JP6794905B2 - 乗物用シート - Google Patents

Description

本発明は、乗物用シートに関する。詳しくは、着座部となるシートクッションと、シートクッションの前部に連結されたオットマンと、シートクッションを乗物フロアに対して着座使用位置から所定の跳上位置へと後側に跳ね上げられる状態に支持するベースと、を有する乗物用シートに関する。

従来、乗物用シートにおいて、シートクッションを後側へと跳ね上げるチップアップ動作に併せてオットマンをシートクッションの底部へと折り畳む折畳機構を備えたものが知られている（特許文献１）。上記折畳機構は、シートクッションを支えるベースと、シートクッションの前部に連結されたオットマンと、をリンクにより連結した構成とされている。上述した折畳機構は、シートクッションの跳ね上げに伴って、上述したオットマンをリンクによりシートクッションの底部へと引き込む形で折り畳むようになっている。また、上述した折畳機構は、上述したシートクッションを跳ね上げ位置からフロア上へと落とし込む動きに伴って、上述したオットマンをリンクによりシートクッションの前部へと押し出して折り畳み前の状態へと戻すようになっている。

特開２０１３−１１２１２８号公報

上記従来技術では、折畳機構がシートクッションの跳ね上げと同時にオットマンをリンクにより折り畳み始める構成となっているため、バラツキの影響によりオットマンを適切に折り畳んだり元の状態に戻したりすることができなくなるおそれがある。本発明は、上記問題を解決するものとして創案されたものであって、本発明が解決しようとする課題は、オットマンをシートクッションのチップアップ動作に併せてより適切に折畳状態へと切り換えられるようにすることにある。

上記課題を解決するために、本発明の乗物用シートは次の手段をとる。

第１の発明は、着座部となるシートクッションと、シートクッションの前部に連結されたオットマンと、シートクッションを乗物フロアに対して着座使用位置から所定の跳上位置へと後側に跳ね上げられる状態に支持するベースと、を有する乗物用シートである。この乗物用シートは、シートクッションの跳ね上げに伴いオットマンをシートクッションの前部の初期位置からシートクッションの底部の折畳位置へと移動させる折畳機構を有する。折畳機構が、オットマンをシートクッションの前部に回転可能に連結するヒンジ部と、ヒンジ部まわりのオットマンの回転を初期位置にてロックするロック部と、オットマンとベースとの間に連結されてシートクッションの跳ね上げに伴いオットマンを初期位置から折畳位置へと引き込む操作リンクと、を有する。ロック部は、シートクッションが着座使用位置にある状態ではオットマンの回転を初期位置にロックした状態とされるがシートクッションが途中位置まで跳ね上げられることでロックが解除される構造を有する。操作リンクは、シートクッションが着座使用位置から途中位置を越えた超過位置まで跳ね上げられることにより生じるオットマンとベースとの間の相対的な離間移動量を逃がす逃がし部を有し、シートクッションが超過位置から所定の跳上位置まで跳ね上げられることにより生じるオットマンとベースとの間の相対的な離間移動量によりオットマンを初期位置から折畳位置へと引き込む。

この第１の発明によれば、シートクッションの跳ね上げに伴ってオットマンを折畳位置へと引き込む操作リンクを、ロック部の解除操作が終わるシートクッションの跳ね上げの途中位置を越えた超過位置まではオットマンを引き込み始めないようにすることができる。したがって、ロック部の解除される位置にバラツキが生じても、操作リンクがオットマンを引き込み始めるまでの間の逃がし領域によってバラツキを吸収することができ、オットマンをシートクッションの跳ね上げ動作（チップアップ動作）に併せてより適切に折畳状態へと切り換えることができる。

第２の発明は、上述した第１の発明において、次の構成とされているものである。ロック部が、シートクッションの前部に設けられたフックと、オットマンに設けられたストライカと、を有し、フックのストライカに対する係合によりオットマンの回転をロックし、シートクッションの着座使用位置から途中位置までの跳ね上げにより生じるフックとベースとの間の相対的な離間移動量によるケーブル操作によりフックをストライカとの係合から外してオットマンのロックを解除する。

