JP3423825B2 - エアインテークダクト - Google Patents
エアインテークダクトInfo
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- JP3423825B2 JP3423825B2 JP26413395A JP26413395A JP3423825B2 JP 3423825 B2 JP3423825 B2 JP 3423825B2 JP 26413395 A JP26413395 A JP 26413395A JP 26413395 A JP26413395 A JP 26413395A JP 3423825 B2 JP3423825 B2 JP 3423825B2
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- Japan
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- intake
- air
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- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、エアインテークダ
クトに関するものである。 【０００２】 【従来の技術】一般にトラック等の大型車は、乗用自動
車と比べて未舗装の悪路を走行する機会が多い為、エン
ジンの吸気は、塵埃が多く含まれている地面付近の空気
ではなく、地面から十分高い部分の清浄な空気を取り入
れることが望ましい。 【０００３】この為、大型車においては、図５に示すよ
うに、エアクリーナ１に直立するよう接続したエアクリ
ーナ入口ダクト２に対し、キャブ３のリヤパネル４に固
定されたエアインテークダクト５を可撓性のブーツ６を
介して接続し、前記エアインテークダクト５の上端開口
部７から空気を吸い込むようにしており、更に前記エア
インテークダクト５の頂部には、雨水や落葉等が直接入
り込まないようフード８を装着してある。 【０００４】前記エアインテークダクト５は、ブロー成
形等により比較的大きな断面積で且つ薄い肉厚で形成さ
れるのが一般的である為、エンジンの吸入行程で生じる
空気の脈動により吸気振動が発生し易く、この吸気振動
がキャブ３に伝達されて室内騒音（こもり音）を生じる
要因となっていた。 【０００５】そこで、従来では、図６に示す如く、エア
クリーナ１の出口部に特定周波数に対応させたレゾネー
タ９（ヘルムホルツの共鳴原理を応用した空洞共鳴器）
を複数種配設したり、或いは、図７〜図１０に示す如
く、エアインテークダクト５の上側部分に隔壁１０を形
成することにより剛性を高め且つ該隔壁１０で分割され
た一方のダクト通路（図７における左側通路）の上端を
閉塞してサイドブランチ１１（閉管構造の共鳴器）を形
成するようにしていた。 【０００６】 【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前述し
た前者の如く、エアクリーナ１の出口部に複数のレゾネ
ータ９を配設した場合には、特定周波数に共鳴するよう
レゾネータ９を製作するのに費用がかかり、しかも、レ
ゾネータ９が複数必要となる為に製作費が嵩んでコスト
の高騰を招くという不具合があった。 【０００７】また、後者の如く、エアインテークダクト
５の上側部分にサイドブランチ１１を形成する場合、該
サイドブランチ１１の長さ寸法が、室内騒音の周波数に
適合するよう上端を起点として設定される関係上、エア
インテークダクト５の上側部分のみで隔壁１０が跡切れ
てしまうことになり、前記エアインテークダクト５の下
部については吸気振動が依然として生じ易い構造となっ
たままなので、ここで新たに生じた振動に起因する室内
騒音については消音効果が期待できないという不具合が
あった。また、サイドブランチの上部隔壁の上面１０ａ
で渦の気流が発生し吸気効率が悪いという不具合があっ
た。 【０００８】本発明は上述の実情に鑑みてなしたもの
で、従来より安価なコストで且つ確実に吸気振動を低減
し、また吸気効率を良好にし得るエアインテークダクト
を提供することを目的としている。 【０００９】 【課題を解決するための手段】本発明は、エアクリーナ
に下端でブーツを介して接続され上方に直立するようキ
ャブに固定されたダクト本体の下側部分に、該ダクト本
体の下端近傍を起点として上方に所要長さ延びる第一の
隔壁を形成し且つ該隔壁により分割された一方のダクト
