JP2559488Y2 - 自動車の吸気ダクト - Google Patents
自動車の吸気ダクトInfo
- Publication number
- JP2559488Y2 JP2559488Y2 JP1991067120U JP6712091U JP2559488Y2 JP 2559488 Y2 JP2559488 Y2 JP 2559488Y2 JP 1991067120 U JP1991067120 U JP 1991067120U JP 6712091 U JP6712091 U JP 6712091U JP 2559488 Y2 JP2559488 Y2 JP 2559488Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- intake
- intake duct
- bent portion
- air cleaner
- resonance chamber
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
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- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本考案は、自動車の吸気ダクトに
係り、詳しくはエンジンへの水吸込みの防止や吸気音の
低減等を図る技術に関する。
係り、詳しくはエンジンへの水吸込みの防止や吸気音の
低減等を図る技術に関する。
【０００２】
【従来の技術】図５には、エンジンを横置きに搭載した
Ｆ・Ｆ型乗用車の吸気系を側面視により示してある。同
図において、１はエンジンルーム２の前部に配置されて
新気の吸入に供される吸気ダクトであり、エアクリーナ
ボックス３の上流側に接続している。エアクリーナボッ
クス３の下流側には吸気ホース４が接続しており、スロ
ットルバルブ（図示せず），サージタンク５，吸気マニ
ホールド６を介してエンジン７に吸入空気が供給され
る。尚、エアクリーナボックス３や吸気ホース４はエン
ジン７に対して左右方向で位相がずれている。
Ｆ・Ｆ型乗用車の吸気系を側面視により示してある。同
図において、１はエンジンルーム２の前部に配置されて
新気の吸入に供される吸気ダクトであり、エアクリーナ
ボックス３の上流側に接続している。エアクリーナボッ
クス３の下流側には吸気ホース４が接続しており、スロ
ットルバルブ（図示せず），サージタンク５，吸気マニ
ホールド６を介してエンジン７に吸入空気が供給され
る。尚、エアクリーナボックス３や吸気ホース４はエン
ジン７に対して左右方向で位相がずれている。
【０００３】エンジン７の運転時には吸気ダクト１から
新気が負圧吸気されるが、その吸気量はエンジン回転数
や負荷に略比例する。したがって、高速・高負荷運転時
には吸気量も激増し、吸気ダクト１の開口端（先端部）
１ａからは新気が激しく吸い込まれるようになる。その
ため、塵埃等の吸込みを防止するべく、吸気ダクト１の
開口端１ａはエンジンルーム２の上方に設けられてい
る。
新気が負圧吸気されるが、その吸気量はエンジン回転数
や負荷に略比例する。したがって、高速・高負荷運転時
には吸気量も激増し、吸気ダクト１の開口端（先端部）
１ａからは新気が激しく吸い込まれるようになる。その
ため、塵埃等の吸込みを防止するべく、吸気ダクト１の
開口端１ａはエンジンルーム２の上方に設けられてい
る。
【０００４】
【考案が解決しようとする課題】上述した従来の吸気系
には次の不具合があった。吸気ダクト１の開口端１ａを
上方に設けたことは、塵埃の吸込み防止に対して所定の
効果が認められる。ところが、降雨時、特に豪雨時にお
ける走行ではグリル８からエンジンルーム２内に雨滴が
侵入し、これが吸気ダクト１から吸い込まれることがあ
った。吸い込まれた雨滴はエアクリーナ等を通過してエ
ンジン７に侵入し、甚だしい場合にはいわゆるウォータ
ハンマとなり、エンジン７の動弁系等を破壊する虞があ
った。一方、周知のようにエアクリーナ上流における吸
気系の長さは吸気音の大小や吸気性能に影響を与える
が、上述した吸気ダクト１は直線的に配置されているた
めにその長さが短く、吸気音が大きくなると共に慣性吸
気効果が小さいという問題もあった。
には次の不具合があった。吸気ダクト１の開口端１ａを
上方に設けたことは、塵埃の吸込み防止に対して所定の
効果が認められる。ところが、降雨時、特に豪雨時にお
ける走行ではグリル８からエンジンルーム２内に雨滴が