この第２の発明によれば、ロック部を、ケーブル操作を用いた簡単な構成により、シートクッションの跳ね上げ移動量に応じた適切なタイミングでオットマンの初期位置でのロック状態を解除できる構成とすることができる。

第３の発明は、上述した第１又は第２の発明において、次の構成とされているものである。更に、オットマンをシートクッションの前部に対して操作リンクによる引き込み方向とは反対方向に付勢する付勢部と、ロック部が解除された時のオットマンの反対方向への最大回転位置を初期位置に規制する規制部と、を有する。

この第３の発明によれば、操作リンクに逃がし部が設定されていても、シートクッションを所定の跳上位置から着座使用位置へと戻すことで、オットマンを付勢部の付勢力によって初期位置へと戻してロック部によるロックを適切に行える状態とすることができる。

第４の発明は、上述した第１から第３のいずれかの発明において、次の構成とされているものである。操作リンクが、その長さ方向の中間部にジョイントを持つ屈伸状のリンク運動が可能な屈伸リンクにより構成され、屈伸リンクの屈伸構造により逃がし部が構成されている。

この第４の発明によれば、操作リンクを屈伸リンクにより構成することで、シートクッションが着座使用位置へと戻された際に操作リンクをオットマンとベースとの間にコンパクトに屈曲させた状態にすることができる。また、操作リンクの屈曲の規制角度の設定によって、逃がし部の逃がし量を簡便に調節することができる。

実施例１の乗物用シートの概略構成を表した側面図である。 乗物用シートをチップアップ姿勢に切り換えた状態を表した側面図である。 シートクッションが着座使用位置にある時の要部構造を拡大して表した模式図である。 シートクッションが途中位置まで跳ね上げられてロック部が解除された状態を表した模式図である。 シートクッションが超過位置まで跳ね上げられて操作リンクが突っ張った状態を表した模式図である。 シートクッションが所定の跳上位置まで跳ね上げられてオットマンが折畳位置へと引き込まれた状態を表した模式図である。

以下に、本発明を実施するための形態について、図面を用いて説明する。

《シート１の概略構成について》
始めに、実施例１のシート１（乗物用シート）の構成について、図１〜図６を用いて説明する。なお、以下の説明において、前後上下左右等の各方向を示す場合には、各図中に示されたそれぞれの方向を指すものとする。また、「シート幅方向」と示す場合には、シート１の左右方向を指し、「シート高さ方向」と示す場合には、シート１の上下方向を指し、「シート前後方向」と示す場合には、シート１の前後方向を指すものとする。

本実施例のシート１は、図１に示すように、自動車の後部側座席として構成されており、着座者の背凭れ部となるシートバック２と、着座部となるシートクッション３と、これらシートバック２とシートクッション３とをそれぞれ車両のフロアに対して支持するベース４と、着座者の足載せとなるオットマン５と、を備えた構成とされている。

上述したシートバック２は、その左右両サイドの下端部が、それぞれ、不図示のリクライナを介して、上述したベース４の左右両サイドの後端部に連結されている。上記連結により、シートバック２は、常時はその背凭れ角度が固定された状態に保持されるようになっている。そして、上述したシートバック２は、上述したベース４の外側部に設けられた不図示のチップアップレバーが操作されることにより、その背凭れ角度の固定状態が解かれて、付勢により図２に示す前傾姿勢となる位置まで前倒しされて保持されるようになっている。

シートクッション３は、その左右両サイドの後部が、それぞれ、シート幅方向に軸方向を向けるヒンジ軸３Ａにより、上述したベース４の左右両サイドの後部に回転可能にヒンジ連結されている。そして、上述したシートクッション３は、上述したベース４に対して、不図示のチップアップ機構を介して連結されている。上記連結により、シートクッション３は、常時は図１に示すように上述したベース４上に倒伏した着座使用位置Ｐ１の状態に固定されて、着座者をその上側に座らせることのできる状態として保持されるようになっている。

上述したシートクッション３は、上述した不図示のチップアップレバーが操作されることにより、そのベース４に対する着座使用位置Ｐ１での固定状態が解かれて、付勢によりヒンジ軸３Ａを中心に図２に示す所定の跳上位置Ｐ４へと後側に跳ね上げられて保持されるようになっている。上記跳ね上げにより、シートクッション３は、上述した前傾位置へと前倒しされたシートバック２とシート前後方向に重ねられた状態へと切り換えられるようになっている。

