JP3815059B2

JP3815059B2 - 車両用交流発電機

Info

Publication number: JP3815059B2
Application number: JP19207698A
Authority: JP
Inventors: 博士石田; 井畑　　幸一
Original assignee: Denso Corp
Current assignee: Denso Corp
Priority date: 1998-07-07
Filing date: 1998-07-07
Publication date: 2006-08-30
Anticipated expiration: 2018-07-07
Also published as: JP2000032720A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は乗用車、トラック等に搭載される車両用交流発電機に関する。
【０００２】
【従来の技術】
図７は従来の一般的な車両用交流発電機の整流装置付近の断面図である。
車両用交流発電機は、エンジンによりプーリを介して回転子が回転駆動され、電機子コイルに三相交流電流が発生する。電機子コイルの端部に接続されているリード端子２３は、固定ビス８によって締結された接続端子５６を介して整流装置５に電気的に接続されている。そして、整流装置５は電機子コイルに発生した交流電流を全波整流して直流電流に変換して、バッテリ及び車両電気負荷に供給する。また、回転子が回転駆動するとき、冷却ファンも一体となって回転し、図７中の矢印方向に冷却風を発生させ、電機子コイルや整流装置５等の各発熱部を冷却する。
【０００３】
車両用交流発電機における整流装置５の正負の整流素子５１、５２の配置は、図７に示すように、正負の整流素子５１、５２と接続端子５６との接続部が同一方向に向かって延びているものが一般的である。また、仏国特許出願公開第２７３４４２５号明細書（１９９６）においては、負極整流素子と正極整流素子が軸方向に対向して配置され、一方の整流素子と接続端子との接続部がカバーの整流装置側内周面に向かってに延びているものが示されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
上記従来構造の車両用交流発電機では以下の問題がある。
図７に示す従来構造では、接続端子５６に耐食性向上の為のメッキが施されているが、固定ビス８によるリード端子２３との締結時に接続端子５６のメッキに亀裂が入ることがある。そして、車両搭載条件下での発電の繰り返しによる冷熱サイクル環境にさらされることにより、亀裂が進行してメッキが剥がれ接続端子５６の金属素材表面が露出する。
【０００５】
また、車両走行中のタイヤによる水の跳ね上げ等のためにエンジンルーム内には水が侵入する。そして、車両用交流発電機内に取り込まれる冷却風の流れとともに、水が車両用交流発電機内部に吸入口６１より侵入する。リード端子２３と接続端子５６との接続部１００は、カバー６の吸入口６１に近接して位置しているため、侵入した水が接続部１００の金属素材表面に付着し、金属の酸化作用により錆等の腐食が生じる。
【０００６】
また、仏国特許出願公開第２７３４４２５号明細書（１９９６）に示す構造においても、整流素子と接続端子との接続部の一方がカバーに形成された吸気口に近接しており、直接被水し易くなっている。また、整流素子と接続端子の接続は通常溶接で行う為、接続端子のメッキが剥がれ接続端子の素材表面が露出している。そのため、上記のリード端子２３と接続端子５６との接続部１００と同様に、腐食環境の条件が厳しくなっている。
【０００７】
また、近年の車両用交流発電機の小型化とともに、整流装置の取付けスペースも狭小化の傾向がある。そのため、車両用交流発電機が高振動下におかれた場合等に、電機子コイルと整流素子との接続部が金属製の放熱フィン５３、５４等の導電部分に接触して短絡することもあった。
本発明は上記問題に鑑みなされたものであり、簡単な構成で接続部を保護することを目的とする。
【０００８】
詳しくは、本発明は接続部を腐食から保護することを目的とする。
さらに詳しくは、本発明は冷却風に乗って到来する腐食原因から接続部を保護することを目的とする。
また本発明は、接続部を他の導電部分から保護することを目的とする。
