JP7388047B2 - 車両の側部車体構造 - Google Patents

Description

この発明は、ボディ側にルーフサイドレール部とサイドシル部とを上下方向に連結するセンタピラーが存在しない車両の側部車体構造に関する。

従来、センタピラーレスの車両においては、車体側にルーフサイドレールとサイドシルとを上下方向に連結するボディ側センタピラーが存在しない。このため、リヤドア前端にドア側センタピラーを内蔵し、側突時には、ドア側センタピラーで受けた荷重を、その上下両端部で車体側に伝達するように構成している。
しかしながら、一般的な車両では、デザインの関係上、フロントドアの前後方向の長さと比較して、リヤドアの前後方向の長さが短いため、センタピラーはドア開口部の後方寄りに対応して配置される。

このため、車両の側突時に、センタピラー後壁部に対してセンタピラー前壁部に側突荷重が付勢気味になることに起因して、センタピラー前壁部がセンタピラー後壁部に対して車幅方向内方側へ大きく変位する挙動が発生する。
このような問題点を解決するため、ドア側センタピラーの上下両端の車体への荷重伝達構造について、改善の余地があった。

ところで、特許文献１には、観音開き構造のドアを備えた車両において、リヤドア前部にセンタピラーを内蔵した構造が開示されている。上記センタピラーの下部外壁部とドアインナパネル後端に設けたレインチェックとの間には、車両の前後方向に延びるインパクトバーが張架されている。

しかしながら、該特許文献１に開示された従来構造においては、側突時にセンタピラー前壁部がセンタピラー後壁部に対して車幅方向内方側へ大きく変位する挙動を、如何にして抑制するかという点については全く開示されていない。

特開２００３－２５８４４号公報

そこで、この発明は、側突時に、センタピラー後壁部に対してセンタピラー前壁部に側突荷重が付勢気味になることに起因して、センタピラー前壁部がセンタピラー後壁部に対して車幅方向内方側へ大きく変位する挙動を抑制することができる車両の側部車体構造の提供を目的とする。

この発明による車両の側部車体構造は、ボディ側にセンタピラーが存在しない車両の側部車体構造であって、フロントドアと、該フロントドアに対して前後方向の長さが短いリヤドアと、を備え、上記リヤドアの前部にはドア側のセンタピラーが内蔵されており、上記センタピラーの後壁部からセンタピラー外壁部に対してリヤドアアウタパネル側に突出し、かつ、該リヤドアアウタパネルに沿った側突荷重の受け面部をもったガセット部材を備え、上記センタピラーは、上部側の前後方向長さが下部側の前後方向長さに対して小さく形成され、上部側にはセンタピラー上部を補強する補強部材が設けられており、上記ガセット部材は上記センタピラーの下方寄りに配設され、上記補強部材の後端部が上記ガセット部材の配設位置まで下方に延出されたものである。

またこの発明による車両の側部車体構造は、ボディ側にセンタピラーが存在しない車両の側部車体構造であって、フロントドアと、該フロントドアに対して前後方向の長さが短いリヤドアと、を備え、上記リヤドアの前部にはドア側のセンタピラーが内蔵されており、上記センタピラーの後壁部からセンタピラー外壁部に対してリヤドアアウタパネル側に突出し、かつ、該リヤドアアウタパネルに沿った側突荷重の受け面部をもったガセット部材を備え、上記センタピラーの上部側にはセンタピラー上部を補強する補強部材が設けられており、上記ガセット部材は上記センタピラーの下方寄りに配設され、上記補強部材の後端部が上記ガセット部材の配設位置まで下方に延出されたものである。

上記構成によれば、側突時に上記ガセット部材にてセンタピラーの後壁部側に荷重を伝達することができる。これにより、側突時に、センタピラー後壁部に対してセンタピラー前壁部に側突荷重が付勢気味になることに起因して、センタピラー前壁部がセンタピラー後壁部に対して車幅方向内方側へ大きく変位する挙動を抑制することができる。

さらにこの発明は、上記センタピラーは、上部側の前後方向長さが下部側の前後方向長さに対して小さく形成され、上部側にはセンタピラー上部を補強する補強部材が設けられており、上記ガセット部材はセンタピラーの下方寄りに配設され、上記補強部材の後端部が上記ガセット部材の配設位置まで下方に延出されたものである。