したがって、上述したシートバック２の前倒しと同時にシートクッション３が後側へと跳ね上げられるチップアップ動作により、これらが互いにシート前後方向にコンパクトに折り畳まれた状態へと切り換えられる。そして、上述したチップアップ動作後に、シート１全体をベース４と車両のフロアとの間に設定された不図示のスライドレールの動作によって前側へとスライドさせることにより、シート１の設置されていたスペースを後側に広く空けた状態へと切り換えることができる。

図１に示すように、オットマン５は、シートクッション３の前側部に設けられて不図示の展開格納機構を備えた構成とされている。上記構成により、オットマン５は、シートクッション３が上述した着座使用位置Ｐ１にある状態において、その不使用時には、シートクッション３の前側部に沿ったコンパクトな形に格納された格納位置の状態（図１の実線状態）として保持されるようになっている。そして、上述したオットマン５は、シート１の所定箇所に設けられた不図示のレバーが操作されることにより、その可動部の固定状態が解かれて、可動部が付勢によりシートクッション３の前側部から前上がり状に起こし上げられて着座者の下腿部をその上側に載せることのできる使用位置の状態（図１の仮想線状態）へと展開されるようになっている。

また、上述したオットマン５は、可動部が図１で前述したシートクッション３の前側部に沿って格納された初期位置Ｑ１の状態から、上述した不図示のチップアップレバーが操作されてシートクッション３が図２で前述した所定の跳上位置Ｐ４へと跳ね上げられる動きに伴って、シートクッション３の底部に折り畳まれた折畳位置Ｑ２の状態へと切り換えられるようになっている。また、上述したオットマン５は、上述したシートクッション３が図２で上述した所定の跳上位置Ｐ４から図１で前述したベース４上の着座使用位置Ｐ１へと倒し込まれる動きに伴って、上述した折畳位置Ｑ２からシートクッション３の前側部に沿った形となる初期位置Ｑ１の状態へと戻されるようになっている。

上述したシートクッション３を跳ね上げたり落とし込んだりする動きによってオットマン５を出し入れする各移動は、オットマン５とベース４との間に設けられた折畳機構１０の動作によって行われるようになっている。以下、上述した折畳機構１０の具体的な構成について、詳しく説明していく。なお、以下の説明において、オットマン５は、終始、足載せとして使用されない不使用時の状態、すなわち可動部が格納された状態で、全体がひと固まりとなって動かされるようになっていることから、このひと固まりの構造体を図１〜図６の各図に示すオットマン５内部の網掛けした構造体によって代表して説明することとする。

図３に示すように、折畳機構１０は、上述したオットマン５をシートクッション３の前部に回転可能にヒンジ連結するヒンジ軸１１と、同ヒンジ軸１１まわりのオットマン５の回転を初期位置Ｑ１にてロックするロック部１２と、オットマン５とベース４との間に連結されてシートクッション３の跳ね上げに伴いオットマン５を初期位置Ｑ１から折畳位置Ｑ２へと引き込む操作リンク１３と、上述したヒンジ軸１１に巻装されて上述したオットマン５とシートクッション３の前部との間に掛着されたトーションバネ１４と、を有する。ここで、ヒンジ軸１１が本発明の「ヒンジ部」に相当し、トーションバネ１４が本発明の「付勢部」に相当する。

上述したヒンジ軸１１は、上述したオットマン５の上端部を、シートクッション３の骨格を成すクッションフレーム３Ｆの前部に一体的に結合された支持ブラケット３Ｂに対して、シート幅方向に延びる軸まわりに回転可能とする状態に連結した構成となっている。ロック部１２は、上述した支持ブラケット３Ｂに回転可能に設けられたフック１２Ａと、オットマン５に一体的に設けられた丸棒状のストライカ１２Ｂと、上述したフック１２Ａとベース４との間に繋がれたケーブル１２Ｃと、を有する。

