JP3415614B1 - チェーン張力付与装置 - Google Patents

Abstract

【要約】 【課題】 エンジン始動時におけるチェーンのバタツキ
異音とチェーンの張り過ぎ時に発生するヒュー音を防止
して適正なチェーン張力を維持する。 【解決手段】 走行するチェーンに向けて進退するプラ
ンジャ１２０と、該プランジャ摺動孔１１１が形成され
たハウジング本体１１０と、前記プランジャ１２０を付
勢する突出付勢用バネ１３０と、前記プランジャ摺動孔
１１１の先端開口側拡径凹部１１１ａ内で変移するカム
受けリング１４０と、該カム受けリング１４０をプラン
ジャの突出方向に付勢するカム受けリング付勢用バネ１
５０と、前記カム受けリング１４０のスロープ状カムガ
イド溝１４１内を滑動するとともに前記プランジャ１２
０外周のラック１２１に噛合する一対の楔状カムチップ
１６０と、この楔状カムチップ１６０をプランジャ１２
０の突出方向と逆方向に付勢するカム付勢用バネ１７０
とを備えたチェーン張力付与装置１００。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両用エンジンの
内部で掛け回される伝動チェーンに適正な張力を付与す
るために用いられるチェーン張力付与装置に関し、特
に、クランクシャフト側スプロケットとカムシャフト側
スプロケットとの間で回転を伝達するタイミングチェー
ンに用いられるチェーンテンショナと称するものであ
る。

【０００２】

【従来の技術】図１０に示すような本出願人が開発した
従来のチェーン張力付与装置５００は、走行するチェー
ンに向けて進退自在に突出するプランジャ５２０と、プ
ランジャ５２０を進退自在に嵌挿するプランジャ摺動孔
５１１が形成されたハウジング本体５１０と、ハウジン
グ本体５１０に対してプランジャ５２０を突出方向に付
勢する突出付勢用バネ５３０と、プランジャ摺動孔５１
１の開口先端側に形成したカムガイド溝５１２内に遊挿
されて前記プランジャ５２０の外周を二分割する対向位
置にそれぞれ刻設したラック５２１に噛合する楔状カム
チップ５４０と、プランジャ５２０に遊嵌して楔状カム
チップ５４０をプランジャ摺動孔５１１に押し込むよう
に付勢するカム付勢用バネ５５０と、プランジャ摺動孔
５１１の先端開口側に当接配置してカム付勢用バネ５５
０を支持する封止キャップ５６０とを備えている。

【０００３】そこで、このチェーン張力付与装置５００
は、エンジン運転時にチェーンが伸びてくると、プラン
ジャ５２０が一歯分ずつ順次前進することによって、適
切なバックストップ量（バックラッシュ量）を規制し、
チェーンに発生しがちな騒音を抑制するとともに適正な
チェーン張力を維持しようとしている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、従来の
チェーン張力付与装置５００は、前述したようなバック
ストップ機能を確実かつ適切に発揮するためのバックラ
ッシュ量を、楔状カムチップ５４０の移動方向を規制す
るカムガイド溝５１２の傾斜角度を設計変更することに
よって調整するようになっていたが、以下のような問題
があった。

【０００５】すなわち、カムガイド溝５１２の傾斜角度
を極力小さくして大きなバックラッシュ量を確保しよう
とすると、楔状カムチップ５４０のクサビ作用が過大と
なって、楔状カムチップ５４０とプランジャ５２０との
間でロック現象が発生し易く、一旦、ロック現象が発生
すると、その後のチェーン張力変動に対応する楔状カム
チップ５４０とプランジャ５２０との噛み外れが不可能
になってしまうばかりでなく、楔状カムチップ５４０や
ラック５２１の磨耗、歯の強度不足による歯欠けなどを
生じてしまうという問題があった。他方、カムガイド溝
５１２の傾斜角度を極力大きくして小さなバックラッシ
ュ量を確保しようとすると、楔状カムチップ５４０のク
サビ作用が過小となって、プランジャ摺動孔５１１のカ
ムガイド溝５１２内における楔状カムチップ５４０の動
きが鈍くなり、また、楔状カムチップ５４０が鈍くなっ
たことによって噛み外れも発生し易くなってしまうとい
う問題があった。したがって、バックストップ機能を確
実かつ適切に発揮するためのバックラッシュ量をカムガ
イド溝５１２の傾斜角度で調整する場合、プランジャ５
２０のラックや楔状カムチップ５４０を設計する際の歯
強度などの著しい制約によって、調整可能なバックラッ
シュ量は極めて狭い範囲のものとなり様々なエンジンに
対応することができないという問題があった。また、こ
れらのバックラッシュ量に対応する傾斜角度のカムガイ
ド溝５１２を備えたハウジング本体５１０とこれらのハ
ウジング本体５１０に対応する多種類の楔状カムチップ
５４０が必要となるが、これらの部品管理が非常に困難
であり、しかも、楔状カムチップ５４０のサイズが極め
て小さいため、傾斜角度の異なる楔状カムチップ５４０
同士の識別が難しく、チェーン張力付与装置の組み立て
時において時折異なる楔状カムチップ５４０が混入する
という問題があった。