上記構成によれば、補強部材の後端部をガセット部材の配設位置まで下方に延ばしたので、補強部材が室内方向に押されるに従って、ガセット部材によるリヤドア下方部に対する突っ張り力を大きくすることができる。
この発明の一実施態様においては、上記センタピラー上端の前方部にフロントドアとの間のコーナシールを行なう型成形シール部材取付け用の切欠き部が形成されたものである。

上記構成によれば、ガセット部材により上述の挙動を抑制するので、上記切欠き部が形成されていても、センタピラー上端前方部が当該切欠き部から室内方向に摺り抜けるのを抑制することができる。
この発明の一実施態様においては、上記ガセット部材は、その先端側が自由端であることを特徴とする。

上記構成によれば、ガセット部材の軽量化と、ガセット部材の組付け工数の削減との両立を図ることができる。
この発明の一実施態様においては、上記ガセット部材には、当該ガセット部材の延び方向に沿って補強ビードが形成されたものである。

上記構成によれば、ガセット部材の延び方向の高剛性化を図ることができ、側突時においてガセット部材を介してセンタピラーの後壁部側に荷重を伝達する際、その荷重伝達効率の向上を図ることができる。
この発明の一実施態様においては、上記ガセット部材の上記受け面部には、リヤドアのアウタパネルに当接する弾性部材が設けられたものである。

上述の弾性部材は、ウレタン部材に設定してもよい。
上記構成によれば、リヤドアのアウタパネルの張り剛性を確保することができる。

この発明によれば、側突時に、センタピラー後壁部に対してセンタピラー前壁部に側突荷重が付勢気味になることに起因して、センタピラー前壁部がセンタピラー後壁部に対して車幅方向内方側へ大きく変位する挙動を抑制することができる効果がある。

本発明の車両の側部車体構造を示す側面図 図１の要部拡大側面図 図２のＡ－Ａ線矢視断面図 ドア側センタピラーの上端部周辺構造を示す部分拡大側面図 リヤドア前端部に型成形シール部材を取付けた状態で示す部分拡大側面図 ガセット部材を示す斜視図

側突時に、センタピラー後壁部に対してセンタピラー前壁部に側突荷重が付勢気味になることに起因して、センタピラー前壁部がセンタピラー後壁部に対して車幅方向内方側へ大きく変位する挙動を抑制するという目的を、ボディ側にセンタピラーが存在しない車両の側部車体構造において、フロントドアと、該フロントドアに対して前後方向の長さが短いリヤドアと、を備え、上記リヤドアの前部にはドア側のセンタピラーが内蔵されており、上記センタピラーの後壁部からセンタピラー外壁部に対してリヤドアアウタパネル側に突出し、かつ、該リヤドアアウタパネルに沿った側突荷重の受け面部をもったガセット部材を備えるという構成にて実現した。

この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳述する。
図面は車両の側部車体構造を示し、図１はドアアウタパネルを取外して当該車両の側部車体構造を車幅方向外側から見た状態で示す側面図、図２は図１の要部拡大側面図である。図３は図２のＡ－Ａ線矢視断面図、図４はドア側センタピラーの上端部周辺構造を示す部分拡大側面図、図５はリヤドア前端部に型成形シール部材を取付けた状態で示す部分拡大側面図、図６はガセット部材を示す斜視図である。

図１に示すように、ボディ側の側部には、前側のヒンジピラー部１と、後側のヒンジピラー部２と、サイドシル部３と、フロントピラー部４と、ルーフサイドレール部５とで環状構造体６が形成されると共に、ボディ側にはセンタピラーが存在しないセンタピラーレス車体に構成されている。
また、上述の各部、すなわち、ヒンジピラー部１，２、サイドシル部３、フロントピラー部４、ルーフサイドレール部５で囲繞されたドア開口部７（図２参照）が形成されている。

上述の前側のヒンジピラー部１は、ヒンジピラーアウタとヒンジピラーインナとを接合して、車両上下方向に延びるヒンジピラー閉断面をもった車体剛性部材である。
上述のサイドシル部３は、前後の各ヒンジピラー部１，２の下部を連結する車体剛性部材であり、該サイドシル部３は、サイドシルアウタとサイドシルインナとサイドシルレインとを接合して、車両前後方向に延びるサイドシル閉断面を備えている。

