JP2005289236A - 自動二輪車のバッテリ配置構造 - Google Patents

Abstract

【課題】重量物の集中配置によって自動二輪車の運動性能の向上を図る。
【解決手段】エンジン本体１７の上方に配置されるエアクリーナ２９と、該エアクリーナ２９の後方に配置される燃料タンク３０との間に、バッテリ３１が配置される。
【選択図】 図１

Description

本発明は、自動二輪車に関し、特に、自動二輪車のバッテリ配置構造の改良に関する。

エンジン本体の上方に燃料タンクが配置され、その燃料タンクの後方に配置されるエアクリーナに隣接してバッテリが配置されるようにした自動二輪車が、特許文献１で知られている。
特公昭６２−１６８７３号公報

上記特許文献１で開示されたものでは、自動二輪車において限られたスペースを有効に活用すべく、バッテリがエアクリーナの側壁との間にエア吸入通路を形成するようにしてエアクリーナに隣接配置されるのであるが、このようなバッテリの配置構造によれば、重量が比較的大きくなるバッテリが、車体重心から離れてしまい、重心位置が分散してしまう。しかるに自動二輪車の運動性能向上のためには重量物を集中配置することが望まれる。

本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、重量物の集中配置によって運動性能の向上を図り得るようにした自動二輪車のバッテリ配置構造を提供することを目的とする。

上記目的を達成するために、請求項１記載の発明は、エンジン本体の上方に配置されるエアクリーナと、該エアクリーナの後方に配置される燃料タンクとの間に、バッテリが配置されることを特徴とする。

また請求項２記載の発明は、請求項１記載の発明の構成に加えて、前記バッテリを収納するバッテリケースの前部および後部が、車体フレームの一部を構成するシートレールに取付けられることを特徴とする。

請求項３記載の発明は、請求項２記載の発明の構成に加えて、前記バッテリケースの前部が、左右一対の前記シートレールの前部間を連結する支持ブラケットに取付けられることを特徴とする。

さらに請求項４記載の発明は、請求項２記載の発明の構成に加えて、前記燃料タンクの前部を取り付けるようにして前記シートレールに設けられるタンク支持部に、前記バッテリケースの後部が取付けられることを特徴とする。

請求項１記載の発明の構成によれば、エンジン本体の上方に配置されるエアクリーナと、重量が比較的大きくなる燃料タンクとの間にバッテリが配置されることで、重量物をエンジン本体の近傍に集中して配置することが可能となり、自動二輪車の運動性能向上に寄与することができる。

また請求項２〜４記載の各発明によれば、バッテリケースをエアクリーナおよび燃料タンク間に固定配置するための専用構造を不要としてバッテリケースを支持することができる。

以下、本発明の実施の形態を、添付の図面に示した本発明の一実施例に基づいて説明する。

図１〜図７は本発明の一実施例を示すものであり、図１は自動二輪車の側面図、図２はカバーを省略した状態での図１の要部拡大図、図３は図２の３−３線断面図、図４は図２の４−４線断面図、図５は図２の５矢視図、図６は図５の６−６線断面図、図７は図６の７−７線断面図である。

先ず図１において、この自動二輪車の車体フレームＦは、前輪ＷＦを軸支するフロントフォーク１１を操向可能に支承するヘッドパイプ１２と、該ヘッドパイプ１２から後ろ下がりに延びる左右一対のメインフレーム１３…と、ヘッドパイプ１２および両メインフレーム１３…の前部に溶接されてメインフレーム１３…から下方に延びる左右一対のエンジンハンガ１４…と、メインフレーム１３…の後部から下方に延びる左右一対のピボットプレート１５…と、後ろ上がりに延びて前記両メインフレーム１３…の後部に連結される左右一対のシートレール１６…とを備え、シートレール１６…は、カーボン繊維を用いた繊維強化樹脂によって車体カバーの一部を構成するように形成され、両シートレール１６…の後端は相互に連結される。

前記両エンジンハンガ１４…の下部、前記メインフレーム１３…の中間部ならびにピボットプレート１５…の上部および下部には、前部バンクＢＦおよび後部バンクＢＲを有したＶ型のエンジン本体１７が支持されており、このエンジン本体１７は、たとえば前部バンクＢＦを３気筒、後部バンクＢＲを２気筒とした５気筒に構成される。

