JPH04169385A

JPH04169385A - スクータ型車両のリアーフェンダ装置

Info

Publication number: JPH04169385A
Application number: JP2291947A
Authority: JP
Inventors: Eiji Maeda; 英治前田
Original assignee: Suzuki Motor Corp
Current assignee: Suzuki Motor Corp
Priority date: 1990-10-31
Filing date: 1990-10-31
Publication date: 1992-06-17
Anticipated expiration: 2015-07-12
Also published as: JP3064389B2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】〔発明の目的〕（産業上の利用分野）この発明はスクータ型車両のリアーフェンダ装置に係り
、特にリアーフェンダへの冷却用エアクリーナの取付構
造を改良したスクータ型車両のリアーフェンダ装置に関
する。

（従来の技術）自動二輪車の中にはアンダボーンフレームを車体フレー
ムに採用したスクータ型車両がある。

このスクータ型車両は車体フレームの中央下部に伝動ケ
ースを備えたパワーユニットとしてのユニットスイング
型エンジンを取り付け、このエンジンの伝動ケース後端
部に後輪を回転自在に軸支している。この後輪は、車体
フレームに取り付けられたリアーフェンダで上方から覆
われている。

スクータ型車両の車体フレームはアンダボーンフレーム
の後端部両側方から後上方に拡開して延びるサイドフレ
ーム（リアーフレーム）が設けられ、対をなすサイドフ
レームの後端部間に掛は渡されたブリッジブラケットに
テールランプやブレーキランプ、方向指示器等が取り付
けられるようになっている。

また、スクータ型車両の車体フレームの後端部、すなわ
ち一方のサイドフレームの後端部には、クリーナ専用取
付ブラケットが溶接により一体に固定され、この取付ブ
ラケットに冷却用エアクリーナを取り付けており、この
エアクリーナでクリーニングされた冷却用空気を可撓性
のクリーナホースによりユニットスイング型エンジンの
伝動ケース内に案内し、この伝動ケース内に形成される
ベルト室を強制的に冷却している。

（発明が解決しようとする課題）従来のスクータ型車両のりアーフエンダ装置は、車体フ
レームの後端部にクリーナ専用取付ブラケットを溶接に
て固定しているため、冷却用エアクリーナの取付に車体
フレームに固定された専用取付ブラケットが別に必要と
なり、その分、型費が増大し、コストダウンを図ること
ができなかったり、また、冷却用エアクリーナの取付位
置がエンジンのクランクケースから遠く離れた位置に設
けられているため、その分、クリーナホースのホース長
が長くなり、コスト的に不利であった。

この発明は、上述した事情を考慮してなされたもので、
リアーフェンダにクリーナ取付座を一体成形して専用の
取付ブラケットを不要とし、部品点数の削減や型費の軽
減を通じてコストダウンを図ることができるスクータ型
車両のリアーフェンダ装置を提供することを目的とする
。

この発明の他の目的は、冷却用エアクリーナをエンジン
クランクケース側に近付けて、クリーナホースを短くシ
、クーナホースの信頼性や経済性を向上させたスクータ
型車両のリアーフェンダ装置を提供することを目的とす
る。

〔発明の構成〕

（課題を解決するための手段）この発明に係る自動二輪車のリアーフェンダ装置は、上
述した課題を解決するために、車体に後輪を上方から覆
うリアーフェンダを設け、このリアーフェンダにクリー
ナ取付座を一体成形し、このクリーナ取付座に冷却用エ
アクリーナを取り付けたものである。

（作用）このスクータ型車両のりアーフエンダ装置は、リアーフ
ェンダにクリーナ取付座を一体成形し、このクリーナ取
付座に冷却用エアクリーナを取り付けたので、エアクリ
ーナを取り付けるために専用の取付ブラケットやこの取
付ブラケットを車体フレームに固定させる溶接作業が不
要となり、部品点数の削減や型費の軽減を通じてコスト
ダウンを図ることができる。

また、冷却用エアクリーナをリアーフェンダに直接取り
付けたために、エアクリーナがエンジンクランクケース
に従来より近付けることができ、その分、クリーナホー
スを短くでき、その信頼性や経済性を向上させることが
できる。

（実施例）以下、この発明の一実施例について添付図面を参照して
説明する。

第２図は自動二輪車としてアンダボーンタイプの車体フ
レーム１０を採用したスクータ型車両を示し、このスク
ータ型車両は車体フレーム１０の中央下部にユニットス
イング型エンジン１１が支持される。ユニットスイング
型エンジン１１はスイングアームを兼ねる伝動ケース１
２を備え、この伝動ケース１２の後端部に後輪１３が回
転自在に支持され、伝動ケース１２はリアーサスペンシ
ョン１４により揺動自在に設けられる。リアーサスペン
ション１４は伝動ケース１２の後部上方と車体フレーム
１０のリアー側との間に介装される。

