JP5013951B2 - 自動二輪車における電装品配置構造 - Google Patents

Description

本発明は、前輪を軸支するフロントフォークを操向可能に支承するヘッドパイプが車体フレームの前端に設けられ、乗員用シートの前方に電装品が配置される自動二輪車に関し、特に電装品の配置構造の改良に関する。

車体フレームが前端に有するヘッドパイプのまわりに、ＥＣＵ、バッテリおよびヒューズボックス等の電装品が配置され、その電装品が前後２分割のカバーで覆われるものが、特許文献１で知られている。
特許第３６７４６８９号公報

ところが、上記特許文献１で開示されるものでは、電装品を覆うための専用の前後２分割のカバーが必要であり、部品点数が多くなり、コストの増大を招く。

本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、電装品を覆うための専用部品を不要として部品点数の低減を可能とした自動二輪車における電装品配置構造を提供することを目的とする。

上記目的を達成するために、請求項１記載の発明は、前輪を軸支するフロントフォークを操向可能に支承するヘッドパイプが車体フレームの前端に設けられ、乗員用シートの前方に電装品が配置される自動二輪車において、前記ヘッドパイプの後方で前記車体フレームに設けられて後上がりに延びる支持ステーに前記電装品が取付けられ、前記乗員用シートに座った乗員の左右両足を前方から覆うレッグシールドに連設されて前記車体フレームの一部を覆うセンターカバーで、前記電装品が覆われ、更に縦断面形状を下方に開いた略Ｕ字状とした電装品カバーが、前記レッグシールドの内側で前記電装品を上方および左右両側から覆うようにして前記支持ステーで支持されることを特徴とする。

さらに請求項２記載の発明は、請求項１記載の発明の構成に加えて、前記ヘッドパイプと、該ヘッドパイプから後下がりに延びるメインフレームとの連設部に該連設部を上方から覆うガセットが設けられ、少なくとも一部を側面視で前記レッグシールドの前端まで延ばした前記電装品カバーの前端が、前記ガセットに当接されることを特徴とする。

なお実施例の電子制御ユニット１１７、レギュレータ１１８およびバンク角センサ１１９が本発明の電装品に対応する。

請求項１記載の発明によれば、車体フレームの一部を覆ってレッグシールドに連設されるセンターカバーで電装品が覆われるので、電装品を覆うための専用部品が不要であり、部品点数を低減し、コスト低減に寄与することができる。

その上、縦断面形状を下方に開いた略Ｕ字状とした電装品カバーが、レッグシールドの内側で電装品を上方および左右両側から覆うようにして支持ステーで支持されるので、電装品を電装品カバーによって泥、水および埃等から保護することができる。

さらに請求項２記載の発明によれば、電装品カバーの前端がガセットに当接するので、電装品を前方からも保護することが可能であり、しかもレッグシールドおよび車体フレーム間の隙間から電装品が見えないようにすることができる。

以下、本発明の実施の形態を、添付の図面に示した本発明の一実施例に基づいて説明する。

図１〜図１６は本発明の一実施例を示すものであり、図１は自動二輪車の左側面図、図２は図１の要部拡大図、図３は自動二輪車の前部を拡大して示す左側面図、図４は吸気系の一部構成を示す左側面図、図５は図４の５矢視図、図６は図５の６−６線断面図、図７は排気系の一部構成を示す平面図、図８は図７の８−８線断面図、図９は燃料タンク近傍の一部切欠き左側面図、図１０は乗員用シートおよびポンプカバーを省略した状態での図９の１０−１０線矢視図、図１１は燃料ホースの接続構造を示す縦断面図、図１２は車体フレームの前部を拡大して示す一部切欠き左側面図、図１３はメインフレームへの電装品の取付け状態を右斜め後方から見た斜視図、図１４はステーの左側面図、図１５は図１４の１５矢視図、図１６は図１４の１６矢視図である。