前記両ピボットプレート１５…の上下方向中間部には、スイングアーム１８の前端部が支軸１９を介して揺動可能に支承されており、このスイングアーム１８の後端部に後輪ＷＲの車軸２０が回転自在に支承される。

前記エンジン本体１７に内蔵された変速機の出力軸２１からの動力は、チェーン伝動手段２２を介して後輪ＷＲに伝達されるものであり、該チェーン伝動手段２２は、前記出力軸２０に固定される駆動スプロケット２３と、後輪ＷＲに固定される被動スプロケット２４と、それらのスプロケット２３，２４に巻掛けられる無端状のチェーン２５とで構成される。

前記スイングアーム１８の前部には、リヤクッションユニット２６の上端部が連結されており、このリヤクッションユニット２６の下端部は、リンク機構２７を介して前記両ピボットプレート１５…の下部に連結される。

エンジン本体１７における前部および後部バンクＢＦ，ＢＲの上方にはエアクリーナ２９が配置され、このエアクリーナ２９の後方で前記エンジン本体１７を上方から覆う燃料タンク３０の前部および後部が前記シートレール１６に支持され、エアクリーナ２９および燃料タンク３０間にバッテリ３１が配置される。また燃料タンク３０の後方でシートレール１６…上にはライダーを座乗させるためのシート３２が支持される。

前部バンクＢＦのシリンダヘッド２８Ｆに各気筒毎に連なる第１個別排気管３３Ｆ…は、エンジン本体１７の下方を後輪ＷＲ側に延設され、各第１個別排気管３３Ｆ…は第１集合排気管３４Ｆに共通に接続される。またシートレール１６には後輪ＷＲの上部右側に配置される第１排気マフラー３５Ｆが支持されており、前記第１集合排気管３４Ｆの下流端は第１排気マフラー３５Ｆに接続される。後部バンクＢＲのシリンダヘッド２８Ｒに各気筒毎に連なる第２個別排気管３３Ｒ…は、リヤクッションユニット２６の上方を通って後方に延出され、各第２個別排気管３３Ｒ…は第２集合排気管３４Ｒに共通に接続される。また第２集合排気管３４Ｒの下流端は、シートレール１６に支持される第２排気マフラー３５Ｒに接続される。

ところでヘッドパイプ１２の前方は、フロントカウル３６で覆われ、車体の前部両側が、前記フロントカウル３６に連なる左右一対のセンターカウル３７…で覆われ、エンジン本体１７の一部および前部バンクＢＦのシリンダヘッド２８Ｆに連なる第１個別排気管３３Ｆ…を両側から覆うロアカウル３８…がセンターカウル３７…に連設される。しかもフロントカウル３６、センターカウル３７…およびロアカウル３８…は、カーボン繊維を用いた繊維強化樹脂によって成形される。

また両シートレール１６…の後部は第２排気マフラー３５Ｒの大部分とともに合成樹脂から成るリヤカウル３９で覆われ、前記燃料タンク３０およびエアクリーナ２９はカバー４０で覆われ、前輪ＷＦの上方を覆うフロントフェンダー４１はフロントフォーク１１に取付けられる。

前記エンジン本体１７の前方には、下部ラジエータ４２と、該下部ラジエータ４２の上方に配置される上部ラジエータ４３とが、センターカウル３７で両側から覆われるようにして配置され、左側のピボットプレート１５の下部には、起伏可能なスタンドバー４４を有するサイドスタンド４５が設けられる。

図２を併せて参照して、エアクリーナ２９のクリーナケース５０は、車体フレームＦにおける両メインフレーム１３…間に配置されるものであり、合成樹脂から成る上部、中間部および下部ケース部材５１，５２，５３が中間部ケース部材５２を上部および下部ケース部材５１，５３間に挟むようにして相互に結合されて成り、クリーナケース５０内は、中間部ケース部材５２により上下に区画される。

