JP3964172B2 - 車両用シート - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、シートの前端をチップアップ（跳ね上げ）可能な、車両用シートに関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来より、自動車の後部座席シートでは、シートクッションの前端を跳ね上げた位置で保持できるようにしたチップアップシートが実用化されている。このようなチップアップシートでは、シートクッションの後端を中心にしてシートクッションを跳ね上げ位置まで回動させ、この状態でシート全体を前方にスライドさせることにより、実質的に荷室の拡大を図ることができ、多くの荷物を積載することができる。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、上述したような従来のチップアップシートでは、単純な１点ヒンジ機構を用いてシートクッションを回動させようとすると、シートクッションの後端とシートフレームとが干渉してしまう。
そこで、このような干渉を避けるために、従来では２点ヒンジ機構（ダブルヒンジ機構）等を用いてシートクッションをチップアップ可能に構成しているが、このような２点ヒンジ機構は構造が複雑であるため、部品点数が増加しコストの上昇を招くという課題があった。
【０００４】
ところで、一般に車両フロアとシートクッションの座面までの高さ寸法が足りないと乗員の膝を支えるサイサポート機能が低下する。そこで、上述したチップアップ機構を利用して、サイサポート機能を向上させ快適性を向上させたいという要望もある。
これに対して、特開平１１−９１４２２号公報には、後部クッションと前部クッションとに２分割されたシートクッションをそなえ、後部クッションに対して前部クッションがロック装置を介して跳ね上げ可能に構成するとともに後部クッションをベースに保持するようにした技術が開示されている。
【０００５】
しかしながら、この技術では、前部クッションを跳ね上げた状態でシートクッションとシートバックとの間の空間を物入れとして使用することを前提としており、乗員のサイサポート性については何ら考慮されておらず、上述のような課題を解決できるものではなかった。
本発明は、このような課題に鑑み創案されたもので、簡素な構成でチップアップ機能を用いてサイサポート性を向上させるようにした、車両用シートを提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
このため、請求項１記載の本発明の車両用シートは、シートバック及びシートクッションを有し、該シートクッションを降下位置と該降下位置よりも上方に跳ね上げた跳ね上げ位置に回動可能な回動手段を有する車両用シートにおいて、該降下位置と該跳ね上げ位置との間の複数段階の所定位置で該シートクッションを保持するロック手段を設け、該ロック手段は、該シートクッションに設けられた第１のギアと、該第１のギアと係合可能に配設された第２のギアとをそなえて構成されるとともに、該第２のギアは該シートクッションが回動しても車両フロアに対する角度が一定に保持されるように構成されていることを特徴としている。
【０００７】
したがって、シートクッションを降下位置と跳ね上げ位置との間の複数段階の所定位置で固定することができサイサポート性が向上する。また、シートクッションの回動時に第２ギアの車両フロアに対する角度が一定に保持されるので、サイサポートのロック位置を容易に等間隔に設定できる。
また、請求項２記載の本発明の車両用シートは、上記請求項１記載の構成に加えて、該シートクッションは、車両前方に位置する前方シートクッションと、該前方シートクッションの後方に連続的に配設される後方シートクッションとに分割されるとともに、該シートクッションの回動中心は該前方シートクッションに設けられていることを特徴としている。
【０００８】
また、請求項３記載の本発明の車両用シートは、上記請求項２記載の構成に加えて、該前方シートクッションの回動中心から該前方シートクッション後端部までの車両前後方向最長距離が該回動中心から車両フロアまでの車両上下方向距離よりも短く設定されていることを特徴としている。
また、請求項４記載の本発明の車両用シートは、上記請求項２又は３記載の構成に加えて、該シートクッションの分割面は該シートバックの前面側下端部の直下近傍に位置していることを特徴としている。
【０００９】
また、請求項５記載の本発明の車両用シートは、上記請求項２〜４のいずれか１項に記載の構成に加えて、該ロック手段は、該前方シートクッションに設けられた第１のギアと、該第１のギアと係合可能に配設された第２のギアとをそなえて構成されるとともに、該前方シートクッションの該跳ね上げ位置方向への回動を許容する一方で、該降下位置方向への回動を規制するように構成されていることを特徴としている。
【００１０】
また、請求項６記載の本発明の車両用シートは、上記請求項５記載の構成に加えて、該ロック手段は、該回動手段の回動中心よりも車両前方に設けられていることを特徴としている。
【００１１】
【発明の実施の形態】
以下、図面により、本発明の一実施形態に係る車両用シートについて説明すると、図１に示すように、シート１はシートクッション２とシートバック３とをそなえており、これらのシートクッション２及びシートバック３は何れもシートフレーム４に取り付けられている。
【００１２】
また、シートクッション２は、前後方向に２分割されており、車両前側の前方シートクッション２ａと後側の後方シートクッション２ｂとを備えて構成されている。ここで前方シートクッション２ａは、回転機構（回動手段）２０をそなえており、点Ｐを中心に回動可能に構成されている。なお、この回転機構２０は一般的な１点ヒンジ機構であって、前方シートクッション２ａを点Ｐにおいてシートフレーム４に軸支させたものである。
【００１３】
また、シートクッション２ａの回転中心Ｐからシートクッション２ａの後端部までの車両前後方向最長距離Ｌが、回転中心Ｐから車両フロア（図示省略）までの車両上下方向距離Ｈよりも短く設定されている。そして、このような設定により、シートクッション２ａの回動時におけるシートクッション２ａの後端部と車両フロアとの干渉が回避されるようになっている。
