことは勿論である。
【０１２９】
【発明の効果】
この発明によれば、ルーフ開口フレーム（サンルーフとキャンバストップの双方を含む）の側辺部に、該ルーフ開口フレームと、閉鎖状態のフロントドア、リヤドア自由端上部に対応する部位との間に、車幅方向の荷重を伝達する荷重伝達部材を設けたので、この荷重伝達部材によりドア閉時の荷重（車幅方向外側から内側へ向かう荷重）を受止めてルーフ開口フレームに伝達して、荷重分散を図り、ルーフ開口を有するセンタピラーレス車両の車体剛性の確保、向上を図ることができる効果がある。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明の上部車体構造を備えた車両の斜視図。
【図２】 車両の側面図。
【図３】 サイドドア構造を車室内側から見た状態で示す側面図。
【図４】 図３のＡ−Ａ線矢視断面図。
【図５】 フロントドアの側面図。
【図６】 リヤドアの側面図。
【図７】 図６のＢ−Ｂ線矢視断面図。
【図８】 縦インパクトバーとブラケットの分解斜視図。
【図９】 スライディングルーフユニットの斜視図。
【図１０】 ルーフ部を車室内側から見た状態で示す説明図。
【図１１】 図１０のＣ−Ｃ線矢視断面図。
【図１２】 図１０のＤ−Ｄ線矢視に相当する断面図。
【図１３】 図１２の構成を車室内側から見た状態で示す説明図。
【図１４】 図７の要部拡大断面図。
【図１５】 図１３のＥ−Ｅ線矢視断面図。
【図１６】 図１３のＧ−Ｇ線矢視断面図。
【図１７】 図１３のＨ−Ｈ線矢視断面図。
【図１８】 図１３のＪ−Ｊ線に沿う部分断面図。
【図１９】 ストライカと荷重伝達部材とルーフレールインナの分解説明図。
【図２０】 図１３の要部拡大図。
【図２１】 車両の上部車体構造の他の実施例を示す断面図。
【図２２】 車両の上部車体構造のさらに他の実施例を車室内側から見た状態で示す説明図。
【符号の説明】
２…フロントドア
３…リヤドア
１５…ドア開口部（ドア開口）
１７，１８…ドアラッチ（ドア側ロック部）
１９，２０…ストライカ（車体側ロック部）
１９ａ…アームバー
２９…ストライカ（ロック機構）
３３…サイドシル
４３…縦インパクトバー（レインフォースメント）
５６…ルーフパネル（ルーフ部）
５８…ルーフレールインナ（ルーフレール）
６１…ルーフ開口
６２…ルーフガラス（開閉部材）
６３…スライディングルーフユニット
６５…フロントヘッダ
６７，６８…クロスメンバ（フレーム）
６９…支持フレーム（フレーム）
７０…開口
７１…レール部
７５…荷重伝達部材
７９…連結部材
８１…フロントピラーレインフォースメント（ルーフ部構成部材）

Claims (15)

1. 車体側部の仕切りのない連続したドア開口を、前部が車体に開閉可能に枢着されたフロントドアと、後部が車体に開閉可能に枢着されたリヤドアとによって開閉可能に覆う一方、
   車体のルーフ部に設けられて車室と車外とを連通するルーフ開口と、
   上記ルーフ開口を開閉可能に覆う開閉部材と、
   上記開閉部材を支持するルーフ開口フレームとが設けられた車両の上部車体構造であって、
   上記ルーフ開口フレームの側辺部に、該ルーフ開口フレームと、閉鎖状態の両ドア自由端上部に対応する部位との間に、車幅方向の荷重を伝達する荷重伝達部材が設けられた
   車両の上部車体構造。
2. 上記荷重伝達部材は側面から見てドア開口を閉鎖した状態下の両ドアの自由端部と車両の前後方向で重なるように設けられた
   請求項１記載の車両の上部車体構造。
3. 上記荷重伝達部材の一端はルーフ開口フレームに結合され、他端は両ドア閉鎖状態におけるルーフレールのドア自由端近傍に結合された
   請求項１または２記載の車両の上部車体構造。
4. 上記両ドアの少なくとも何れか一方には、その自由端近傍に略上下方向に延設されたレインフォースメントが設けられ、
   上記両ドア閉鎖状態において荷重伝達部材はレインフォースメントの上部と側面視で車両の前後方向に重なるようにルーフレールに結合された
   請求項１〜３の何れか１に記載の車両の上部車体構造。
5. 上記両ドアの少なくとも一方には、該ドア自由端近傍上部に設けられたドア側ロック部と、ルーフレールのドア閉鎖時にドア側ロック部と対向する位置に設けられた車体側ロック部とが互いに係脱可能に構成され、
   ドアを車体にロック可能に構成されるドア上部ロック機構が設けられ、
   上記荷重伝達部材はドア上部ロック機構の車体側ロック部と結合された
   請求項１〜４の何れか１に記載の車両の上部車体構造。
6. 上記レインフォースメントの上部はドア側ロック部と結合された
   請求項４記載の車両の上部車体構造。
7. 上記ドア上部ロック機構は、ルーフレールに設けられて下方へ突出したアームバーを有するストライカと、ドア自由端側上部に設けられてストライカのアームバーを係脱可能に受止めるドアラッチとを備え、
   上記荷重伝達部材はストライカに一端が結合され、ルーフ開口フレームに他端が結合されるガセットに設定された
   請求項５または６記載の車両の上部車体構造。
8. 上記ストライカとガセットの一端とがルーフレールに共締めされた
   請求項７記載の車両の上部車体構造。
9. 上記ドア自由端の下部がサイドシルにロックされるドア下部ロック機構を備えた
   請求項５〜８の何れか１に記載の車両の上部車体構造。
10. 上記両ドアの少なくとも何れか一方には、その自由端近傍に略上下方向に延設されたレインフォースメントが設けられ、
    上記ドア下部ロック機構はレインフォースメント下部と結合された
    請求項９記載の車両の上部車体構造。
11. 上記リヤドアの自由端上部とルーフ開口フレームとの間に荷重伝達部材が設けられ、
    リヤドア前部にフロントドア後部がロックされるロック機構を備えた
    請求項１〜１０の何れか１に記載の車両の上部車体構造。
12. 上記ルーフ開口フレームはフロントヘッダに対して前後方向に所定間隔を隔てて配設され、
    上記ルーフ開口フレームの前端部がフロントヘッダに連結部材を介して連結された
    請求項１〜１１の何れか１に記載の車両の上部車体構造。
13. 上記ルーフ開口フレームの両側には車両の前後方向に延設されて開閉部材の支持部を摺動可能に支持するレール部を有し、
    上記ルーフ開口フレームにおけるレール部の延長線上に上記連結部材が設けられた
    請求項１２記載の車両の上部車体構造。
14. 上記連結部材は、その他端が車体のフロントヘッダと該フロントヘッダの車幅方向端部に隣接するルーフ部構成部材とに跨って結合された
    請求項１３記載の車両の上部車体構造。
15. 上記ルーフ開口フレームは前後辺部および車幅方向辺部を有する略矩形状の開口を備え、
    上記開口の後辺部が荷重伝達部材の前端部より後方に位置し、かつ、荷重伝達部材の後端部に対して前側へオーバラップするように構成された
    請求項１〜１４の何れか１に記載の車両の上部車体構造。

Images