円筒状に形成されるフィルタエレメント５４は、上部ケース部材５１に着脱可能に取付けられる蓋部材５５および前記中間部ケース部材５２間に挟持されており、下部ケース部材５３の両側に連設されるとともに両メインフレーム１３…に設けられる挿通孔５６…を貫通した吸気ダクト５７…が、両メインフレーム１３…の外側を前方に延出される。

而して吸気ダクト５６…から中間部ケース５２および下部ケース５３間に導入された空気は前記フィルタエレメント５４を流通することで浄化され、上部ケース部材５１および中間部ケース部材５２間に導かれる。

一方、エンジン本体１７の前記両バンクＢＦ，ＢＲにおけるシリンダヘッド２８Ｆ，２８Ｒには、前記クリーナケース５０の中間部ケース５２および下部ケース５３間に収容されたスロットルボディ５８…の下流端が各気筒毎に接続されており、中間部ケース５２を貫通するエアファンネル５９…の下流端が前記スロットルボディ５８…の上流端にそれそれ接続され、各エアファンネル５９…の上流端は、クリーナケース５０の上部ケース５１および中間部ケース５２間に開口する。

エアクリーナ２９における上部ケース５１の上部壁には、エンジンの高速回転時に各エアファンネル５９…に向けて燃料を噴射する第１の燃料噴射弁６０…が取付けられ、各スロットルボディ５８…には、エンジンの運転時には燃料を常時噴射する第２の燃料噴射弁６１…が取付けられる。

図３を併せて参照して、燃料タンク３０の前側下部には、該燃料タンク３０の前方にあるエアクリーナ２９側に向けて開放するとともに左側にも開放した凹部６２が、左側開放端をカバー４０で覆うようにして設けられており、前記凹部６２に、バッテリ３１を収納するバッテリケース６３が収容される。

図４において、バッテリケース６３は、左端部を開放するとともに右端部を閉塞した有底筒状にして合成樹脂により形成されるケース主体６４と、該ケース主体６４の左端開放部を閉鎖し得る合成樹脂製の蓋部材６５とから成る。

ケース主体６４の左端上部には単一の係合孔６６が設けられ、ケース主体６４の左端下部には一対の係合孔６６，６６が設けられており、蓋部材６５の上部および下部に設けられた係合爪６７…を前記各係合孔６６…に弾発係合することによってケース主体６４の左端開放部が開閉可能に閉じられる。

ところで車体フレームＦの一部を構成する左右一対のシートレール１６，１６の前部は、メインフレーム１３…に一対ずつのボルト８６，８７…によってそれぞれ締結されており、前記バッテリケース６３におけるケース主体６４の前部および後部は、前記両シートレール１６，１６に取付けられる。

前記ケース主体６４の前部は両シートレール１６，１６に支持ブラケット６８を介して取付けられる。支持ブラケット６８の両端内側面にはウエルドナット７２，７２が固着されており、両シートレール１６，１６および支持ブラケット６８の両端に挿通されるボルト７３，７３を前記ウエルドナット７２，７２に螺合して締めつけることにより、前記シートレール１６，１６の前部間に支持ブラケット６８の両端部が締結される。また支持ブラケット６８の中間部に固着されるウエルドナット６９に、前記ケース主体６４の右端閉塞部およびステー６６に挿通されるボルト６８を螺合して締めつけることにより、ケース主体６４の前部が支持ブラケット６８を介して両シートレール１６，１６に取付けられる。

ところで燃料タンク３０の左側前部に溶接された当て板８９にはウエルドナット９０の基部が溶接されており、一端をウエルドナット９０に当接させたカラー９１に挿通されるボルト９２が、カラー９１が他端に備える鍔部９１ａに拡径頭部９２ａを当接させるようにして前記ウエルドナット９０に螺合される。すなわちカラー９１は燃料タンク３０の左側前部に固定される。

一方、左側のシートレール１６には、前記カラー９１を囲繞する円筒状のタンク支持部１６ａが一体に設けられており、タンク支持部１６ａおよび前記カラー９１間に、マウントゴム９３が介装される。すなわち燃料タンク３０の左側前部は、左側のシートレール１６のタンク支持部１６ａにマウントゴム９３を介して取付けられる。

