JPS59979Y2 - ク−ルエアインテ−ク構造 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案は吸気消音レゾネータを有してエアク１−す吸
気音がこもり音として発生するのを防止する様にしたク
ールエアインテーク構造に関するものであり、特に、上
記吸気消音レゾネータを一体に成形したダクトをフロン
ト等のフェンダ内の残有スペース部に装備し、該ダクト
を介してエンジンルーム前方部からエアクリーナ吸気を
行なう様にしたクールエアインテーク構造に係るもので
ある。

従来、エアクリーナへの吸気構造としては、例えば第１
図に示す如くエンジンルーム１内に於いてエアクリーナ
２のノーズ３に連結したクールエアインテークノーズ４
の先端部をフロント部５′に開口させるクールエアイン
テーク方式が採用され、上記エアクリーナ２内に冷気を
供給し易くし排気ガス規制の対処等に供される様になっ
ている。

しかしながら、上記クールエアインテークノーズ４はそ
の内部には冷気吸気音が気柱共鳴し自動車室内の音響特
性にマツチングしてこもり音を発生する欠点を有してお
り、これに対処する為に上記クールエアインテークノー
ズ４の延設長を調節して上記気柱共鳴消滅の為のチュー
ニングを行なう等の手段を構していた。

又、他の共鳴防止手段としては第２図に示す様にクール
エアインテークノーズ４′内部と連通ずる筒容器状の吸
気消音レゾネータ６をエンジンルーム１内に装備する構
造も採用されており、該吸気消音レゾネータ６によって
前記気柱共鳴を消滅させる様にしていた。

しかしながら、上記吸気消音レゾネータ方式は消音効果
が良好であるが、一方に於いて、レゾネータの為の部品
点数が多くコスト高となる不利点があり、又、構造が複
雑でエンジンルーム内に装備スペースを確保出来ない欠
点があり、その利点を充分生かせない種々の問題点を有
していた。

この考案は上記従来技術に基づくクールエアインテーク
構造の問題点に鑑み、吸気消音レゾネータを一体に成形
すると共に、フロント等のフェンダ内部の残有スペース
を利用して設置する様にして上記欠点を除去し、不利点
、不都合さを無くした優れたクールエアインテーク構造
を提供せんとするものである。

上記目的に沿うこの考案の構成は、冷気吸気音の共鳴を
阻止する為の吸気消音レゾネータが複雑な部品を有さす
してクールエアインテークのダクトに装備され、而して
、該ダクト及び上記吸気消音レゾネータを付設するに際
しては、特にエンジンルーム内にスペースを確保する必
要もなく、本来存している残有スペース部を有効に活用
することが出来る様にされたことを要旨とするものであ
る。

次に、この考案の実施例を第３図以下の図面に基づいて
説明すれば以下の通りである。

尚、第１゜２図と同一部分は同一符号にて説明する。

第３図に於いて、１は自動車のエンジンルームであって
所定位置には周知のエアクリーナ２がセットされており
、その周面から延出しているノーズ３はクールエアイン
テーク７のベローズ８の基端部に適宜クランプ９によっ
て連結されている。

而して、上記クールエアインテーク７の前半部は適宜樹
脂製のダクト１０とされており、その形状は第５〜７図
に概略を示す如く円筒状とされていると共に、その上部
に所定設計に基づく三角柱容器状の吸気消音レゾネータ
１１が一体成形により設けられており、該吸気消音レゾ
ネータ１１と上記ダクト１０とは孔１２によって連通さ
れている。

又、上記ダクト１０はフロントフェンダ１３とフロント
フェンダエプロン１４との間の残有スペース部Ａ内に適
宜ブラケット１５、及び、図示しない他のブラケット等
を介して固定されており、その基部はフランジ付パイプ
１６、適宜クランプ１７，１７’により前記ベローズ８
の先端部に接続されており、又、その前端部はエンジン
ルーム１のフロント部に立設されたラジェータサポート
１Ｂの側端間口部からフロント外気に開口されている。

尚、上記吸気消音レゾネータ１１はその三角形状の側斜
面部１１’、 １１’がフロントフェンダ１３とフロン
トフェンダエプロン１４との間に設けられた残有スペー
ス部Ａの最前部上端隅部に一致する状態に、即ち、第３
図に詳示される状態に固定されている。

上記構成に於いて、ダクト１０と吸気消音レゾネータ１
１とは一体成形されているので、その取付作業はブラケ
ツ１−１５等を使用して簡単に行なえ、又、取付の為に
エンジンルーム１内に特別のスペースを設ける必要がな
いので軽作業にて組付けられる。

而して、走行時には、前記ダクト１０の前端開口部から
冷気が吸込まれ、ベローズ８、エアクリーナノーズ３を
経てエアクリーナ２内に吸引されるが、上記前端開口部
からの吸気音は吸気消音レゾネータ１１の消音作用を受
ける為に、上記ダクト１０、及び、ベローズ８内にて気
柱共鳴を生ぜず、従って、こもり音発生の原因となるこ
とはない。

上記の様にこの考案によれば、吸気消音レゾネータを有
しているのでクールエアインテーク前端からの吸気音の
気柱共鳴を防ぐことが出来る周知の効果に加え、吸気消
音レゾネータとダクトとが一体に成形されているので構
造が簡単で取付が極めて容易であると共に、付属部品を
必要としないので製作コストが廉価である効果がある。

更に、上記ダクトと吸気消音レゾネータはフェンダとこ
れに対設するフェンダエプロンとの間に装着されている
ので、残有スペース部を有効利用出来、又、エンジンル
ーム内に設置スペースを新たに設ける必要がないので他
の部品の設置スペースを制約しその機能を損なわせる様
なことはない 即ち、フェンダ内の残有スペース部は余裕度が高いので
、気柱共鳴の消滅効果の高い吸気消音レゾネータをダク
ト寸法等の条件、音響特性に基づき種々の形状、サイズ
に設計可能であるので充分その利点を生かすことが出来
るものである。

【図面の簡単な説明】

第１図及び第２図は従来技術を示す全体説明図、第３図
以下はこの考案の実施例を示し、第３図は全体説明図、
第４図は第３図のｖ−■断面説明図、第５図は吸気消音
レゾネータの斜視説明図、第６図は第５図のＷ−Ｗ断面
説明図、第７図はＺ−Ｚ断面説明図である。 ６．１１・・・・・・吸気消音レゾネータ、１０・・・
・・・ダクト、１３・・・・・・フェンダ、１４・・・
・・・フェンダエプロン、３・・・・・・エアクリーナ
ノーズ、１Ｂ・・・・・・エンジン前方部。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 吸気消音レゾネータを有しているクールエアインテーク
   構造において、上記吸気消音レゾネータと一体に形成さ
   れたダクトがフェンダとこれに対設するフェンダエプロ
   ンとの間に装着され、而して該ダクトの基部がエアクリ
   ーナノーズに連絡されていると共に、その前端がエンジ
   ンルーム前方部に開口されていることを特徴とするクー
   ルエアインテーク構造。