【０００６】そこで、本発明の目的は、前述したような
従来技術の問題点を解消するものであって、エンジン始
動時におけるチェーンのバタツキ異音とチェーンの張り
過ぎ時に発生するヒュー音を防止して適正なチェーン張
力を維持するための様々なエンジンから要求されるバッ
クラッシュ量を制限されることなく広範囲で簡便に設定
できるとともに、バックラッシュ機構の耐久性を著しく
向上させたチェーン張力付与装置を提供することであ
る。

【０００７】

【課題を解決するための手段】本請求項１に係るチェー
ン張力付与装置は、走行するチェーンに向けて進退自在
に突出するプランジャと、該プランジャを進退自在に嵌
挿するプランジャ摺動孔が形成されたハウジング本体
と、該ハウジング本体に対してプランジャを突出方向に
付勢する突出付勢用バネと、前記プランジャ摺動孔の先
端開口側拡径凹部内でプランジャに外嵌してプランジャ
の軸方向に変位するカム受けリングと、該カム受けリン
グをプランジャの突出方向に付勢するカム受けリング付
勢用バネと、前記カム受けリングに形成されたスロープ
状カムガイド溝内を滑動するとともに前記プランジャの
外周に刻設された複数のラックにそれぞれ噛合する複数
の楔状カムチップと、該複数の楔状カムチップをプラン
ジャの突出方向と逆方向に付勢するカム付勢用バネと、
前記プランジャを進退自在に嵌挿するとともに前記プラ
ンジャ摺動孔の先端開口側拡径凹部との間でカム受けリ
ング付勢用バネとカム受けリングと楔状カムチップとカ
ム付勢用バネを封入する封止キャップとを備え、前記カ
ム受けリングが封止キャップの裏側端面と先端開口側拡
径凹部の底面との間で変位して行き止まるようにしたこ
とによって、前述したような課題を解決するものであ
る。

【０００８】また、本請求項２に係るチェーン張力付与
装置は、請求項１に記載された構成に加えて、前記プラ
ンジャの最小バックラッシュ量をＭとし、最大バックラ
ッシュ量をＮとし、前記カム受けリングが封止キャップ
の裏側端面と先端開口側拡径凹部の底面との間で行き止
まるまで変位する最大変位幅をＳとし、前記楔状カムチ
ップが一歯乗り越える直前位置から楔状カムチップの変
位分に起因するプランジャの戻り量をｎ、前記楔状カム
チップが一歯乗り越えた瞬間から楔状カムチップの変位
分に起因するプランジャの戻り量をｍとしたとき、前記
プランジャとハウジング本体とカム受けリング付勢用バ
ネとカム受けリングと楔状カムチップとカム付勢用バネ
との配置形態が Ｍ＝ｍ＋Ｓ Ｎ＝ｎ＋Ｓ を満足するように構成されていることにより、前述した
課題をさらに解決するものである。

【０００９】ここで、本発明で云うところの「最大バッ
クラッシュ量Ｎ」とは、楔状カムチップが一歯乗り越え
る直前位置からバックストップ状態までのプランジャの
戻り量を意味しており、「最小バックラッシュ量Ｍ」と
は、楔状カムチップが一歯乗り越えた瞬間からバックス
トップ状態までのプランジャの戻り量を意味する。

