JP4138466B2 - 自動二輪車 - Google Patents

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車体フレームの一部が、前輪および操向ハンドルを操向可能に支承するヘッドパイプと、該ヘッドパイプから後下がりに延びるメインフレームとで構成され、前記車体フレームに、前記メインフレームの下方に配置されるエンジンが懸架され、該エンジンに供給される空気量を調節するスロットル弁がボディに回動可能に支承されるとともに前記スロットル弁に連なって前記ボディの側方に配置されるスロットルドラムにスロットルワイヤが巻掛け、連結される吸気量調節手段と、該吸気量調節手段に浄化空気を供給するようにして前記吸気量調節手段よりも前方に配置されるエアクリーナとが、前記エンジンの上方に配置される自動二輪車に関する。
【０００２】
【従来の技術】
ヘッドパイプから後下がりに延びるメインフレームの下方に配置されるエンジンの上方にスロットルボディが配置され、そのスロットルボディの前方斜め上にエアクリーナが配置される自動二輪車が、たとえば特許文献１等で既に知られている。
【０００３】
【特許文献１】
特開２００２−３７１６５号公報
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、このような自動二輪車では、その走行時に前輪が水や泥等を後方にはね上げる可能性があるが、はね上げられた水や泥がスロットルボディのスロットルドラム等にかかることは避けたい。そのために防水カバー等でスロットルボディを前方から覆うようにしたものもあるが、そのようにすると部品点数が増えてしまう。
【０００５】
本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、部品点数の増大を回避しつつ前輪ではね上げられる水や泥がスロットルドラムにかかるのを防止し得るようにした自動二輪車を提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、請求項１記載の発明は、車体フレームの一部が、前輪および操向ハンドルを操向可能に支承するヘッドパイプと、該ヘッドパイプから後下がりに延びるメインフレームとで構成され、前記車体フレームに、前記メインフレームの下方に配置されるエンジンが懸架され、該エンジンに供給される空気量を調節するスロットル弁がボディに回動可能に支承されるとともに前記スロットル弁に連なって前記ボディの側方に配置されるスロットルドラムにスロットルワイヤが巻掛け、連結される吸気量調節手段と、該吸気量調節手段に浄化空気を供給するようにして前記吸気量調節手段よりも前方に配置されるエアクリーナとが、前記エンジンの上方に配置される自動二輪車において、前記エアクリーナのクリーナケースに、前記吸気量調節手段のうち少なくとも前記スロットルドラムを前方から覆う遮蔽板が一体に設けられ、前記エアクリーナからの浄化空気を導くコネクティングチューブを前記吸気量調節手段に接続するための固定用バンドに対応する位置で、前記遮蔽板に操作用開口部が設けられ、該操作用開口部を開閉可能とした蓋が前記遮蔽板に取付けられることを特徴とする。
【０００７】
このような請求項１記載の発明の構成によれば、エアクリーナのクリーナケースに一体に設けられる遮蔽板で、吸気量調節手段のうち少なくとも前記スロットルドラムが前方から覆われるので、部品点数が増大するのを回避しつつ、前輪ではね上げられる水や泥がスロットルドラムにかかるの防止することができる。さらにコネクティングチューブを吸気量調節手段に接続するための固定用バンドに対応する位置で、遮蔽板に操作用開口部が設けられ、該操作用開口部を開閉可能とした蓋が遮蔽板に取付けられるので、遮蔽板があるにもかかわらず、固定用バンドの締めつけおよび緩め操作を容易に行なうことができるようにして、整備時や組立時の作業性を向上することができる。
【０００８】
また請求項２記載の発明は、上記請求項１記載の発明の構成に加えて、前記遮蔽板の下端には、工具挿入用の切欠きが設けられることを特徴とする。
【０００９】
請求項３記載の発明は、車体フレームの一部が、前輪および操向ハンドルを操向可能に支承するヘッドパイプと、該ヘッドパイプから後下がりに延びるメインフレームとで構成され、前記車体フレームに、前記メインフレームの下方に配置されるエンジンが懸架され、該エンジンに供給される空気量を調節するスロットル弁がボディに回動可能に支承されるとともに前記スロットル弁に連なって前記ボディの側方に配置されるスロットルドラムにスロットルワイヤが巻掛け、連結される吸気量調節手段と、該吸気量調節手段に浄化空気を供給するようにして前記吸気量調節手段よりも前方に配置されるエアクリーナとが、前記エンジンの上方に配置される自動二輪車において、前記エアクリーナのクリーナケースに、前記吸気量調節手段のうち少なくとも前記スロットルドラムを前方から覆う遮蔽板が一体に設けられ、エアクリーナのクリーナケースに一体に設けられる遮蔽板で、吸気量調節手段のうち少なくとも前記スロットルドラムが前方から覆われることを特徴とし、かかる構成によれば、エアクリーナのクリーナケースに一体に設けられる遮蔽板で、吸気量調節手段のうち少なくとも前記スロットルドラムが前方から覆われるので、部品点数が増大するのを回避しつつ、前輪ではね上げられる水や泥がスロットルドラムにかかるの防止することができる。さらに前記エアクリーナに、前記スロットルドラムを側方から覆うスロットルドラムガードが取付けられるので、スロットルドラムに側方から水や泥等がかかるのを防止することができる。
【００１０】