【００１４】
また、シートクッション２の前後の分割面Ｓはシートバック３の前面側下端部の直下近傍に位置しており、これにより分割面Ｓが乗員の着座位置とほとんど干渉することがなく、乗員に違和感を与えることがないし、座り心地を損なうこともない。
また、前方シートクッション２ａは、所定の角度でシートクッション２ａを固定してサイサポート性を高めるチルトアップ機能と、シートクッション２ａを跳ね上げて固定可能なチップアップ機能とをそなえている。
【００１５】
以下、上記チルトアップ機能とチップアップ機能とを実現するための構造について説明すると、図２及び図３に示すように、シートフレーム４の内側には、セクターギア（第２のギア）５、ガイドプレート６、ロックギア（第１のギア）７、チップアップレバー８がそれぞれ設けられている。
セクターギア５はシートフレーム４に対して相対回転可能に設けられており、シートクッション２ａ及びシートフレーム４が点Ｐを中心に回転すると、セクターギア５は車両に対する角度を略一定に保ちながらシートフレーム４に対して相対回転するようになっている。
【００１６】
ここで、セクターギア５は、リンク機構９及びシートアッパレールブラケット（図示省略）を介して車両のフロアに接続されている。このリンク機構９は第１アーム９ａと第２アーム９ｂとをそなえており、第１アーム９ａの一端は車両のシートアッパレールブラケットに回動可能に接続されるとともに、その他端は第２アーム９ｂの一端に回動可能に接続されている。また、第２アーム９ｂの他端はセクターギア５の回転中心Ｔにおいてシートフレーム４に対して回動可能に接続されている。また、この第２アーム９ｂとセクターギア５とは固定されており、第２アーム９ｂとセクターギア５とは一体になって作動するようになっている。
【００１７】
そして、このようなリンク機構９により、図４〜図７に示すように、シートクッション２ａが回動してもセクターギア５の車両（フロア）に対する角度が略一定に保持されるようになっているのである。
また、図２に示すように、ロックギア７の一端部には歯７ｃが形成されており、このロックギア７の歯７ｃがセクターギア５に形成された歯５ａ，５ｂに係合するようになっている。このロックギア７は点Ｑを中心にシートフレーム４に対して相対回転可能に取り付けられており、後述するチップアップレバー８を作動させることでロックギア７の歯７ｃとセクターギア５の歯５ａ，５ｂとの係合状態を解除することができるようになっている。
【００１８】
また、ロックギア７とシートフレーム４との間には、バネ１０が設けられている。ここで、ロックギア７に作用するバネ１０の付勢力の方向は、ロックギア７の状態に応じて変化するようになっており、図２に示す状態では、ロックギア７には反時計回りに付勢力が作用して、ロックギア７とセクターギア５とが係合するようになっている。一方、チップアップレバー８によりロックギア７をバネ１０の付勢力に抗して時計回りに回動させると、ある点を境にバネ力の作用する方向が、ロックギア７を反時計回りに回動させる方向からロックギア７を時計回りに回動させる方向へ逆転して、ロックギア７がセクターギア５と係合しない状態に保持される。
【００１９】
これを図９を用いて簡単に説明すると、バネ１０の付勢力Ｆは、バネ１０の作用点Ｓとロックギア７の回転中心Ｑとを結ぶ直線に沿う方向の成分Fｘと、これに直交する成分Ｆｙとに分解することができる。このうち、Ｆｙがロックギア７を反時計回りに回転させるモーメントとして作用することになるが、図示する状態から点Ｑを中心にロックギア７を時計回りに回転させると、徐々にＦｙが減少していき、やがてＦｙ＝０となる。
【００２０】
そして、これ以降はＦｙの向きが逆となり（図中のＦｙ′参照）、ロックギア７を時計回りに回転させるモーメントが発生する。したがって、上述のＦｙ＝０となる位置を境にしてロックギア７には時計回りに付勢力が作用して、ロックギア７とセクターギア５との係合が解除されるようになっている。
一方、図２に示すように、セクターギア５の外周縁部に形成された歯は、チルトアップ用に形成された歯５ａとチップアップ用に形成された歯５ｂとから構成されている。このうちチルトアップ用の歯５ａはセクターギア５の外周のうち車両前方に形成され、チップアップ用の歯５ｂは車両後方側に形成されている。なお、図示するように、これらの２箇所の歯５ａ，５ｂの間には歯は形成されていない。
【００２１】
そして、図５に示すように、シートクッション２ａを点Ｐを中心に回動させると、ロックギア７の歯７ｃがセクターギア５の歯５ａを一段ずつ乗り越えていき、ロックギア７とセクターギア５との係合状態が変更されるようになっている。なお、ロックギア７とセクターギア５との歯にはそれぞれ傾斜がつけられており、ロックギア７とセクターギア５との係合状態を解除しない限り、ロックギア７の歯７ｃがセクターギア５の歯５ａを逆方向に乗り越えることがないようになっている。
【００２２】
これにより、シートクッション２ａの跳ね上げ位置（チップアップ位置）方向への回動が許容される一方で、降下位置（又は着座位置という）方向への回動が規制されるようになっているのである。
したがって、シートクッション２ａの前端を持ち上げることにより、シートクッション２ａが徐々にチルトアップして、乗員のサイサポート性を高めることができるのである。なお、図示するように、この実施形態では、チルトアップは４段階に変更可能に形成されている。
【００２３】
ところで、図２に示すように、このロックギア７の一端側（車両後方側）にはピン７ｂが突設されており、セクターギア５にはガイドプレート６が固定されている。そして、シートクッション２ａをチルトアップさせていくと、このガイドプレート６に沿ってピンが移動して、セクターギア５の歯が形成されていない部位にロックギア７の歯７ｃが接近すると、ガイドプレート６に形成された山部６ａによりピン７ｂが徐々に上方に押し上げられるようになっている。そして、この場合には、上述したように、バネ１０の付勢力の作用する方向が反転して、図６に示すように、ロックギア７とセクターギア５との係合が解除されるとともに、ロックギア７がこの状態に保持されるようになっている。