【００１０】また、本発明のチェーン張力付与装置にお
けるスロープ状カムガイド溝の形状については、プラン
ジャの進退動作に応じてスロープ状カムガイド溝内を迫
り上がったり潜り込んだりして円滑に滑動することがで
きる形状であれば、如何なる形状であっても差し支えな
いが、プランジャの突出方向に対するスロープ状カムガ
イド溝の傾斜角度をθとしたとき、スロープ状カムガイ
ド溝の形状を １５゜＜θ＜７０゜ となるように設定するとより好ましい。すなわち、スロ
ープ状カムガイド溝の傾斜角度θが１５゜より小さいと
カムチップの歯先とラックの歯先とが当接し易くなり、
歯欠けや過剰なロックが発生し易くなり、スロープ状カ
ムガイド溝の傾斜角度θが７０゜より大きいと、カムチ
ップの動きが鈍くなり、プランジャに対するクサビ作用
を充分に発揮できなくなる。

【００１１】なお、本発明のチェーン張力付与装置は、
内装式と称するエンジン内部に密閉装着されるチェーン
張力付与装置、外装式と称するエンジン外部から挿入装
着されるチェーン張力付与装置の何れであっても良い。

【００１２】そして、本発明のチェーン張力付与装置に
おける突出付勢用バネについては、ハウジング本体に対
してプランジャを突出方向に付勢することが可能であれ
ば、プランジャの先端部と封止キャップとの間、若しく
は、プランジャの後端部とプランジャ摺動孔の底部との
間のいずれに介在させても良い。

【００１３】また、前記突出付勢用バネは、走行するチ
ェーン張力に応じてハウジング本体に対してプランジャ
を突出方向に付勢するためのバネであるから、単に、カ
ム受けリングの最大変位幅Ｓの範囲内で付勢して変位さ
せるカム受けリング付勢用バネやカム付勢用バネよりも
大きな付勢力を充分に発揮することができ、さらに、前
記カム受けリング付勢用バネは、楔状カムチップをプラ
ンジャの突出方向と逆方向に付勢するカム付勢用バネよ
りも大きな付勢力を充分に発揮することができることは
言うまでもない。

【００１４】また、本発明のチェーン張力付与装置は、
エンジンのクランクシャフト側スプロケットとカムシャ
フト側スプロケットとの間に掛け回されるタイミングチ
ェーンを対象にして説明しているが、このようなタイミ
ングシステムに限らずバランサーシステムやオイルポン
プシステムなどに掛け回されるチェーンにも適用可能で
あり、ベルトに対しても同様に適用可能であることは言
うまでもない。

【００１５】

【作用】本発明のチェーン張力付与装置によれば、エン
ジン運転時にチェーンが伸びてくると、プランジャが一
歯分ずつ順次前進することによって、適切なバックスト
ップ量（バックラッシュ量）を規制して、始動時の異音
を防止し、また、チェーンの張り過ぎ時に発生するヒュ
ー音を防止して、適正なチェーン張力を維持する。

【００１６】さらに、詳しく説明すると、走行するチェ
ーンに向けて突出するプランジャと、このプランジャを
進退自在に嵌挿するプランジャ摺動孔が形成されたハウ
ジング本体と、このハウジング本体に対してプランジャ
を突出方向に付勢する突出付勢用バネとを備えているこ
とによって、走行するチェーンが弛緩してくると、突出
付勢用バネによって突出方向に付勢されているプランジ
ャが直ちに突進する。

【００１７】バックストップ状態から、プランジャが突
進していくと、先端開口側拡径凹部内の底面に当接して
いたカム受けリングも、カム受けリング付勢用バネの付
勢力によってプランジャの突出方向に変位し、このカム
受けリングの変位に伴ってカム付勢用バネで押圧されて
いる楔状カムチップも先端開口側拡径凹部内をプランジ
ャの突出方向に変動する。

【００１８】つぎに、カム受けリングが先端開口側拡径
凹部内で封止キャップの裏側端面に当接して行き止まる
と、楔状カムチップはカム受けリングのスロープ状カム
ガイド溝内を滑動してプランジャのラックとの噛合が外
れるまで迫り上がる。

【００１９】そして、楔状カムチップとプランジャのラ
ックとの噛合が外れた瞬間、カム受けリングが先端開口
側拡径凹部内で封止キャップの裏側端面に当接して行き
止まっているため、楔状カムチップは、一変してカム受
けリングのスロープ状カムガイド溝内を滑動してプラン
ジャのラックと一歯分だけズレた位置で噛合するまでプ
ランジャの突出方向と逆方向へ潜り込む。

【００２０】このような状態において、本発明のチェー
ン張力付与装置にチェーン側からプランジャを押し戻す
ような外力が加わると、カム受けリングは、プランジャ
のラックを一歯分だけ乗り越えてクサビ作用を発揮して
いる楔状カムチップと共に、プランジャの突出方向と逆
方向に変位し、先端開口側拡径凹部内の底面に当接して
行き止まるまで押し戻される。