上述したフック１２Ａは、上述した支持ブラケット３Ｂに対して、シート幅方向に軸方向を向ける連結軸１２Ａ１により回転可能にヒンジ連結されている。上述したフック１２Ａには、その連結軸１２Ａ１から後上側へ延出した先の箇所に、上述したストライカ１２Ｂに上側から引掛けることが可能な下向き開口形状の鉤部１２Ａ２が形成されている。また、上述したフック１２Ａの後側の面部には、その鉤部１２Ａ２の開口内の領域から鉤部１２Ａ２の下側へと出た先の領域に亘って、円弧形状に湾曲した円弧面部１２Ａ３が形成されている。上述した円弧面部１２Ａ３は、上述したフック１２Ａの回転中心となる連結軸１２Ａ１を中心とした円弧形状に湾曲した形に形成されている。ここで、上述した円弧面部１２Ａ３が本発明の規制部に相当する。

上記構成のフック１２Ａは、常時は支持ブラケット３Ｂとの間に掛着された不図示のバネにより、連結軸１２Ａ１を中心に図示時計回り方向に回転付勢されて、上述した鉤部１２Ａ２をストライカ１２Ｂに引掛けてオットマン５を回転止めした状態として保持されるようになっている。上記回転止めにより、オットマン５がシートクッション３の前部に一体的に固定された状態とされて、オットマン５が上記定位置に固定された不図示の固定部を支えに、不図示の可動部を前上がり状に起こし上げて使用位置の状態（図１の仮想線状態）へと切り換えたり、可動部を固定部に折り重ねるように畳み込んだ格納位置の状態（図１の実線状態）へと切り換えたりすることができるようになっている。

図３に示すように、ストライカ１２Ｂは、オットマン５に対してシート幅方向に真っ直ぐ延びる形に取り付けられた丸棒状の部材により構成されている。ケーブル１２Ｃは、上述したフック１２Ａとベース４との間に繋がれて、図４に示すように、シートクッション３が跳ね上げられる移動に伴って、そのフック１２Ａとベース４との間に生じる相対的な離間移動量により、フック１２Ａをストライカ１２Ｂとの引掛り状態から外すように牽引操作する構成となっている。詳しくは、上述したケーブル１２Ｃは、上述したシートクッション３が図３に示す着座使用位置Ｐ１から図４に示す途中位置Ｐ２まで跳ね上げられる移動によって、上述したフック１２Ａをストライカ１２Ｂに対する引掛り状態から外すように操作するようになっている。

そして、上述したケーブル１２Ｃは、上述したシートクッション３が上述した途中位置Ｐ２から先へと跳ね上げられる移動に対しては、シートクッション３の跳ね上げ移動が進行してもフック１２Ａを定位置に保持してそれ以上牽引することがないように、ベース４との連結部に設定された不図示のキャンセル構造により過剰な操作移動量が逃がされるようになっている。そして、上述したケーブル１２Ｃは、上述したシートクッション３が跳ね上げられた後に図３に示す着座使用位置Ｐ１へと戻されることにより、上述したフック１２Ａの牽引操作状態を解いて、フック１２Ａを付勢によってストライカ１２Ｂに引掛けた状態へと戻すようになっている。

操作リンク１３は、一端がベース４に回転可能にピン連結された第１リンク１３Ａと、一端がオットマン５の下端部に回転可能にピン連結された第２リンク１３Ｂと、これら第１リンク１３Ａの他端と第２リンク１３Ｂの他端とを回転可能にピン連結するジョイント１３Ｃと、を備える屈伸状のリンク運動が可能な屈伸リンクにより構成されている。上述した操作リンク１３は、上述した第１リンク１３Ａのジョイント１３Ｃにより連結された他端側の端部から斜め上向きに延び出す第１突片１３Ａ１と斜め下向きに延び出す第２突片１３Ａ２と、の間に、第２リンク１３Ｂのジョイント１３Ｃにより連結された他端側の端部の近傍箇所から軸方向に折り曲げられて張り出す係片１３Ｂ１が入り込んだ状態に組まれた構成とされている。

上記構成により、操作リンク１３は、上述した第２リンク１３Ｂの係片１３Ｂ１が第１リンク１３Ａの第１突片１３Ａ１と第２突片１３Ａ２とにそれぞれ当たって係止される回転範囲の間で、第１リンク１３Ａと第２リンク１３Ｂとを互いに屈伸させる形にリンク運動させることができるようになっている。上述した操作リンク１３は、上述したように第１リンク１３Ａと第２リンク１３Ｂとが互いに一定範囲内で屈伸運動することができるようになっていることにより、シートクッション３がベース４上から一定範囲まで跳ね上げられても、オットマン５をベース４に対して引き込む方向には操作しないようになっている。