【００２４】
したがって、シートクッション２ａをチルトアップさせてから、さらにシートクッション２ａを回動させると、ロックギア７が押し上げられることにより、何らの抵抗を受けることなく円滑にシートクッション２ａを回動させることができるのである。
また、ガイドプレート６の後端には溝部６ｂが形成されており、シートクッション２ａの座面が略垂直となる跳ね上げ位置（チップアップ位置）となると、ロックギア７のピン７ｂがこの溝部６ｂに沿って移動して、ロックギア７の歯７ｃがセクターギア５のチップアップ用の歯５ｂに係合するようになっている。また、このときには、バネ１０の付勢力がロックギア７をセクターギア５に押し付ける方向に作用して、ロックギア７とセクターギア５との係合状態が保持される。
【００２５】
したがって、シートクッション２ａを所定のチップアップ位置まで回動させると、ロックギア７とセクターギア５とが再度係合することにより、シートクッション２ａがチップアップ位置で固定されるのである。
ところで、図２及び図８に示すように、ロックギア７の他端側（車両前方）にはピン７ａが突設されており、このピン７ａはチップアップレバー８に形成された穴部８ａの縁に接している。また、チップアップレバー８の先端部はシートクッション２ａの前端下部に位置しており、このチップアップレバーの先端部を上方に引き上げることで、チップアップレバー８が図２及び図８中の点Ｒを中心に回動するようになっている。なお、このチップアップレバー８とシートフレーム４との間にもバネ１１が介装されており、このバネ１１の付勢力により、通常時はチップアップレバー８の先端には下向きの力が作用している。
【００２６】
また、チップアップレバー８に形成された穴部８ａの縁部は、レバー８の回転中心Ｒからの距離が一定ではなく、図１に示するように、チップアップレバー８を持ち上げてチップアップレバー８を回転させるほど、回転中心Ｒからの距離が短くなるように設定されている。つまり、図１に示すように、ｒ１＞ｒ２となるように穴部８ａの縁部形状が設定されているのである。
【００２７】
これにより、チップアップレバー８を持ち上げてチップアップレバー８を回転させると、このチップアップレバー８の穴部８ａの縁部に沿ってピン７ａが下方に移動してロックギア７が点Ｑを中心に回動するとともに、バネ１０の作用によりロックギア７はセクターギア５に対して係合が解除された状態に保持されることになる。
【００２８】
したがって、チップアップレバー８を引き上げてロックギア７を解除することにより、シートクッション２ａを容易にチルトアップ状態及びチップアップ状態から着座位置に戻すことができるのである。
ところで、ガイドプレート６の前端にも溝部６ｃが形成されており、シートクッション２ａが着座位置に戻ると、ロックギア７のピン７ｂがこの溝部６ｃに沿って移動して、図２に示すように、ロックギア７とセクターギア５とが係合するようになっている。
【００２９】
本発明の一実施形態に係る車両用シートは、上述のように構成されているので、通常の着座位置にあるときには、図４に示すように、ロックギア７の歯７ｃとセクターギア５の歯５ａとが係合した状態に保持される。
そして、シートクッション２ａをチルトアップさせる場合には、シートクッション２ａの前端を持ち上げて点Ｐを中心にシートクッション２ａを回動させる。これにより、セクターギア５の歯５ａをロックギア７の歯７ｃが乗り越えて、複数段階の所定位置でシートクッション２ａを固定することができる（チルトアップ機能）。
【００３０】
したがって、乗員は自分の好みの位置にシートクッション２ａをチルトアップさせることができ、サイサポート性が向上する。
また、この状態からさらにシートクッション２ａを回動させると、ガイドプレート６の山部６ａによりピン７ｂが上方に押し上げられて、図６に示すように、ロックギア７とセクターギア５との係合が解除される。
【００３１】
そして、さらにシートクッション２ａを回動させると、ロックギア７のピン７ｂがガイドプレート６の溝部６ｂに案内されて、図７に示すように、ロックギア７の歯７ｃがセクターギア５のチップアップ用の歯５ｂに係合する（チップアップ機能）。
これにより、シートクッション２ａをチップアップ位置で固定することができるのである。また、この状態でシート１全体を前方にスライドさせることにより、荷室を拡大させて、荷物の搭載性を向上させることができる。なお、シート１のスライド機構については一般的な構造であるので説明を省略する。
【００３２】
また、チルトアップ状態及びチップアップ状態を解除する場合には、チップアップレバー８を回動させることにより、ロックギア７とセクターギア５との係合が解除されて、シートクッション２ａを着座状態に戻すことができる。また、シートクッション２ａを着座状態に戻すと、ロックギア７のピン７ｂがガイドプレートの溝部６ｃに案内されて移動して、ロックギア７とセクターギア５とが係合する。これにより、シートクッション２ａが着座位置に保持されるのである。
【００３３】
したがって、本発明の一実施形態に係る車両用シートでは、前方シートクッション２ａを着座位置とチップアップ位置との間の所定の位置で保持することができ、サイサポート性の向上を図ることができる利点ある。また、１点ヒンジ機構等の簡素な構成を適用しながらチップアップ機能とチルトアップ機能とをそなえたシートを提供することができ、部品点数の増加を抑えてコストの上昇を極力抑制することができる利点がある。
【００３４】
また、図２に示すように、セクターギア５及びロックギア７により構成されるロック機構（ロック手段）は、シートクッション２ａの回転中心Ｐよりも車両前方側に配設されているので、上記ロック機構に作用する荷重を抑制することができる。
すなわち、乗員の着座姿勢等により、シートクッション２ａの様々な位置に着座時の荷重が入力されるが、例えば乗員がシートクッション２ａの前方に着座してシートクッション２ａの前端部ｆ（図２参照）に荷重が作用した場合、回転中心Ｐには大きなモーメントが作用するのに対し、上記ロック機構には相対的に小さなモーメントが作用する。したがって、上記のような場合を考慮すると、ロック機構をシートクッション２ａの回転中心Ｐに配置するよりも回転中心Ｐより前方側に配置した方がロック機構に作用する荷重を抑制することができる。その結果、ロック機構を小型化することができ、重量の軽減も図ることができる。