上述のフロントピラー部４は、前側のヒンジピラー部１の上端とルーフサイドレール部５の前端とを連結して、その前部から後部にかけて後方かつ上方に斜め方向に延びる車体剛性部材である。また、該フロントピラー部４は、フロントピラーアウタとフロントピラーインナとを接合して、斜め方向に延びるフロントピラー閉断面を備えている。

上述のルーフサイドレール部５は、フロントピラー部４の後端と、図示しないリヤピラー部前端とを車両前後方向に連結する車体剛性部材である。また、該ルーフサイドレール部５は、ルーフサイドレールアウタとルーフサイドレールインナとを接合して、車両前後方向に延びるルーフサイドレール閉断面を備えている。
図２で示したドア開口部７には、図１、図２に示すように、観音開き構造のフロントドア１０と、リヤドア３０とが設けられている。

フロントドア１０は、ヒンジピラー部１に設けた上下一対のヒンジブラケット８，８を介して、ドア前端部を支点として当該フロントドア１０後側が開閉するように構成されている。リヤドア３０は、後側のヒンジピラー部２に設けたヒンジブラケット（図示せず）を介して、ドア後端部を支点として当該リヤドア３０前側が開閉するように構成されている。
この観音開き構造のフロントドア１０と、リヤドア３０とは、図３に示すように、リヤドア３０に対してフロントドア１０が優先して開放されるように構成している。

図１、図３に示すように、フロントドア１０は、鋼板製のドアアウタパネル１１と、該ドアアウタパネル１１にヘミング加工等により連結された鋼板製のドアインナパネル１２とを備えており、これら両者１１，１２によりドアパネルが形成されている。

上述のドアアウタパネル１１は車室外側に配置されてフロントドア１０の意匠面を形成している。一方、ドアインナパネル１２はドアアウタパネル１１よりも車室内側に配置されており、これら両者１１，１２間にはドア内部空間１３が形成されている。

図１に示すように、上述のフロントドア１０は、前辺部１０Ａと、下辺部１０Ｂと、後辺部１０Ｃと、ドアサッシュ部１０Ｓと、ベルトライン部ＢＬとを備えている。前辺部１０Ａにおいて上述のドアインナパネル１２が上下一対のヒンジブラケット８，８を介して車体側のヒンジピラー部１に開閉可能を支持されている。

フロントドア１０の前辺部１０Ａにおいて、上下一対のヒンジブラケット８，８のうちの上側のヒンジブラケット８と対応するドアインナパネル１２には、上部ヒンジレインフォースメント１４を設けている。

同様に、フロントドア１０の前辺部１０Ａにおいて、上下一対のヒンジブラケット８，８のうちの下側のヒンジブラケット８と対応するドアインナパネル１２には、下部ヒンジレインフォースメント１５を設けている。

図１に示すように、フロントドア１０の後辺部１０Ｃ上側におけるドアインナパネル１２からドアサッシュ部１０Ｓの後片部にかけて上下方向に延びるレインフォースメント１６を設けている。後辺部１０Ｃの上下方向中間部におけるドアインナパネル１２には、ラッチレインフォースメント１７を設けている。後辺部１０Ｃの下部から下辺部１０Ｂの後部にかけてドアインナパネル１２には、接続補強部材１８を設けている。
また、図１に示すように、ベルトライン部ＢＬに沿って前後方向に延びるベルトラインレインフォースメント１９を設けている。

このベルトラインレインフォースメント１９は上部ヒンジレインフォースメント１４と、レインフォースメント１６の下部との間に張架されたものである。
このベルトラインレインフォースメント１９の車幅方向内側で、かつ、ドアアウタパネル１１に設けられるドアミラー（図示せず）と対応する位置にはドアミラーの取付けを兼ねるブラケット２０を設けている。

さらに、図１に示すように、前側に位置する上部ヒンジレインフォースメント１４と、後側に位置する接続補強部材１８との間には、インパクトバー２１を取付けている。このインパクトバー２１はその前部が後部に対して上下方向の上側に位置するよう前高後低状に傾斜して配設されたものであり、該インパクトバー２１は側突対応用のものである。

さらにまた、図１に示すように、上記インパクトバー２１の後部とフロントドア１０の下辺部１０Ｂにおける接続補強部材１８との間を連結する補強ガセット部材２２を設け、該補強ガセット部材２２に突っ張り棒の役目を果たさせるように構成している。