さらに請求項４記載の発明は、上記請求項１〜３のいずれかに記載の発明の構成に加えて、スロットルボディである前記吸気量調節手段のボディには、前記エンジンに燃料を供給する燃料噴射弁の作動を制御するコントロールユニットが取付けられることを特徴とし、かかる構成によれば、燃料噴射弁の作動を制御するコントロールユニットの防水および防泥性を高めることができる。
【００１１】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を、添付の図面に示した本発明の一実施例に基づいて説明する。
【００１２】
図１〜図１８は本発明の一実施例を示すものであり、図１は自動二輪車の全体側面図、図２は車体カバーを取外した状態での自動二輪車の前後方向中央部の斜視図、図３はエンジンおよび吸気系の側面図、図４は図３の４ー４線拡大断面図、図５は図３の５矢視拡大図、図６は図５の６−６線断面図、図７は図３の７矢視方向から見たエアクリーナの背面図、図８は図７の８−８線断面図、図９は図３の７矢視図、図１０は吸気管および燃料噴射弁の平面図、図１１は図１０の１１−１１線断面図、図１２は自動二輪車の後部縦断側面図、図１３は図１２の１３−１３線断面図、図１４は図１３の１４−１４線断面図、図１５は燃料タンク、燃料ポンプおよびカバーの分解斜視図、図１６は図１３の１６−１６線拡大断面図、図１７は図１６の１７−１７線断面図、図１８は図１３の１８−１８線拡大断面図である。
【００１３】
先ず図１において、この自動二輪車の車体フレーム２０は、フロントフォーク２４を操向可能に支承するヘッドパイプ２１と、該ヘッドパイプ２１から後下がりに延びるメインフレーム２２と、メインフレーム２２の後部に連設されて後上がりに延びる左右一対のリヤフレーム２３…とを備え、前記フロントフォーク２４の下端に前輪ＷＦが軸支され、フロントフォーク２４の上部にはバー状の操向ハンドル２５が連結され、フロントフォーク２４には、前輪ＷＦの上方を覆うフロントフェンダ２６が支持される。
【００１４】
図２および図３を併せて参照して、メインフレーム２２は、横断面四角形の角パイプから成るものであり、このメインフレーム２２の中間部両側面にハンガプレート２７…がそれぞれ固着され、メインフレーム２２の後部両側面にピボットプレート２８が固着される。
【００１５】
メインフレーム２２の下方には、たとえばシリンダ軸線をわずかに前上がりとしたエンジンＥが配置されており、このエンジンＥは、前記ハンガプレート２７…およびピボットプレート２８で支持されるようにして車体フレーム２０に懸架される。
【００１６】
前記ピボットプレート２８には、リヤフォーク２９の前端部が上下に夜動可能に支承されており、リヤフォーク２９の後端に後輪ＷＲが軸支される。また車体フレーム２０におけるリヤフレーム２３…およびリヤフォーク２９間にはリヤクッション３０が設けられる。
【００１７】
前記エンジンＥは、変速機ＭとともにパワーユニットＰを構成するものであり、変速機Ｍの出力はチェーン３１を介して後輪ＷＲに伝達される。
【００１８】
またエンジンＥの上方には、吸気量調節手段としてのスロットルボディ３２と、該スロットルボディ３２よりも前方のエアクリーナ３３とが配置されており、後輪ＷＲの上方には、燃料タンク３４が配置され、該燃料タンク３４の前方に配置される収納ボックス３５および前記燃料タンク３４の上方が、たとえばタンデム型である乗車用シート３６で開閉可能に覆われる。
【００１９】
車体フレーム２０には、該車体フレーム２０、前記エンジンＥの一部、スロットルボディ３２、エアクリーナ３３、燃料タンク３４および収納ボックス３５を覆う合成樹脂製の車体カバー３８が取付けられており、この車体カバー３８は、メインフレーム２２の左右両側に配置されるフロントサイドカバー３９…と、ライダーの脚部を前方から覆うようにして両フロントサイドカバー３９…の前部に連なるレッグシールド４０…と、ヘッドパイプ２１を前方から覆うようにして両レッグシールド４０…に連なるフロントトップカバー４１と、ヘッドパイプ２１を後方側から覆うとともにメインフレーム２２を上方から覆うようにしてフロントトップカバー４１に連なるメインフレームトップカバー４２と、前記両フロントサイドカバー３９…の下部に連なるアンダーカバー４３…と、燃料タンク３４および収納ボックス３５を両側から覆うリヤサイドカバー４４とで構成される。
【００２０】
前記乗車用シート３６は、収納ボックス３５への物品の収納および取り出し、ならびに燃料タンク３４への給油を可能とすべく、開閉可能としてリヤサイドカバー４４の上部に配置され、後輪ＷＲの後部上方を覆うリヤフェンダ４５がリヤサイドカバー４４に連設される。
【００２１】
図４において、スロットルボディ３２は、エンジンＥに供給される空気量を調節するバタフライ型のスロットル弁４６がボディ４７に回動可能に支承されるとともに、スロットル弁４６に連なってボディ４７の側方に配置されるスロットルドラム４８にスロットルワイヤ４９が巻掛け、連結されて成るものである。
【００２２】
ボディ４７は、自動二輪車の前後方向に延びる吸気道５０を有するものであり、吸気道５０の中間部に配置されるスロットル弁４６は、吸気道５０を横切るようにしてボディ４７に回動可能に支承される弁軸５１に固定される。またスロットルドラム４８は、自動二輪車の進行方向前方を向いた状態でボディ４７の左側方に配置されるものであり、このスロットルドラム４８が前記弁軸５１の一端に固定される。しかもスロットルドラム４８およびボディ４７間には、前記スロットル弁４６を閉じ側に付勢する戻しばね５２が設けられ、自動二輪車のライダーが前記戻しばね５２のばね力に抗して前記スロットルワイヤ４９を牽引操作することにより、スロットル弁４６が開き側に回動駆動される。
【００２３】
