JP3745608B2

JP3745608B2 - フロントホルダの係止構造

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Publication number: JP3745608B2
Application number: JP2000295112A
Authority: JP
Inventors: 康弘笹木
Original assignee: Yazaki Corp
Current assignee: Yazaki Corp
Priority date: 2000-09-27
Filing date: 2000-09-27
Publication date: 2006-02-15
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Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、ハウジング本体に、端子収容室からの端子の抜けを阻止するフロントホルダを係止するフロントホルダの係止構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
コネクタには、端子が収容された端子収容室を有したハウジング本体に、端子収容室からの端子の抜けを阻止するためにフロントホルダが係止されているものがある。このハウジング本体にフロントホルダを係止するフロントホルダの係止構造としては、特開昭６２−６４０７６号公報に示すものがある。
【０００３】
従来のフロントホルダの係止構造は、図１４、図１５に示すように、ハウジング本体１に形成されたフロントホルダ３を収容するホルダ収容部５と、このホルダ収容部５内に設けれた係止突起７と、フロントホルダ３に形成されて係止突起７に係止される弾性係止部９とを備えている。ホルダ収容部５は、上下に設けられた端子収容室１１間に形成され、開口縁の対向面にそれぞれ複数の係止突起７が設けられている。
【０００４】
弾性係止部９は、図１６（ａ）（ｂ）に示すように、それぞれ外側面の一側から他側にかけて貫通した空間部１３内に配置されており、弾性を有した弾性片１５と、この弾性片１５に形成された係止爪１７とからなる。弾性片１５は、片持ち梁状の板状体となっており、フロントホルダ３の長手方向に沿って形成されている。また、係止爪１７は、弾性片１５の自由端に設けられてフロントホルダ３から外側に突設されている。
【０００５】
このようなフロントホルダ３の係止構造では、フロントホルダ３をハウジング本体１に係止する際に、ハウジング本体１のホルダ収容部５内に挿入されたフロントホルダ３の弾性係止部９が係止突起７に係止する。
【０００６】
このとき、弾性係止部９は、ホルダ収容部５の係止突起７にそれぞれ係止爪１７が当接して押圧され、弾性片１５が撓んで係止爪１７が係止突起７に摺接して全体として空間部１３内に収容される。この状態でフロントホルダ３がさらにホルダ収容部５に挿入されると、係止爪１７が係止突起７を乗り越えてフロントホルダ３がホルダ収容部５に収容された状態となり、弾性片１５が自身の弾性により所定の位置に復帰する。
【０００７】
このため、弾性係止部９は、係止爪１７が係止突起７に係合してフロントホルダ３をハウジング本体１に係止すると共に、弾性片１５の弾性により係止爪１７と係止突起７との係合状態を保持して、フロントホルダ３とハウジング本体１との係止状態を保持している。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記従来のフロントホルダの係止構造では、弾性片１５の剛性を高くしてフロントホルダ３に不用意な力が加わった場合に弾性片１５が撓むのを防止し、フロントホルダ３のハウジング本体１への係止状態を保持していた。
【０００９】
このため、ハウジング本体１にフロントホルダ３を係止するときには、弾性片１５が撓みにくく、フロントホルダ３のホルダ収容部５への挿入力が大きくなり係止作業の作業性が悪かった。
【００１０】
また、弾性片１５の剛性が高く弾性片１５が撓みにくいため、フロントホルダ３がハウジング本体１に係止されている状態では、係止突起７と係止爪１７との係合状態の保持を解除するのが困難であり、フロントホルダ３をハウジング本体１から取り外すのに手間が掛かっていたと共に、フロントホルダ３をハウジング本体１から取り外す際に係止爪１７を損傷するおそれがあった。