詳しくは、本発明は接続部を整流装置上の他の導電部分から保護することを目的とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するため、請求項１に記載の発明によれば、カバー（６）には、カバー（６）の内側における冷却風の通路と、回路装置（５）上に配置された電気的な接続部（１００、１０１）を収容する収容室とを区画し、露出している接続部（１００、１０１）を部分的に覆って接続部（１００、１０１）を保護する保護壁（６２、６３）が設けられているという技術的手段を採用する。請求項２に記載の発明によれば、電機子コイル（２１）と半導体素子（５１、５２）とは、接続端子（５６）を介して接続されており、保護壁（６２、６３）は電機子コイル（２１）と接続端子（５６）との接続部（１００）若しくは半導体素子（５１、５２）と接続端子（５６）との接続部（１０１）のうち、少なくとも一方を保護するという技術的手段を採用する。また、請求項３に記載の発明によれば、保護壁（６２、６３）は、接続部（１００、１０１）のうち、カバー（６）に向かって伸延している接続部（１００、１０１）を保護しているという技術的手段を採用する。
【００１０】
カバー（６）に保護壁（６２、６３）を設けることにより、冷却風とともに侵入してくる水により、カバー（６）の吸気口（６１）に近接している接続部（１００、１０１）が被水することを防ぐことができる。これにより、酸化による接続部（１００、１０１）の腐食及び接続部（１００、１０１）の腐食による発電不良を抑制することができる。特に、カバー（６）に向かって伸延している接続部（１００、１０１）は冷却風が直接あたり易いため、被水の影響が大きい。しかし、保護壁（６２、６３）を設けることにより、冷却風の接続部（１００、１０１）に向かう流れを妨げ、被水の影響を抑えることが可能となる。
【００１１】
請求項４に記載の発明によれば、回路装置（５）は、接続端子（５６）を保持する樹脂製の端子台（５５）を備え、端子台（５５）は保護壁（６２、６３）と共同して接続部（１００、１０１）を収容する収容室を区画しているという技術的手段を採用する。これにより、端子台（５５）と保護壁（６２、６３）とが共同して接続部（１００、１０１）を収容室内に収容しているので、さらに被水されにくくなる。
【００１２】
請求項５に記載の発明では、保護壁（６３）はカバー（６）から回路装置（５）側に筒状に伸延して成形され、接続部（１００、１０１）を覆っているという技術的手段を採用する。また、請求項６に記載の発明では、車両用交流発電機の使用状態における筒状の保護壁（６３）の下方側の内面は、該筒状の保護壁（６３）の開口（６３ａ）側への下降方向の傾きを有しているという技術的手段を採用する。筒状の保護壁（６３）により、接続部（１００、１０１）の全周囲からの被水を抑制できる。特に筒状の保護壁（６３）の下方側の内面が保護壁（６３）の開口（６３ａ）側に拡がる方向への傾斜を有しているときには、万一筒内に水が侵入した場合にも、筒内に水が停滞するのを防止することができるため、接続部（１００、１０１）の腐食防止効果は大きくなる。
【００１３】
請求項７に記載の発明によれば、保護壁（６２、６３）はカバー（６）に一体成形されているという技術的手段を採用する。保護壁（６２、６３）をカバー（６）と一体成形することにより、保護壁（６２、６３）をカバー（６）に取り付ける工程を省略できるため、組立工数を削減できる。また、請求項８に記載の発明では、保護壁（６２、６３）とカバー（６）とは別体で成形され、保護壁（６２、６３）がカバー（６）に取付けられているという技術的手段を採用する。カバー（６）に突起状の保護壁（６２、６３）を一体成形するのが製造上難しいときには、保護壁（６２、６３）とカバー（６）とを別体で成形してもよい。
【００１４】
請求項９に記載の発明では、保護壁（６２、６３）は樹脂製であり、保護壁（６２、６３）は接続部（１００、１０１）と該接続部（１００、１０１）に近接した導電部材（５３、５４）との間に介在しているという技術的手段を採用する。これにより、車両用交流発電機が高振動下におかれた場合にも、接続部（１００、１０１）と放熱フィン等の導電部分との接触を保護壁（６２、６３）により防ぐことができる。そして、保護壁（６２、６３）が樹脂で形成されているため、接続部（１００、１０１）が短絡するのを防止できる。
【００１５】