通路の上端を閉塞してサイドブランチを構成し、前記ダ
クト本体の上側部分には、前記第一の隔壁の上端に対し
離間させた位置を起点として前記ダクト本体の上端開口
部近傍まで延びる第二の隔壁を、前記第一の隔壁により
分割された他方のダクト通路に吸気を整流して導く整流
板として傾斜配置したことを特徴とするエアインテーク
ダクト、に係るものである。 【００１０】このような構成とすれば、サイドブランチ
の長さ寸法を、室内騒音の周波数に適合するようダクト
本体の下端近傍を起点として上向きに設定することが可
能となるので、ダクト本体の下側部分にサイドブランチ
を配置して吸気振動を低減させることが可能となり、且
つダクト本体の下側部分における剛性を第一の隔壁によ
り向上して吸気振動の発生自体を抑制することが可能と
なる。 【００１１】更に、ダクト本体の上側部分に傾斜配置し
た第二の隔壁によって、ダクト本体の上側部分における
剛性を向上し、且つ第一の隔壁により分割された他方の
ダクト通路に対し吸気を整流して導くことが可能とな
り、吸気効率を良好にすることが可能となる。 【００１２】 【発明の実施の形態】以下本発明の実施の形態を図面を
参照しつつ説明する。 【００１３】図１〜図４は本発明を実施する形態の一例
を示すもので、図中１２は前述した図５におけるエアイ
ンテークダクトと同様にエアクリーナに下端でブーツを
介して接続され上方に直立するようキャブに固定された
エアインテークダクト、１３は該エアインテークダクト
１２の外殻を成すダクト本体を示し、該ダクト本体１３
の下側部分１３ａは、その下端近傍１４ａを起点として
上方に延びる第一の隔壁１４により分割され、該第一の
隔壁１４により分割された一方のダクト通路の上端は、
前記第一の隔壁１４の上端１４ｂを横方向に屈曲して形
成することにより閉塞されており、これによって、前記
一方のダクト通路（図１における左側通路）は、その下
端のみを開口した閉管構造の共鳴器であるサイドブラン
チ１５として形成されている。 【００１４】また、前記ダクト本体１３の下側部分１３
ａにおける第一の隔壁１４により分割された他方のダク
ト通路（図１における右側通路）は、エンジンへと取り
込まれる吸気を流す為の吸気通路１６として利用される
ようになっている。 【００１５】更に、ダクト本体１３の上側部分にも第二
の隔壁１４’が形成されており、この第二の隔壁１４’
は、前記した下側の第一の隔壁１４の上端１４ｂに対し
所要の間隔１４ｃをとって若干離間させて配置した下端
１４ｄを起点としてダクト本体１３の上端開口部１７近
傍まで延び、且つダクト本体１３頂部のフード１８によ
り略１８０゜折り返されて前記上端開口部１７に導入さ
れる吸気１９を整流して円滑に吸気通路１６ａ，１６へ
と導く整流板として僅かに傾斜した状態で形成されてい
る。 【００１６】即ち、前記した上側の第二の隔壁１４’
は、ダクト本体１３の上側部分を下側部分と略同様に分
割するようになっており、分割された一方のダクト通路
１４ｅ（図１における左側通路）が前記サイドブランチ
１５の直上に位置して開口１４ｆを介し上端開口部１７
に開通し且つ他方のダクト通路１６ａ（図１における右
側通路）が前記上端開口部１７から前記吸気通路１６の
直上へと連続するようになっている。 【００１７】尚、上側の第二の隔壁１４’の下端１４ｄ
を、下側の第一の隔壁１４の上端１４ｂに対し若干離間
させている理由は、前記サイドブランチ１５の上面に堆
積した塵埃を除去できるようにした為と吸気音防止であ
るが、このようにサイドブランチ１５の直上に位置する
一方のダクト通路１４ｅの下部を他方のダクト通路１６
ａに僅かに連通させても、ダクト本体１３頂部のフード
１８により略１８０゜折り返される吸気は、折り返し時
にフード１８の内周面に沿う流れとなるので、前記サイ
ドブランチ１５の直上に位置する一方のダクト通路１４
ｅには、殆ど吸気の流れが形成されることがなく、前記
上側の第二の隔壁１４’により整流されて吸気通路１６
に導かれる吸気の流れが乱されるような事態は生じな
い。 【００１８】而して、このような構成とすれば、サイド
ブランチ１５の長さ寸法Ｌを、室内騒音の周波数に適合
するようダクト本体１３の下端近傍１４ａを起点として
上向きに設定することが可能となるので、ダクト本体１
３の下側部分１３ａにサイドブランチ１５を配置して吸
気振動を低減させることができ、且つダクト本体１３の
下側部分１３ａにおける剛性を第一の隔壁１４により向