【００３５】
また、バネ１０の作用によりロックギア７とセクターギア５とを解除状態及び係合状態のいずれか一方に保持できるので、チップアップ状態やチルトアップ状態から容易に着座位置にシートクッション２ａを戻すことができる。
また、ガイドプレート６に設けられた２つの溝部６ｂ，６ｃにより、シートクッション２ａをチップアップ位置や着座位置に回動させると自動的にロックギア７を係合状態にすることができる。これにより、操作が簡単なものとなり利便性も向上する。
【００３６】
なお、本発明の車両用シートは上述の構成に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々の変形が可能である。例えば、本実施形態においては、ロック手段を構成するロックギア及びセクタギアはシートクッションの跳ね上げ方向への回動が許容される一方で、着座位置方向への回動が規制されるような構成とされているが、図１０に示すように、シートクッション２ａの跳ね上げ方向への回動及び着座位置方向への回動がともにロックギアとセクターギアとの噛み合いにより規制され、チップアップレバーを作動させたとき上記噛み合いが解除されるように構成してもよい。このように構成した場合には、乗員の誤操作によるシートクッション２ａの意図しないチルトアップを防止することができる。
【００３７】
【発明の効果】
以上詳述したように、請求項１記載の本発明の車両用シートによれば、降下位置と跳ね上げ位置との間の複数段階の所定位置で該シートクッションを保持するロック手段を設けるという簡素な構成により、サイサポート性の向上を図ることができる。また、シートクッションの回動時に第２ギアの車両フロアに対する角度が一定に保持されるので、サイサポートのロック位置を容易に等間隔に設定できる。
【００３８】
また、請求項２記載の本発明の車両用シートによれば、シートクッションを前方シートクッションと後方シートクッションとに分割することにより、単純な１点ヒンジ機構を用いてシートクッションを回動させることができ、コストの上昇を抑制することができるという利点がある。
また、請求項３記載の本発明の車両用シートによれば、該シートクッションの回動中心から該前方シートクッション後端部までの車両前後方向最長距離が該回動中心から車両フロアまでの車両上下方向距離よりも短く設定されているという構成により、前方シートクッションの回動時における前方シートクッションの後端部と車両フロアとの干渉を回避することができるという利点がある。
【００３９】
また、請求項４記載の本発明の車両用シートによれば、該シートクッションの分割面はシートバックの前面側下端部の直下近傍に位置しているので、この分割面が乗員の着座位置と干渉することがなく乗員に違和感を与えることがないという利点がある。また、座り心地を損なうこともないという利点も有している。
また、請求項５記載の本発明の車両用シートによれば、該ロック手段は、該前方シートクッションに設けられた第１のギアと、該第１のギアと係合可能に配設された第２のギアとをそなえて構成されるとともに、該前方シートクッションの該跳ね上げ位置方向への回動を許容する一方で、該降下位置方向への回動を規制するように構成されているので、シートクッションを確実に所定位置で保持することができるという利点がある。
【００４０】
また、請求項６記載の本発明の車両用シートによれば、該ロック手段は、該回動手段の回動中心よりも車両前方に設けられるという構成により、ロック手段は、乗員が着座した際の荷重中心から遠い位置に配設されることになり、乗員に違和感を与えることもない。また着座時にロック手段に作用する荷重も抑制される。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態に係る車両用シートを示す模式的な側面図である。
【図２】本発明の一実施形態に係る車両用シートの要部構成を示す模式的な側面図である。
【図３】本発明の一実施形態に係る車両用シートの要部構成を示す模式的な斜視図である。
【図４】本発明の一実施形態に係る車両用シートの作用を説明するための図である。
【図５】本発明の一実施形態に係る車両用シートの作用を説明するための図である。
【図６】本発明の一実施形態に係る車両用シートの作用を説明するための図である。
【図７】本発明の一実施形態に係る車両用シートの作用を説明するための図である。
【図８】本発明の一実施形態に係る車両用シートのロックギアの動作を説明するための図である。
【図９】本発明の一実施形態に係る車両用シートのロックギアに作用するバネの作用について説明するための図である。
【図１０】本発明の一実施形態に係る車両用シートのロックギアの変形例を示す模式図である。
【符号の説明】
１ シート
２ シートクッション
２ａ 前方シートクッション
２ｂ 後方シートクッション
３ シートバック
５ ロック手段を構成するセクターギア（第２のギア）
７ ロック手段を構成するロックギア（第１のギア）
２０ 回転機構（回動手段）
【発明の属する技術分野】
本発明は、シートの前端をチップアップ（跳ね上げ）可能な、車両用シートに関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来より、自動車の後部座席シートでは、シートクッションの前端を跳ね上げた位置で保持できるようにしたチップアップシートが実用化されている。このようなチップアップシートでは、シートクッションの後端を中心にしてシートクッションを跳ね上げ位置まで回動させ、この状態でシート全体を前方にスライドさせることにより、実質的に荷室の拡大を図ることができ、多くの荷物を積載することができる。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、上述したような従来のチップアップシートでは、単純な１点ヒンジ機構を用いてシートクッションを回動させようとすると、シートクッションの後端とシートフレームとが干渉してしまう。