なお以下の説明での「前」、「後」、「左」および「右」は、自動二輪車の進行方向に対しての方向を言うものである。

先ず図１において、小型車両である自動二輪車の車体フレームＦは、下端部で前輪ＷＦを軸支するフロントフォーク２１を操向可能に支承するヘッドパイプ２２と、該ヘッドパイプ２２から後下がりに延びるパイプ状のメインフレーム２３と、左右に分割可能として前記メインフレーム２３の下部に連設されるリヤフレーム２４とから成る。前記フロントフォーク２１の上部にはバー状の操向ハンドル２５が連結され、前記前輪ＷＦを上方から覆うフロントフェンダ２６が前記フロントフォーク２１に設けられる。また前記リヤフレーム２４は、後輪ＷＲを上方から覆うリヤフェンダの機能も果たすように形成され、前記リヤフレーム２４内に収容、配置されるバッテリ２７に対応して前記リヤフレーム２４の左側面にはメンテナンス用リッド２８が開閉可能に取付けられる。

前記後輪ＷＲを駆動する動力を発揮するエンジンＥのエンジン本体３０は、前記メインフレーム２３の下方に配置されるようにして該メインフレーム２３で支持されており、このエンジン本体３０のクランクケース３１内には、エンジンＥの動力を変速する変速機（図示せず）が収納される。而して前記変速機の出力軸３３は前記クランクケース３１から突出されており、この出力軸３３よりも後方で前記クランクケース３１には、後輪ＷＲの側方まで延びるスイングアーム３４の前端部が揺動可能に支承され、前記後輪ＷＲの車軸３５が該スイングアーム３４の後部に回転可能に軸支され、前記リヤフレーム２４および前記スイングアーム３４の後部間にはリヤクッションユニット３６が設けられる。

前記出力軸３３および前記車軸３５間には、無端状のチェーン３７を用いたチェーン伝動手段３８が設けられ、出力軸３３から出力される動力が前記チェーン伝動手段３８を介して後輪ＷＲに伝達されることになる。

前記リヤフレーム２４の前部上には、外観部品となるようにして燃料タンク４０が設けられており、この燃料タンク４０を上方から覆うようにして乗員用シート４１が配置される。

図２および図３を併せて参照して、前記エンジンＥは空冷式のものであり、そのエンジン本体３０はシリンダ軸線がほぼ水平となる姿勢で車体フレームＦのメインフレーム２３に支持される。而してエンジン本体３０の一部を構成するシリンダヘッド３２の上部側面には吸気系４２が接続されており、該吸気系４２は、前記エンジン本体３０の前方斜め上方に配置されるエアクリーナ４３と、該エアクリーナ４３で浄化された空気を導くコネクティングチューブ４４と、燃料噴射弁４６が付設されるとともに前記コネクティングチューブ４４の下流端に接続されるようにして前記エアクリーナ４３の下方に配置されるスロットルボディ４５と、スロットルボディ４５およびシリンダヘッド３２間に設けられる吸気管４７とを備える。

図４〜図６を併せて参照して、エアクリーナ４３のクリーナケース４８は、合成樹脂製の上部ケース４９と、該上部ケース４９に着脱可能に取付けられる合成樹脂製の下部ケース５０とから成り、下方に開放した椀状の上部ケース４９の下端ならびに上方に開放した椀状の下部ケース５０の上端を相互に接合するようにして上部および下部ケース４９，５０が複数のねじ部材５１…によって締結される。

前記上部ケース４９の上部には、前記車体フレームＦにおけるメインフレーム２３を両側から挟む一対のブラケット４９ａ，４９ａが一体に設けられており、それらのブラケット４９ａ…が前記メインフレーム２３にボルト５２…により締結される。すなわち上部ケース４９は車体フレームＦに支持、固定される。

前記クリーナケース４８内には、エレメント支持枠５３に装着されて円筒状に構成されるクリーナエレメント５４が、前記上部ケース４９から前記下部ケース５０を取り外した状態でメンテナンス作業を行うことを可能として収容される。而してこの実施例では、前記エレメント支持枠５３の下部の２個所に取付けられたラバー５７…が、下部ケース５０に設けられた嵌合孔５８…に弾発嵌合されることで下部ケース５０に支持されており、クリーナエレメント５４が装着された状態のエレメント支持枠５３が取付けられた下部ケース５０が前記上部ケース４９に取付けられると、前記エレメント支持枠５３の上面全周が上部ケース４９の上部内面に密接することになる。