上して吸気振動の発生自体を抑制することができる。 【００１９】更に、ダクト本体１３の上側部分に傾斜配
置した第二の隔壁１４’によって、ダクト本体１３の上
側部分における剛性を向上し、且つ第一の隔壁１４によ
り分割された吸気通路１６に対し吸気１９を整流して導
くことが可能となり、吸気効率を良好にすることが可能
となる。 【００２０】従って、従来の如くエアクリーナの出口部
のみで複数のレゾネータにより吸気振動を低減するよう
にしなくても、ブロー成形等により安価に一体成形でき
る本形態例の如き構造のエアインテークダクト１２によ
り吸気振動を効果的に低減することができるので、レゾ
ネータを不要とするか、若しくは削減することができ、
大幅なコストの削減を図ることができる。 【００２１】更に、エアインテークダクト１２の下側部
分で吸気振動を効果的に低減することができるので、従
来の如くエアインテークダクト１２の上側部分にサイド
ブランチ１５を形成した場合のように、エアインテーク
ダクト１２の下部で吸気振動が新たに生じてしまうとい
った不具合を解消することができ、確実に吸気振動を低
減して室内騒音を低減できる。 【００２２】また、ダクト本体１３の上側部分にも第二
の隔壁１４’を形成し、ダクト本体１３頂部のフード１
８により折り返されて上端開口部１７に導入される吸気
１９を整流して円滑に吸気通路１６へと導くようにした
ことによって、エアインテークダクト１２の下側部分に
サイドブランチ１５を形成しても吸気１９の流れを乱す
ことがなくなり、しかも、ダクト本体１３の上側部分の
剛性も向上することができるので、吸気振動を一層効果
的に低減することができ、また吸気効率を良好にするこ
とができる。 【００２３】尚、本発明のエアインテークダクトは、上
述の形態例にのみ限定されるものではなく、本発明の要
旨を逸脱しない範囲内において種々変更を加え得ること
は勿論である。 【００２４】 【発明の効果】上記した本発明のエアインテークダクト
によれば、下記の如き種々の優れた効果を奏し得る。 【００２５】（Ｉ）サイドブランチの長さ寸法を、室内
騒音の周波数に適合するようダクト本体の下端近傍を起
点として上向きに設定することが可能となるので、ダク
ト本体の下側部分にサイドブランチを配置して吸気振動
を低減させることができ、且つダクト本体の下側部分に
おける剛性を第一の隔壁により向上して吸気振動の発生
自体を抑制することができる。 【００２６】（ＩＩ）従来の如くエアクリーナの出口部
のみで複数のレゾネータにより吸気振動を低減するよう
にしなくても、ブロー成形等により安価に一体成形でき
るエアインテークダクトにより吸気振動を効果的に低減
することができるので、レゾネータを不要とするか、若
しくは削減することができ、大幅なコストの削減を図る
ことができる。 【００２７】（ＩＩＩ）エアインテークダクトの下側部
分で吸気振動を効果的に低減することができるので、従
来の如くエアインテークダクトの上側部分にサイドブラ
ンチを形成した場合のように、エアインテークダクトの
下部で吸気振動が新たに生じてしまう不具合を解消する
ことができ、確実に吸気振動を低減して室内騒音を低減
することができる。 【００２８】（ＩＶ）ダクト本体の上側部分にも第二の
隔壁を形成し、吸気を整流して円滑に吸気通路へと導く
ようにしたことによって、エアインテークダクトの下側
部分にサイドブランチを形成しても吸気の流れを乱すこ
とがなくなり、しかも、ダクト本体の上側部分の剛性も
向上することができるので、吸気振動を一層効果的に低
減することができ、また吸気効率を良好にすることがで
きる。
クトに関するものである。 【０００２】 【従来の技術】一般にトラック等の大型車は、乗用自動
車と比べて未舗装の悪路を走行する機会が多い為、エン
ジンの吸気は、塵埃が多く含まれている地面付近の空気
ではなく、地面から十分高い部分の清浄な空気を取り入
れることが望ましい。 【０００３】この為、大型車においては、図５に示すよ
うに、エアクリーナ１に直立するよう接続したエアクリ
ーナ入口ダクト２に対し、キャブ３のリヤパネル４に固
定されたエアインテークダクト５を可撓性のブーツ６を
介して接続し、前記エアインテークダクト５の上端開口
部７から空気を吸い込むようにしており、更に前記エア
インテークダクト５の頂部には、雨水や落葉等が直接入
り込まないようフード８を装着してある。 【０００４】前記エアインテークダクト５は、ブロー成
形等により比較的大きな断面積で且つ薄い肉厚で形成さ