【００２１】そして、カム受けリングが先端開口側拡径
凹部の底面まで押し戻されると、プランジャの後退変位
を阻止するバックストップ機能が作動し、このようなバ
ックストップ機能が作動するとき、プランジャの外周を
少なくとも二分割する対向位置にそれぞれ刻設した複数
のラックに噛合する楔状カムチップを備えていることに
よって、前述したプランジャを介して押し戻される力が
プランジャの外周を少なくとも二分割する対向位置にそ
れぞれ配置された楔状カムチップに均等に負荷されて分
散される。

【００２２】

【発明の実施の形態】以下、本発明のチェーン張力付与
装置の好ましい実施の形態にある実施例を図面に基づい
て説明する。ここで、図１は、本発明の一実施例である
チェーン張力付与装置の設置図であり、図２は、図１に
示すチェーン張力付与装置を一部破断した概要図であ
り、図３は、図１に示すチェーン張力付与装置の分解組
み立て図であり、図４は、図２に示すチェーン張力付与
装置の要部を拡大した断面図であり、図５乃至図１０
は、図１に示すチェーン張力付与装置の作動状態を示す
図であって、図５は、プランジャのバックストップ機能
が作動した状態を示す図であり、図６は、楔状カムチッ
プがプランジャのラックから噛み外れを開始するまでの
プランジャによる張力付加機能の作動状態を示す図であ
り、図７は、楔状カムチップがプランジャのラックを一
歯乗り越える直前のプランジャによる張力付加機能の作
動状態を示す図であり、図８は、プランジャがラックの
一歯分だけ前進した後のクサビ状態を示す図であり、図
９は、プランジャがラックの一歯分だけ前進してクサビ
状態のまま隙間Ｓ分押し込まれバックストップ状態とな
った図である。

【００２３】本実施例のチェーン張力付与装置１００
は、図１に示すような自動車用エンジンのクランクシャ
フト側スプロケットＳ１とカムシャフト側スプロケット
Ｓ２との間に掛け回されたタイミングチェーンＴＣの走
行時に生じる振動を抑止し、かつ、適正な張力を維持す
るために、エンジン外部から挿入装着する外装式チェー
ン張力付与装置として用いたものであって、エンジンブ
ロック壁Ｅに装着されるハウジング本体１１０の前方を
走行するタイミングチェーンＴＣに向けて突出してバネ
付勢される円柱状のプランジャ１２０がエンジンブロッ
ク壁Ｅに揺動自在に軸支されているテンショナレバーＴ
Ｌの揺動端近傍の背面を押圧することにより、テンショ
ナレバーＴＬのシュー面がタイミングチェーンＴＣの弛
み側に摺動接触して張力を付加するようになっている。
なお、図１における符号ＴＧは、エンジンブロック壁Ｅ
に固定されてタイミングチェーンＴＣをバタツカないよ
うに走行案内するテンショナガイドである。

【００２４】そこで、本実施例のチェーン張力付与装置
１００は、図２乃至図４に示すように、プランジャ１２
０を進退自在に嵌挿するプランジャ摺動孔１１１が形成
されたハウジング本体１１０と、このハウジング本体１
１０に対してプランジャ１２０を突出方向に付勢する突
出付勢用バネ１３０と、前記プランジャ摺動孔１１１の
先端開口側拡径凹部１１１ａ内でプランジャ１２０に外
嵌してプランジャ１２０の軸方向に変位するカム受けリ
ング１４０と、該カム受けリング１４０をプランジャ１
２０の突出方向に付勢するカム受けリング付勢用バネ１
５０と、前記カム受けリング１４０に形成されたスロー
プ状カムガイド溝１４１内を滑動するとともに前記プラ
ンジャ１２０の外周を二分割する対向位置にそれぞれ刻
設された二筋のラック１２１、１２１にそれぞれ噛合す
る一対の楔状カムチップ１６０、１６０と、これら一対
の楔状カムチップ１６０、１６０をプランジャ１２０の
突出方向と逆方向に付勢するカム付勢用バネ１７０と、
前記プランジャ１２０を進退自在に嵌挿するとともに前
記プランジャ摺動孔１１１の先端開口側拡径凹部１１１
ａとの間でカム受けリング付勢用バネ１５０とカム受け
リング１４０と楔状カムチップ１６０、１６０とカム付
勢用バネ１７０を封入する封止キャップ１８０とを備
え、前記カム受けリング１４０が封止キャップ１８０の
裏側端面と先端開口側拡径凹部１１１ａの底面との間で
変位して行き止まるようになっている。