前記クリーナエレメント５４が収容された状態のクリーナケース４８内は、前記クリーナエレメント５４の周囲の未浄化室５５と、前記クリーナエレメント５４内の浄化室５６とに区画されることになり、下部ケース５０の左右両側に設けられて後方に向けて開口する空気導入口５７…から未浄化室５５内に、図３および図４の矢印で示すように外部からの空気が導入される。

またコネクティングチューブ４４は、ゴム製の上流側接続管６０と、前記スロットルボディ４５に接続されるゴム製の下流側接続管６１とが、合成樹脂のブロー成形で形成されるチューブ６２の両端に締めつけベルト６３，６４でそれぞれ接続されて成り、前記上流側接続管６０の中間部は、該上流側接続管６０の上流端を前記エアクリーナ４３の浄化室５６内に突入するようにして前記クリーナケース４８の上部ケース４９に取付けられる。

而して前記上流側接続管６０は、浄化室５６内の空気を上方に導くようにして前記上部ケース４９を貫通するものであり、上流側接続管６０の下流端は後側右斜め下方に臨むように彎曲される。また前記チューブ６２の上流側半部は、上流側接続管６０に接続されて右側に凸に彎曲しつつメインフレーム２３に沿って後下がりとなるようにして後方に延出され、前記チューブ６２の下流側半部は、前記上流側半部の下流端から反転して前側左斜め上方に向けて延出され、この下流側半部の下流端はさらに反転して下方に臨むように上方に凸に彎曲される。さらに下流側接続管６１は、前記チューブ６２の下流端に接続されるべく上方に臨んで配置される上流端から下方に延びて右側に屈曲し、さらにスロットルボディ４５に接続されるべく後方に向けて屈曲するように形成される。

すなわちチューブ６２の両端に上流側および下流側接続管６０，６１が接続されて成るコネクティングチューブ４４は、エアクリーナ４３内から上方に空気を導くようにして前記上流側接続管６０で構成される第１上昇管部４４ａと、第１上昇管部４４ａからの空気を反転して下方に導くようにしてチューブ６２の上流側半部で形成される第１降下管部４４ｂと、第１降下管部４４ｂからの空気を反転して上方に導くようにして前記チューブ６２の下流側半部および前記下流側接続管６１の一部で形成される第２上昇管部４４ｃと、第２上昇管部４４ｃからの空気を反転して下方のスロットルボディ４５側に導くようにして下流側接続管６１の残部で形成される第２降下管部４４ｄとが順番に連なって成るものであり、コネクティングチューブ４４は、自動二輪車の幅方向に往復するとともに上下方向に往復するように屈曲して形成されることになる。

しかも前記コネクティングチューブ４４における第１降下管部４４ｂおよび第２上昇管部４４ｃの連設部の下部には後下がりに延びる接続管部６５が一体に設けられており、前記エンジン本体３０のクランクケース３１からブローバイガスを導くブリーザチューブ６６が前記接続管６５に接続される。

図１、図２および図７に注目して、前記エンジン本体３０におけるシリンダヘッド３２の下部側面には排気系６７が接続されており、該排気系６７は、前記シリンダヘッド３２の下部側面に上流端が接続されて後方側に反転する第１排気管６８と、第１排気管６８の下流端に接続される触媒コンバータ６９と、該触媒コンバータ６９に上流端が接続されて後輪ＷＲの右側方まで延出される第２排気管７０と、第２排気管７０の下流端に接続される排気マフラー７１とを備える。

図８において、前記触媒コンバータ６９は、内側ケース７２と、内側ケース７２を覆う外側ケース７３と、円柱状に形成されて前記内側ケース７２に収容される触媒７４とを備える。

前記内側ケース７２には、前記触媒７４の一端側を臨ませる空間部を入口室７５および出口室７６に区画する隔壁７７が設けられ、前記触媒７４の他端側を臨ませる中間室７８が内側ケース７２内に形成される。而して第１排気管６８は、その下流端を入口室７５に連通させるべく外側ケース７３を気密に貫通して内側ケース７２に接続され、第２排気管７０は、その上流端を出口室７５に連通させるべく外側ケース７３を気密に貫通して内側ケース７２に接続される。すなわちシリンダヘッド３２から導出される排ガスは触媒コンバータ６９の一端側の入口室７５に導入されて触媒７４内を触媒コンバータ６９の他端側の中間室７８側に流通し、さらに前記中間室７８から触媒７４内を触媒コンバータ６９の一端側の出口室７５側に流通した後、第２排気管７０側に導出される。