前記ボディ４７において前記スロットルドラム４８とは反対側の側面すなわち右側面には、コントロールユニット５３を収容するハウジング５５が取付けられる。このハウジング５５は、ボディ４７に取付けられるハウジング本体５６と、該ハウジング本体５６の開口部を密閉する蓋板５７とから成り、前記コントロールユニット５３は、ハウジング本体５６および蓋板５７間に挟持される回路基板５４上に図示しない電子回路が構成されて成るものである。
【００２４】
前記回路基板５４には、スロットル弁４６の開度を検出するスロットルセンサ５８が接続される。このスロットルセンサ５８は、ハウジング本体５６に回転可能に遊嵌される回転子５９と、該回転子５９から回路基板５４側に向かって突出させた導電ブラシ６０，６０と、それらの導電ブラシ６０，６０を摺接させるようにして回路基板５４にプリントされる抵抗体６１とから成るものであり、回転子５９は、弁軸５１の他端に相対回転を不能としつつガタなく嵌合される。また回転子５９は、弁軸５１と同軸上で回路基板５４を貫通して蓋板５７に突設された支軸６２に回転自在に支承される。このようなスロットルセンサ５８によれば、スロットル弁４６の開度が抵抗体６１の両端間電圧として前記コントロールユニット５３側で検出される。
【００２５】
またスロットル弁４６よりも上流側でボディ４７には、吸気道５０に開口する透孔６３が設けられており、この透孔６３を貫通して吸気道５０に先端閉塞部を臨ませる薄肉の有底円筒状である検出筒６４が、ハウジング本体５６に一体に設けられる。
【００２６】
前記検出筒６４の先端閉塞部内面に密着するサーミスタ６５と、検出筒６４内で前記サーミスタ６５から延出されて回路基板５４に接続される端子６６とで、吸気温センサ６７が構成されており、コントロールユニット５３は、吸気温の変化に伴ってサーミスタ６５の抵抗値が変化するのに応じた電圧変化を検出するように構成される。しかも前記検出筒６４内には吸気温センサ６７の収容後に合成樹脂から成るポッティング剤６８が充填される。
【００２７】
このようにスロットルボディ４７に取付けられているコントロールユニット５３の回路基板５４にスロットルセンサ５８および吸気温センサ６７が接続されるので、コントロールユニット５３に、スロットルセンサ５８および吸気温センサ６７を接続するための配線を極めて短くすることができる。
【００２８】
前記ハウジング５５の上部は、ボディ４７の上部を跨いでスロットルドラム４８側まで延設されており、スロットルドラム４８と同一側に開口するカプラ６９が前記ハウジング５５におけるハウジング本体５６に一体に形成される。
【００２９】
図３に注目して、エアクリーナ３３が備える合成樹脂製のクリーナケース７０は、メインフレーム２２に支持される椀状のケース主体７１と、該ケース主体７１に対向して開口した椀状のカバー７２とが、それら７１，７２の周縁部間に濾過ユニット７３を挟持して相互に結合されて成るものであり、クリーナケース７０内は、カバー７２側に未浄化室７４と、ケース主体７１側に浄化室７５とに区画される。
【００３０】
クリーナケース７０のケース主体７１には、エアクリーナ３３からの浄化空気をスロットルボディ３２に導くためのコネクティングチューブ７６が、その上流端を浄化室７５内に突入させるようにして固定的に接続されており、このコネクティングチューブ７６の下流端部には、スロットルボディ３２のボディ４７に一体に設けられた上流側接続筒４７ａ（図４参照）が嵌合される。しかもコネクティングチューブ７６のスロットルボディ３２への接続状態を固定的に維持するための固定用バンド７７がコネクティングチューブ７６の下流端部に巻かれており、ねじ部材７８により固定用バンド７７を締めつけることにより、コネクティングチューブ７６のスロットルボディ３２への接続状態が固定的に維持される。
【００３１】
図５〜図８を併せて参照して、エアクリーナ３３のクリーナケース７０におけるケース主体７１の下部には、該エアクリーナ３３の後方斜め下に配置されているスロットルボディ３２のうち少なくともスロットルドラム４８を前方から覆う遮蔽板７９が一体成形により設けられており、前記スロットルボディ３２においてハウジング５５が備えるカプラ６９もスロットルドラム４８側に配置されるので、カプラ６９も前記遮蔽板７９で前方から覆われる。
【００３２】
前記固定用バンド７７に対応した位置で前記遮蔽板７９には、たとえば円形の操作用開口部８０が設けられており、遮蔽板７９には、操作用開口部８０を開閉可能として遮蔽板７９の前面側に配置される蓋８１が取付けられる。
【００３３】
前記操作用開口部８０から離れた位置で遮蔽板７９には支持孔８２が設けられており、ゴムから成る蓋８１には、前記支持孔８２に挿通される支軸８３が、支持孔８２への挿通時には先端側を縮径可能として一体に突設され、支軸８３の先端には支持孔８２の周囲で遮蔽板７９の背面に弾発的に係合する複数の係合爪８３ａ…が一体に設けられる。すなわち蓋８１は、図５の実線で示すように操作用開口部８０を閉鎖する位置と、図５の鎖線で示すように操作用開口部８０を開放する位置との間で、前記支持孔８２の軸線まわりに回動することを可能として遮蔽板７９に取付けられる。
【００３４】
ところで、前記支持孔８２は、蓋８１を外すことにより、遮蔽板７９の内方側の部品の調整用として用いることも可能であり、たとえばスロットルボディ４７に代えて気化器を用いる場合には、気化器のアイドル調整用工具の挿入孔として利用することができる。
【００３５】
また蓋８１には、操作用開口部８０の閉鎖状態で操作用開口部８０内に弾発的に嵌合するようにして周方向複数に分割された嵌合筒８４が一体に突設されており、この嵌合筒８４の先端に設けられた複数の係合爪８４ａ…が操作用開口部８０の周囲で遮蔽板７９の背面に弾発的に係合することにより、蓋８１による操作用開口部８０の閉鎖状態が維持される。
【００３６】
エンジンＥにおけるヘッドカバー８７に対応する部分で前記遮蔽板７９の下端には、ヘッドカバー８７を取り外してエンジンＥにおける動弁装置のタペット調整等を行なう際に、レンチ等の工具８６をヘッドカバー８７に挿入するための切欠き７９ａが設けられる。