【００１１】
そこで、本発明は、フロントホルダのハウジング本体への係止作業の作業性を向上させ、かつフロントホルダを損傷することなくハウジング本体から容易に取り外すことができるフロントホルダの係止構造の提供を目的とする。
【００１２】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するため、請求項１記載の発明は、端子が収容された端子収容室を有したハウジング本体に、端子収容室からの端子の抜けを阻止するフロントホルダを挿入して係止するフロントホルダの係止構造であって、前記ハウジング本体に係止部を設け、前記フロントホルダが、ホルダ本体と、前記ハウジング本体に係止された状態で前記係止部に係合する係止突起を有する保持アームと、この保持アームを前記係止突起に対して前記フロントホルダのハウジング本体への挿入方向の前端側で揺動自在に前記ホルダ本体に支持する可撓連結部とで形成され、前記ハウジング本体への前記フロントホルダの挿入時に前記保持アームが揺動して前記係止部を前記係止突起が乗り越え、前記ハウジング本体にフロントホルダが係止された状態で前記保持アームが前記係止突起と係止部との係合状態を保持することを特徴とする。
【００１３】
このように構成された請求項１記載の発明は、フロントホルダをハウジング本体に挿入すると、保持アームが揺動して係止突起が係止部を乗り越えて係止突起が係止部に係合し、フロントホルダがハウジング本体に係止される。
【００１４】
また、フロントホルダがハウジング本体に係止された状態でフロントホルダにハウジング本体との係止を解除する方向に力が加わったときには、係止突起が係止部に当接して係止突起と係止部との係合を解除する方向と逆方向に保持アームが揺動しようとするため、フロントホルダとハウジング本体との係止を保持できる。
【００１５】
請求項２記載の発明は、請求項１記載のフロントホルダの係止構造であって、前記係止突起が前記フロントホルダのハウジング本体への挿入方向に対して直行した方向に形成され、前記係止突起が係止部に係止された状態で前記係止部に当接する当接面を有していることを特徴とする。
【００１６】
このように構成された請求項２記載の発明は、フロントホルダがハウジング本体に係止された状態でフロントホルダにハウジング本体との係止を解除する方向に力が加わったとき、当接面が係止部に当接する。
【００１７】
請求項３記載の発明は、請求項１または２記載のフロントホルダの係止構造であって、前記係止突起に設けられ、前記フロントホルダのハウジング本体への挿入時に前記係止部に摺動して前記保持アームの揺動を案内する摺動案内面を有したことを特徴とする。
【００１８】
このように構成された請求項３記載の発明は、フロントホルダをハウジング本体に挿入するときに、摺動案内面が係止部に沿って摺動して可撓連結部を撓ませて、保持アームを揺動させる。
【００１９】
請求項４記載の発明は、請求項１〜３のいずれか一項に記載のフロントホルダの係止構造であって、前記フロントホルダが前記ハウジング本体に係止された状態で、前記保持アームの前記フロントホルダのハウジング本体への挿入方向の後端とハウジング本体との間に空間部が形成されることを特徴とする。
【００２０】
このように構成された請求項４記載の発明は、フロントホルダがハウジング本体に係止された状態で、空間部に治具を挿入して保持アームを揺動させ、係突起と係止部との係合を解除できる。
【００２１】
【発明の実施の形態】
以下、本発明に係るフロントホルダの係止構造の実施形態について説明する。図１は、本発明のフロントホルダの係止構造の第１実施形態が適用されたフロントホルダおよびハウジング本体を示す斜視図である。図２は、図１に示すハウジング本体の正面図である。図５は、図１に示すフロントホルダの正面図である。
【００２２】
フロントホルダの係止構造は、図１、図２、図５に示すように、ハウジング本体２１に設けられた係止部２３、２３と、フロントホルダ２５のホルダ本体２７と、ハウジング本体２１に係止された状態で係止部２３に係合する係止突起２９、２９を有する保持アーム３１と、この保持アーム３１を係止突起２９、２９に対して後述するフロントホルダ２５のハウジング本体２１への挿入方向の前端側で揺動自在にホルダ本体２７に支持する可撓連結部３３とで形成されている。このフロントホルダの係止構造では、フロントホルダ２５がハウジング本体２１に挿入されて、係止突起２９、２９と係止部２３、２３とを係合させる。