前記ケース主体６４の後部には、後方に延びる取付け腕部６４ａが一体に設けられており、この取付け腕部６４ａの後部が前記タンク支持部１６ａに前方から弾発嵌合される。それによりケース主体６４の後部はシートレール１６のタンク支持部１６ａに取付けられることになる。

また燃料タンク３０の左右後部は、両シートレール１６，１６の後部に設けられたタンク後部取付け部１６ｂ…に取付けられる。

図５〜図７において、後部バンクＢＲのシリンダヘッド２８Ｒに各気筒毎に連なる第２個別排気管３３Ｒ…の下方に位置するクロスメンバー７５が両メインフレーム１３，１３の後端間に架設されており、このクロスメンバー７５の中間部下面には、前部をクロスメンバー７５よりも前方に張り出すようにして一対のねじ部材７６，７６によって支持ステー７７が取付けられる。しかもクロスメンバー７５よりも前方位置で支持ステー７７の上面に固着される一対のウエルドナット７８，７８に螺合するボルト７９，７９により、電圧制御を行うためのレギュレータ８０が、一対の電線接続用コネクタ８１，８１を後方に向けて突出させるようにして前記支持ステー７７に取付けられる。

このようにしてレギュレータ８０を、外部から見えないようにして、クロスメンバー７５の下方のスペースに有効に配置することができる。

前記レギュレータ８０からずれた位置で支持ステー７７には取付け孔８２が設けられており、この取付け孔８２には配線８４を保持するクリップ８３が着脱可能に取付けられる。

次にこの実施例の作用について説明すると、エンジン本体１７の上方に配置されるエアクリーナ２９と、該エアクリーナ２９の後方に配置される燃料タンク３０との間に、バッテリ３１が配置されているので、重量物である燃料タンク３０およびバッテリ３１をエンジン本体１７の近傍に集中して配置することができ、それにより自動二輪車の運動性能向上に寄与することができる。

またバッテリ３１を収納するバッテリケース６３の前部が、車体フレームＦの一部を構成するシートレール１６，１６に、それらのシートレール１６，１６の前部間を連結して補強する機能を果たす支持ブラケット６８を介して取付けられ、バッテリケース６４の後部が、燃料タンク３０の前部を取付けるために左側のシートレール１６に設けられたタンク支持部１６ａに取付けられるので、バッテリケース６３をエアクリーナ２９および燃料タンク３０間に固定配置するための専用構造を不要としてバッテリケース６３を支持することができる。

以上、本発明の実施例を説明したが、本発明は上記実施例に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行うことが可能である。

自動二輪車の側面図である。 カバーを省略した状態での図１の要部拡大図である。 図２の３−３線断面図である。 図２の４−４線断面図である。 図２の５矢視図である。 図５の６−６線断面図である。 図６の７−７線断面図である。

符号の説明

１６・・・シートレール
１６ａ・・・タンク支持部
１７・・・エンジン本体
２９・・・エアクリーナ
３０・・・燃料タンク
３１・・・バッテリ
６３・・・バッテリケース
Ｆ・・・車体フレーム

Claims (4)

1. エンジン本体（１７）の上方に配置されるエアクリーナ（２９）と、該エアクリーナ（２９）の後方に配置される燃料タンク（３０）との間に、バッテリ（３１）が配置されることを特徴とする自動二輪車のバッテリ配置構造。
2. 前記バッテリ（３０）を収納するバッテリケース（６３）の前部および後部が、車体フレーム（Ｆ）の一部を構成するシートレール（１６）に取付けられることを特徴とする請求項１記載の自動二輪車のバッテリ配置構造。
3. 前記バッテリケース（６３）の前部が、左右一対の前記シートレール（１６）の前部間を連結する支持ブラケット（６８）に取付けられることを特徴とする請求項２記載の自動二輪車のバッテリ配置構造。
4. 前記燃料タンク（３０）の前部を取付けるようにして前記シートレール（１６）に設けられるタンク支持部（１６ａ）に、前記バッテリケース（６３）の後部が取付けられることを特徴とする請求項２記載の自動二輪車のバッテリ配置構造。

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