具体的には、上述した操作リンク１３は、図３に示すように、シートクッション３が着座使用位置Ｐ１にある状態では、上述した第２リンク１３Ｂの係片１３Ｂ１が第１リンク１３Ａの第１突片１３Ａ１と第２突片１３Ａ２とからそれぞれ離間した中間位置に位置して、第１リンク１３Ａと第２リンク１３Ｂとが互いに山状を成す形に屈曲した形とされて保持されるようになっている。

そして、上述した操作リンク１３は、図４に示すように、上述したシートクッション３が跳ね上げられる動きに伴って、上述したオットマン５とベース４との間に生じる相対的な離間移動量により、その屈曲形状を徐々に伸長させていくようになっている。上記構成により、操作リンク１３は、シートクッション３が図４に示す途中位置Ｐ２まで跳ね上げられて、上述したロック部１２のフック１２Ａがストライカ１２Ｂから外された状態となっても、オットマン５を未だベース４に対して引き込み始めることなく、オットマン５とベース４との間に生じる相対的な離間移動量を逃がす状態をとるようになっている。

そして、上述した操作リンク１３は、シートクッション３が上述した図４に示す途中位置Ｐ２を越えた図５に示す超過位置Ｐ３まで跳ね上げられることにより、上述した第２リンク１３Ｂの係片１３Ｂ１が第１リンク１３Ａの第１突片１３Ａ１に当たって、その先のシートクッション３が跳ね上げられる移動に対して、オットマン５を支持ブラケット３Ｂとの連結点であるヒンジ軸１１を中心にベース４に対して引き込むように操作することのできる状態へと切り換えられる。

したがって、上述したシートクッション３が上述した図５に示す超過位置Ｐ３から図６に示す所定の跳上位置Ｐ４へと跳ね上げられることにより、上述したオットマン５が操作リンク１３によりシートクッション３の底部に折り畳まれた折畳位置Ｑ２へと引き込まれてその状態に保持される。

また、上述した操作リンク１３は、上述したシートクッション３が図６で上述した所定の跳上位置Ｐ４から図３に示すベース４上の着座使用位置Ｐ１へと倒し込まれる動きに伴って、その倒し込みの途中で、第２リンク１３Ｂの係片１３Ｂ１が第１リンク１３Ａの第２突片１３Ａ２に当たって、シートクッション３の倒し込みに伴ってオットマン５を強制的に初期位置Ｑ１へ向けて押し出すように操作するようになっている。したがって、オットマン５が折畳位置Ｑ２から初期位置Ｑ１へと円滑に戻されにくくなるような摩擦抵抗や障害物との干渉などの何らかの弊害が生じたとしても、上記操作リンク１３の押し出し作用によってオットマン５を初期位置Ｑ１へ向けて適切に戻すことができる。

上述したオットマン５は、シートクッション３が図４に示す途中位置Ｐ２を越えた倒れ込み位置まで前倒しされることにより、上述したフック１２Ａが付勢によりストライカ１２Ｂに引掛けられた状態へと戻されて、支持ブラケット３Ｂに固定された初期位置Ｑ１の状態へと戻されるようになっている。

トーションバネ１４は、図３に示すように、オットマン５を支持ブラケット３Ｂに対して、常時、ヒンジ軸１１を中心に図示時計回り方向に回転付勢した状態とされている。上記構成により、オットマン５は、図４に示すように、シートクッション３の途中位置Ｐ２までの跳ね上げによってロック部１２のフック１２Ａがストライカ１２Ｂから外されてヒンジ軸１１まわりの回転がフリーの状態に切り換えられても、トーションバネ１４の付勢力によって、ストライカ１２Ｂをフック１２Ａの円弧面部１２Ａ３に押し付けた状態として、支持ブラケット３Ｂに対して実質的に初期位置Ｑ１と同じ回転位置の状態に保持されるようになっている。