【００３７】
またスロットルボディ３２のスロットルドラム４８を側方、この実施例では左側方から覆う合成樹脂製のスロットルドラムガード１６１が、前記エアクリーナ３３に取付けられる。すなわちエアクリーナ３３のクリーナケース７０におけるケース主体７１の背面左側には前記スロットルドラムガード１６１の上部をねじ部材１６２で締結するための取付けボス７１ａが一体に設けられ、前記遮蔽板７９の左側下部には、前記スロットルドラムガード１６１の下部に設けられた略Ｌ字状の係合爪１６１ａを係合せしめる矩形の係合孔１６３が設けられる。
【００３８】
而して前記係合爪１６１ａを係合孔１６３に係合しつつ前記遮蔽板７９の背面に下部を当接させたスロットルドラムガード１６１の上部をねじ部材１６２で前記取付けボス７１ａに締結することで、スロットルドラムガード１６１がエアクリーナ３３に取付けられる。
【００３９】
またエンジンＥにおけるシリンダヘッド８８の下部には、シリンダヘッド８８の排気ポート（図示せず）に連なる排気管１６４が接続されており、前記排気ポートから排気管１６４に流れる排気ガス中に新鮮な二次空気を供給するための管路１６５の下流端がヘッドカバー８７に接続されており、該管路１６５の上流端はエンジンＥに支持される二次空気制御弁１６６に接続される。また二次空気制御弁１６６はメインフレーム２２に支持されたフィルタ１６７に接続される。
【００４０】
前記フィルタ１６７には、該フィルタ１６７からメインフレーム２２に沿って前方に延びる空気供給チューブ１６８の下流端が接続されており、該空気供給チューブ１６８の上流端はカバーエアクリーナ３３の上方まで延出されており、車体カバー３８内で大気に開放される。
【００４１】
しかもエアクリーナ３３のクリーナケース７０におけるケース主体７１の背面上部には、前記空気供給チューブ１６８の上流端寄りの部分を嵌合せしめる嵌合溝１６９が設けられるとともに、該嵌合溝１６９に嵌合された部分の空気供給チューブ１６８に上方から当接、係合する係合ピン１７０が一体に突設される。すなわち空気供給チューブ１６８の上流端寄りの部分は、嵌合溝１６９に嵌合するとともに上方から係合ピン１７０が当接、係合することでケース主体７１の背面上部に保持されることになる。このため空気供給チューブ１６８を保持するための専用のクランパをメインフレーム２２に取付ける必要がない。
【００４２】
スロットルボディ３２のボディ４７が一体に備える下流側接続筒４７ｂ（図４参照）は、エンジンＥにおけるシリンダヘッド８８の上部に下流端が接続される吸気管８９の上流端に接続される。
【００４３】
図９〜図１１を併せて参照して、吸気管８９は、スロットルボディ３２と、該スロットルボディ３２の後方斜め下にあるシリンダヘッド８８とを結ぶようにして略Ｃ字状に彎曲するように形成されており、この吸気管８９は、その表面に焼き付けるようにしてゴムから成る被覆材９０で被覆されており、該被覆材９０に一体に設けられる接続筒部９０ａに前記スロットルボディ３２の下流側接続筒４７ｂを緊密に嵌合することにより、スロットルボディ３２が吸気管８９に接続される。
【００４４】
吸気管８９には、シリンダヘッド８８内に燃料を噴射する燃料噴射弁９１が取付けられ、該燃料噴射弁９１の開閉作動は、前記スロットルボディ３２のボディ４７に取付けられたハウジング５５内に収納、固定されるコントロールユニット５３によって制御される。
【００４５】
吸気管８９にはシリンダヘッド８８側に向けて開口した取付孔９２が設けられており、先端を吸気管８９内に臨ませるようにして燃料噴射弁９１の先端部が取付孔９２に気密に嵌合される。また燃料噴射弁９１の後端部はキャップ９３に液密に嵌合されており、このキャップ９３が吸気管８９に締結される。すなわち燃料噴射弁９１は、吸気管８９およびキャップ９３間に挟まれるようにして吸気管８９に取付けられる。
【００４６】
前記キャップ９３には、下流端を前記燃料噴射弁９１の後端部内に連通させるようにして燃料供給路９４が設けられており、この燃料供給路９４の上流端に通じる入口側接続管９５がキャップ９３にフランジ結合される。
【００４７】
前記キャップ９３には、前記燃料供給路９４の途中から分岐した戻り路９６が設けられており、該戻り路９６には圧力調整弁９７が接続される。
【００４８】
この圧力調整弁９７の弁ハウジング９８は、前記燃料噴射弁９１に隣接した位置で該燃料噴射弁９１と平行に配置されるものであり、弁ハウジング９８の上端部が、前記戻り路９６に液密に通じる接続管９９をキャップ９３との間に介在させて該キャップ９３に取付けられる。すなわち圧力調整弁９７は、キャップ９３から側方に突出することがないようにして、キャップ９３から下方に延びるように配置されている。
【００４９】
また弁ハウジング９８の下部には、弁ハウジング９８との間にダイヤフラム１００の周縁部を挟持するようにしてカバー１０１が結合されており、弁ハウジング９８およびダイヤフラム１００間には、前記戻り路９６に通じる弁室１０２が形成され、ダイヤフラム１００およびカバー１０１間にはばね室１０３が形成される。
【００５０】
また弁ハウジング９８には、キャップ９３にフランジ結合された入口接続管９５の下方で該入口接続管９５と同一側に延びる戻り側接続管部１０４が一体に設けられており、該戻り側接続管部１０４に通じる円筒状の弁座部材１０５が、弁室１０２の中央部に臨んでダイヤフラム１００側に一部を突出させるようにして嵌合、固着される。而してダイヤフラム１００の中央部には前記弁座部材１０５の弁室１０２側の端部に着座可能な弁体１０６が多少の揺動を可能として保持されており、ばね室１０３には、前記弁室１０２側にダイヤフラム１００を撓ませる側のばね力を発揮するようにしてカバー１０１およびダイヤフラム１００間に縮設されるばね１０７が収容される。