侵入し、これが吸気ダクト１から吸い込まれることがあ
った。吸い込まれた雨滴はエアクリーナ等を通過してエ
ンジン７に侵入し、甚だしい場合にはいわゆるウォータ
ハンマとなり、エンジン７の動弁系等を破壊する虞があ
った。一方、周知のようにエアクリーナ上流における吸
気系の長さは吸気音の大小や吸気性能に影響を与える
が、上述した吸気ダクト１は直線的に配置されているた
めにその長さが短く、吸気音が大きくなると共に慣性吸
気効果が小さいという問題もあった。
【０００５】本考案は上記状況に鑑みなされたもので、
エアクリーナへの雨滴の侵入を完全に防止すると共に、
吸気音の低減等も可能とした自動車の吸気ダクトを提供
することを目的とする。
エアクリーナへの雨滴の侵入を完全に防止すると共に、
吸気音の低減等も可能とした自動車の吸気ダクトを提供
することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
の本考案の構成は、エアクリーナボックスの上流側に吸
気通路を接続して吸入空気をエアクリーナへ導入すると
共に前記吸入通路を屈曲形状に形成し且つその屈曲部を
当該エアクリーナボックスより下方に位置させた吸気ダ
クトにおいて、前記屈曲部にレゾナンスチャンバを配置
すると共に、前記レゾナンスチャンバは、その外周の一
側面が屈曲部の湾曲部に略沿う形状に形成され、且つ前
記一側面の少なくとも一部が屈曲部に当接された状態で
取付固定されていることを特徴とする。
の本考案の構成は、エアクリーナボックスの上流側に吸
気通路を接続して吸入空気をエアクリーナへ導入すると
共に前記吸入通路を屈曲形状に形成し且つその屈曲部を
当該エアクリーナボックスより下方に位置させた吸気ダ
クトにおいて、前記屈曲部にレゾナンスチャンバを配置
すると共に、前記レゾナンスチャンバは、その外周の一
側面が屈曲部の湾曲部に略沿う形状に形成され、且つ前
記一側面の少なくとも一部が屈曲部に当接された状態で
取付固定されていることを特徴とする。
【０００７】
【作用】開口端１ａから吸引された雨滴は重力により屈
曲部に溜まる。また、屈曲させることにより吸気ダクト
の全長も大きくなる。また、部品点数を増すことなく吸
気通路に対するレゾナンスチャンバの支持剛性が確保さ
れる。
曲部に溜まる。また、屈曲させることにより吸気ダクト
の全長も大きくなる。また、部品点数を増すことなく吸
気通路に対するレゾナンスチャンバの支持剛性が確保さ
れる。
【０００８】
【実施例】以下、本考案の一実施例を図面に基づき詳細
に説明する。図１には本考案に係る吸気ダクトを採用し
た乗用車の吸気系を側面視により示し、図２には図１中
のＡ拡大矢視を示し、図３には図２中のＢ部拡大断面を
示し、図４には図３中のＣ矢視を示してある。
に説明する。図１には本考案に係る吸気ダクトを採用し
た乗用車の吸気系を側面視により示し、図２には図１中
のＡ拡大矢視を示し、図３には図２中のＢ部拡大断面を
示し、図４には図３中のＣ矢視を示してある。
【０００９】図１，図２に示すように、本実施例の吸気
ダクト１は開口端１ａから下方に向けてＵ字状に屈曲形
状に形成した本体部９と、この本体部９とエアクリーナ
ボックス３とを連結する連結部１０とからなっている。
そして、本体部９はエアクリーナボックス３よりも下方
に位置させて配されている。図中、１１は本体部９の側
面に取り付けられたレゾナンスチャンバであり、その内
部はパイプ１２を介して本体部９と連通している。レゾ
ナンスチャンバ１１は、その外周の一側面が屈曲部の湾
曲部に略沿う形状に形成され、且つ一側面の少なくとも
一部が屈曲部に当接された状態で取付固定されている。
尚、本体部９，連結部１０及びレゾナンスチャンバ１１
はＰＰ等の合成樹脂により制作されている。
ダクト１は開口端１ａから下方に向けてＵ字状に屈曲形
状に形成した本体部９と、この本体部９とエアクリーナ
ボックス３とを連結する連結部１０とからなっている。
そして、本体部９はエアクリーナボックス３よりも下方
に位置させて配されている。図中、１１は本体部９の側
面に取り付けられたレゾナンスチャンバであり、その内
部はパイプ１２を介して本体部９と連通している。レゾ
ナンスチャンバ１１は、その外周の一側面が屈曲部の湾
曲部に略沿う形状に形成され、且つ一側面の少なくとも
一部が屈曲部に当接された状態で取付固定されている。
尚、本体部９，連結部１０及びレゾナンスチャンバ１１
はＰＰ等の合成樹脂により制作されている。
【００１０】本体部９およびレゾナンスチャンバ１１の
最下端にはバルブ１３が設けられている。図３，図４に