したがって、オットマン５が、ロック部１２によるロック状態から外されても、ヒンジ軸１１を中心にバタ付くことなく、その先のシートクッション３の跳ね上げ回転に伴う操作リンク１３の引き込みに従って、図６に示す折畳位置Ｑ２へと漸次折り畳まれていくように操作されるようになっている。また、上記トーションバネ１４により、オットマン５は、シートクッション３が図６で上述した所定の跳上位置Ｐ４から図３に示すベース４上の着座使用位置Ｐ１へと倒し込まれていく際、上述した操作リンク１３の第２リンク１３Ｂの係片１３Ｂ１が第１リンク１３Ａの第１突片１３Ａ１から離れる回転位置に達した先からは、トーションバネ１４の付勢力によって初期位置Ｑ１へと押し動かされてその状態に位置保持されるようになっている。

《まとめ》
以上をまとめると、本実施例のシート１は次のような構成となっている。すなわち、着座部となるシートクッション（シートクッション３）と、シートクッション（シートクッション３）の前部に連結されたオットマン（オットマン５）と、シートクッション（シートクッション３）を乗物フロアに対して着座使用位置（着座使用位置Ｐ１）から所定の跳上位置（所定の跳上位置Ｐ４）へと後側に跳ね上げられる状態に支持するベース（ベース４）と、を有する乗物用シート（シート１）である。

この乗物用シート（シート１）は、シートクッション（シートクッション３）の跳ね上げに伴いオットマン（オットマン５）をシートクッション（シートクッション３）の前部の初期位置（初期位置Ｑ１）からシートクッション（シートクッション３）の底部の折畳位置（折畳位置Ｑ２）へと移動させる折畳機構（折畳機構１０）を有する。折畳機構（折畳機構１０）が、オットマン（オットマン５）をシートクッション（シートクッション３）の前部に回転可能に連結するヒンジ部（ヒンジ軸１１）と、ヒンジ部（ヒンジ軸１１）まわりのオットマン（オットマン５）の回転を初期位置（初期位置Ｑ１）にてロックするロック部（ロック部１２）と、オットマン（オットマン５）とベース（ベース４）との間に連結されてシートクッション（シートクッション３）の跳ね上げに伴いオットマン（オットマン５）を初期位置（初期位置Ｑ１）から折畳位置（折畳位置Ｑ２）へと引き込む操作リンク（操作リンク１３）と、を有する。

ロック部（ロック部１２）は、シートクッション（シートクッション３）が着座使用位置（着座使用位置Ｐ１）にある状態ではオットマン（オットマン５）の回転を初期位置（初期位置Ｑ１）にロックした状態とされるがシートクッション（シートクッション３）が途中位置（途中位置Ｐ２）まで跳ね上げられることでロックが解除される構造を有する。操作リンク（操作リンク１３）は、シートクッション（シートクッション３）が着座使用位置（着座使用位置Ｐ１）から途中位置（途中位置Ｐ２）を越えた超過位置（超過位置Ｐ３）まで跳ね上げられることにより生じるオットマン（オットマン５）とベース（ベース４）との間の相対的な離間移動量を逃がす逃がし部（屈伸構造）を有し、シートクッション（シートクッション３）が超過位置（超過位置Ｐ３）から所定の跳上位置（所定の跳上位置Ｐ４）まで跳ね上げられることにより生じるオットマン（オットマン５）とベース（ベース４）との間の相対的な離間移動量によりオットマン（オットマン５）を初期位置（初期位置Ｑ１）から折畳位置（折畳位置Ｑ２）へと引き込む。

このような構成とされていることにより、シートクッション（シートクッション３）の跳ね上げに伴ってオットマン（オットマン５）を折畳位置（折畳位置Ｑ２）へと引き込む操作リンク（操作リンク１３）を、ロック部（ロック部１２）の解除操作が終わるシートクッション（シートクッション３）の跳ね上げの途中位置（途中位置Ｐ２）を越えた超過位置（超過位置Ｐ３）まではオットマン（オットマン５）を引き込み始めないようにすることができる。したがって、ロック部（ロック部１２）の解除される位置にバラツキが生じても、操作リンク（操作リンク１３）がオットマン（オットマン５）を引き込み始めるまでの間の逃がし領域によってバラツキを吸収することができ、オットマン（オットマン５）をシートクッション（シートクッション３）の跳ね上げ動作（チップアップ動作）に併せてより適切に折畳状態へと切り換えることができる。