請求項１０に記載の発明では、カバー（６）には、回路装置（５）上に配置された電気部品と回路装置（５）上に配置された電気的な接続部（１００、１０１）との間に配置され、露出している接続部（１００、１０１）を部分的に覆って接続部（１００、１０１）を保護する保護壁（６２、６３）が樹脂材料によって一体成形されているという技術的手段を採用する。これによると、カバー（６）に設けられた保護壁（６２、６３）が回路装置（５）上の電気部品と接続部（１００、１０１）との間に配置されるため、これらの間の短絡を防止することができる。特に、車両用交流発電機に搭載される回路装置（５）に配置された接続部（１００、１０１）のうち、カバー（６）側に位置して外部からの作用を受けて変形したり、外部からの電解液を受けたりして短絡原因となりやすい部位が保護壁（６２、６３）によって保護される。
【００１６】
また、請求項１１に記載の発明のように、保護壁（６２、６３）は、カバー（６）の取付け方向に沿って延びているという構成を採用することができる。この構成によると、カバー（６）の取付けと同時に接続部（１００、１０１）を保護するための保護壁（６２、６２）の配置が可能であり、回路装置（５）上のカバー（６）側に位置する接続部（１００、１０１）を確実に、しかも簡単な構成と組立工程とで保護することができる。
【００１７】
なお、保護壁（６２、６３）は、回路装置（５）上のカバー（６）側に配置された複数の接続部（１００、１０１）ごとに対応して設けられることが望ましく、機種ごとの接続部（１００、１０１）の数や配置に柔軟に対応することができるとともに、カバー（６）内部において、多くの冷却風の通路を配置することができ、回路装置（５）の冷却性を損なうことなく接続部（１００、１０１）の保護を実現することができる。
【００１８】
なお、上記した括弧内の符号は、後述する実施形態記載の具体的手段との対応関係を示すものである。
【００１９】
【発明の実施の形態】
以下、この発明の車両用交流発電機を図１から図６に示す実施例に基づいて説明する。
（第一実施形態）
図１は本発明を適用した車両用交流発電機の主要部の軸方向断面図、図２はカバー６の斜視図である。
【００２０】
車両用交流発電機１は、電機子として働く固定子２と、界磁として働く回転子３と、回転子３を支持するとともに固定子２をボルト４１によって固定しているハウジング４と、交流電力を直流電力に変換する整流装置５等を備えて構成されている。
固定子２は電機子コイル２１、固定子コア２２等で構成され、ハウジング４の内周に固定される。また、電機子コイル２１は、絶縁ゴム２４を貫通してハウジング４の外部まで伸延し、電機子コイル２１の端部に接続されるリード端子２３を介して整流装置５に電気的に接続される。
【００２１】
回転子３は、シャフト３１と一体になって回転するもので、ランデル型ポ−ルコア３２、界磁コイル３３、スリップリング３４、３５、遠心式の冷却ファン３６、３７を備えている。シャフト３１の先端はプーリ７に連結され、自動車に搭載された走行用のエンジン（図示せず）により回転駆動される。また、冷却ファン３６、３７はランデル型ポ−ルコア３２の軸方向端面にスポット溶接等により固定される。
【００２２】
ハウジング４は固定子２、回転子３及び整流装置５を含む構成部品を固定するもので、その軸方向端面には冷却ファン３６、３７により発生する冷却風の吸入孔４２が設けられている。そして、ハウジング４の外周両肩部には、固定子２の電機子コイル２１のコイルエンドの径方向外側に対応して冷却風の排出孔４３が設けられている。
【００２３】
回路装置としての整流装置５はハウジング４の外部に配置され、負極整流素子５１、正極整流素子５２、負極放熱フィン５３、正極放熱フィン５４、端子台５５および接続端子５６で構成されている。負極整流素子５１と正極整流素子５２とはポッティングダイオードであり、負極整流素子５１ではリード５１ａ側がアノード、正極整流素子５２ではリード５２ａ側がカソードとなる。
【００２４】
負極整流素子５１のディスク５１ｂ並びに正極整流素子５２のディスク（図示せず）は各々銅製の負極放熱フィン５３並びに正極放熱フィン５４の回転子３側（図１における左側）の軸方向端面にはんだ付けにより接合されてる。負極放熱フィン５３はハウジング４に接続され、そこから接地されている。また、正極放熱フィン５４には出力端子（図示せず）が設けられており、そこから整流後の出力電力が取り出される。なお、負極放熱フィン５３と正極放熱フィン５４とは軸方向に２段で配置されており、負極整流素子５１のリード５１ａは正極放熱フィン５４に穿設された孔を貫通している。