【００２５】前記突出付勢用バネ１３０の設置形態につ
いては、プランジャ１２０の後端部とプランジャ摺動孔
１１１の底部との間に介在させた設置形態を採用してい
るが、ハウジング本体１１０に対してプランジャ１２０
を突出方向に付勢することが可能であれば、プランジャ
１２０の先端部と封止キャップ１８０との間に介在させ
ても良い。また、前記突出付勢用バネ１３０は、走行す
るチェーン張力に応じてハウジング本体１１０に対して
プランジャ１２０を突出方向に付勢するためのバネであ
るから、単に、カム受けリング１４０の最大変位幅Ｓの
範囲内で付勢して変位させるカム受けリング付勢用バネ
１５０やカム付勢用バネ１７０よりも大きな付勢力を充
分に発揮することができ、さらに、前記カム受けリング
付勢用バネ１５０は、楔状カムチップ１６０をプランジ
ャ１２０の突出方向と逆方向に付勢するカム付勢用バネ
１７０よりも大きな付勢力を充分に発揮することができ
ることは言うまでもない。

【００２６】なお、本実施例のチェーン張力付与装置１
００では、図４に示すように、カム受けリング１４０に
形成されたスロープ状カムガイド溝１４１の傾斜角度θ
を、楔状カムチップ１６０がプランジャ１２０の進退動
作に応じてスロープ状カムガイド溝１４１内を迫り上が
ったり潜り込んだりして円滑に滑動することができるよ
うにするため４５゜に設定しているが、個々のエンジン
に要求されるバックラッシュ量に応じる場合には１５゜
＜θ＜７０゜の範囲内で自由に設定することによって、
楔状カムチップ１６０が一歯乗り越える直前位置から楔
状カムチップ１６０の変位分に起因するプランジャ１２
０の戻り量ｎと前記楔状カムチップ１６０が一歯乗り越
えた瞬間から楔状カムチップ１６０の変位分に起因する
プランジャ１２０の戻り量ｍを決定することができる。

【００２７】前記ハウジング本体１１０の後端部には、
図示しない外部油供給源から油圧をプランジャ１２０の
後端部に作用させてプランジャ１２０の突出付勢力をき
め細かに調整するための油圧バルブ機構１９０が設けら
れ、この油圧バルブ機構１９０は、後述するリテーナ１
９３に圧入されたボールシート１９１と、このボールシ
ート１９１に対して当接自在となるチェックボール１９
２と、このチェックボール１９２を保持するリテーナ１
９３などから構成されており、プランジャ摺動孔１１１
とプランジャ１２０の後端部との間に形成される高圧油
室１９５への油の流入を許容し逆に高圧油室１９５から
の油の逆流を阻止して、プランジャ１２０を介したチェ
ーン張力の付与と維持をよりきめ細かに達成することが
できるようになっている。

【００２８】そして、本実施例のチェーン張力付与装置
１００におけるハウジング本体１１０、プランジャ１２
０、カム受けリング１４０、カム受けリング付勢用バネ
１５０、楔状カムチップ１６０、カム付勢用バネ１７０
の配置については、プランジャ１２０の最小バックラッ
シュ量をＭとし、最大バックラッシュ量をＮとし、前記
カム受けリング１４０が封止キャップの裏側端面と先端
開口側拡径凹部の底面との間で行き止まるまで変位する
最大変位幅をＳとし、前記楔状カムチップ１６０が一歯
乗り越える直前位置から楔状カムチップ１６０の変位分
に起因するプランジャの戻り量をｎ、前記楔状カムチッ
プ１６０が一歯乗り越えた瞬間から楔状カムチップ１６
０の変位分に起因するプランジャ１２０の戻り量をｍと
したとき、前記プランジャ１２０とハウジング本体１１
０とカム受けリング付勢用バネ１５０とカム受けリング
１４０と楔状カムチップ１６０とカム付勢用バネ１７０
との配置形態が Ｍ＝ｍ＋Ｓ Ｎ＝ｎ＋Ｓ を満足するように構成することによって、前述した始動
時の異音に影響を与える最大バックラッシュ量Ｎと最小
バックラッシュ量Ｍを、カム受けリング１４０の最大変
位幅Ｓに関係する先端開口側拡径凹部１１１ａの奥行寸
法Ｗとカム受けリング下部寸法Ｖのどちらか一方を変更
することで調整できるようになり、従来のようなスロー
プ状カムガイド溝の傾斜角度のみに依存することなく、
カム受けリング１４０の最大変位幅Ｓによっても簡単に
調整することができ、様々な特性を備えたエンジンへの
適応範囲が拡大するようになっている。