また、ロック部（ロック部１２）が、シートクッション（シートクッション３）の前部に設けられたフック（フック１２Ａ）と、オットマン（オットマン５）に設けられたストライカ（ストライカ１２Ｂ）と、を有し、フック（フック１２Ａ）のストライカ（ストライカ１２Ｂ）に対する係合によりオットマン（オットマン５）の回転をロックし、シートクッション（シートクッション３）の着座使用位置（着座使用位置Ｐ１）から途中位置（途中位置Ｐ２）までの跳ね上げにより生じるフック（フック１２Ａ）とベース（ベース４）との間の相対的な離間移動量によるケーブル操作によりフック（フック１２Ａ）をストライカ（ストライカ１２Ｂ）との係合から外してオットマン（オットマン５）のロックを解除する。

このように、ロック部（ロック部１２）を、ケーブル操作を用いた簡単な構成により、シートクッション（シートクッション３）の跳ね上げ移動量に応じた適切なタイミングでオットマン（オットマン５）の初期位置（初期位置Ｑ１）でのロック状態を解除できる構成とすることができる。

更に、オットマン（オットマン５）をシートクッション（シートクッション３）の前部に対して操作リンク（操作リンク１３）による引き込み方向とは反対方向に付勢する付勢部（トーションバネ１４）と、ロック部（ロック部１２）が解除された時のオットマン（オットマン５）の反対方向への最大回転位置を初期位置（初期位置Ｑ１）に規制する規制部（円弧面部１２Ａ３）と、を有する。

このような構成とされていることにより、操作リンク（操作リンク１３）に逃がし部（屈伸構造）が設定されていても、シートクッション（シートクッション３）を所定の跳上位置（所定の跳上位置Ｐ４）から着座使用位置（着座使用位置Ｐ１）へと戻すことで、オットマン（オットマン５）を付勢部（トーションバネ１４）の付勢力によって初期位置（初期位置Ｑ１）へと戻してロック部（ロック部１２）によるロックを適切に行える状態とすることができる。

また、操作リンク（操作リンク１３）が、その長さ方向の中間部にジョイント（ジョイント１３Ｃ）を持つ屈伸状のリンク運動が可能な屈伸リンクにより構成され、屈伸リンクの屈伸構造により逃がし部が構成されている。

このように、操作リンク（操作リンク１３）を屈伸リンクにより構成することで、シートクッション（シートクッション３）が着座使用位置（着座使用位置Ｐ１）へと戻された際に操作リンク（操作リンク１３）をオットマン（オットマン５）とベース（ベース４）との間にコンパクトに屈曲させた状態にすることができる。また、操作リンク（操作リンク１３）の屈曲の規制角度の設定によって、逃がし部の逃がし量を簡便に調節することができる。

以上、本発明の実施形態を１つの実施例を用いて説明したが、本発明は上記実施例のほか各種の形態で実施することができるものである。例えば、本発明の乗物用シートは、自動車の後部側座席以外のシートにも適用することができる他、鉄道等の自動車以外の車両や、航空機、船舶等の他の乗物用に供されるシートにも広く適用することができるものである。

また、オットマンをシートクッションの前部に回転可能に連結する折畳機構のヒンジ部は、単軸で構成されるものの他、４節リンク機構やスライダクランク機構等のリンク構造から成るものであってもよい。また、上記ヒンジ部まわりのオットマンの回転を初期位置にロックするロック部は、上記実施例で示したようなフックをストライカに対して係脱させる構造の他、爪を孔に対して係脱させる構造や、押し付けによる摺動摩擦抵抗力によってロックする構造など、様々なロック構造を適用することができるものである。

また、シートクッションの跳ね上げに伴いオットマンを初期位置から折畳位置へと引き込む操作リンクは、上記実施例で示したような屈伸リンクの他、シートクッションの跳ね上げに伴う相対的な離間移動量を一定範囲内で逃がせるような長孔を有した単純リンクから成るものであってもよい。また、操作リンクを屈伸リンクにより構成する場合、屈伸リンクが伸びきることでオットマンを引き込める状態となる構成であってもよい。