示すように、本体部９側のバルブ１３は壁面に４個の貫
通穴１４を形成し、それらをゴム製円盤形状の弁体１５
で塞いだものである。図中、１６は弁体１５を固定する
ためのピンであり、圧入や接着等の方法で本体部９に固
着されている。また、１７はバルブ１３の周囲に形成さ
れた円環状の突起であり、走行中に撥ね上げられた雨水
等が本体部９内に侵入することを防いでいる。尚、レゾ
ナンスチャンバ１１側のバルブ１３も同一の構造を採っ
ている。
最下端にはバルブ１３が設けられている。図３，図４に
示すように、本体部９側のバルブ１３は壁面に４個の貫
通穴１４を形成し、それらをゴム製円盤形状の弁体１５
で塞いだものである。図中、１６は弁体１５を固定する
ためのピンであり、圧入や接着等の方法で本体部９に固
着されている。また、１７はバルブ１３の周囲に形成さ
れた円環状の突起であり、走行中に撥ね上げられた雨水
等が本体部９内に侵入することを防いでいる。尚、レゾ
ナンスチャンバ１１側のバルブ１３も同一の構造を採っ
ている。
【００１１】以下、本実施例の作用を述べる。雨中走行
時、新気と共に開口端１ａから吸い込まれた雨滴は、そ
の大部分が吸気ダクト１の本体部９内に侵入し、一部は
レゾナンスチャンバ１１内にも侵入する。侵入した雨滴
は本体部９およびレゾナンスチャンバ１１の下部に溜ま
り、所定の量になると重力の作用によってバルブ１３の
弁体１５を押し開いて落下・排出される。尚、エンジン
運転中においては吸気ダクト１内が負圧になるため、バ
ルブ１３には閉鎖方向の力が作用する。したがって、バ
キュエータバルブのように、エンジン停止時にのみバル
ブ１３が開いて雨滴の排出が行われるようにすることも
可能である。
時、新気と共に開口端１ａから吸い込まれた雨滴は、そ
の大部分が吸気ダクト１の本体部９内に侵入し、一部は
レゾナンスチャンバ１１内にも侵入する。侵入した雨滴
は本体部９およびレゾナンスチャンバ１１の下部に溜ま
り、所定の量になると重力の作用によってバルブ１３の
弁体１５を押し開いて落下・排出される。尚、エンジン
運転中においては吸気ダクト１内が負圧になるため、バ
ルブ１３には閉鎖方向の力が作用する。したがって、バ
キュエータバルブのように、エンジン停止時にのみバル
ブ１３が開いて雨滴の排出が行われるようにすることも
可能である。
【００１２】一方、本体部９はＵ字形状に屈曲している
ため、その全長は従来のものに比べて遙かに長くなって
いる。そのため、レゾナンスチャンバ１１の作用と相俟
って、新気を吸い込む際の吸気音を十分に小さくするこ
とができた。また、吸気通路が長大化されることによっ
て吸気慣性効果が生じ、エンジン７の出力特性も向上さ
せることができた。また、レゾナンスチャンバ１１は、
その外周の一側面が屈曲部の湾曲部に略沿う形状に形成
され、且つ一側面の少なくとも一部が屈曲部に当接され
た状態で取付固定されているので、車体側に別途支持ス
テー等を設けることなく吸気通路に対するレゾナンスチ
ャンバ１１の支持剛性を向上できる。
ため、その全長は従来のものに比べて遙かに長くなって
いる。そのため、レゾナンスチャンバ１１の作用と相俟
って、新気を吸い込む際の吸気音を十分に小さくするこ
とができた。また、吸気通路が長大化されることによっ
て吸気慣性効果が生じ、エンジン７の出力特性も向上さ
せることができた。また、レゾナンスチャンバ１１は、
その外周の一側面が屈曲部の湾曲部に略沿う形状に形成
され、且つ一側面の少なくとも一部が屈曲部に当接され
た状態で取付固定されているので、車体側に別途支持ス
テー等を設けることなく吸気通路に対するレゾナンスチ
ャンバ１１の支持剛性を向上できる。
【００１３】
【考案の効果】本考案に係る自動車の吸気ダクトによれ
ば、その吸気通路を屈曲形状に形成すると共にその屈曲
部をエアクリーナボックスより下方に位置させるように
したため、エアクリーナへの雨滴の侵入が完全に防止さ
れると共に、吸気音の低減等も図れるという効果を奏す
る。また、レゾナンスチャンバは、その外周の一側面が
屈曲部の湾曲部に略沿う形状に形成され、且つ一側面の
少なくとも一部が屈曲部に当接された状態で取付固定さ
れているので、部品点数を増すことなく吸気通路に対す
るレゾナンスチャンバの支持剛性が十分に確保される。
ば、その吸気通路を屈曲形状に形成すると共にその屈曲
部をエアクリーナボックスより下方に位置させるように
したため、エアクリーナへの雨滴の侵入が完全に防止さ
れると共に、吸気音の低減等も図れるという効果を奏す