一方、スクータ型車両は車体フレーム１０を構成するア
ンダボーンフレーム１５の後端部から後方斜め上方に拡
開して一対のサイドフレーム１６が延設されており、こ
のサイドフレーム１６上に物品収納ボックス１８が設け
られる。物品収納ボックス１８内にヘルメット１９等の
物品収納室２０が形成される一方、この物品収納室２０
の上部開口はシート２１により開閉自在に覆われる。

ところで、スクータ型車両の後輪１３は上方からリアー
フェンダ２３により覆われる。このリアーフェンダ２３
は前端部が物品収納ボックス１８の底壁部に取り付けら
れる一方、物品収納ボックス１８の後部上方の両側方か
ら後方にリアーフレーム２４が第４図ないし第７図に示
すように延設されており、このリアーフレーム２４の後
端はブリッジ２５により補強される。このブリッジ２５
には下方に取付ブラケット２６が一体に延設され、この
取付ブラケット２６の下端にリアーフェンダ２３の後部
が取り付けられる。また、リアーフェンダ２３の前後方
向中央部からやや側方に偏位した位置に上方に突出する
ブラケット２８が一体あるいは一体的に設けられ、この
ブラケット２８はリアーフレーム２４間に掛は渡された
センターブリッジ３０により固定される。このセンター
ブリッジ３０にはスクータ型車両を側方から覆うサイド
カバー等のリアーカウリング３１（第２図参照）が装着
される。

また、リアーフェンダ２３には前方にオイルタンク３５
が、後方にフューエルタンク３６がそれぞれ設置される
。オイルタンク３５はタンクボディから給油口３７がシ
ート２１直下まで上方に延び、シート２１の下方で給油
可能に開口しており、シート２１を開放することにより
給油が可能となっている。

他方、フューエルタンク３６はタンクバンド３８により
締着される一方、その給油口４０は斜め側方に延び、リ
アーカウリング３１に開閉自在に設けられたフューエル
リッド（図示せず）に対向して開口している。給油口４
０の周りには第５図に示すようにフューエルドレントレ
イ４１が装着され、このドレントレイ４１はその底部の
ドレン口４２に装着されたドレンユニオン４３を介して
ドレンホース４４が接続され、このドレントレイ４１を
介してフューエルドレンを外部に放出するようになって
いる。符号４５は、フューエルタンク３６の頂部に取り
付けられたフューエルレベルゲージである。

フューエルタンク３６の給油口４０近くのフューエル流
路上にブリーザホース４７およびエアーベントホース４
８がそれぞれ接続される。このうち、ブリーザホース４
７はリアーカウリング３１内を配索されて、ドレンホー
ス４４と共に束ねられて外部に開放している。また、エ
アーベントホース４８はエンジン負圧により開閉作動さ
れる負圧式のフューエルコック５０に接続される。

このフューエルコック５０は、第８図に示すように、リ
アーフェンダの前方側方部に一体成形されたコック取付
部５１に締付ボルト５２、ナツト５３等の固定具で一体
的に締着される。５４はワッシャである。このフューエ
ルコック５０にはエンジン１１からのエンジン負圧を案
内するバキュームホース５５が接続される一方、フュー
エルインレットホース５６およびフューエルアウトレッ
トホース５７（第３図、第５図および第６図参照）が接
続される。フューエルインレットホース５６はフューエ
ルタンク２３の底部から導出され、フューエルホース配
索を案内するホースガイドとしてのガイドボス（突起）
５８に案内されてフューエルコック５０に接続される。

ガイドボス５８はコック取付部５１の近くのリアーフェ
ンダ２３の側方部に一体成形により取り付けられる。

また、フューエルコック５０からのフューエルアウトレ
ットホース５７はホースガイドとしてのガイド孔６０を
介して下方に延び、キャブレタ６１（第６図参照）に接
続される。ガイド孔６０はリアーフェンダ２３のコック
取付部５１の近くに設けられ、フューエルアウトレット
ホース５７と共ｌｕｍバキコームホース５５も案内して
いる。