図９および図１０を併せて参照して、前記燃料タンク４０の下部には前後に間隔をあけて取付け板部４０ａ，４０ｂが突設されており、それらの取付け板部４０ａ，４０ｂがボルト７９，８０によってリヤフレーム２４に締結されることで、燃料タンク４０がリヤフレーム２４上に固定される。

前記燃料タンク４０内の燃料は燃料ポンプ８４によって前記燃料噴射弁４６に供給されるものであり、該燃料ポンプ８４は、燃料タンク４０内を上下に延びる吸入管８５と、該吸入管８５の下端に連なるストレーナ８６と、燃料タンク４０の上方に配置される吐出管８７とを有するものであり、前記燃料タンク４０の上面との間にガスケット８３を挟むようにして燃料ポンプ８４の上部に設けられたフランジ８４ａと、前記ガスケット８３および前記フランジ８４ａを燃料タンク４０との間に挟む押さえ板８８とが、燃料タンク８４側に植設された複数のボルト８９…と、押さえ板８８に当接、係合するようにして前記ボルト８９…に螺合されるナット９０…とによる共締めで燃料タンク４０に締結され、それにより燃料ポンプ８４が燃料タンク４０に固定される。また前記燃料ポンプ８４には、燃料タンク４０内の燃料液面を検出するためのフロート９１が付設される。

前記乗員用シート４１の前部は、前記燃料タンク４０の前側上部にヒンジ９２を介して連結されるものであり、乗員用シート４１は、前記燃料タンク４０を上方から覆う位置と、前記燃料タンク４０の上部を上方に露出させるようにして前方に回動する位置との間での回動が可能であり、前記乗員用シート４１の後部底面には、前記燃料タンク４０を上方から覆う位置にあるときに、前記燃料タンク４０の上面に接触する一対の弾性部材９３…が取付けられる。

前記燃料タンク４０の吐出管８７から供給される燃料は、管路手段９４を介して燃料噴射弁４６に供給されるものであり、この管路手段９４は、前記燃料タンク４０を上下に貫通して配置される。

図１１において、前記管路手段９４は、燃料タンク４０側の第１燃料ホース９５と、前記燃料噴射弁４６側の第２燃料ホース９６とから成る。一方、燃料タンク４０には、該燃料タンク４０を上下に貫通する第１の貫通孔９７を形成する筒部材９８の上部および下部が全周にわたる液密性を保つようにして溶接されており、管路手段９４の少なくとも一部（この実施例では一部）を構成して燃料タンク４０の前記吐出管８７に接続される第１燃料ホース９５が、第１の貫通孔９７を貫通して配索され、燃料タンク４０の下方では第１燃料ホース９５はリヤフレーム２４内を通って前方に延びるように配索される。しかも図２で明示するように、前記リヤフレーム２４の前部には第２の貫通孔９９を有するグロメット１００が取付けられており、この第２の貫通孔９９を貫通するようにして第１燃料ホース９５が前方に延出される。

第１燃料ホース９５の両端の少なくとも一方、この実施例では第２燃料ホース９６側の端部には、第１のクイックコネクタ１０１の雄型ジョイント１０４が、前記第１および第２の貫通孔９７，９９を貫通することを可能として設けられ、前記雄型ジョイント１０４の外径は第１および第２貫通孔９７，９９の内径よりも小径である。また第１燃料ホース９５の燃料タンク４０側の端部には、第２のクイックコネクタ１０２の雌型ジョイント１０７が設けられる。

而して燃料タンク４０の吐出管８７には第２のクイックコネクタ１０２の雄型ジョイント１０６が設けられており、第１燃料ホース９５の前記雌型ジョイント１０７を前記雄型ジョイント１０６に嵌合、接続することで第１燃料ホース９５の一端が前記吐出管８７に接続される。また第１燃料ホース９５とともに管路手段９４を構成する第２燃料ホース９６の一端には、第１のクイックコネクタ１０１の雌型ジョイント１０５が、第１燃料ホース９５の他端の雄型ジョイント１０４を嵌合、接続するようにして設けられる。さらに第２燃料ホース９６の他端は、第３のクイックコネクタ１０３を介して燃料噴射弁４６に接続されるものであり、第２燃料ホース９６の他端には、第３のクイックコネクタ１０３の雌型ジョイント１０９が設けられ、燃料噴射弁４６側には第３のクイックコネクタ１０３の雄型ジョイント１０８が設けられる。