【００２３】
図３は、図２に示すハウジング本体のＡ−Ａ断面図である。図４は、図２に示すハウジングのＢ−Ｂ断面図である。
【００２４】
フロンホルダの係止構造が適用されたハウジング本体２１は、図１〜図４に示すように、一側に形成された端子を収容する複数の端子収容室３５、３５と、他側に形成された複数の端子挿入部３７、３７と、端子収容室３５、３５の隣接間に設けられたホルダ連結部３９と、端子収容室３５、３５の外周を覆う嵌合フード部４１とを備えている。
【００２５】
複数の端子収容室３５、３５は、それぞれ筒状となっており、隣接間が相互に連結されている。これらの端子収容室３５、３５は、図２に示すように、端面４３、４３に相手側のハウジングの端子が挿入される挿入開口４５、４５を有し、これらの端面４３、４３が下側を切り欠かれた状態となっている。また、端子収容室３５、３５は、図４に示すように、側壁４７、４７が内周側から外周側に貫通した開口部４９が設けられていると共に、外周面にパッキン部材４８が密着している。そして、端子収容室３５には、それぞれ側壁４７から内側へ突設された係止片５０が設けられている。
【００２６】
係止片５０は、長尺板状となっており、一側が端子収容室３５の側壁４７一体成形されて、他側が端子収容室３５内に配置された自由端となっている。この係止片５０は、側壁４７に沿って設けられて自由端がハウジング本体２１の一側に向けられており、この自由端が端子収容室３５内に収容された端子に係合する。また、係止片５０は、外側面５１と側壁４７の内周面との間に隙間が形成されている。このように一側に端子収容室３５が形成されたハウジング本体２１の他側には、複数の端子挿入部３７が設けられている。
【００２７】
端子挿入部３７は、筒状となっており、端子収容室３５、３５からそれぞれ延設されている。この端子挿入部３７、３７は、電線の端末に設けられて防水栓を有した端子が端子収容室３５、３５内にそれぞれ収容されたとき、内周面に防水栓が密着して内周面と電線との間が防水される。
【００２８】
上述したようにハウジング本体２１には、端子収容室３５、３５の隣接間にホルダ連結部３９が設けられている。ホルダ連結部３９は、図２〜図４に示すように、凹条部５３と、凹条部５３に形成された複数の係止部２３、２３とからなる。凹条部５３は、端子収容室３５、３５に沿って設けられて端子収容室３５、３５の相手側のハウジング本体との嵌合面側の端部からハウジング本体２１の他側に向かって形成されている。この凹条部５３は、断面形状が後述する保持アーム３１の断面形状と略同一か若干大きく形成され、フロントホルダ２５がハウジング本体２１に係止された状態で保持アーム３１を収容する。この凹条部５３は、底面５５の相手側のハウジング本体との嵌合面側の端部に肩部５７が設けられている。
【００２９】
また、凹条部５３は、図３、図４に示すように、底面５５の幅方向の両側にそれぞれ長手方向に沿って形成された突条部５９、５９を備えている。これらの突条部５９、５９は、端面６１が端子収容室３５、３５の端面４３、４３と面一に形成されている。そして、突条部５９、５９の上面６３、６３には、係止部２３、２３が設けられている。
【００３０】
係止部２３、２３は、それぞれ突起状に形成され、突条部５９、５９の相手側のハウジング本体との嵌合面側の端部からそれぞれ上方に突設されている。これらの係止部２３、２３は、それぞれ相手側のハウジング本体との嵌合面側に形成されたテーパ面６５、６５と、テーパ面６５、６５と対向した面に形成された係合面６７、６７と、テーパ面６５、６５と係合面６７、６７とを連結する上面６９、６９とを有している。テーパ面６５、６５は、それぞれ斜面となっており、一方側が突条部５９、５９の上面６９、６９に一体成形されて他方側が一方側に対して突条部５９、５９の端面６１、６１からそれぞれ凹条部５３の内部側に配置されている。
【００３１】
上述したようにテーパ面６５、６５と対向した面に形成された係合面６７、６７は、平面で形成されて突条部５９、５９の長手方向に略直行する方向に形成されている。