他方、リアーフェンダ２３に一体成形されるコック取付
部５１は、取付座６３が段状に一体成形され、この取付
座６３に取付孔６４および位置決めガイド６５がそれぞ
れ形成され、フューエルコック５０はこの取付孔６４に
コックサポートアーム６６のボルト孔６７が整合され、
この整合状態で締付ボルト５２を挿入し、位置決めガイ
ド６５で廻り止めした後、ナツト等で締着され、固定さ
れる。

さらに、リアーフェンダ２３の中央部側方には、第１図
および第９図に示すように取付座６８が凹設され、この
取付座６８にクリーナ取付プレート６９が介装されて補
強され、このクリーナ取付プレート６９に冷却用エアー
クリーナ７０のクリーナボディ７１が下方から装着され
、第３図に示すように固定される。クリーナボディ７１
には流入ロア２および流出ロア３を有し、流入ロア２側
にエアーフィルタ７５が設けられ、このエアーフィルタ
７５はクリーナキャップ７６で覆われ、保持される。

クリーナボディ７１の流出ロア３には可撓性のクリーナ
ホース７７が接続され、このクリーナホース７７はユニ
ットスイング型エンジン１１の伝動ケース１２に接続さ
れる。具体的には、伝動ケース１２のクラッチカバー７
８に流入口を形成するユニオン７９が設けられ、このユ
ニオン７９にクリーナホース７７が挿入され、クランプ
装置８０により締着され、接続される。この接続により
、冷却用エアクリーナ７０での清浄化された冷却用空気
はクリーナホース７７を通って伝動ケース１２内のベル
ト室に案内され、このベルト室を積極的かつ強制的に冷
却している。

この場合、冷却用エアクリーナ７０はリアーフェンダ２
３の中央部側方に直接取り付けることができ、その分、
冷却用エアクリーナ７０をエンジンのクランクケース側
に近付けることができ、可撓性クリーナホース７７のホ
ース長を短くでき、クリーナホース７７の信頼性、経済
性を向上させることができる。

〔発明の効果〕

以上に述べたようにこの発明に係るスクータ型車両のリ
アーフェンダ装置は、リアーフェンダにクリーナ取付座
を一体成形し、このクリーナ取付座に冷却用エアクリー
ナを取り付けたので、このエアクリーナをリアーフェン
ダに直接かつ簡単に取り付けることができ、しかも、冷
却用エアクリーナの取付のために専用の取付ブラケット
を必要とせず、部品点数の削減、型費の軽減を通じてコ
ストダウンを図ることができる。

また、冷却用エアクリーナをリアーフェンダに直接取り
付けたために、エアクリーナをエンジンクランクケース
側に近付けることができ、その分、クリーナホースが短
くなり、その信頼性や経済性を向上させることができる
。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明に係るスクータ型車両のリアーフェン
ダ装置の一実施例を示す斜視図、第２図は上記リアーフ
ェンダ装置を備えたスクータ型車両を示す全体図、第３
図は冷却用エアークリーナ装置を示す斜視図、第４図お
よび第５図は上記スクータ型車両のりアーフェンダ装置
を左前上方および右前上方から見た斜視図、第６図およ
び第７図は上記スクータ型車両のりアーフエンダ装置の
側面図および平面図、第８図はリアーフェンダに取り付
けられるフューエルコックの取付構造を示す図、第９図
および第１０図は上記スクータ型車両のりアーフエンダ
装置のリアーフェンダの構造を示す平面図および側面図
である。１０・・・車体フレーム、１１・・・ユニットスイング
型エンジン、１２・・・伝動ケース、１３・・・後輪、
１６・・・サイドフレーム、１８・・・物品収納ボック
ス、２１・・・シート、２３・・・リアーフェンダ、３
１・・・リアーカウリング（サイドカバー）、３５由オ
イルタンク、３６・・・フューエルタンク、３７．４０
・・・給油口、４７・・・ブリーザホース、４８川エア
ーベントホース、５０・・・フューエルコック、５１−
　コック取付部、５５・・・バキュームホース、５６・
・・フューエルインレットホース、５７・・・フューエ
ルアウトレットホース、５８・・・ガイドボス（ホース
ガイド）、６０・・・ガイド孔（ホースガイド）、７゜
・・・冷却用エアクリーナ、７１・・・クリーナボディ
、７７・・・クリーナホース、７８・・・クラッチカバ
ー、８１・・・クランクケース。出願人代理人　　　波　多　野　　　久第７ＩＩ

Claims

【特許請求の範囲】

車体に後輪を上方から覆うリアーフェンダを設け、この
リアーフェンダにクリーナ取付座を一体成形し、このク
リーナ取付座に冷却用エアクリーナを取り付けたことを
特徴とするスクータ型車両のリアーフェンダ装置。