而して通常の燃料ホースは、その両端に雌型ジョイントを有するのが一般的であり、第２燃料ホース９６としては通常の燃料ホースが用いられる。

再び図９および図１０において、前記燃料タンク４０の上面に取付けられた前記燃料ポンプ８４と、該燃料ポンプ８４の前記吐出管８７および第１燃料ホース９５の接続部と、第１燃料ホース９５の前記筒部材９８の上端への挿通部とは、ポンプカバー１１０で上方から覆われるものであり、このポンプカバー１１０は、前記燃料ポンプ８４を燃料タンク４０に取付けるための前記押さえ板８８に複数のボルト１１１…で締結されることで前記燃料タンク４０の上面に取付けられる。

また前記管路手段９４における第２燃料ホース９６の一端寄り中間部はクリップ１１２で保持されており、このクリップ１１２は、前記エンジン本体３０に取付けられたステー１１３に装着される。

図１２および図１３を併せて参照して、前記ヘッドパイプ２２および前記メインフレーム２３の連設部には、斜め後方に臨むように傾斜した取付け面１１５ａを有して前記連設部を上方から覆うガセット１１５が設けられており、このガセット１１５には、後上がりに延びる支持ステー１１６が固着され、電装品である電子制御ユニット１１７、レギュレータ１１８およびバンク角センサ１１９が前記支持ステー１１６に取付けられる。

図１４〜図１６をさらに併せて参照して、前記支持ステー１１６は、曲げ加工された２つの金属製板部材が溶接されて成るものであり、前記ガセット１１５の取付け面１１５ａに取付けられる平坦な取付け板部１１６ａと、該取付け板部１１６ａの右端に直角に連なって後方に向けて後上がりに延びる第１支持板部１１６ｂと、第１支持板部１１６ｂの前後方向中間部の下部左側面に基端が連設されて上方に延びるとともに上方に向かうにつれて第１支持板部１１６ｂから離反するように傾斜した第２支持板部１１６ｃと、略Ｌ字状に形成されるとともに第１支持板部１１６ｂの前後方向中間部の下部から後方に延設される脚部１１６ｄと、該脚部１１６ｄの後端に直角に連設されて左右に延びる第３支持板部と、第１支持板部１１６ｂの前後方向中間部の上部に左右両側に突出するようにして直角に連設される支持爪部１１６ｆと、第１支持板部１１６ｂの後部に直角に連設される第４支持板部１１６ｇとを備える。

前記ガセット１１５における取付け面１１５ａの裏側には上下一対のウエルドナット１２０，１２０が固着されており、前記取付け板部１１６ａは、それらのウエルドナット１２０…に螺合するボルト１２１，１２１で前記ガセット１１５に固着される。

第１支持板部１１６ｂの左側面には、前後に間隔をあけて一対のウエルドナット１２２，１２２が固着されており、第１支持板部１１６ｂの右側に配置されるレギュレータ１１８が、前記両ウエルドナット１２２…に螺合するボルト１２３，１２３で第１支持板部１１６ｂに取付けられる。

また電子制御ユニット１１７は、ゴム等の弾性材料から成る保持枠１２４で保持されて第１支持板部１１６ｂの右側に配置されるものであり、前記保持枠１２４に設けられた支持孔１２５に第２支持板部１１６ｃを挿通することにより、電子制御ユニット１１７が第２支持板部１１６ｃに取付けられる。

第３支持板部１１６ｅの左右方向に間隔をあけた２個所の前面にはウエルドナット１２６，１２６が固着されており、第３支持板部１１６ｅの後方側に配置されるバンク角センサ１１９は、前記第３支持板部１１６ｅとの間にマウントラバー１２７，１２７を介在させた状態で前記ウエルドナット１２６…に螺合されるボルト１３８，１３８によって第３支持板部１１６ｅに取付けられる。