【００３２】
このような係合面６７、６７とテーパ面６５、６５とをそれぞれ連結する上面６９、６９は、平面状でテーパ面６５、６５の他方側と係合面６７、６７の突出側とを連結している。これらの上面６９、６９は、突条部５９、５９の上面６１、６１に略平行な方向に形成されており、それぞれ係止部２３、２３の最上部分となっている。
【００３３】
上記の嵌合フード部４１は、筒状に形成され、内部に間隙を有して端子収容室３５、３５の外周を覆っている。この嵌合フード部４１は、ロックアーム７０を有しており相手側のハウジング本体が嵌合されたときに、ロックアーム７０が相手側のハウジング本体に係合する。このように形成されたハウジング本体２１には、フロントホルダ２５が係止される。
【００３４】
図６は、図１に示すフロントホルダ２５の背面図である。図７は、図１に示すフロントホルダ２５の平面図である。図８は、図５に示すフロントホルダ２５のＣ−Ｃ断面図である。図９は、図５に示すＤ−Ｄ断面図である。図１０は、図１に示すフロントホルダ２５の側面図である。図１１は、図５に示すフロントホルダ２５のＥ−Ｅ断面図である。図１２は、図５に示すフロントホルダ２５のＦ−Ｆ断面図である。
【００３５】
フロントホルダの係止構造が適用されたフロントホルダ２５は、図５に示すように、ホルダ本体２７と、ハウジング本体２１に係止された状態で係止部２３に係合する係止突起２９を有する保持アーム３１と、この保持アーム３１を係止突起２９に対してフロントホルダ２５のハウジング本体２１への挿入方向の前端側で揺動自在にホルダ本体２７に支持する可撓連結部３３とで形成されている。
【００３６】
ホルダ本体２７は、図５〜図１２に示すように、周壁部７１と、この周壁部７１に一体成形された壁部７３、７３とからなる。周壁部７１は、筒状に形成されており、上部に一側から他側に向かって切り欠かれた切り欠き７５が設けられて後述する保持アーム３１が揺動したときに保持アーム３１が干渉しないようになっている。この周壁部７１には、フロントホルダ２５がハウジング本体２１に係止された状態で端子収容室３５、３５の挿入開口４５、４５の下側を形成する下側端面７７、７７が設けられている。また、周壁部７１は、フロントホルダ２５がハウジング本体２１に係止された状態で、複数の端子収容室３５、３５の外周を相手側のハウジング本体との嵌合面側で覆うようになっている。そして、周壁部７１は、他側の側部に壁部７３、７３が一体成形されている。
【００３７】
壁部７３、７３は、長尺板状となっており、一側が周壁部７１に一体成形されて、他側がフロントホルダ２５のハウジング本体２１への挿入方向の前方側に向けられて突設されている。この壁部７３、７３は、フロントホルダ２５がハウジング本体２１に係止された状態で、端子収容室３５、３５の開口部４９、４９をそれぞれ閉鎖すると共に、内側面７９、７９が端子収容室３５、３５内の係止片５０、５０の外側面５１、５１にそれぞれ接して係止片５０、５０の動きを規制する。
【００３８】
上述した保持アーム３１は、長尺板状体で形成され、長手方向のフロントホルダ２５のハウジング本体２１への嵌合方向の後端が周壁部７１の一側に対して若干挿入方向の前端側に配置され、他方が周壁部７１の他側から挿入方向の前端側へ突出して配置されている。また、保持アーム３１は、図５、図６、図８、図１１に示すように、フロントホルダ２５のハウジング本体２１への嵌合方向の後端の端面８０に凹状の段部８２を有しており、フロントホルダ２５がハウジング本体２１に係止された状態で、段部８２とハウジング本体２１との間に図１３に示すように、空間部８４を形成する。この保持アーム３１は、内側面８１の幅方向の両側から下方にそれぞれ突設された係止突起２９、２９を有している。
【００３９】
係止突起２９、２９は、図５〜図１２に示すように、保持アーム３１のフロントホルダ２５のハウジング本体２１への挿入方向の後端に対して若干挿入方向の前端側に設けられている。これらの係止突起２９、２９は、保持アーム３１の内側面からの突出高さがハウジング本体２１の係止部２３、２３の突条部５９、５９からの突出高さと略同一に形成されている。このような係止突起２９、２９は、図８、図１２に示すように、フロントホルダ２５のハウジング本体２１への挿入方向の前端側に設けられた摺動案内面８３、８３と、挿入方向の後端側に形成された当接面８５、８５と、摺動案内面８３、８３と当接面８５、８５とをそれぞれ連結している下面８７、８７とを備えている。