そこで、このような干渉を避けるために、従来では２点ヒンジ機構（ダブルヒンジ機構）等を用いてシートクッションをチップアップ可能に構成しているが、このような２点ヒンジ機構は構造が複雑であるため、部品点数が増加しコストの上昇を招くという課題があった。
【０００４】
ところで、一般に車両フロアとシートクッションの座面までの高さ寸法が足りないと乗員の膝を支えるサイサポート機能が低下する。そこで、上述したチップアップ機構を利用して、サイサポート機能を向上させ快適性を向上させたいという要望もある。
これに対して、特開平１１−９１４２２号公報には、後部クッションと前部クッションとに２分割されたシートクッションをそなえ、後部クッションに対して前部クッションがロック装置を介して跳ね上げ可能に構成するとともに後部クッションをベースに保持するようにした技術が開示されている。
【０００５】
しかしながら、この技術では、前部クッションを跳ね上げた状態でシートクッションとシートバックとの間の空間を物入れとして使用することを前提としており、乗員のサイサポート性については何ら考慮されておらず、上述のような課題を解決できるものではなかった。
本発明は、このような課題に鑑み創案されたもので、簡素な構成でチップアップ機能を用いてサイサポート性を向上させるようにした、車両用シートを提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
このため、請求項１記載の本発明の車両用シートは、シートバック及びシートクッションを有し、該シートクッションを降下位置と該降下位置よりも上方に跳ね上げた跳ね上げ位置に回動可能な回動手段を有する車両用シートにおいて、該降下位置と該跳ね上げ位置との間の複数段階の所定位置で該シートクッションを保持するロック手段を設け、該ロック手段は、該シートクッションに設けられた第１のギアと、該第１のギアと係合可能に配設された第２のギアとをそなえて構成されるとともに、該第２のギアは該シートクッションが回動しても車両フロアに対する角度が一定に保持されるように構成されていることを特徴としている。
【０００７】
したがって、シートクッションを降下位置と跳ね上げ位置との間の複数段階の所定位置で固定することができサイサポート性が向上する。また、シートクッションの回動時に第２ギアの車両フロアに対する角度が一定に保持されるので、サイサポートのロック位置を容易に等間隔に設定できる。
また、請求項２記載の本発明の車両用シートは、上記請求項１記載の構成に加えて、該シートクッションは、車両前方に位置する前方シートクッションと、該前方シートクッションの後方に連続的に配設される後方シートクッションとに分割されるとともに、該シートクッションの回動中心は該前方シートクッションに設けられていることを特徴としている。
【０００８】
また、請求項３記載の本発明の車両用シートは、上記請求項２記載の構成に加えて、該前方シートクッションの回動中心から該前方シートクッション後端部までの車両前後方向最長距離が該回動中心から車両フロアまでの車両上下方向距離よりも短く設定されていることを特徴としている。
また、請求項４記載の本発明の車両用シートは、上記請求項２又は３記載の構成に加えて、該シートクッションの分割面は該シートバックの前面側下端部の直下近傍に位置していることを特徴としている。
【０００９】
また、請求項５記載の本発明の車両用シートは、上記請求項２〜４のいずれか１項に記載の構成に加えて、該ロック手段は、該前方シートクッションに設けられた第１のギアと、該第１のギアと係合可能に配設された第２のギアとをそなえて構成されるとともに、該前方シートクッションの該跳ね上げ位置方向への回動を許容する一方で、該降下位置方向への回動を規制するように構成されていることを特徴としている。
【００１０】
また、請求項６記載の本発明の車両用シートは、上記請求項５記載の構成に加えて、該ロック手段は、該回動手段の回動中心よりも車両前方に設けられていることを特徴としている。
【００１１】
【発明の実施の形態】
以下、図面により、本発明の一実施形態に係る車両用シートについて説明すると、図１に示すように、シート１はシートクッション２とシートバック３とをそなえており、これらのシートクッション２及びシートバック３は何れもシートフレーム４に取り付けられている。
【００１２】
また、シートクッション２は、前後方向に２分割されており、車両前側の前方シートクッション２ａと後側の後方シートクッション２ｂとを備えて構成されている。ここで前方シートクッション２ａは、回転機構（回動手段）２０をそなえており、点Ｐを中心に回動可能に構成されている。なお、この回転機構２０は一般的な１点ヒンジ機構であって、前方シートクッション２ａを点Ｐにおいてシートフレーム４に軸支させたものである。
【００１３】
また、シートクッション２ａの回転中心Ｐからシートクッション２ａの後端部までの車両前後方向最長距離Ｌが、回転中心Ｐから車両フロア（図示省略）までの車両上下方向距離Ｈよりも短く設定されている。そして、このような設定により、シートクッション２ａの回動時におけるシートクッション２ａの後端部と車両フロアとの干渉が回避されるようになっている。
【００１４】
また、シートクッション２の前後の分割面Ｓはシートバック３の前面側下端部の直下近傍に位置しており、これにより分割面Ｓが乗員の着座位置とほとんど干渉することがなく、乗員に違和感を与えることがないし、座り心地を損なうこともない。
また、前方シートクッション２ａは、所定の角度でシートクッション２ａを固定してサイサポート性を高めるチルトアップ機能と、シートクッション２ａを跳ね上げて固定可能なチップアップ機能とをそなえている。
【００１５】
以下、上記チルトアップ機能とチップアップ機能とを実現するための構造について説明すると、図２及び図３に示すように、シートフレーム４の内側には、セクターギア（第２のギア）５、ガイドプレート６、ロックギア（第１のギア）７、チップアップレバー８がそれぞれ設けられている。
セクターギア５はシートフレーム４に対して相対回転可能に設けられており、シートクッション２ａ及びシートフレーム４が点Ｐを中心に回転すると、セクターギア５は車両に対する角度を略一定に保ちながらシートフレーム４に対して相対回転するようになっている。