【００５１】
このような圧力調整弁９７では、ダイヤフラム１００をばね室１０３側に付勢する弁室１０２側の液圧力が、ダイヤフラム１００を弁室１０２側に付勢するばね室１０３側のばね力を超えると、ダイヤフラム１００がばね室１０３側に撓んで弁体１０６が弁座部材１０５から離座し、弁室１０２に戻り路１０６を介して通じる燃料供給路９４の液圧すなわち燃料噴射弁９１への燃料供給圧が設定圧以上とならないように調整される。
【００５２】
また圧力調整弁９７は、上述のように燃料噴射弁９１に隣接した位置に配置されているので、燃料噴射弁９１および圧力調整弁９７間を結ぶ燃料供給路９４の長さを短くし、その燃料供給路９４を流通する燃料が高温となるのを防止することができる。
【００５３】
図１２〜図１４において、燃料タンク３４は、下部タンク半体１１０および上部タンク半体１１１が相互に結合されて成るものであり、両タンク半体１１０，１１１の結合部全周には外側方に張りだす鍔部１１２が一体に形成される。この燃料タンク３４は、車体フレーム２０における両リヤフレーム２３…に支持されるものであり、リヤフレーム２３…には、前記燃料タンク３４の前部を支持するためのステー１１３…と、前記燃料タンク３４の後部を支持するための支持ボス１１４…とが設けられる。而して前記ステー１１３…上に乗せられた前記鍔部１１２が、ボルト１１５…およびウエルドナット１１６…によってステー１１３…に締結され、支持ボス１１４…上に乗せられた前記鍔部１１２が、ボルト１１７…によって支持ボス１１４…に締結される。
【００５４】
ところで、燃料タンク３４は後輪ＷＲの上方に配置されるものであり、後輪ＷＲとの干渉を避けるために燃料タンク３４の底部すなわち下部タンク半体１１０の底部は、その左右方向中央部が上方に膨らむように形成される。すなわち燃料タンク３４は、その左右方向両側部３４Ｌ，３４Ｒが中央部３４Ｃよりも深くなるように形成されている。
【００５５】
図１５を併せて参照して、燃料タンク３４内には、燃料ポンプ１１８が収容されるものであり、この燃料ポンプ１１８は燃料タンク３４の上壁すなわち上部タンク半体１１１に取付けられる。
【００５６】
燃料タンク３４の左右いずれか一方側（この実施例では左側部３４Ｌ）の上壁前部には、下方に凹んだ平坦なポンプ取付部１１９が設けられ、燃料タンク３４の左右いずれか他方側（この実施例では右側部３４Ｒ）の上壁前部には前下がりに傾斜したホース配置部１２０が設けられる。
【００５７】
前記ポンプ取付部１１９には、燃料ポンプ１１８を燃料タンク３４内に挿入するためのたとえば楕円状の挿入孔１２１が設けられる。すなわち燃料ポンプ１１８は、燃料タンク３４の左右いずれか一方側（この実施例では左側部３４Ｌ）に配置されることになる。
【００５８】
燃料ポンプ１１８の下部には図示しないフィルタが接続されており、このフィルタを覆うフィルタチャンバー１２２が、該フィルタチャンバー１２２内に所定の液面レベルを保持するようにして燃料ポンプ１１８の下部に支持され、燃料タンク３４内の燃料液面を検出するためのフロート１２３が、燃料ポンプ１１８に支持される。
【００５９】
前記ポンプ取付部１１９の上面には、前記挿入孔１２１を囲むようにして楕円状に形成される取付板１２４が溶接される。この取付板１２４は、ポンプ取付部１１９に溶接される複数個たとえば６個の低位部１２４ａ…と、台形状に隆起した複数個たとえば６個の高位部１２４ｂ…とが、周方向に交互に連なるように形成されており、各低位部１２４ａ…がポンプ取付部１１９の上面にそれぞれ溶接される。
【００６０】
図１６および図１７を併せて参照して、前記各高位部１２４ｂ…の下面には、それらの高位部１２４ｂ…から上方に突出するようにしてボルト１２５…が溶接されており、前記挿入孔１２１を上方から塞ぐようにして燃料ポンプ１１８の上端に設けられた楕円形平板状の蓋板１２６の外周部に前記各ボルト１２５…が挿通され、それらのボルト１２５…に螺合したナット１２７…を締めつけることで蓋板１２６すなわち燃料ポンプ１１８がポンプ取付部１１９に取付けられることになる。
【００６１】
しかもポンプ取付部１１９および前記蓋板１２６間には、ゴム製のガスケット１２８が介装されるものであり、このガスケット１２８は、前記取付板１２４の高位部１２４ｂ…をそれぞれ配置するための開口部１２９…を有して楕円状に形成されており、前記各ボルト１２５…に螺合したナット１２７…の締めつけにより、取付板１２４の低位部１２４ａ…および蓋板１２６間で挟圧されるとともに取付板１２４の内、外でポンプ取付部１１９および前記蓋板１２６間に挟圧される。
【００６２】
前記燃料ポンプ１１８の上端には略Ｌ字状に曲げられた吐出管１３０が接続されており、燃料ポンプ１１８は吐出管１３０から燃料を吐出する。また前記蓋板１２６には、該蓋板１２６を液密に貫通するとともに燃料ポンプ１１８の側方で燃料タンク３４内の下部まで延出される戻り管１３１が固着されており、蓋板１２６の上方で戻り管１３１は、前記吐出管１３０と同様に略Ｌ字状に曲げられる。
【００６３】
しかも蓋板１２６の上方で前記吐出管１３０および戻り管１３１は、右斜め前方に向いて平行に配置されており、吐出管１３０には、燃料ホース１３２の上流端が接続され、戻り管１３１には、上流端を前記圧力調整弁９７の戻り側接続管部１０４に接続した戻りホース１３３の下流端が接続される。
【００６４】