【００２５】
樹脂製の端子台５５は正極放熱フィン５４の回転子３側の軸方向端面に固定されている。そして、端子台５５には、接続端子５６がインサートモールドされている。接続端子５６は、電機子コイル２１の端部に接続されているリード端子２３と負極整流素子５１のリード５１ａ並びに正極整流素子５１ｂのリード５２ａとを接続している。リード５１ａ並びにリード５２ａと接続端子５６とは溶接により接合され、一方、リード端子２３と接続端子５６とは、固定ビス８による締め付けにより接続部１００で固定されている。なお、接続端子５６には耐食性を向上させる目的でメッキが施されている。図１に示されるように、リード５１ａ、５２ａと接続端子５６との接続部はケース６と反対側（図１における左側）に向かって伸延しており、リード２３と接続端子５６との接続部１００はケース６側（図１における右側）に向かって伸延している。
【００２６】
ナイロン製のカバー６は、ハウジング４の外部に配置される整流装置５等の電気部品を覆って保護するものである。また、カバー６の軸方向端面には整流装置５を冷却する冷却風の吸入口６１が形成されており、回転子３の回転にともなって冷却風がカバー６内に取り込まれる。
カバー６には、その軸方向端面から保護壁６２が突設されている。この保護壁６２の先端は、正極放熱フィン５４の位置まで伸びている。図２に示すように、保護壁６２はカバー６をハウジング４に取り付けた際に接続部１００を三方から取り囲み、吸入口６１から取り込まれる冷却風の流れに対向するように配置されている。また、保護壁６２は正極放熱フィン５４と接続部１００との間に介在するように配置されることにより、正極放熱フィン５４と接続部１００とが接触するのを防止している。
【００２７】
上述のように構成された本実施形態では、吸入口６１と接続部１００との間に保護壁６２が設けられている。そのため、吸入口６１から冷却風とともに取り込まれた水が、吸入口６１に近接している接続部１００に付着するのを抑制できる。そして、接合部１００に酸化による錆等の腐食が生じて、発電異常が発生するのを防止できる。
【００２８】
保護壁６２はカバー６と同一材料のナイロンで形成されている。また、保護壁６２は接続部１００を三方から取り囲み、正極放熱フィン５４と接続部１００との接触を防止している。そのため、車両用交流発電機１が高振動下におかれた際にも、接続部１００が正極放熱フィン５４に接触して短絡するのを防止することができる。
【００２９】
なお、保護部としての保護壁６２は、カバー６から、保護対象としての接続部１００毎に独立して複数個設けられていることが望ましい。この構成を採用することで、回路装置としての整流装置５上において偏りなく冷却風の通路を配置することができ、整流装置５上において均等な冷却を実現できる。
（第二実施形態）
図３は本発明の第二実施形態を示す車両用交流発電機１の整流装置５付近の断面図である。第一実施形態と同一または相当部分には同一符号を付し、説明を省略する。
【００３０】
第二実施形態では、端子台５５の保護壁６２側（図３における右側）には、保護壁６２の形状に対応して凹部５５１が形成されている。そして、凹部５５１には保護壁６２の端部が微小の隙間を介して配置されている。凹部５５１の内壁と保護壁６２とが微小の隙間を介して配置されることにより、両壁面間はラビリンスシールが形成される。
【００３１】
凹部５５１の内壁と保護壁６２との間にラビリンスシールが形成されることにより、冷却風とともに侵入する水が接続部１００に付着するのをより確実に防止できる。そのため、接続部１００の保護性が増し、接続部１００への被水防止効果の信頼性が増す。しかも、車両用交流発電機１の外部の付加構造も不要であり、組み付け工数の増加も無く、よってコストアップもない。なお、ここで述べる微少隙間とは１ｍｍ以下の隙間をいう。
（第三実施形態）
図４は第三の実施形態を説明した車両用交流発電機１の整流装置５付近の断面図、図５はカバー６の斜視図である。図中の符号で第一実施形態および第二実施形態と同一または相当部分には同一符号を付して説明を省略する。
【００３２】
第三実施形態では、整流装置５の負極整流素子５１と正極整流素子５２は対向配置されている。すなわち、図４において、負極整流素子５１のリード５１ａは左方向を、そして正極整流素子５２リード５２ａは右方向を向いている。また、端子台５５は負極放熱フィン５３と正極放熱フィン５４との間に挟まれて双方に固定されている。
【００３３】