【００２９】以上のようにして得られた本実施例のチェ
ーン張力付与装置１００は、図５に示すようなプランジ
ャ１２０のバックストップ機能が作動したタイミングチ
ェーンＴＣの走行状態から、タイミングチェーンＴＣが
弛緩してくると、図６に示すように、突出付勢用バネ１
３０によって突出方向に付勢されているプランジャ１２
０が直ちに前進する。なお、図５における引き出し線Ｌ
ｂは、バックストップ状態におけるプランジャ１２０の
先端位置を示している。

【００３０】すなわち、バックストップ状態から、プラ
ンジャ１２０が走行するタイミングチェーンＴＣに向け
て前進していくと、図６に示すように、先端開口側拡径
凹部１１１ａ内のカム受けリング１４０も、カム受けリ
ング付勢用バネ１５０の付勢力によってプランジャ１２
０の突出方向に変位し、このようなカム受けリング１４
０の変位に伴ってカム付勢用バネ１７０で押圧されてい
る楔状カムチップ１６０も先端開口側拡径凹部１１１ａ
内をプランジャ１２０の突出方向に変動する。なお、図
６における引き出し線Ｌｂは、バックストップ状態にお
けるプランジャ１２０の先端位置を示し、引き出し線Ｌ
ｓは、カム受けリング１４０が最大変位幅Ｓだけ突出方
向に変位した状態におけるプランジャ１２０の先端位置
を示し、引き出し線ＬＮは、一対の楔状カムチップ１６
０、１６０がプランジャ１２０のラック１２１、１２１
を一歯乗り越える直前のプランジャ１２０の先端位置を
それぞれ示している。

【００３１】つぎに、カム受けリング１４０が先端開口
側拡径凹部１１１ａ内で封止キャップ１８０の裏側端面
に当接して行き止まると、図７に示すように、一対の楔
状カムチップ１６０、１６０は、カム受けリング１４０
に形成された二筋のスロープ状カムガイド溝１４１、１
４１内をそれぞれ滑動してプランジャ１２０のラック１
２１、１２１との噛合が外れるまで迫り上がる。なお、
図７における引き出し線ＬＮは、一対の楔状カムチップ
１６０、１６０がプランジャ１２０のラック１２１、１
２１を一歯乗り越える直前のプランジャ１２０の先端位
置を示し、引き出し線ＬＭは、プランジャ１２０がラッ
ク１２１、１２１の一歯分だけ前進してバックストップ
機能が作動した状態におけるプランジャ１２０の先端位
置をそれぞれ示している。

【００３２】そして、一対の楔状カムチップ１６０、１
６０とプランジャ１２０のラック１２１、１２１との噛
合が外れた瞬間、カム受け用リング１４０が先端開口側
拡径凹部１１１ａ内で封止キャップ１８０の裏側端面に
当接して行き止まった状態となっているため、図８に示
すように、一対の楔状カムチップ１６０、１６０は、一
変してカム受けリング１４０のスロープ状カムガイド溝
１４１、１４１内をそれぞれ滑動してプランジャ１２０
のラック１２１、１２１と一歯分だけズレた位置で噛合
するまでプランジャ１２０の突出方向と逆方向へ潜り込
む。

【００３３】このような状態において、本実施例のチェ
ーン張力付与装置１００にチェーン側からプランジャ１
２０を押し戻すような外力が加わると、図８に示すよう
に、カム受けリング１４０は、プランジャ１２０のラッ
ク１２１を一歯分だけ乗り越えてクサビ作用を発揮して
いる楔状カムチップ１６０と共に、プランジャ１２０の
突出方向と逆方向に変位し、先端開口側拡径凹部１１１
ａ内の底面に当接して行き止まるまで押し戻される。な
お、図８における引き出し線ＬＮは、楔状カムチップ１
６０が一歯乗り越えた瞬間のプランジャ１２０の先端位
置を示し、引き出し線ＬＭは、ラック１２１の一歯分だ
け前進してバックストップ機能が作動した状態における
プランジャ１２０の先端位置をそれぞれ示している。