ところで前記吐出管１３０および戻り管１３１の指向方向に沿う燃料タンク３４の前端、すなわち左側前部に燃料ポンプ１１８が配置される燃料タンク３４の右側前端の鍔部１１２には、燃料タンク３４の前方に配置される収納ボックス３５との間に燃料ホース１３２および戻りホース１３３を通すスペースを形成するための切欠き１３５が設けられており、燃料ホース１３２および戻りホース１３３は、吐出管１３０および戻り管１３１からホース配置部１２０上を経て前記切欠き１３５から下方に延出され、さらに収納ボックス３５の後方で該収納ボックス３５の左側に延びるように屈曲される。すなわち吐出管１３０および戻り管１３１に接続される燃料ホース１３２および戻りホース１３３は、収納ボックス３５の後方では左側に開いた略Ｕ字状に彎曲配置されることになる。
【００６５】
而して収納ボックス３５の左側では、燃料ホース１３２および戻りホース１３３は並行して前方に延びるのであるが、燃料ホース１３２の下流端は、収納ボックス３５の前部左側で一方のリヤフレーム２３の前部に支持部材１３４で支持される高圧フィルタ１３６に接続され、高圧フィルタ１３６に上流端が接続される燃料ホース１３７が、燃料噴射弁９１に燃料を供給すべくキャップ９３の入口側接続管９５に接続される。しかも前記高圧フィルタ１３６は、メインフレームトップカバー４２を取り外すことで容易にメインテナンスを行なうことができる位置で前記支持部材１３４によってリヤフレーム２３に支持されている。
【００６６】
このように燃料ホース１３２および戻りホース１３３は、キャップ９３および圧力調整弁９７に接続されるものであり、燃料ポンプ１１８からの燃料は燃料噴射弁１９１の近傍の圧力調整弁９７まで往復して循環するので、燃料ホース１３２および戻りホース１３３の下方にエンジンＥが配置されていても燃料の温度が上昇するのを防止することができる。
【００６７】
前記ポンプ取付部１１９およびホース配置部１２０は、燃料ポンプ１１８の上端、燃料ホース１３２および戻りホース１３３を覆うカバー１３８で上方から覆われるものであり、このカバー１３８は、前記燃料ポンプ１１８の蓋板１２６に固定される一対の支持部材１３９，１３９に締結される。すなわちカバー１３８は蓋板１２６に支持部材１３９，１３９を介して取付けられる。
【００６８】
支持部材１３９，１３９は、燃料タンク３４の挿入孔１１９を挟んで相互に反対側に配置されるものであり、燃料ポンプ１１８の蓋板１２６を取付板１２４に締結するための６組のボルト１２５…およびナット１２７…のうち一対ずつ２組のボルト１２５…およびナット１２７…によって蓋板１２６に締結され、蓋板１２６から上方に隆起するように形成される。
【００６９】
しかも各支持部材１３９，１３９の上部内面には、ウエルドナット１４０，１４０が固着されており、支持部材１３９，１３９上に載置されたカバー１３８および支持部材１３９，１３９に挿通されるねじ部材１４１，１４１がウエルドナット１４０，１４０に螺合される。
【００７０】
また燃料ポンプ１１８から離隔した位置であるカバー１３８の右端部は、燃料タンク３４の右側前部を支持するようにして右側のリヤフレーム２３に固着されたステー１１３に支持されるものであり、図１８で示すように、燃料タンク３４の右側前部の鍔部１１２とともに、ボルト１１５およびウエルドナット１１６によってステー１１３にとも締めされる。
【００７１】
ところで、収納ボックス３５の下部は、図１２で示すように、両リヤフレーム２３…の前部間に設けられる支持板１４２上に一対のマウント部材１４３…を介して支持され、収納ボックス３５の後部の左右上端部は、図１８で示すように、マウント部材１４４…を介してステー１１３…の前部に支持される。
【００７２】
収納ボックス３５の後部の左右上端に一体に設けられる支持鍔３５ａ…およびステー１１３…の前部間にマウント部材１４４…がそれぞれ介装され、支持鍔３５ａ…、該支持鍔３５ａの上面に当接する合成樹脂製のワッシャ１４９…およびマウント部材１４４…に金属製円筒状のカラー１４５…が挿通され、前記ワッシャ１４９…およびカラー１４５の上端に金属製ワッシャ１４８…が当接される。而してワッシャ１４８…に係合する係止頭部１４７ａ…を有するボルト１４７…が、ワッシャ１４８…およびカラー１４５…に挿通され、ステー１１３…の前部下面に固着されるウエルドナット１４６…に螺合する前記ボルト１４７…を締めつけることにより、収納ボックス３５の後部左右上端がステー１１３…に支持される。
【００７３】
乗車用シート３６の前端は、収納ボックス３５の前端中央上部にヒンジ１５０を介して開閉可能に支持されており、乗車用シート３６を閉じたときに、該乗車用シート３６の後部を受ける受け板１５１が両リヤフレーム２３…の後部間に設けられ、乗車用シート３６の底板３６ａの下面に固定される一対の弾性材１５３…が受け板１５１に当接される。また受け板１５１には、グラブレール１５２の両端が取付けられる。
【００７４】
ところで、閉じた状態にある乗車用シート３６にかかる荷重が比較的小さいときには、乗車用シート３６の前後方向中間部が燃料タンク３４に当接することはないのであるが、荷重が大きくなって乗車用シート３６が下方に撓むときに、乗車用シート３６の荷重を受けるためのシート荷重受け位置が前記ポンプ取付部１９９の周囲の複数箇所、この実施例では３箇所で燃料タンク３４の上壁に設定されており、乗車用シート３６の底板３６ａの下面に固定される３個の弾性材１５４Ａ，１５４Ｂ，１５４Ｃが前記各シート荷重受け位置で燃料タンク３４の上壁に当接可能である。なお、前記弾性材１５４Ｃを省略し、一対のシート荷重受け位置で弾性材１５４Ａ，１４５４Ｂが燃料タンク３４の上壁に当接するようにしてもよい。
【００７５】
また燃料タンク３４に燃料を供給するための燃料注入口（図示せず）が燃料タンク３４の上壁の略中央部に設けられており、この燃料注入口を閉じる燃料注入キャップ１５５が燃料タンク３４の上壁に着脱可能に取付けられる。
【００７６】
次にこの実施例の作用について説明すると、エアクリーナ３３のクリーナケース７０に、スロットルボディ３２のうち少なくともスロットルドラム４８を前方から覆う遮蔽板７９が一体に設けられるので、部品点数が増大するのを回避しつつ、前輪ＷＲではね上げられる水や泥がスロットルドラム４８にかかるのを防止することができる。