【００１６】
ここで、セクターギア５は、リンク機構９及びシートアッパレールブラケット（図示省略）を介して車両のフロアに接続されている。このリンク機構９は第１アーム９ａと第２アーム９ｂとをそなえており、第１アーム９ａの一端は車両のシートアッパレールブラケットに回動可能に接続されるとともに、その他端は第２アーム９ｂの一端に回動可能に接続されている。また、第２アーム９ｂの他端はセクターギア５の回転中心Ｔにおいてシートフレーム４に対して回動可能に接続されている。また、この第２アーム９ｂとセクターギア５とは固定されており、第２アーム９ｂとセクターギア５とは一体になって作動するようになっている。
【００１７】
そして、このようなリンク機構９により、図４〜図７に示すように、シートクッション２ａが回動してもセクターギア５の車両（フロア）に対する角度が略一定に保持されるようになっているのである。
また、図２に示すように、ロックギア７の一端部には歯７ｃが形成されており、このロックギア７の歯７ｃがセクターギア５に形成された歯５ａ，５ｂに係合するようになっている。このロックギア７は点Ｑを中心にシートフレーム４に対して相対回転可能に取り付けられており、後述するチップアップレバー８を作動させることでロックギア７の歯７ｃとセクターギア５の歯５ａ，５ｂとの係合状態を解除することができるようになっている。
【００１８】
また、ロックギア７とシートフレーム４との間には、バネ１０が設けられている。ここで、ロックギア７に作用するバネ１０の付勢力の方向は、ロックギア７の状態に応じて変化するようになっており、図２に示す状態では、ロックギア７には反時計回りに付勢力が作用して、ロックギア７とセクターギア５とが係合するようになっている。一方、チップアップレバー８によりロックギア７をバネ１０の付勢力に抗して時計回りに回動させると、ある点を境にバネ力の作用する方向が、ロックギア７を反時計回りに回動させる方向からロックギア７を時計回りに回動させる方向へ逆転して、ロックギア７がセクターギア５と係合しない状態に保持される。
【００１９】
これを図９を用いて簡単に説明すると、バネ１０の付勢力Ｆは、バネ１０の作用点Ｓとロックギア７の回転中心Ｑとを結ぶ直線に沿う方向の成分Fｘと、これに直交する成分Ｆｙとに分解することができる。このうち、Ｆｙがロックギア７を反時計回りに回転させるモーメントとして作用することになるが、図示する状態から点Ｑを中心にロックギア７を時計回りに回転させると、徐々にＦｙが減少していき、やがてＦｙ＝０となる。
【００２０】
そして、これ以降はＦｙの向きが逆となり（図中のＦｙ′参照）、ロックギア７を時計回りに回転させるモーメントが発生する。したがって、上述のＦｙ＝０となる位置を境にしてロックギア７には時計回りに付勢力が作用して、ロックギア７とセクターギア５との係合が解除されるようになっている。
一方、図２に示すように、セクターギア５の外周縁部に形成された歯は、チルトアップ用に形成された歯５ａとチップアップ用に形成された歯５ｂとから構成されている。このうちチルトアップ用の歯５ａはセクターギア５の外周のうち車両前方に形成され、チップアップ用の歯５ｂは車両後方側に形成されている。なお、図示するように、これらの２箇所の歯５ａ，５ｂの間には歯は形成されていない。
【００２１】
そして、図５に示すように、シートクッション２ａを点Ｐを中心に回動させると、ロックギア７の歯７ｃがセクターギア５の歯５ａを一段ずつ乗り越えていき、ロックギア７とセクターギア５との係合状態が変更されるようになっている。なお、ロックギア７とセクターギア５との歯にはそれぞれ傾斜がつけられており、ロックギア７とセクターギア５との係合状態を解除しない限り、ロックギア７の歯７ｃがセクターギア５の歯５ａを逆方向に乗り越えることがないようになっている。
【００２２】
これにより、シートクッション２ａの跳ね上げ位置（チップアップ位置）方向への回動が許容される一方で、降下位置（又は着座位置という）方向への回動が規制されるようになっているのである。
したがって、シートクッション２ａの前端を持ち上げることにより、シートクッション２ａが徐々にチルトアップして、乗員のサイサポート性を高めることができるのである。なお、図示するように、この実施形態では、チルトアップは４段階に変更可能に形成されている。
【００２３】
ところで、図２に示すように、このロックギア７の一端側（車両後方側）にはピン７ｂが突設されており、セクターギア５にはガイドプレート６が固定されている。そして、シートクッション２ａをチルトアップさせていくと、このガイドプレート６に沿ってピンが移動して、セクターギア５の歯が形成されていない部位にロックギア７の歯７ｃが接近すると、ガイドプレート６に形成された山部６ａによりピン７ｂが徐々に上方に押し上げられるようになっている。そして、この場合には、上述したように、バネ１０の付勢力の作用する方向が反転して、図６に示すように、ロックギア７とセクターギア５との係合が解除されるとともに、ロックギア７がこの状態に保持されるようになっている。
【００２４】
したがって、シートクッション２ａをチルトアップさせてから、さらにシートクッション２ａを回動させると、ロックギア７が押し上げられることにより、何らの抵抗を受けることなく円滑にシートクッション２ａを回動させることができるのである。
また、ガイドプレート６の後端には溝部６ｂが形成されており、シートクッション２ａの座面が略垂直となる跳ね上げ位置（チップアップ位置）となると、ロックギア７のピン７ｂがこの溝部６ｂに沿って移動して、ロックギア７の歯７ｃがセクターギア５のチップアップ用の歯５ｂに係合するようになっている。また、このときには、バネ１０の付勢力がロックギア７をセクターギア５に押し付ける方向に作用して、ロックギア７とセクターギア５との係合状態が保持される。
【００２５】
したがって、シートクッション２ａを所定のチップアップ位置まで回動させると、ロックギア７とセクターギア５とが再度係合することにより、シートクッション２ａがチップアップ位置で固定されるのである。