れるのが一般的である為、エンジンの吸入行程で生じる
空気の脈動により吸気振動が発生し易く、この吸気振動
がキャブ３に伝達されて室内騒音（こもり音）を生じる
要因となっていた。 【０００５】そこで、従来では、図６に示す如く、エア
クリーナ１の出口部に特定周波数に対応させたレゾネー
タ９（ヘルムホルツの共鳴原理を応用した空洞共鳴器）
を複数種配設したり、或いは、図７〜図１０に示す如
く、エアインテークダクト５の上側部分に隔壁１０を形
成することにより剛性を高め且つ該隔壁１０で分割され
た一方のダクト通路（図７における左側通路）の上端を
閉塞してサイドブランチ１１（閉管構造の共鳴器）を形
成するようにしていた。 【０００６】 【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前述し
た前者の如く、エアクリーナ１の出口部に複数のレゾネ
ータ９を配設した場合には、特定周波数に共鳴するよう
レゾネータ９を製作するのに費用がかかり、しかも、レ
ゾネータ９が複数必要となる為に製作費が嵩んでコスト
の高騰を招くという不具合があった。 【０００７】また、後者の如く、エアインテークダクト
５の上側部分にサイドブランチ１１を形成する場合、該
サイドブランチ１１の長さ寸法が、室内騒音の周波数に
適合するよう上端を起点として設定される関係上、エア
インテークダクト５の上側部分のみで隔壁１０が跡切れ
てしまうことになり、前記エアインテークダクト５の下
部については吸気振動が依然として生じ易い構造となっ
たままなので、ここで新たに生じた振動に起因する室内
騒音については消音効果が期待できないという不具合が
あった。また、サイドブランチの上部隔壁の上面１０ａ
で渦の気流が発生し吸気効率が悪いという不具合があっ
た。 【０００８】本発明は上述の実情に鑑みてなしたもの
で、従来より安価なコストで且つ確実に吸気振動を低減
し、また吸気効率を良好にし得るエアインテークダクト
を提供することを目的としている。 【０００９】 【課題を解決するための手段】本発明は、エアクリーナ
に下端でブーツを介して接続され上方に直立するようキ
ャブに固定されたダクト本体の下側部分に、該ダクト本
体の下端近傍を起点として上方に所要長さ延びる第一の
隔壁を形成し且つ該隔壁により分割された一方のダクト
通路の上端を閉塞してサイドブランチを構成し、前記ダ
クト本体の上側部分には、前記第一の隔壁の上端に対し
離間させた位置を起点として前記ダクト本体の上端開口
部近傍まで延びる第二の隔壁を、前記第一の隔壁により
分割された他方のダクト通路に吸気を整流して導く整流
板として傾斜配置したことを特徴とするエアインテーク
ダクト、に係るものである。 【００１０】このような構成とすれば、サイドブランチ
の長さ寸法を、室内騒音の周波数に適合するようダクト
本体の下端近傍を起点として上向きに設定することが可
能となるので、ダクト本体の下側部分にサイドブランチ
を配置して吸気振動を低減させることが可能となり、且
つダクト本体の下側部分における剛性を第一の隔壁によ
り向上して吸気振動の発生自体を抑制することが可能と
なる。 【００１１】更に、ダクト本体の上側部分に傾斜配置し
た第二の隔壁によって、ダクト本体の上側部分における
剛性を向上し、且つ第一の隔壁により分割された他方の
ダクト通路に対し吸気を整流して導くことが可能とな
り、吸気効率を良好にすることが可能となる。 【００１２】 【発明の実施の形態】以下本発明の実施の形態を図面を
参照しつつ説明する。 【００１３】図１〜図４は本発明を実施する形態の一例
を示すもので、図中１２は前述した図５におけるエアイ
ンテークダクトと同様にエアクリーナに下端でブーツを
介して接続され上方に直立するようキャブに固定された
エアインテークダクト、１３は該エアインテークダクト
１２の外殻を成すダクト本体を示し、該ダクト本体１３
の下側部分１３ａは、その下端近傍１４ａを起点として
上方に延びる第一の隔壁１４により分割され、該第一の
隔壁１４により分割された一方のダクト通路の上端は、
前記第一の隔壁１４の上端１４ｂを横方向に屈曲して形
成することにより閉塞されており、これによって、前記
一方のダクト通路（図１における左側通路）は、その下
端のみを開口した閉管構造の共鳴器であるサイドブラン
チ１５として形成されている。 【００１４】また、前記ダクト本体１３の下側部分１３
ａにおける第一の隔壁１４により分割された他方のダク
ト通路（図１における右側通路）は、エンジンへと取り