【００７７】
またスロットルボディ３２のボディ４７には、エンジンＥに燃料を供給する燃料噴射弁９１の作動を制御するコントロールユニット５３が取付けられており、このコントロールユニット５３も遮蔽板７９で前方から覆われるので、コントロールユニット５３の防水および防泥性も高めることができる。
【００７８】
さらにスロットルボディ３２のスロットルドラム４８を側方（この実施例では左側方）から覆うスロットルドラムガード１６１がエアクリーナ３３のクリーナケース７０に取付けられるので、スロットルボディ３２の側方から水や泥がスロットルドラムドラム４８にかかるのを防止することができる。
【００７９】
しかもエアクリーナ３３からの浄化空気を導くコネクティングチューブ７６をスロットルボディ３２に接続するための固定用バンド７７に対応する位置で、遮蔽板７９に操作用開口部８０が設けられ、操作用開口部８０を開閉可能とした蓋８１が遮蔽板７９に取付けられているので、遮蔽板７９があるにもかかわらず、操作用開口部８０を通して前方から指を挿入して固定用バンド７７を押さえ、遮蔽板７９の側方から固定用バンド７７の締めつけおよび緩め操作を容易に行なうことができるようにして、整備時や組立時の作業性を向上することができる。
【００８０】
また燃料タンク３４内に収容される燃料ポンプ１１８を取付けるためのポンプ取付部１１９が、下方に凹んで燃料タンク３４の上壁に設けられ、そのポンプ取付部１１９がカバー１３８で上方から覆われるので、燃料ポンプ１１８への燃料ホース１３２および戻りホース１３３等の接続部がポンプ取付部１１９上に配置されていても、乗車用シート３６との干渉が生じることを防止することができ、乗車用シート３６の高さ設定の自由度を増大することができる。しかもカバー３６によってポンプ取付部１１９が上方から覆われるので、燃料タンク３４への給油等で乗車用シート３６を開いたときに、前記接続部に誤って接触することを確実に防止するようにして燃料ポンプ１１８への接続部を保護することができるとともに、前記接続部がむき出しにならないようにして優れた外観を得ることができる。
【００８１】
また燃料ポンプ１１８を燃料タンク３４内に挿入するようにしてポンプ取付部１１９に設けられた挿入孔１２１を上方から塞ぐようにして燃料ポンプ１１８の上端に設けられる蓋板１２６がポンプ取付部１１９に取付けられ、蓋板１２６に支持部材１３９，１３９を介してカバー１３８が取付けられるので、カバー１３８を燃料タンク３４側に固定するための特別の部材を不要として部品点数の低減を図ることができる。
【００８２】
燃料ポンプ１１８から離隔したカバー１３８の右側前部は、燃料タンク３４を支持して車体フレーム２０のリヤフレーム２３に設けられるステー１１３に、燃料タンク３４との共締めで取付けられるので、カバー１３８を取付けるための専用の部品を不要として部品点数の低減を図ることができるとともに、カバー１３８を強固に支持することができる。
【００８３】
また後輪ＷＲの上方に配置される燃料タンク３４の左右いずれか一側（この実施例では左側部３４Ｌ）の前部に前記ポンプ取付部１１９および前記燃料ポンプ１１８が配置されるので、燃料ポンプ１１８を燃料タンク３４の深い位置に配置することができる。すなわち後輪ＷＲの上方に配置されていることに起因して燃料タンク３４の左右方向中央部３４Ｃが浅くなるのであるが、燃料タンク３４の左右いずれか一側に燃料ポンプ１１８を配置することによって燃料タンク３４の深い位置に燃料ポンプ１１８を配置することが可能となるのである。 また燃料タンク３４の左右いずれか他側（この実施例では右側部３４Ｒ）の前端部に、燃料ポンプ１１８側から延出される燃料ホース１３２および戻りホース１３３を、燃料タンク３４の前方に配置される収納ボックス３５の後部との間に通す切欠き１３５が設けられており、燃料ホース１３２および戻りホース１３３は、収納ボックス３５の後方側で前記左右方向一側（この実施例では左側）を開放した略Ｕ字状をなすように彎曲して配置されている。これにより燃料タンク３４の前方に収納ボックス３５があるにもかかわらず、燃料ホース１３２および戻りホース１３３が強く曲がることを避けて緩く彎曲するようにして、燃料ホース１３２および戻りホース１３３をスムーズに配置することができる。
【００８４】
さらにポンプ取付部１１９の周囲の複数箇所で燃料タンク３４の上壁に、乗車用シート３６を受けることを可能としたシート荷重受け位置が設定されており、大きな荷重の作用によって乗車用シート３６が沈み込んでもポンプ取付部１１９の周囲の複数箇所で燃料タンク３４の上壁に乗車用シート３６の荷重が受けられることになるので、乗車用シート３６の変形を抑え、カバー１３８に乗車用シート３６側からの荷重が作用するのを回避することができる。
【００８５】
以上、本発明の実施例を説明したが、本発明は上記実施例に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行うことが可能である。
【００８６】
たとえば上記実施例では吸気量調節手段としてスロットルボディ３２を用いた場合について説明したが、吸気量調節手段として気化器を用いる場合にも本発明を適用可能である。
【００８７】
【発明の効果】
以上のように本発明によれば、エアクリーナのクリーナケースに一体に設けられる遮蔽板で、吸気量調節手段のうち少なくとも前記スロットルドラムが前方から覆われるので、部品点数が増大するのを回避しつつ、前輪ではね上げられる水や泥がスロットルドラムにかかるの防止することができる。
【００８８】