さらに縦断面を下方に開いた略Ｕ字状として弾性材料により形成される電装品カバー１２８で前記支持ステー１１６と、該支持ステー１１６に取付けられた電子制御ユニット１１７、レギュレータ１１８およびバンク角センサ１１９とが上方および左右両側から覆われるものであり、この電装品カバー１２８は、支持ステー１１６の支持爪部１１６ｆを電装品カバー１２８の上部に差し込むことで支持ステー１１６で支持される。

ところで、前記乗員用シート４１に座った乗員の左右両足はレッグシールド１２９で覆われるものであり、このレッグシールド１２９の下部は前記エンジン本体３０の両側に固着されたステー１３１に締結される。またレッグシールド１２９は、前記メインフレーム２３を上方から覆うとともにエンジン本体３０の前部および吸気系４２を左右両側から覆うセンターカバー１３０が一体に連設されるものであり、このセンターカバー１３０の前側上部は、メインフレーム２３のヘッドパイプ２２寄りの前部両側に締結される。

前記電装品カバー１２８は、前記レッグシールド１２９の内側で電子制御ユニット１１７、レギュレータ１１８およびバンク角センサ１１９を上方および左右両側から覆うようにして支持ステー１１６で支持されており、少なくとも一部を側面視で前記レッグシールド１２９の前端まで延ばした電装品カバー１２８の前端が前記ガセット１１５の取付け面１１５ａに当接される。

而して前記センターカバー１３０には、前記支持ステー１１６と、該支持ステー１１６に取付けられる電子制御ユニット１１７、レギュレータ１１８およびバンク角センサ１１９と、前記電装品カバー１２８とを覆うカバー部１３０ａが上方に隆起するようにして一体に設けられており、このカバー部１３０ａの後部には開口部１３２が設けられる。

前記支持ステー１１６の第４支持板部１１６ｇには、開口部１３２を閉じるキャップ１３３が取り外し可能に取付けられる。すなわち第４支持板部１１６ｇには、前記開口部１３２から後方に突出する取付けボルト１３４が固着されており、前記キャップ１３３を貫通する取付けボルト１３４の突出端部に袋ナット１３５を螺合することにより開口部１３２を閉じるようにしてキャップ１３３が支持ステー１１６に取付けられ、袋ナット１３５を緩めて取り外すことによりキャップ１３３を取り外すことができる。

次にこの実施例の作用について説明すると、吸気系４２においてエアクリーナ４３およびスロットルボディ４５間を接続するコネクティングチューブ４４が、自動二輪車の幅方向に往復するように屈曲して形成されるので、吸気管長を確保して低速トルクの増大を図りつつ吸気装置をコンパクトに構成することができる。

しかもコネクティングチューブ４４の一部を構成するチューブ６２が、合成樹脂のブロー成形により形成されるので、屈曲したコネクティングチューブ４４の形成を容易としてコネクティングチューブ４４を長くすることができる。

またスロットルボディ４５およびエンジン本体３０がエアクリーナ４３よりも下方に配置され、エアクリーナ４３に接続されるとともに該エアクリーナ４３からの空気を下方に導く第１降下管部４４ｂと、第１降下管部４４ｂの下端から反転して上方に空気を導く第１上昇管部４４ｃと、第１上昇管部４４ｃの上端から反転して下方に空気を導くようにして前記スロットルボディ４５に接続される第２降下管部４４ｄとが、コネクティングチューブ４４に設けられており、エンジン本体３０のクランクケース３１から延出されるブリーザチューブ６６が第１降下管部４４ｂおよび第２上昇管部４４ｃの連設部に接続されるので、コネクティングチューブ４４を上下に往復させるように屈曲することでコネクティングチューブ４４をより長くかつよりコンパクトに構成することができるとともに、コネクティングチューブ４４の最下部にブリーザチューブ６６を接続するようにしてブリーザチューブ６６内を流通するブローバイガスに同伴して来たオイルを再びブリーザチューブ６６からエンジン本体３０側に戻すことができる。

またエアクリーナ４３のクリーナケース４８が、車体フレームＦに支持されるとともにコネクティングチューブ４４の上流端部が接続される上部ケース４９と、該上部ケース４９に着脱可能に取付けられる下部ケース５０とから成り、クリーナケース４８内を未浄化室５５ならびにコネクティングチューブ４４に通じる浄化室５６に区画するクリーナエレメント５４が、上部ケース４９から下部ケース５０を取り外した状態でメンテナンス作業を行うことを可能としてクリーナケース４８内に収納されるので、エアクリーナ４３へのコネクティングチューブ４４の接続状態を解除することなく、下部ケース５０を上部ケース４９から取り外してクリーナエレメント５４のメンテナンス作業を行うことが可能であり、メンテナンス性を高めることができる。