正極整流素子５２のリード５２ａと接続端子５６との接続部１０１はカバー６側（図４における右側）の軸方向端面に向かって伸延している。また図５に示すように、カバー６には、カバー６の内壁面から接続部１０１の方向に軸方向に伸延する円筒状の保護壁６３が設けられている。そして、円筒状の保護壁６３により、接続部１０１の周囲が覆われている。
【００３４】
第三実施形態においても、円筒状の保護壁６３により接続部１０１を被水から保護し、接続部１０１の酸化による錆等の腐食を抑制できる。特に、第三実施形態では、保護壁６３は接続部１０１の全周を保護しているので、腐食防止の信頼性が向上する。また、ナイロンで形成された保護壁６３は、接合部１０１を取り囲んでいる。そのため、車両用交流発電機１が高振動時下におかれた場合に、接続部１０１が負極放熱フィン５３及び接続部１００等の導電部分に接触して短絡するのを防止することができる。
（第四実施形態）図６は第四の実施形態を説明した車両用交流発電機１の整流装置５付近の断面図である。第四実施形態では、第三実施形態で説明した円筒状の保護壁６３の内周面が開口側６３ａに拡がるように軸方向に対する傾きを有している。すなわち、車両用交流発電機１の使用状態において、円筒状の保護壁６３の少なくとも下側の内周面が開口側６３ａに拡がるように軸方向に対する傾きを有している。
【００３５】
第四実施形態においても、第三実施形態と同様に円筒状の保護壁６３により接続部１０１を被水から保護し、接続部１０１の酸化による錆等の腐食を抑制できる。さらに、第四実施形態においては、万一水が保護壁６３の内部に侵入しても保護壁６３内部に停滞せずに保護壁６３の外部へ流れ出る効果が得られる。このため、接続部１０１の腐食抑制作用を向上させることができる。
（その他の実施形態）
以上説明した第一から第三実施形態に対し、整流装置５の負極整流素子５１並びに負極放熱フィン５３と正極整流素子５２と正極放熱フィン５４との位置を逆にしてもよい。また、負極放熱フィン５３と正極放熱フィン５４とを軸方向に２段でなく平面上に離間配置したものについても、本案の保護壁６２、６３付きカバ−６と組み合わせることによって同様の作用効果を得ることができる。さらに、負極整流素子５１と正極整流素子５２とはポッティングダイオード以外の整流素子、例えばトランジスタやＦＥＴ等の半導体素子を用いることも可能である。
【００３６】
また第一から第三実施形態においては、接続端子５６とリード端子２３との電気接続は固定ビス８で行ったが、接続部１００に金属材料母材が露出するはんだ付けや溶接を採用してもよい。
また、第一及び第二実施形態では保護壁６２は接続部１００を、第三実施形態で保護壁６３は接続部１０１を保護したが、接続部１００と接続部１０１の両方を保護するように、保護壁６２、６３をカバ−６に形成してもよい。さらに第一実施形態において、保護壁６２を第二実施形態のような筒状とし、接続部１００の周囲を覆って接続部１００を被水から保護してもよい。また、第二実施形態において、保護壁６３は筒状ではなく、接続部１０１と吸入口６１並びに負極放熱フィン５３とを隔てる位置にのみ設けてもよい。
【００３７】
第一から第三実施形態では、保護壁６２、６３はカバー６と一体に形成したが、保護壁６２、６３を別部材で形成しておき、カバー６に接着若しくは嵌合等で固定してもよい。また、第一から第三実施形態では、負極整流素子５１並びに正極整流素子５２と電機子コイル２１との接続は接続端子５６を介して行われた。しかし、電機子コイル２１を直接負極整流素子５１並びに正極整流素子５２に接続してもよい。
【００３８】
また、接続部１００、１０１を被水から保護する手段として、ケース６に保護壁６２、６３を設けた。しかし、ケース６に壁を形成するのではなく、ケース６に接続部１００、１０１を囲むように窪みを設けて保護してもよい。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第一実施形態を示す車両用交流発電機の軸方向断面図である。
【図２】本発明の第一実施形態を示すカバーの斜視図である。
【図３】本発明の第二実施形態を示す部分的な断面図である。
【図４】本発明の第三実施形態を示す部分的な断面図である。
【図５】本発明の第三実施形態を示すカバーの斜視図である
【図６】本発明の第四実施形態を示す部分的な断面図である。
【図７】従来構造を示す車両用交流発電機の整流装置付近の軸方向断面図である。