また、オットマンを操作リンクによる引き込み方向とは反対方向に付勢する付勢部は、トーションバネの他、引張バネ等の各種のバネやゴム等のバネ以外の弾性体から成るものであってもよい。また、ロック部が解除された時のオットマンの反対方向への最大回転位置を初期位置に規制する規制部は、必ずしもロック部の構成部材間で構成されていなくてもよく、オットマンとシートクッションの前部との間に設けられた別部材間で構成されていてもよい。

１ シート
２ シートバック
３ シートクッション
３Ｆ クッションフレーム
３Ｂ 支持ブラケット
３Ａ ヒンジ軸
４ ベース
５ オットマン
１０ 折畳機構
１１ ヒンジ軸（ヒンジ部）
１２ ロック部
１２Ａ フック
１２Ａ１ 連結軸
１２Ａ２ 鉤部
１２Ａ３ 円弧面部（規制部）
１２Ｂ ストライカ
１２Ｃ ケーブル
１３ 操作リンク
１３Ａ 第１リンク
１３Ａ１ 第１突片
１３Ａ２ 第２突片
１３Ｂ 第２リンク
１３Ｂ１ 係片
１３Ｃ ジョイント
１４ トーションバネ（付勢部）
Ｐ１ 着座使用位置
Ｐ２ 途中位置
Ｐ３ 超過位置
Ｐ４ 所定の跳上位置
Ｑ１ 初期位置
Ｑ２ 折畳位置

Claims (4)

1. 着座部となるシートクッションと、該シートクッションの前部に連結されたオットマンと、前記シートクッションを乗物フロアに対して着座使用位置から所定の跳上位置へと後側に跳ね上げられる状態に支持するベースと、を有する乗物用シートであって、
   前記シートクッションの跳ね上げに伴い前記オットマンを前記シートクッションの前部の初期位置から前記シートクッションの底部の折畳位置へと移動させる折畳機構を有し、
   前記折畳機構が、前記オットマンを前記シートクッションの前部に回転可能に連結するヒンジ部と、該ヒンジ部まわりの前記オットマンの回転を前記初期位置にてロックするロック部と、前記オットマンと前記ベースとの間に連結されて前記シートクッションの跳ね上げに伴い前記オットマンを前記初期位置から前記折畳位置へと引き込む操作リンクと、を有し、
   前記ロック部は、前記シートクッションが前記着座使用位置にある状態では前記オットマンの回転を前記初期位置にロックした状態とされるが前記シートクッションが途中位置まで跳ね上げられることでロックが解除される構造を有し、
   前記操作リンクは、前記シートクッションが前記着座使用位置から前記途中位置を越えた超過位置まで跳ね上げられることにより生じる前記オットマンと前記ベースとの間の相対的な離間移動量を逃がす逃がし部を有し、前記シートクッションが前記超過位置から前記所定の跳上位置まで跳ね上げられることにより生じる前記オットマンと前記ベースとの間の相対的な離間移動量により前記オットマンを前記初期位置から前記折畳位置へと引き込む乗物用シート。
2. 請求項１に記載の乗物用シートであって、
   前記ロック部が、前記シートクッションの前部に設けられたフックと、前記オットマンに設けられたストライカと、を有し、前記フックの前記ストライカに対する係合により前記オットマンの回転をロックし、前記シートクッションの前記着座使用位置から前記途中位置までの跳ね上げにより生じる前記フックと前記ベースとの間の相対的な離間移動量によるケーブル操作により前記フックを前記ストライカとの係合から外して前記オットマンのロックを解除する乗物用シート。
3. 請求項１又は請求項２に記載の乗物用シートであって、
   更に、前記オットマンを前記シートクッションの前部に対して前記操作リンクによる引き込み方向とは反対方向に付勢する付勢部と、前記ロック部が解除された時の前記オットマンの前記反対方向への最大回転位置を前記初期位置に規制する規制部と、を有する乗物用シート。
4. 請求項１から請求項３のいずれかに記載の乗物用シートであって、
   前記操作リンクが、その長さ方向の中間部にジョイントを持つ屈伸状のリンク運動が可能な屈伸リンクにより構成され、該屈伸リンクの屈伸構造により前記逃がし部が構成されている乗物用シート。
   

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