また燃料を吐出する吐出管８７を燃料タンク４０の上方に配置した燃料ポンプ８４が燃料タンク４０に付設されており、吐出管８７および燃料噴射弁４６間を接続する管路手段９４が燃料タンク４０を上下に貫通して配置されるので、燃料タンク４０に対応する部分では管路手段９４が外部にむき出しになることはなく、燃料タンク４０が外観部品を構成する自動二輪車にあっても部品点数の増大を回避するとともに外観商品性の低下を回避しつつ、管路手段９４が極力外部にむき出しとならないようにすることができ、管路手段９４への無用な接触を防止し、外的環境の影響を受け難くすることができる。

しかも燃料タンク４０を上下に貫通する筒部材９８が該燃料タンク４０に設けられ、管路手段９４の少なくとも一部（この実施例では一部）を構成して吐出管８７に接続される第１燃料ホース９５が筒部材９８を貫通して配索されるので、筒部材９８の上部および下部の全周を燃料タンク４０に溶接することで、第１燃料ホース９５が燃料タンク４０を貫通する部分のシール性を容易に確保することができる。

また燃料タンク４０は、車体フレームＦの一部を構成するリヤフレーム２４上に設けられており、筒部材９８を貫通した第１燃料ホース９５が前記リヤフレーム２４内を通るように配索されるので、第１燃料ホース９５を覆う専用のカバーを設けることを不要として、第１燃料ホース９５のより長い部分が外部にむき出しとならないようにすることができる。

また第１のクイックコネクタ１０１の雄型ジョイント１０４が第１燃料ホース９５の両端の少なくとも一方、この実施例では、この実施例では第２燃料ホース９６側の端部に設けられており、雄型ジョイント１０４は雌型ジョイントに比べて小径であるので、第１燃料ホース９５の配索経路の途中に狭い隙間や小径の貫通孔が存在しても、第１燃料ホース９５を容易に配索することができ、燃料ホースの配索自由度を高めることができる。

しかも第１燃料ホース９５に設けられた前記雄型ジョイント１０４は第１燃料ホース９５の配索経路の途中に配置される貫通孔、すなわち筒部材８４で形成される第１の貫通孔９７ならびにリヤフレーム２４の前部に装着されたグロメット１００で形成される第２の貫通孔９９を貫通することが可能であるので、第１燃料ホース９５１の配索作業性を高めることができ、さらに第１および第２の貫通孔９７，９９の内径よりも前記雄型ジョイント１０４の外径が小径であるので、筒部材９８およびグロメット１００内に第１燃料ホース９５を容易に貫通せしめることができ、第１燃料ホース９５の配索作業性をより高めることができ、管路手段９４の燃料ポンプ８４への接続作業が容易となる。

第１のクイックコネクタ１０１の雌型ジョイント１０５が、第１燃料ホース９５とともに管路手段９４を構成する第２燃料ホース９６に設けられるので、雄型ジョイント１０４を有する第１燃料ホース９５で管路手段９４のうち任意の範囲だけを構成し、それ以外の範囲では雌型ジョイント１０５が設けられる通常タイプの第２燃料ホース９６を用いることができる。

また燃料ポンプ８４が燃料タンク４０の上面に取付けられ、該燃料ポンプ８４と、該燃料ポンプ８４の吐出管８７および第１燃料ホース９５の接続部と、第１燃料ホース９５の前記筒部材９８の上端への挿通部とを上方から覆うポンプカバー１１０が、燃料タンク４０の上面に取付けられるので、管路手段９４における第１燃料ホース９５の燃料ポンプ８４側への接続部に対する無用な接触を防止することができる。

しかもヘッドパイプ２２の後方で車体フレームＦには、後上がりに延びる支持ステー１１６が固着されており、乗員用シート４１に座った乗員の左右両足を前方から覆うレッグシールド１２９に連設されて車体フレームＦの一部を覆うセンターカバー１３０で、電装品である電子制御ユニット１１７、レギュレータ１１８およびバンク角センサ１１９が覆われるので、電子制御ユニット１１７、レギュレータ１１８およびバンク角センサ１１９を覆うための専用部品が不要であり、部品点数を低減し、コスト低減に寄与することができる。