【符号の説明】
１…車両用交流発電機、２…固定子、３…回転子、４…フレ−ム、
６…カバー、７…プーリ、８…固定ビス、２１…電機子コイル、
２２…固定子コア、２３…リード端子、２４…絶縁ゴム、３１…シャフト、
３２…ポールコア、３３…界磁コイル、３４、３５…スリップリング、
３６、３７…冷却ファン、５１…負極整流素子、５２…正極整流素子、
５３…負極放熱フィン、５４…正極放熱フィン、５５…端子台、
５６…接続端子、６１…カバー吸気口、６２、６３…保護壁。

Claims

固定子鉄心（２２）に装備された電機子コイル（２１）と、前記電機子コイル（２１）に接続されて該電機子コイル（２１）で発生する交流電流を整流する半導体素子（５１、５２）を含む電気部品を有する回路装置（５）と、該回路装置（５）への冷却風の吸入口（６１）を有し前記回路装置（５）を覆うカバー（６）とを備え、前記電気部品を直接的に前記冷却風によって冷却する構成の車両用交流発電機において、
前記カバー（６）には、前記カバー（６）の内側における冷却風の通路と、前記回路装置（５）上に配置された電気的な接続部（１００、１０１）を収容する収容室とを区画し、露出している前記接続部（１００、１０１）を部分的に覆って前記接続部（１００、１０１）を保護する保護壁（６２、６３）が設けられていることを特徴とする車両用交流発電機。
前記電機子コイル（２１）と前記半導体素子（５１、５２）とは、接続端子（５６）を介して接続されており、前記保護壁（６２、６３）は前記電機子コイル（２１）と前記接続端子（５６）との接続部（１００）若しくは前記半導体素子（５１、５２）と前記接続端子（５６）との接続部（１０１）のうち、少なくとも一方を保護することを特徴とする請求項１に記載の車両用交流発電機。
前記保護壁（６２、６３）は、前記接続部（１００、１０１）のうち、前記カバー（６）に向かって伸延している前記接続部（１００、１０１）を保護していることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の車両用交流発電機。
前記回路装置（５）は、前記接続端子（５６）を保持する樹脂製の端子台（５５）を備え、該端子台（５５）は前記保護壁（６２、６３）と共同して前記接続部（１００、１０１）を収容する収容室を区画していることを特徴とする請求項２または請求項３に記載の車両用交流発電機。
前記保護壁（６３）は前記カバー（６）から筒状に伸延して成形され、前記接続部（１００、１０１）を覆っていることを特徴とする請求項１から請求項４のいずれか１つに記載の車両用交流発電機。
車両用交流発電機の使用状態における前記筒状の保護壁（６３）の下方側の内面は、該筒状の保護壁（６３）の開口（６３ａ）側への下降方向の傾きを有していることを特徴とする請求項５に記載の車両用交流発電機。
前記保護壁（６２、６３）は前記カバー（６）に一体成形されていることを特徴とする請求項１から請求項６のいずれか１つに記載の車両用交流発電機。
前記保護壁（６２、６３）と前記カバー（６）とは別体で成形され、該保護壁（６２、６３）が前記カバー（６）に取付けられていることを特徴とする請求項１から請求項６のいずれか１つに記載の車両用交流発電機。
前記保護壁（６２、６３）は樹脂製であり、前記保護壁（６２、６３）は前記接続部（１００、１０１）と該接続部（１００、１０１）に近接した導電部材（５３、５４）との間に介在していることを特徴とする請求項１から請求項８のいずれか１つに記載の車両用交流発電機。
固定子鉄心（２２）に装備された電機子コイル（２１）と、前記電機子コイル（２１）に接続されて該電機子コイル（２１）で発生する交流電流を整流する半導体素子（５１、５２）を含む電気部品を有する回路装置（５）と、該回路装置（５）への冷却風の吸入口（６１）を有し前記回路装置（５）を覆うカバー（６）とを備え、前記電気部品を直接的に前記冷却風によって冷却する構成の車両用交流発電機において、
前記カバー（６）には、前記回路装置（５）上に配置された電気部品と前記回路装置（５）上に配置された電気的な接続部（１００、１０１）との間に配置され、露出している前記接続部（１００、１０１）を部分的に覆って前記接続部（１００、１０１）を保護する保護壁（６２、６３）が樹脂材料によって一体成形されていることを特徴とする車両用交流発電機。
前記保護壁（６２、６３）は、前記カバー（６）の取付け方向に沿って延びていることを特徴とする請求項１０に記載の車両用交流発電機。