【００４０】
摺動案内面８３、８３は、斜面となっており、一方側が保持アーム３１の内側面８１に連結されており、他方側がフロントホルダ２５のハウジング本体２１への挿入方向の後端側に配置された平面で形成されている。
【００４１】
このような係止突起２９の案内摺動面８３、８３に対向した面に形成された当接面８５、８５は、平面となっており、フロントホルダ２５のハウジング本体２１への挿入方向に略直行して形成されている。
【００４２】
上述した下面８７、８７は、平面で形成されて、案内摺動面８３、８３の他方側と当接面８５、８５の突出側とを連結している。また、下面８７、８７は、凹条部５３の底面５５と略平行な方向に形成されており、係止突起２９、２９の最下部分となっている。
【００４３】
また、保持アーム３１を揺動自在にホルダ本体２７に支持する可撓連結部３３は、図１０、図１１、図１２に示すように、周壁部７１の他側の上部の内周面８９と保持アーム３１の外側面９１の中間部とを連結しており、保持アーム３１を係止突起２９に対してフロントホルダ２５のハウジング本体２１への挿入方向の前端側で支持している。
【００４４】
このように形成されたフロントホルダ２５をハウジング本体２１に係止するときには、フロントホルダ２５をハウジング本体２１に挿入して、係止突起２９と係止部２３とを係合させる。
【００４５】
フロントホルダ２５をハウジング本体２１に挿入するときには、ハウジング本体２１の凹条部５３に保持アーム３１の長手方向の他方を沿わせる。そこで、フロントホルダ２５をハウジング本体２１に挿入すると、端子収容室３５、３５の開口部４９、４９を形成する側壁４７、４７とフロントホルダ２５の壁部７３、７３とが係合すると共に、係止突起２９の摺動案内面８３、８３と係止部２３、２３のテーパ面６５、６５とがそれぞれ当接する。
【００４６】
この状態で、フロントホルダ２５をハウジング本体２１にさらに挿入すると、係止突起２９の摺動案内面８３、８３が係止部２３、２３の係合面６７、６７をそれぞれ押圧し、摺動案内面８３、８３が係合面６７、６７から反力を受ける。このため、保持アーム３１には、可撓連結部３３を支点にフロントホルダ２５のハウジング本体２１への挿入方向の後端を上方に変位させる力が加わる。
【００４７】
従って、保持アーム３１は、可撓連結部３３が撓んで案内摺動面８３、８３が係止部２３、２３の係合面６７、６７を摺動し、フロントホルダ２５のハウジング本体２１への挿入方向の後端が上方に変位して全体として揺動した状態となる。
【００４８】
その後、フロントホルダ２５をハウジング本体２１に係止する係止位置まで挿入すると、係止突起２９、２９が係止部２３、２３を乗り越えて可撓連結部３３が自身の弾性により復帰し、保持アーム３１が全体として凹条部５３内に収容される。
【００４９】
この結果、係止突起２９、２９の当接面８５、８５と係止部２３、２３の係合面６７、６７とがそれぞれ係合して、フロントホルダ２５をハウジング本体２１に係止した状態となる。このとき、係止部２３、２３の上面６９、６９と保持アーム３１の内側面８１とが当接すると共に、係止突起２９、２９の下面８７、８７とホルダ連結部３９の突条部５９、５９の上面６９、６９とがそれぞれ当接する。
【００５０】
また、壁部７３、７３は、開口部４９、４９をそれぞれ閉鎖して、内側面７９、７９が端子収容室３５、３５内の係止片５０、５０の外側面５１、５１に接して係止片５０、５０の動きを規制して、端子収容室３５、３５内に収容されている端子を係止する。
【００５１】
フロントホルダ２５とハウジング本体２１とが係止した状態でフロントホルダ２５にハウジング本体２１との係止を解除する方向の力が加わった場合には、係止突起２９、２９の当接面８５、８５が係止部２３、２３の係合面６７、６７に当接して、係止突起２９、２９が係止部２３、２３から反力を受ける。このため、保持アーム３１には、可撓連結部３３を支点にフロントホルダ２５のハウジング本体２１への挿入方向の後端を下方に変位させる力が加わる。
【００５２】