込まれる吸気を流す為の吸気通路１６として利用される
ようになっている。 【００１５】更に、ダクト本体１３の上側部分にも第二
の隔壁１４’が形成されており、この第二の隔壁１４’
は、前記した下側の第一の隔壁１４の上端１４ｂに対し
所要の間隔１４ｃをとって若干離間させて配置した下端
１４ｄを起点としてダクト本体１３の上端開口部１７近
傍まで延び、且つダクト本体１３頂部のフード１８によ
り略１８０゜折り返されて前記上端開口部１７に導入さ
れる吸気１９を整流して円滑に吸気通路１６ａ，１６へ
と導く整流板として僅かに傾斜した状態で形成されてい
る。 【００１６】即ち、前記した上側の第二の隔壁１４’
は、ダクト本体１３の上側部分を下側部分と略同様に分
割するようになっており、分割された一方のダクト通路
１４ｅ（図１における左側通路）が前記サイドブランチ
１５の直上に位置して開口１４ｆを介し上端開口部１７
に開通し且つ他方のダクト通路１６ａ（図１における右
側通路）が前記上端開口部１７から前記吸気通路１６の
直上へと連続するようになっている。 【００１７】尚、上側の第二の隔壁１４’の下端１４ｄ
を、下側の第一の隔壁１４の上端１４ｂに対し若干離間
させている理由は、前記サイドブランチ１５の上面に堆
積した塵埃を除去できるようにした為と吸気音防止であ
るが、このようにサイドブランチ１５の直上に位置する
一方のダクト通路１４ｅの下部を他方のダクト通路１６
ａに僅かに連通させても、ダクト本体１３頂部のフード
１８により略１８０゜折り返される吸気は、折り返し時
にフード１８の内周面に沿う流れとなるので、前記サイ
ドブランチ１５の直上に位置する一方のダクト通路１４
ｅには、殆ど吸気の流れが形成されることがなく、前記
上側の第二の隔壁１４’により整流されて吸気通路１６
に導かれる吸気の流れが乱されるような事態は生じな
い。 【００１８】而して、このような構成とすれば、サイド
ブランチ１５の長さ寸法Ｌを、室内騒音の周波数に適合
するようダクト本体１３の下端近傍１４ａを起点として
上向きに設定することが可能となるので、ダクト本体１
３の下側部分１３ａにサイドブランチ１５を配置して吸
気振動を低減させることができ、且つダクト本体１３の
下側部分１３ａにおける剛性を第一の隔壁１４により向
上して吸気振動の発生自体を抑制することができる。 【００１９】更に、ダクト本体１３の上側部分に傾斜配
置した第二の隔壁１４’によって、ダクト本体１３の上
側部分における剛性を向上し、且つ第一の隔壁１４によ
り分割された吸気通路１６に対し吸気１９を整流して導
くことが可能となり、吸気効率を良好にすることが可能
となる。 【００２０】従って、従来の如くエアクリーナの出口部
のみで複数のレゾネータにより吸気振動を低減するよう
にしなくても、ブロー成形等により安価に一体成形でき
る本形態例の如き構造のエアインテークダクト１２によ
り吸気振動を効果的に低減することができるので、レゾ
ネータを不要とするか、若しくは削減することができ、
大幅なコストの削減を図ることができる。 【００２１】更に、エアインテークダクト１２の下側部
分で吸気振動を効果的に低減することができるので、従
来の如くエアインテークダクト１２の上側部分にサイド
ブランチ１５を形成した場合のように、エアインテーク
ダクト１２の下部で吸気振動が新たに生じてしまうとい
った不具合を解消することができ、確実に吸気振動を低
減して室内騒音を低減できる。 【００２２】また、ダクト本体１３の上側部分にも第二
の隔壁１４’を形成し、ダクト本体１３頂部のフード１
８により折り返されて上端開口部１７に導入される吸気
１９を整流して円滑に吸気通路１６へと導くようにした
ことによって、エアインテークダクト１２の下側部分に
サイドブランチ１５を形成しても吸気１９の流れを乱す
ことがなくなり、しかも、ダクト本体１３の上側部分の
剛性も向上することができるので、吸気振動を一層効果
的に低減することができ、また吸気効率を良好にするこ
とができる。 【００２３】尚、本発明のエアインテークダクトは、上
述の形態例にのみ限定されるものではなく、本発明の要
旨を逸脱しない範囲内において種々変更を加え得ること
は勿論である。 【００２４】 【発明の効果】上記した本発明のエアインテークダクト
によれば、下記の如き種々の優れた効果を奏し得る。 【００２５】（Ｉ）サイドブランチの長さ寸法を、室内
騒音の周波数に適合するようダクト本体の下端近傍を起
点として上向きに設定することが可能となるので、ダク