ところで、図２及び図８に示すように、ロックギア７の他端側（車両前方）にはピン７ａが突設されており、このピン７ａはチップアップレバー８に形成された穴部８ａの縁に接している。また、チップアップレバー８の先端部はシートクッション２ａの前端下部に位置しており、このチップアップレバーの先端部を上方に引き上げることで、チップアップレバー８が図２及び図８中の点Ｒを中心に回動するようになっている。なお、このチップアップレバー８とシートフレーム４との間にもバネ１１が介装されており、このバネ１１の付勢力により、通常時はチップアップレバー８の先端には下向きの力が作用している。
【００２６】
また、チップアップレバー８に形成された穴部８ａの縁部は、レバー８の回転中心Ｒからの距離が一定ではなく、図１に示するように、チップアップレバー８を持ち上げてチップアップレバー８を回転させるほど、回転中心Ｒからの距離が短くなるように設定されている。つまり、図１に示すように、ｒ１＞ｒ２となるように穴部８ａの縁部形状が設定されているのである。
【００２７】
これにより、チップアップレバー８を持ち上げてチップアップレバー８を回転させると、このチップアップレバー８の穴部８ａの縁部に沿ってピン７ａが下方に移動してロックギア７が点Ｑを中心に回動するとともに、バネ１０の作用によりロックギア７はセクターギア５に対して係合が解除された状態に保持されることになる。
【００２８】
したがって、チップアップレバー８を引き上げてロックギア７を解除することにより、シートクッション２ａを容易にチルトアップ状態及びチップアップ状態から着座位置に戻すことができるのである。
ところで、ガイドプレート６の前端にも溝部６ｃが形成されており、シートクッション２ａが着座位置に戻ると、ロックギア７のピン７ｂがこの溝部６ｃに沿って移動して、図２に示すように、ロックギア７とセクターギア５とが係合するようになっている。
【００２９】
本発明の一実施形態に係る車両用シートは、上述のように構成されているので、通常の着座位置にあるときには、図４に示すように、ロックギア７の歯７ｃとセクターギア５の歯５ａとが係合した状態に保持される。
そして、シートクッション２ａをチルトアップさせる場合には、シートクッション２ａの前端を持ち上げて点Ｐを中心にシートクッション２ａを回動させる。これにより、セクターギア５の歯５ａをロックギア７の歯７ｃが乗り越えて、複数段階の所定位置でシートクッション２ａを固定することができる（チルトアップ機能）。
【００３０】
したがって、乗員は自分の好みの位置にシートクッション２ａをチルトアップさせることができ、サイサポート性が向上する。
また、この状態からさらにシートクッション２ａを回動させると、ガイドプレート６の山部６ａによりピン７ｂが上方に押し上げられて、図６に示すように、ロックギア７とセクターギア５との係合が解除される。
【００３１】
そして、さらにシートクッション２ａを回動させると、ロックギア７のピン７ｂがガイドプレート６の溝部６ｂに案内されて、図７に示すように、ロックギア７の歯７ｃがセクターギア５のチップアップ用の歯５ｂに係合する（チップアップ機能）。
これにより、シートクッション２ａをチップアップ位置で固定することができるのである。また、この状態でシート１全体を前方にスライドさせることにより、荷室を拡大させて、荷物の搭載性を向上させることができる。なお、シート１のスライド機構については一般的な構造であるので説明を省略する。
【００３２】
また、チルトアップ状態及びチップアップ状態を解除する場合には、チップアップレバー８を回動させることにより、ロックギア７とセクターギア５との係合が解除されて、シートクッション２ａを着座状態に戻すことができる。また、シートクッション２ａを着座状態に戻すと、ロックギア７のピン７ｂがガイドプレートの溝部６ｃに案内されて移動して、ロックギア７とセクターギア５とが係合する。これにより、シートクッション２ａが着座位置に保持されるのである。
【００３３】
したがって、本発明の一実施形態に係る車両用シートでは、前方シートクッション２ａを着座位置とチップアップ位置との間の所定の位置で保持することができ、サイサポート性の向上を図ることができる利点ある。また、１点ヒンジ機構等の簡素な構成を適用しながらチップアップ機能とチルトアップ機能とをそなえたシートを提供することができ、部品点数の増加を抑えてコストの上昇を極力抑制することができる利点がある。
【００３４】
また、図２に示すように、セクターギア５及びロックギア７により構成されるロック機構（ロック手段）は、シートクッション２ａの回転中心Ｐよりも車両前方側に配設されているので、上記ロック機構に作用する荷重を抑制することができる。
すなわち、乗員の着座姿勢等により、シートクッション２ａの様々な位置に着座時の荷重が入力されるが、例えば乗員がシートクッション２ａの前方に着座してシートクッション２ａの前端部ｆ（図２参照）に荷重が作用した場合、回転中心Ｐには大きなモーメントが作用するのに対し、上記ロック機構には相対的に小さなモーメントが作用する。したがって、上記のような場合を考慮すると、ロック機構をシートクッション２ａの回転中心Ｐに配置するよりも回転中心Ｐより前方側に配置した方がロック機構に作用する荷重を抑制することができる。その結果、ロック機構を小型化することができ、重量の軽減も図ることができる。
【００３５】
また、バネ１０の作用によりロックギア７とセクターギア５とを解除状態及び係合状態のいずれか一方に保持できるので、チップアップ状態やチルトアップ状態から容易に着座位置にシートクッション２ａを戻すことができる。
また、ガイドプレート６に設けられた２つの溝部６ｂ，６ｃにより、シートクッション２ａをチップアップ位置や着座位置に回動させると自動的にロックギア７を係合状態にすることができる。これにより、操作が簡単なものとなり利便性も向上する。
【００３６】