る。また、レゾナンスチャンバは、その外周の一側面が
屈曲部の湾曲部に略沿う形状に形成され、且つ一側面の
少なくとも一部が屈曲部に当接された状態で取付固定さ
れているので、部品点数を増すことなく吸気通路に対す
るレゾナンスチャンバの支持剛性が十分に確保される。
【図１】本考案に係る吸気ダクトを採用した乗用車の吸
気系を示す側面図である。
気系を示す側面図である。
【図２】図１中のＡ拡大矢視図である。
【図３】図２中のＢ部拡大断面図である。
【図４】図３中のＣ矢視図である。
【図５】従来の乗用車の吸気系を示す側面図である。
１ 吸気ダクト １ａ 開口端 ３ エアクリーナボックス ９ 本体部 １０ 連結部 １３ バルブ １４ 貫通穴 １５ 弁体
Claims (1)
- 【請求項１】 エアクリーナボックスの上流側に吸気通
路を接続して吸入空気をエアクリーナへ導入すると共に
前記吸入通路を屈曲形状に形成し且つその屈曲部を当該
エアクリーナボックスより下方に位置させた吸気ダクト
において、前記屈曲部にレゾナンスチャンバを配置する
と共に、前記レゾナンスチャンバは、その外周の一側面
が屈曲部の湾曲部に略沿う形状に形成され、且つ前記一
側面の少なくとも一部が屈曲部に当接された状態で取付
固定されていることを特徴とする自動車の吸気ダクト。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1991067120U JP2559488Y2 (ja) | 1991-08-23 | 1991-08-23 | 自動車の吸気ダクト |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1991067120U JP2559488Y2 (ja) | 1991-08-23 | 1991-08-23 | 自動車の吸気ダクト |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0519554U JPH0519554U (ja) | 1993-03-12 |
| JP2559488Y2 true JP2559488Y2 (ja) | 1998-01-19 |
Family
ID=13335725
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1991067120U Expired - Fee Related JP2559488Y2 (ja) | 1991-08-23 | 1991-08-23 | 自動車の吸気ダクト |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2559488Y2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP5832111B2 (ja) * | 2011-03-17 | 2015-12-16 | 株式会社セキソー | 吸気ダクト |
| JP5959156B2 (ja) * | 2011-04-11 | 2016-08-02 | 株式会社セキソー | ダクト連結部の製造方法 |
Family Cites Families (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6043170U (ja) * | 1983-09-02 | 1985-03-27 | トヨタ自動車株式会社 | 吸気音の消音装置 |
| JPH01253559A (ja) * | 1988-03-31 | 1989-10-09 | Toyoda Gosei Co Ltd | レゾネータ |
| JP2526800Y2 (ja) * | 1990-06-29 | 1997-02-19 | マツダ株式会社 | エンジンの吸気装置 |
| JP2860601B2 (ja) * | 1990-09-28 | 1999-02-24 | マツダ株式会社 | 車両用エンジンの吸気装置 |
-
1991
- 1991-08-23 JP JP1991067120U patent/JP2559488Y2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0519554U (ja) | 1993-03-12 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 19970819 |
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