ト本体の下側部分にサイドブランチを配置して吸気振動
を低減させることができ、且つダクト本体の下側部分に
おける剛性を第一の隔壁により向上して吸気振動の発生
自体を抑制することができる。 【００２６】（ＩＩ）従来の如くエアクリーナの出口部
のみで複数のレゾネータにより吸気振動を低減するよう
にしなくても、ブロー成形等により安価に一体成形でき
るエアインテークダクトにより吸気振動を効果的に低減
することができるので、レゾネータを不要とするか、若
しくは削減することができ、大幅なコストの削減を図る
ことができる。 【００２７】（ＩＩＩ）エアインテークダクトの下側部
分で吸気振動を効果的に低減することができるので、従
来の如くエアインテークダクトの上側部分にサイドブラ
ンチを形成した場合のように、エアインテークダクトの
下部で吸気振動が新たに生じてしまう不具合を解消する
ことができ、確実に吸気振動を低減して室内騒音を低減
することができる。 【００２８】（ＩＶ）ダクト本体の上側部分にも第二の
隔壁を形成し、吸気を整流して円滑に吸気通路へと導く
ようにしたことによって、エアインテークダクトの下側
部分にサイドブランチを形成しても吸気の流れを乱すこ
とがなくなり、しかも、ダクト本体の上側部分の剛性も
向上することができるので、吸気振動を一層効果的に低
減することができ、また吸気効率を良好にすることがで
きる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明を実施する形態の一例を示す側断面図で
ある。 【図２】図１のＩＩ−ＩＩ方向の矢視図である。 【図３】図１のＩＩＩ−ＩＩＩ方向の矢視図である。 【図４】図１のＩＶ−ＩＶ方向の矢視図である。 【図５】一般的なエアインテークダクトの配置状態を示
す斜視図である。 【図６】従来例を示す平断面図である。 【図７】別の従来例を示す側断面図である。 【図８】図７のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ方向の矢視図であ
る。 【図９】図７のＩＸ−ＩＸ方向の矢視図である。 【図１０】図７のＸ−Ｘ方向の矢視図である。 【符号の説明】 １ エアクリーナ ３ キャブ ９ レゾネータ １２ エアインテークダクト １３ ダクト本体 １４ 第一の隔壁 １４’ 第二の隔壁 １５ サイドブランチ １７ 上端開口部
ある。 【図２】図１のＩＩ−ＩＩ方向の矢視図である。 【図３】図１のＩＩＩ−ＩＩＩ方向の矢視図である。 【図４】図１のＩＶ−ＩＶ方向の矢視図である。 【図５】一般的なエアインテークダクトの配置状態を示
す斜視図である。 【図６】従来例を示す平断面図である。 【図７】別の従来例を示す側断面図である。 【図８】図７のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ方向の矢視図であ
る。 【図９】図７のＩＸ−ＩＸ方向の矢視図である。 【図１０】図７のＸ−Ｘ方向の矢視図である。 【符号の説明】 １ エアクリーナ ３ キャブ ９ レゾネータ １２ エアインテークダクト １３ ダクト本体 １４ 第一の隔壁 １４’ 第二の隔壁 １５ サイドブランチ １７ 上端開口部
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
F02M 35/10
F02M 35/12
F02M 35/16
B60K 13/02
Claims (1)
- (57)【特許請求の範囲】 【請求項１】 エアクリーナに下端でブーツを介して接
続され上方に直立するようキャブに固定されたダクト本
体の下側部分に、該ダクト本体の下端近傍を起点として
上方に所要長さ延びる第一の隔壁を形成し且つ該隔壁に
より分割された一方のダクト通路の上端を閉塞してサイ
ドブランチを構成し、前記ダクト本体の上側部分には、
前記第一の隔壁の上端に対し離間させた位置を起点とし
て前記ダクト本体の上端開口部近傍まで延びる第二の隔
壁を、前記第一の隔壁により分割された他方のダクト通
路に吸気を整流して導く整流板として傾斜配置したこと
を特徴とするエアインテークダクト。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP26413395A JP3423825B2 (ja) | 1995-10-12 | 1995-10-12 | エアインテークダクト |
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