また、図１に示すように、ベルトラインレインフォースメント１９前部とインパクトバー２１前部との間と、ラッチレインフォースメント１７直下部の後辺部１０Ｃとを、前高後低状に斜め前後方向に延びるスティフナ２３を設けている。
該スティフナ２３は、スポンジ部材やウレタン部材を介してドアアウタパネル１１に当接されており、このスティフナ２３によりドアアウタパネル１１の張り剛性を確保するよう構成している。

さらに同図に示すように、ブラケット２０とレインフォースメント１６との両者には、ガラスガイド２４，２５を取付けている。そして、これら前後一対のガラスガイド２４，２５に沿ってウインドガラスを昇降案内するように構成している。

図１に示すように、上述のドアインナパネル１２はパネル主体部１２ａを有しており、このパネル主体部１２ａにはドアモジュール配設用、スピーカ配設用等の複数の開口部１２ｂ，１２ｃ，１２ｄが開口形成されている。

つぎに、図１、図２、図３を参照してリヤドア３０の構造について説明する。
図１に示すように、リヤドア３０の前後方向の長さは、フロントドア１０の前後方向の長さに対して短く形成されている。

図３に示すように、リヤドア３０は、鋼板製のドアアウタパネル３１と、該ドアアウタパネル３１にヘミング加工またはスポット溶接により連結された鋼板製のドアインナパネル３２と、を備えており、これら両者３１，３２によりドアパネルが形成されている。

上述のドアアウタパネル３１は車室外側に配置されてリヤドア３０の意匠面を形成し、一方、ドアインナパネル３２はドアアウタパネル３１よりも車室内側に配置されており、これら両者３１，３２間にはドア内部空間３３が形成されている。

図１、図２に示すように、リヤドア３０は、前辺部３０Ａと、下辺部３０Ｂと、後辺部３０Ｃと、窓枠部３０Ｓとを備えている。後辺部３０Ｃにおいて上述のドアインナパネル３２が上下一対のヒンジブラケット（図示せず）を介して車体側のヒンジピラー部２に開閉可能に支持されている。

図２、図３に示すように、上述の後辺部３０Ｃにおいてドアインナパネル３２には、上下方向に延びるヒンジレインフォースメント３４を設けている。
図２、図３に示すように、リヤドア３０の前部には、その前端が前辺部３０Ａに沿うようにドア側のセンタピラー３５（バーチカルレインフォースメントと同意）が内蔵されている。このセンタピラー３５は、窓枠部３０Ｓの前側上端部から下辺部３０Ｂまで上下方向に延びるピラー部材である。

図３に断面図で示すように、該センタピラー３５は、前側の接合フランジ部３５ａと、前壁部３５ｂと、外壁部３５ｃと、後壁部３５ｄと、後側の接合フランジ部３５ｅと、を一体形成して、水平断面でハット形状に形成されている。

図２に示すように、上記センタピラー３５は、その上部側の前後方向長さが下部側の前後方向長さに対して小さく形成されているが、当該センタピラー３５は、その上下両端部を除いて、上部側から下部側にかけて、断面ハット形状に形成されている。
図３に示すように、センタピラー３５の前後の各接合フランジ部３５ａ，３５ｅは前後方向に延びており、これらの各接合フランジ部３５ａ，３５ｅはドアインナパネル３２に接合固定されている。

前壁部３５ｂは、接合フランジ部３５ａの後端から車幅方向外方に延びている。同様に、後壁部３５ｄは、接合フランジ部３５ｅの前端から車幅方向外方に延びている。外壁部３５ｃは、前壁部３５ｂと後壁部３５ｄとの車幅方向外端相互間を前後方向に延びて連結している。

図２に示すように、センタピラー３５の外壁部３５ｃにおける下部側には、開口部３６が形成されており、この開口部３６の形成による剛性低下を補強すべく、後壁部３５ｄから開口部３６の後側口縁部にわたる補強部材３７が設けられている。

図２に示すように、センタピラー３５の下部側の前後方向長さに対して、その前後方向長さが相対的に小さい上部側を補強すべく、センタピラー３５の上部側には当該センタピラー３５上部を補強する補強部材４０が設けられている。