このとき、保持アーム３１は、内側面８１が係止部２３、２３の上面６９、６９に当接していると共に係止突起２９、２９の下面８７、８７がハウジング本体２１の突条部５９、５９の上面６３、６３に当接しているので、変位が規制されて揺動が防止される。このため、フロントホルダ２５とハウジング本体２１との係止状態が確実に保持される。
【００５３】
また、フロントホルダ２５をハウジング本体２１から取り外す場合には、図１３に示すように、治具８６により係止部２３、２３と係止突起２９、２９との係合状態を解除する。
【００５４】
このとき、まず空間部８４に治具８６の一端を挿入する。次に、底面５５の相手側のハウジング本体との嵌合面側の端部を支点にして治具８６の他端を下方に変位させる。このため、治具８６が段部８２の端面を押圧して可撓連結部３３を撓ませる。
【００５５】
この結果、保持アーム３１は、フロントホルダ２５のハウジング本体２１への挿入方向の後端が上方に変位して揺動し、係止突起２９、２９の係止部２３、２３に係合している状態が解除される。この状態で、フロントホルダ２５にハウジング本体２１への係止を解除する方向の力を加えて、フロントホルダ２５をハウジング本体２１から取り外す。
【００５６】
上記のように、本実施形態のフロントホルダの係止構造では、フロントホルダ２５がハウジング本体２１に係止した状態でフロントホルダ２５にハウジング本体２１との係止を解除する方向の力が加わった場合、可撓連結部３３を支点に挿入方向の後端側が下方に変位しようとする。このとき、保持アーム３１は、内側面８１が係止部２３、２３の上面６９、６９に当接していると共に、係止突起２９、２９の下面８７、８７が突条部５９、５９の上面６３、６３に当接しているので、保持アーム３１の変位を規制して揺動を防止することができ、フロントホルダ２５とハウジング本体２１との係止状態を確実に保持することができる。
【００５７】
このため、可撓連結部３３の剛性を低くすることができ、フロントホルダ２５のハウジング本体２１への挿入時およびフロントホルダ２５のハウジング本体２１からの取り外し時に保持アーム３１を容易に揺動させることができる。
【００５８】
従って、フロントホルダ２５のハウジング本体２１への挿入力を低減して、フロントホルダ２５のハウジング本体２１への係止作業の作業性を向上させることができると共に、フロントホルダ２５のハウジング本体２１からの取り外しを容易に行うことができ、かつフロントホルダ２５の損傷を防止することができる。
【００５９】
また、フロントホルダ２５がハウジング本体２１に係止された状態でフロントホルダ２５にハウジング本体２１との係止を解除する方向に力が加わったとき、当接面８５、８５が係合面６７、６７に当接するため、フロントホルダ２５とハウジング本体２１との係止状態をより確実に保持することができる。
【００６０】
さらに、フロントホルダ２５をハウジング本体２１に挿入するときには、係止突起２９、２９の摺動案内面８３、８３が係止部２３、２３に摺接して、保持アーム３１の揺動が案内されるため、挿入するだけで係止部２３、２３と係止突起２９、２９とを係合することができる。このため、フロントホルダ２５とハウジング本体２１との係止作業をワンタッチで容易に行うことができ、係止作業の作業性をより向上させることができる。
【００６１】
また、本実施形態のフロントホルダの係止構造では、フロントホルダ２５がハウジング本体２１に係止された状態で空間部８４に治具を挿入して保持アーム３１を揺動させることができるため、フロントホルダ２５をハウジング本体２１からより容易に取り外すことができる。
【００６２】
【発明の効果】
以上説明したように請求項１記載の発明は、フロントホルダがハウジング本体に係止された状態でフロントホルダにハウジング本体との係止を解除する方向に力が加わったとき、係止突起が係止部に当接して係止突起と係止部との係合を解除する方向と逆方向に保持アームが揺動しようとする。
【００６３】
従って、フロントホルダとハウジング本体との係止を確実に保持することができる。このため、可撓連結部の剛性を低くすることができ、フロントホルダのハウジング本体への係止作業を容易に行うことができ、係止作業の作業性を向上させることができると共に、フロントホルダのハウジング本体からの取り外しを容易に行うことができ、かつフロントホルダの損傷を防止することができる。
【００６４】