【００３４】そして、図９に示すように、カム受けリン
グ１４０が先端開口側拡径凹部１１１ａの底面まで押し
戻されると、プランジャ１２０の後退変位を阻止するバ
ックストップ機能が作動し、このようなバックストップ
機能が作動するとき、プランジャ１２０外周を二分割す
る対向位置にそれぞれ刻設した二筋のラック１２１、１
２１に噛合する楔状カムチップ１６０、１６０を備えて
いることによって、前述したプランジャ１２０を介して
押し戻される力Ｆがプランジャ外周を二分割する対向位
置にそれぞれ配置された楔状カムチップ１６０、１６０
に均等に負荷される。このとき、プランジャ１２０から
受ける力Ｆは、図９に示すように、プランジャ１２０の
外周を二分割する対向位置でそれぞれｆ１、ｆ１で示す
ように分散負荷されて軽減される。なお、図９における
引き出し線ＬＭは、ラック１２１の一歯分だけ前進した
プランジャ１２０が引き出し線ＬＮの位置からカム受け
リング１４０の最大変位幅Ｓだけ突出方向と逆方向に変
位してバックストップ機能が作動した状態におけるプラ
ンジャ１２０の先端位置をそれぞれ示している。

【００３５】このようにして、本実施例のチェーン張力
付与装置１００は、適切なバックストップ機能を発揮し
てチェーンのバタツキによるバタツキ音、及びプランジ
ャ１２０の過飛出しによって発生するチェーンの張り過
ぎによるヒュー音を防止して適正なチェーン張力を維持
するための最大バックラッシュ量Ｎと最小バックラッシ
ュ量Ｍを、従来のようなボディの傾斜角度θだけでな
く、カム受けリング１４０の最大変位幅Ｓを変更するこ
とによって、簡単に調整することができるので、様々な
特性を備えたエンジンへの適応範囲を拡大することがで
きるなど、その効果は甚大である。

【００３６】

【発明の効果】本請求項１に係る発明のチェーン張力付
与装置によれば、ハウジング本体に形成されたプランジ
ャ摺動孔の先端開口側拡径凹部内でプランジャに外嵌し
てプランジャの軸方向に変位するカム受けリングと、該
カム受けリングをプランジャの突出方向に付勢するカム
受けリング付勢用バネと、前記カム受けリングに形成さ
れたスロープ状カムガイド溝内を滑動するとともに前記
プランジャの外周に刻設された複数のラックにそれぞれ
噛合する複数の楔状カムチップと、該複数の楔状カムチ
ップをプランジャの突出方向と逆方向に付勢するカム付
勢用バネと、前記プランジャを進退自在に嵌挿するとと
もに前記プランジャ摺動孔の先端開口側拡径凹部との間
でカム受けリング付勢用バネとカム受けリングと楔状カ
ムチップとカム付勢用バネを封入する封止キャップとを
備え、前記カム受けリングが封止キャップの裏側端面と
先端開口側拡径凹部の底面との間で変位して行き止まる
ようになっていることにより、エンジン運転時にチェー
ンが伸びてくると、プランジャが一歯分ずつ順次前進す
ることによって、適切なバックストップ量（バックラッ
シュ量）を規制して、始動時の異音を防止し、また、チ
ェーンの張り過ぎ時に発生するヒュー音を防止して、適
正なチェーン張力を維持することができる。

【００３７】本請求項２に係る発明のチェーン張力付与
装置によれば、請求項１に記載されたチェーン張力付与
装置による効果に加えて、プランジャとハウジング本体
とカム受けリング付勢用バネとカム受けリングと楔状カ
ムチップとカム付勢用バネとの配置形態が Ｍ＝ｍ＋Ｓ Ｎ＝ｎ＋Ｓ を満足するように構成することによって、前述した始動
時の異音に影響を与える最大バックラッシュ量Ｎと最小
バックラッシュ量Ｍとこれらのバランスを、カム受けリ
ングの最大変位幅Ｓに関係する先端開口側拡径凹部の奥
行寸法とカム受けリング下部寸法Ｖのどちらか一方を変
更することで調整できるようになり、従来のようなスロ
ープ状カムガイド溝の傾斜角度のみに依存することな
く、カム受けリングの最大変位幅Ｓによっても簡単に調
整することができ、様々な特性を備えたエンジンへの適
応範囲を拡大することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明の実施例であるチェーン張力付与装置
の設置図。