また縦断面形状を下方に開いた略Ｕ字状とした電装品カバー１２８が、前記レッグシールド１２９の内側で電子制御ユニット１１７、レギュレータ１１８およびバンク角センサ１１９を上方および左右両側から覆うようにして支持ステー１１６で支持されるので、電子制御ユニット１１７、レギュレータ１１８およびバンク角センサ１１９を電装品カバー１２８によって泥、水および埃等から保護することができる。

さらにヘッドパイプ２２と、該ヘッドパイプ２２から後下がりに延びるメインフレーム２３との連設部に該連設部を上方から覆うガセット１１５が設けられており、少なくとも一部を側面視で前記レッグシールド１２９の前端まで延ばした電装品カバー１２８の前端が、前記ガセット１１５の取付け面１１５ａに当接されるので、電子制御ユニット１１７、レギュレータ１１８およびバンク角センサ１１９を前方からも保護することが可能であり、しかもレッグシールド１２９および車体フレームＦ間の隙間から電子制御ユニット１１７、レギュレータ１１８およびバンク角センサ１１９が見えないようにすることができる。

以上、本発明の実施例を説明したが、本発明は上記実施例に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行うことが可能である。

自動二輪車の左側面図である。 図１の要部拡大図である。 自動二輪車の前部を拡大して示す左側面図である。 吸気系の一部構成を示す左側面図である。 図４の５矢視図である。 図５の６−６線断面図である。 排気系の一部構成を示す平面図である。 図７の８−８線断面図である。 燃料タンク近傍の一部切欠き左側面図である。 乗員用シートおよびポンプカバーを省略した状態での図９の１０−１０線矢視図である。 燃料ホースの接続構造を示す縦断面図である。 車体フレームの前部を拡大して示す一部切欠き左側面図である。 メインフレームへの電装品の取付け状態を右斜め後方から見た斜視図である。 ステーの左側面図である。 図１４の１５矢視図である。 図１４の１６矢視図である。

２１・・・フロントフォーク
２２・・・ヘッドパイプ
２３・・・メインフレーム
４１・・・乗員用シート
１１５・・・ガセット
１１６・・・支持ステー
１１７・・・電装品である電子制御ユニット
１１８・・・電装品であるレギュレータ
１１９・・・電装品であるバンク角センサ
１２８・・・電装品カバー
１２９・・・レッグシールド
１３０・・・センターカバー
Ｆ・・・・車体フレーム
ＷＦ・・・前輪

Claims (2)

1. 前輪（ＷＦ）を軸支するフロントフォーク（２１）を操向可能に支承するヘッドパイプ（２２）が車体フレーム（Ｆ）の前端に設けられ、乗員用シート（４１）の前方に電装品（１１７，１１８，１１９）が配置される自動二輪車において、
   前記ヘッドパイプ（２２）の後方で前記車体フレーム（Ｆ）に設けられて後上がりに延びる支持ステー（１１６）に、前記電装品（１１７〜１１９）が取付けられ、前記乗員用シート（４１）に座った乗員の左右両足を前方から覆うレッグシールド（１２９）に連設されて前記車体フレーム（Ｆ）の一部を覆うセンターカバー（１３０）で、前記電装品（１１７〜１１９）が覆われ、更に縦断面形状を下方に開いた略Ｕ字状とした電装品カバー（１２８）が、前記レッグシールド（１２９）の内側で前記電装品（１１７〜１１９）を上方および左右両側から覆うようにして前記支持ステー（１１６）で支持されることを特徴とする自動二輪車における電装品配置構造。
2. 前記ヘッドパイプ（２２）と、該ヘッドパイプ（２２）から後下がりに延びるメインフレーム（２３）との連設部に該連設部を上方から覆うガセット（１１５）が設けられ、少なくとも一部を側面視で前記レッグシールド（１２９）の前端まで延ばした前記電装品カバー（１２８）の前端が、前記ガセット（１１５）に当接されることを特徴とする請求項１記載の自動二輪車における電装品配置構造。

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