図２に示すように、上述の補強部材４０は前辺部４０ａと、この前辺部４０ａに対して後方に離間する後辺部４０ｂと、前辺部４０ａと後辺部４０ｂとの上端相互間を連結して上方に延びる上部連結部４０ｃと、前辺部４０ａと後辺部４０ｂとの下端相互間を連結して前後方向に延びる下部連結部４０ｄと、を備えている。
また、上述の補強部材４０は後辺部４０ｂの下端から下方に延出された下方延出部４０ｅを備えている。上述の各要素４０ａ～４０ｅを一体形成することで、補強部材４０が構成されている。

前辺部４０ａは断面Ｌ字状に形成され、センタピラー３５の前壁部３５ｂと外壁部３５ｃとに接合されている。後辺部４０ｂも断面Ｌ字状に形成され、センタピラー３５の後壁部３５ｄと外壁部３５ｃとの接合されている。上部連結部４０ｃは少なくともセンタピラー３５の外壁部３５ｃに接合されている。下部連結部４０ｄはセンタピラー３５の外壁部３５ｃに接合されている。下方延出部４０ｅは断面Ｌ字状に形成され、センタピラー３５の後壁部３５ｄと外壁部３５ｃとに接合されている。

そして、この補強部材４０によりセンタピラー３５の前後方向の幅が小さい上部を補強して、その折れ防止を図っている。また前辺部４０ａ下端を下部連結部４０ｄの位置で終焉させることで、センタピラー３５と補強部材４０との両者による剛性の調整を行なうように構成している。すなわち、側突に対する耐力の調整を行なうように構成したものである。
また、図２、図３に示すように、センタピラー３５の後壁部３５ｄから当該センタピラー３５の外壁部３５ｃに対してドアアウタパネル３１側に突出する荷重伝達部材としてのガセット部材４１を備えている。

図３、図６に示すように、このガセット部材４１は、ドアアウタパネル３１に沿った側突荷重の受け面部４１ａと、センタピラー３５の後壁部３５ｄに対する取付け部４１ｂと、これら両部４１ａ，４１ｂを連結する連結部４１ｃと、を一体形成したものである。

このガセット部材４１は、センタピラー３５の下方寄りに配設されると共に、該ガセット部材４１は、その先端側（この実施例では、後端側）が自由端に設定されている。また、ガセット部材４１の受け面部４１ａには、ドアアウタパネル３１に当接する弾性部材としてのウレタン部材４２が設けられている。

上述の側突荷重の受け面部４１ａをもったガセット部材４１を、センタピラー３５の後壁部３５ｄに取付けることで、側突時には当該ガセット部材４１にてセンタピラー３５の後壁部３５ｄに荷重を伝達する。これにより、センタピラー３５の後壁部３５ｄに対して前壁部３５ｂに側突荷重が付勢気味になることに起因して、センタピラー３５の前壁部３５ｂが後壁部３５ｄに対して車幅方向内方側へ大きく変位する挙動を抑制するよう構成したものである。

詳しくは、側突時にガセット部材４１の取付け部４１ｂを介して、センタピラー３５の後壁部３５ｄを車幅方向内側に押し、該後壁部３５ｄを同方向に引張り込み、これにより前壁部３５ｂの車幅方向内側への変位を相殺する。むしろ、センタピラー３５の後壁部３５ｄが前壁部３５ｂに対して車幅方向内方側へ変位する挙動を確保するよう構成している。

また、図６に示すように、上記ガセット部材４１には、当該ガセット部材４１の延び方向に沿って複数の補強ビード４１ｄ，４１ｅ，４１ｆが形成されている。これら複数の補強ビード４１ｄ，４１ｅ，４１ｆのうち補強ビード４１ｄ，４１ｅは車幅方向内側に突出し、受け面部４１ａと、連結部４１ｃとにわたって形成されている。補強ビード４１ｆは車両後方側に突出し、取付け部４１ｂの延び方向全長にわたって形成されている。

上述の補強ビード４１ｄ～４１ｆによりガセット部材４１の延び方向の高剛性化を図り、また、側突時には、ガセット部材４１を介してセンタピラー３５の後壁部３５ｄに荷重を伝達する場合、その荷重伝達効率の向上を図るよう構成したものである。

上述のガセット部材４１と補強部材４０との関係において、補強部材４０の後端部である下方延出部４０ｅは、図２に示すように、ガセット部材４１の配設位置まで下方に延出されている。これにより、側突時に、補強部材４０が室内方向に押されるに従って、ガセット部材４１によるリヤドア３０下方部に対する突っ張り力を大きくすべく構成している。