請求項２記載の発明は、フロントホルダがハウジング本体に係止された状態でフロントホルダにハウジング本体との係止を解除する方向に力が加わったとき、当接面が係合面に当接するため、フロントホルダとハウジング本体との係止状態をより確実に保持することができる。
【００６５】
請求項３記載の発明は、フロントホルダをハウジング本体に係止するときに係止突起の摺動案内面が係止部に摺接して、保持アームの揺動が案内される。
【００６６】
このため、挿入するだけで係止部と係止突起とを係合することができ、フロントホルダとハウジング本体との係止作業の作業性をより向上させることができる。
【００６７】
請求項４記載の発明は、フロントホルダがハウジング本体に係止された状態で空間部に治具を挿入して保持アームを揺動させることができるため、フロントホルダをハウジング本体からより容易に取り外すことができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】図１は、本発明のフロントホルダの係止構造の第１実施形態が適用されたフロントホルダおよびハウジング本体を示す斜視図である。
【図２】図２は、図１に示すハウジング本体の正面図である。
【図３】図３は、図２に示すハウジング本体のＡ−Ａ断面図である。
【図４】図４は、図２に示すハウジングのＢ−Ｂ断面図である。
【図５】図５は、図１に示すフロントホルダの正面図である。
【図６】図６は、図１に示すフロントホルダの背面図である。
【図７】図７は、図１に示すフロントホルダの平面図である。
【図８】図８は、図５に示すフロントホルダのＣ−Ｃ断面図である。
【図９】図９は、図５に示すＤ−Ｄ断面図である。
【図１０】図１０は、図１に示すフロントホルダの側面図である。
【図１１】図１１は、図５に示すフロントホルダのＥ−Ｅ断面図である。
【図１２】図１２は、図５に示すフロントホルダのＦ−Ｆ断面図である。
【図１３】図１３は、図１に示すハウジング本体とフロントホルダとの係止状態を解除するときの斜視図である。
【図１４】図１４は、従来のフロントホルダの係止構造が適用されたハウジング本体とフロントホルダとの係止状態を示す断面図である。
【図１５】図１５は、図１４に示すハウジング本体とフロントホルダとの係止状態の正面図である。
【図１６】図１６（ａ）は、図１４に示すフロントホルダの縦断面図であり、図１６（ｂ）は、図１４に示すフロントホルダの横断面図である。。
【符号の説明】
２１ハウジング本体
２３係止部
２５フロントホルダ
２７ホルダ本体
２９係止突起
３１保持アーム
３３可撓連結部
３５端子収容室
８３摺動案内面
８４空間部
８５当接面

Claims

端子が収容された端子収容室を有したハウジング本体に、端子収容室からの端子の抜けを阻止するフロントホルダを挿入して係止するフロントホルダの係止構造であって、
前記ハウジング本体に係止部を設け、
前記フロントホルダが、ホルダ本体と、前記ハウジング本体に係止された状態で前記係止部に係合する係止突起を有する保持アームと、この保持アームを前記係止突起に対して前記フロントホルダのハウジング本体への挿入方向の前端側で揺動自在に前記ホルダ本体に支持する可撓連結部とで形成され、
前記ハウジング本体への前記フロントホルダの挿入時に前記保持アームが揺動して前記係止部を前記係止突起が乗り越え、前記ハウジング本体にフロントホルダが係止された状態で前記保持アームが前記係止突起と係止部との係合状態を保持することを特徴とするフロントホルダの係止構造。
請求項１記載のフロントホルダの係止構造であって、
前記係止突起が前記フロントホルダのハウジング本体への挿入方向に対して直行した方向に形成され、前記係止突起が係止部に係止された状態で前記係止部に当接する当接面を有していることを特徴とするフロントホルダの係止構造。
請求項１または２記載のフロントホルダの係止構造であって、
前記係止突起に設けられ、前記フロントホルダのハウジング本体への挿入時に前記係止部に摺動して前記保持アームの揺動を案内する摺動案内面を有したことを特徴とするフロントホルダの係止構造。
請求項１〜３のいずれか一項に記載のフロントホルダの係止構造であって、
前記フロントホルダが前記ハウジング本体に係止された状態で、前記保持アームの前記フロントホルダのハウジング本体への挿入方向の後端とハウジング本体との間に空間部が形成されることを特徴とするフロントホルダの係止構造。