また特に請求項１記載の発明によれば、コネクティングチューブを吸気量調節手段に接続するための固定用バンドに対応する位置で、遮蔽板に操作用開口部が設けられ、該操作用開口部を開閉可能とした蓋が遮蔽板に取付けられるので、遮蔽板があるにもかかわらず、固定用バンドの締めつけおよび緩め操作を容易に行なうことができるようにして、整備時や組立時の作業性を向上することができる。
【００８９】
また特に請求項３記載の発明によれば、エアクリーナに、スロットルドラムを側方から覆うスロットルドラムガードが取付けられるので、スロットルドラムに側方から水や泥等がかかるのを防止することができる。
【００９０】
また特に請求項４記載の発明によれば、スロットルボディである前記吸気量調節手段のボディには、燃料噴射弁の作動を制御するコントロールユニットが取付けられるので、そのコントロールユニットの防水および防泥性を高めることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】自動二輪車の全体側面図である。
【図２】車体カバーを取外した状態での自動二輪車の前後方向中央部の斜視図である。
【図３】エンジンおよび吸気系の側面図である。
【図４】図３の４ー４線拡大断面図である。
【図５】図３の５矢視拡大図である。
【図６】図５の６−６線断面図である。
【図７】図３の７矢視方向から見たエアクリーナの背面図である。
【図８】図７の８−８線断面図である。
【図９】図３の９矢視図である。
【図１０】吸気管および燃料噴射弁の平面図である。
【図１１】図１０の１１−１１線断面図である。
【図１２】自動二輪車の後部縦断側面図である。
【図１３】図１２の１３−１３線断面図である。
【図１４】図１３の１４−１４線断面図である。
【図１５】燃料タンク、燃料ポンプおよびカバーの分解斜視図である。
【図１６】図１３の１６−１６線拡大断面図である。
【図１７】図１６の１７−１７線断面図である。
【図１８】図１３の１８−１８線拡大断面図である。
【符号の説明】
２０・・・車体フレーム
２１・・・ヘッドパイプ
２２・・・メインフレーム
２５・・・操向ハンドル
３２・・・吸気量調節手段としてのスロットルボディ
３３・・・エアクリーナ
４６・・・スロットル弁
４７・・・ボディ
４８・・・スロットルドラム
４９・・・スロットルワイヤ
５３・・・コントロールユニット
７０・・・クリーナケース
７６・・・コネクティングチューブ
７７・・・固定用バンド
７９・・・遮蔽板
８０・・・操作用開口部
８１・・・蓋
９１・・・燃料噴射弁
１６１・・・スロットルドラムガード
Ｅ・・・エンジン
ＷＦ・・・前輪

Claims (4)

1. 車体フレーム（２０）の一部が、前輪（ＷＦ）および操向ハンドル（２５）を操向可能に支承するヘッドパイプ（２１）と、該ヘッドパイプ（２１）から後下がりに延びるメインフレーム（２２）とで構成され、前記車体フレーム（２０）に、前記メインフレーム（２２）の下方に配置されるエンジン（Ｅ）が懸架され、該エンジン（Ｅ）に供給される空気量を調節するスロットル弁（４６）がボディ（４７）に回動可能に支承されるとともに前記スロットル弁（４６）に連なって前記ボディの側方に配置されるスロットルドラム（４８）にスロットルワイヤ（４９）が巻掛け、連結される吸気量調節手段（３２）と、該吸気量調節手段（３２）に浄化空気を供給するようにして前記吸気量調節手段（３２）よりも前方に配置されるエアクリーナ（３３）とが、前記エンジン（Ｅ）の上方に配置される自動二輪車において、
   前記エアクリーナ（３３）のクリーナケース（７０）に、前記吸気量調節手段（３２）のうち少なくとも前記スロットルドラム（４８）を前方から覆う遮蔽板（７９）が一体に設けられ、前記エアクリーナ（３３）からの浄化空気を導くコネクティングチューブ（７６）を前記吸気量調節手段（３２）に接続するための固定用バンド（７７）に対応する位置で、前記遮蔽板（７９）に操作用開口部（８０）が設けられ、該操作用開口部（８０）を開閉可能とした蓋（８１）が前記遮蔽板（７９）に取付けられることを特徴とする自動二輪車。
2. 前記遮蔽板（７９）の下端には、工具（８６）挿入用の切欠き（７９ａ）が設けられることを特徴とする請求項１記載の自動二輪車。
3. 車体フレーム（２０）の一部が、前輪（ＷＦ）および操向ハンドル（２５）を操向可能に支承するヘッドパイプ（２１）と、該ヘッドパイプ（２１）から後下がりに延びるメインフレーム（２２）とで構成され、前記車体フレーム（２０）に、前記メインフレーム（２２）の下方に配置されるエンジン（Ｅ）が懸架され、該エンジン（Ｅ）に供給される空気量を調節するスロットル弁（４６）がボディ（４７）に回動可能に支承されるとともに前記スロットル弁（４６）に連なって前記ボディの側方に配置されるスロットルドラム（４８）にスロットルワイヤ（４９）が巻掛け、連結される吸気量調節手段（３２）と、該吸気量調節手段（３２）に浄化空気を供給するようにして前記吸気量調節手段（３２）よりも前方に配置されるエアクリーナ（３３）とが、前記エンジン（Ｅ）の上方に配置される自動二輪車において、
   前記エアクリーナ（３３）のクリーナケース（７０）に、前記吸気量調節手段（３２）のうち少なくとも前記スロットルドラム（４８）を前方から覆う遮蔽板（７９）が一体に設けられ、前記エアクリーナ（３３）に、前記スロットルドラム（４８）を側方から覆うスロットルドラムガード（１６１）が取付けられることを特徴とする自動二輪車。
4. スロットルボディ（３２）である前記吸気量調節手段のボディ（４７）には、前記エンジン（Ｅ）に燃料を供給する燃料噴射弁（９１）の作動を制御するコントロールユニット（５３）が取付けられることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の自動二輪車。

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