図２に示すように、ドアインナパネル３２の前部上側にはラッチレインフォースメント４３が設けられている。図２にその大半を点線で示すように、該ラッチレインフォースメント４３はセンタピラー３５と対応して、当該センタピラー３５の上端からガセット部材４１の直上部まで上下方向に延びている。
図２、図４、図５に示すように、上述のラッチレインフォースメント４３およびドアインナパネル３２の上端前方部には、これら両者４３，３２に連続して切欠き部４４が形成されている。

また、図２、図４、図５に示すように、上述のセンタピラー３５の上端前方部には、上記切欠き部４４よりも切欠き範囲が大きい切欠き部４５が形成されている。この切欠き部４５は、フロントドア１０との間のコーナシールを行なう型成形シール部材４６（図５参照）を取付けるための切欠き部である。

このような切欠き部４５が形成されていても、上述のガセット部材４１によりセンタピラー３５の上記挙動を抑制することで、当該センタピラー３５の上端前方部が切欠き部４５から室内方向に摺り抜けるのを抑制するように構成している。

図１～図５に示すように、上述のドアインナパネル３２はパネル主体部３２ａを有しており、このパネル主体部３２ａには複数の開口部３２ｂ、３２ｃ，３２ｄが開口形成されると共に、窓枠部３０Ｓにはサイドウインドガラス取付け用の開口部４７が形成されている。
なお、図中、矢印Ｆは車両前方を示し、矢印Ｒは車両後方を示し、矢印ＩＮは車幅方向の内方を示し、矢印ＯＵＴは車幅方向の外方を示し、矢印ＵＰは車両上方を示す。

このように、上記実施例の車両の側部車体構造は、ボディ側にセンタピラーが存在しない車両の側部車体構造であって、フロントドア１０と、該フロントドア１０に対して前後方向の長さが短いリヤドア３０と、を備え、上記リヤドア３０の前部にはドア側のセンタピラー３５が内蔵されており、上記センタピラー３５の後壁部３５ｄからセンタピラー３５の外壁部３５ｃに対してドアアウタパネル３１側に突出し、かつ、該ドアアウタパネル３１に沿った側突荷重の受け面部４１ａをもったガセット部材４１を備えるものである（図１～図３参照）。

この構成によれば、側突時に上記ガセット部材４１にてセンタピラー３５の後壁部３５ｄ側に荷重を伝達することができる。これにより、側突時に、センタピラー３５の後壁部３５ｄに対してセンタピラー３５の前壁部３５ｂに側突荷重が付勢気味になることに起因して、センタピラー３５の前壁部３５ｂがセンタピラー３５の後壁部３５ｄに対して車幅方向内方側へ大きく変位する挙動を抑制することができる。

また、この発明の一実施形態においては、上記センタピラー３５は、上部側の前後方向長さが下部側の前後方向長さに対して小さく形成され、上部側にはセンタピラー３５上部を補強する補強部材４０が設けられており、上記ガセット部材４１はセンタピラー３５の下方寄りに配設され、上記補強部材４０の後端部（下方延出部４０ｅ参照）が上記ガセット部材４１の配設位置まで下方に延出されたものである（図２参照）。

この構成によれば、補強部材４０の後端部をガセット部材４１の配設位置まで下方に延ばしたので、補強部材４０が室内方向に押されるに従って、ガセット部材４１によるリヤドア３０下方部に対する突っ張り力を大きくすることができる。

さらにこの発明の一実施形態においては、上記センタピラー３５上端の前方部にフロントドア１０との間のコーナシールを行なう型成形シール部材４６取付け用の切欠き部４５が形成されたものである（図４、図５参照）。

この構成によれば、ガセット部材４１により上述の挙動を抑制するので、上記切欠き部４５が形成されていても、センタピラー３５上端前方部が当該切欠き部４５から室内方向に摺り抜けるのを抑制することができる。

また、上記切欠き部４５によりセンタピラー３５上端の強度が低下するので、上述のガセット部材４１により、側突時においてセンタピラー３５を、その前壁部３５ｂに対して後壁部３５ｄが車幅方向内方側へ大きく変位する挙動を確保することができる。