なお、本発明の車両用シートは上述の構成に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々の変形が可能である。例えば、本実施形態においては、ロック手段を構成するロックギア及びセクタギアはシートクッションの跳ね上げ方向への回動が許容される一方で、着座位置方向への回動が規制されるような構成とされているが、図１０に示すように、シートクッション２ａの跳ね上げ方向への回動及び着座位置方向への回動がともにロックギアとセクターギアとの噛み合いにより規制され、チップアップレバーを作動させたとき上記噛み合いが解除されるように構成してもよい。このように構成した場合には、乗員の誤操作によるシートクッション２ａの意図しないチルトアップを防止することができる。
【００３７】
【発明の効果】
以上詳述したように、請求項１記載の本発明の車両用シートによれば、降下位置と跳ね上げ位置との間の複数段階の所定位置で該シートクッションを保持するロック手段を設けるという簡素な構成により、サイサポート性の向上を図ることができる。また、シートクッションの回動時に第２ギアの車両フロアに対する角度が一定に保持されるので、サイサポートのロック位置を容易に等間隔に設定できる。
【００３８】
また、請求項２記載の本発明の車両用シートによれば、シートクッションを前方シートクッションと後方シートクッションとに分割することにより、単純な１点ヒンジ機構を用いてシートクッションを回動させることができ、コストの上昇を抑制することができるという利点がある。
また、請求項３記載の本発明の車両用シートによれば、該シートクッションの回動中心から該前方シートクッション後端部までの車両前後方向最長距離が該回動中心から車両フロアまでの車両上下方向距離よりも短く設定されているという構成により、前方シートクッションの回動時における前方シートクッションの後端部と車両フロアとの干渉を回避することができるという利点がある。
【００３９】
また、請求項４記載の本発明の車両用シートによれば、該シートクッションの分割面はシートバックの前面側下端部の直下近傍に位置しているので、この分割面が乗員の着座位置と干渉することがなく乗員に違和感を与えることがないという利点がある。また、座り心地を損なうこともないという利点も有している。
また、請求項５記載の本発明の車両用シートによれば、該ロック手段は、該前方シートクッションに設けられた第１のギアと、該第１のギアと係合可能に配設された第２のギアとをそなえて構成されるとともに、該前方シートクッションの該跳ね上げ位置方向への回動を許容する一方で、該降下位置方向への回動を規制するように構成されているので、シートクッションを確実に所定位置で保持することができるという利点がある。
【００４０】
また、請求項６記載の本発明の車両用シートによれば、該ロック手段は、該回動手段の回動中心よりも車両前方に設けられるという構成により、ロック手段は、乗員が着座した際の荷重中心から遠い位置に配設されることになり、乗員に違和感を与えることもない。また着座時にロック手段に作用する荷重も抑制される。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態に係る車両用シートを示す模式的な側面図である。
【図２】本発明の一実施形態に係る車両用シートの要部構成を示す模式的な側面図である。
【図３】本発明の一実施形態に係る車両用シートの要部構成を示す模式的な斜視図である。
【図４】本発明の一実施形態に係る車両用シートの作用を説明するための図である。
【図５】本発明の一実施形態に係る車両用シートの作用を説明するための図である。
【図６】本発明の一実施形態に係る車両用シートの作用を説明するための図である。
【図７】本発明の一実施形態に係る車両用シートの作用を説明するための図である。
【図８】本発明の一実施形態に係る車両用シートのロックギアの動作を説明するための図である。
【図９】本発明の一実施形態に係る車両用シートのロックギアに作用するバネの作用について説明するための図である。
【図１０】本発明の一実施形態に係る車両用シートのロックギアの変形例を示す模式図である。
【符号の説明】
１ シート
２ シートクッション
２ａ 前方シートクッション
２ｂ 後方シートクッション
３ シートバック
５ ロック手段を構成するセクターギア（第２のギア）
７ ロック手段を構成するロックギア（第１のギア）
２０ 回転機構（回動手段）
Claims (6)
- シートバック及びシートクッションを有し、該シートクッションを降下位置と該降下位置よりも上方に跳ね上げた跳ね上げ位置に回動可能な回動手段を有する車両用シートにおいて、
該降下位置と該跳ね上げ位置との間の複数段階の所定位置で該シートクッションを保持するロック手段を設け、
該ロック手段は、該シートクッションに設けられた第１のギアと、該第１のギアと係合可能に配設された第２のギアとをそなえて構成されるとともに、該第２のギアは該シートクッションが回動しても車両フロアに対する角度が一定に保持されるように構成されている
ことを特徴とする、車両用シート。 - 該シートクッションは、車両前方に位置する前方シートクッションと、該前方シートクッションの後方に連続的に配設される後方シートクッションとに分割されるとともに、該シートクッションの回動中心は該前方シートクッションに設けられている
ことを特徴とする、請求項１記載の車両用シート。 - 該前方シートクッションの回動中心から該前方シートクッション後端部までの車両前後方向最長距離が該回動中心から車両フロアまでの車両上下方向距離よりも短く設定されている
ことを特徴とする、請求項２記載の車両用シート。 - 該シートクッションの分割面は該シートバックの前面側下端部の直下近傍に位置している
ことを特徴とする、請求項２又は３記載の車両用シート。 - 該ロック手段は、該前方シートクッションに設けられた第１のギアと、
該第１のギアと係合可能に配設された第２のギアとをそなえて構成されるとともに、
該前方シートクッションの該跳ね上げ位置方向への回動を許容する一方で、該降下位置方向への回動を規制するように構成されている
ことを特徴とする、請求項２〜４のいずれか１項に記載の車両用シート。 - 該ロック手段は、該回動手段の回動中心よりも車両前方に設けられている
ことを特徴とする、請求項５記載の車両用シート。
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