さらにまた、この発明の一実施形態においては、上記ガセット部材４１は、その先端側が自由端であることを特徴とする（図３参照）。
この構成によれば、ガセット部材４１の軽量化と、ガセット部材４１の組付け工数の削減との両立を図ることができる。

加えて、この発明の一実施形態においては、上記ガセット部材４１には、当該ガセット部材４１の延び方向に沿って補強ビード４１ｄ，４１ｅ，４１ｆが形成されたものである（図６参照）。

この構成によれば、ガセット部材４１の延び方向の高剛性化を図ることができ、側突時においてガセット部材４１を介してセンタピラー３５の後壁部３５ｄ側に荷重を伝達する際、その荷重伝達効率の向上を図ることができる。

また、この発明の一実施形態においては、上記ガセット部材４１の上記受け面部４１ａには、リヤドア３０のアウタパネル３１に当接する弾性部材（ウレタン部材４２参照）が設けられたものである（図３参照）。
この構成によれば、リヤドア３０のアウタパネル３１の張り剛性を確保することができる。

この発明の構成と、上述の実施例との対応において、
この発明のリヤドアアウタパネルは、実施例のドアアウタパネル３１に対応し、
以下同様に、
弾性部材は、ウレタン部材４２に対応するも、
この発明は、上述の実施例の構成のみに限定されるものではない。

例えば、上記実施例においては、観音開き構造のドアを備えた車両の側部車体構造について例示したが、ボディ側にセンタピラーが存在しない車両であれば、リヤドアをスライドドアと成した車両であってもよい。

以上説明したように、本発明は、ボディ側にルーフサイドレール部とサイドシル部とを上下方向に連結するセンタピラーが存在しない車両の側部車体構造について有用である。

１０…フロントドア
３０…リヤドア
３１…ドアアウタパネル（リヤドアアウタパネル）
３５…センタピラー
３５ｃ…外壁部
３５ｄ…後壁部
４０…補強部材
４１…ガセット部材
４１ａ…受け面部
４１ｄ，４１ｅ，４１ｆ…補強ビード
４２…ウレタン部材（弾性部材）
４５…切欠き部
４６…型成形シール部材

Claims (6)

1. ボディ側にセンタピラーが存在しない車両の側部車体構造であって、
   フロントドアと、該フロントドアに対して前後方向の長さが短いリヤドアと、を備え、
   上記リヤドアの前部にはドア側のセンタピラーが内蔵されており、
   上記センタピラーの後壁部からセンタピラー外壁部に対してリヤドアアウタパネル側に突出し、かつ、該リヤドアアウタパネルに沿った側突荷重の受け面部をもったガセット部材を備え、
   上記センタピラーは、上部側の前後方向長さが下部側の前後方向長さに対して小さく形成され、
   上部側にはセンタピラー上部を補強する補強部材が設けられており、
   上記ガセット部材は上記センタピラーの下方寄りに配設され、
   上記補強部材の後端部が上記ガセット部材の配設位置まで下方に延出された
   車両の側部車体構造。
2. 上記センタピラー上端の前方部にフロントドアとの間のコーナシールを行なう型成形シール部材取付け用の切欠き部が形成された
   請求項１に記載の車両の側部車体構造。
3. 上記ガセット部材は、その先端側が自由端である
   請求項１または請求項２に記載の車両の側部車体構造。
4. 上記ガセット部材には、当該ガセット部材の延び方向に沿って補強ビードが形成された
   請求項１～３の何れか一項に記載の車両の側部車体構造。
5. 上記ガセット部材の上記受け面部には、リヤドアのアウタパネルに当接する弾性部材が設けられた
   請求項１～４の何れか一項に記載の車両の側部車体構造。
6. ボディ側にセンタピラーが存在しない車両の側部車体構造であって、
   フロントドアと、該フロントドアに対して前後方向の長さが短いリヤドアと、を備え、
   上記リヤドアの前部にはドア側のセンタピラーが内蔵されており、
   上記センタピラーの後壁部からセンタピラー外壁部に対してリヤドアアウタパネル側に突出し、かつ、該リヤドアアウタパネルに沿った側突荷重の受け面部をもったガセット部材を備え、
   上記センタピラーの上部側にはセンタピラー上部を補強する補強部材が設けられており、
   上記ガセット部材は上記センタピラーの下方寄りに配設され、
   上記補強部材の後端部が上記ガセット部材の配設位置まで下方に延出された
   車両の側部車体構造。

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