【図２】 図１に示すチェーン張力付与装置を一部破断
した概要図。

【図３】 図１に示すチェーン張力付与装置の分解組み
立て図。

【図４】 図２に示すチェーン張力付与装置の要部を拡
大した断面図。

【図５】 プランジャのバックストップ機能が作動した
状態を示す図。

【図６】 楔状カムチップがプランジャのラックから噛
み外れを開始するまでのプランジャによる張力付加機能
の作動状態を示す図。

【図７】 楔状カムチップがプランジャのラックを一歯
乗り越える直前のプランジャによる張力付加機能の作動
状態を示す図。

【図８】 プランジャがラックの一歯分だけ前進した後
のクサビ状態を示す図。

【図９】プランジャがラックの一歯分だけ前進してバッ
クストップ機能が作動した状態を示す図。

【図１０】従来のチェーン張力付与装置を一部破断した
概要図。

【符号の説明】

１００，５００ ・・・ チェーン張力付与装置 １１０，５１０ ・・・ ハウジング本体 １１１，５１１ ・・・ プランジャ摺動孔 １１１ａ ・・・ 先端開口側拡径凹部 １２０，５２０ ・・・ プランジャ １２１，５２１ ・・・ ラック １３０，５３０ ・・・ 突出付勢用バネ １４０ ・・・ カム受けリング １４１，５１２ ・・・ スロープ状カムガイド溝 １５０ ・・・ カム受けリング付勢用バネ １６０，５４０ ・・・ 楔状カムチップ １７０ ・・・ カム付勢用バネ １８０ ・・・ 封止キャップ １９０ ・・・ 油圧バルブ機構 １９１ ・・・ ボールシート １９２ ・・・ チェックボール １９３ ・・・ リテーナ １９５ ・・・ 高圧油室 Ｓ１ ・・・ 駆動軸側スプロケット Ｓ２ ・・・ 従動軸側スプロケット ＴＣ ・・・ タイミングチェーン ＴＧ ・・・ テンショナガイド ＴＬ ・・・ テンショナレバー Ｅ ・・・ エンジンブロック壁

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 平８−152051（ＪＰ，Ａ) 特開 平８−184354（ＪＰ，Ａ) 特開2002−139110（ＪＰ，Ａ) 特開2000−136861（ＪＰ，Ａ) 実開 昭60−56847（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) F16H 7/00 - 7/24 F02B 67/06

Claims (2)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 走行するチェーンに向けて進退自在に突
   出するプランジャと、該プランジャを進退自在に嵌挿す
   るプランジャ摺動孔が形成されたハウジング本体と、該
   ハウジング本体に対してプランジャを突出方向に付勢す
   る突出付勢用バネと、前記プランジャ摺動孔の先端開口
   側拡径凹部内でプランジャに外嵌してプランジャの軸方
   向に変位するカム受けリングと、該カム受けリングをプ
   ランジャの突出方向に付勢するカム受けリング付勢用バ
   ネと、前記カム受けリングに形成されたスロープ状カム
   ガイド溝内を滑動するとともに前記プランジャの外周に
   刻設された複数のラックにそれぞれ噛合する複数の楔状
   カムチップと、該複数の楔状カムチップをプランジャの
   突出方向と逆方向に付勢するカム付勢用バネと、前記プ
   ランジャを進退自在に嵌挿するとともに前記プランジャ
   摺動孔の先端開口側拡径凹部との間でカム受けリング付
   勢用バネとカム受けリングと楔状カムチップとカム付勢
   用バネを封入する封止キャップとを備え、 前記カム受けリングが封止キャップの裏側端面と先端開
   口側拡径凹部の底面との間で変位して行き止まるように
   したことを特徴とするチェーン張力付与装置。
2. 【請求項２】 前記プランジャの最小バックラッシュ量
   をＭとし、最大バックラッシュ量をＮとし、前記カム受
   けリングが封止キャップの裏側端面と先端開口側拡径凹
   部の底面との間で行き止まるまで変位する最大変位幅を
   Ｓとし、前記楔状カムチップが一歯乗り越える直前位置
   から楔状カムチップの変位分に起因するプランジャの戻
   り量をｎ、前記楔状カムチップが一歯乗り越えた瞬間か
   ら楔状カムチップの変位分に起因するプランジャの戻り
   量をｍとしたとき、前記プランジャとハウジング本体と
   カム受けリング付勢用バネとカム受けリングと楔状カム
   チップとカム付勢用バネとの配置形態が Ｍ＝ｍ＋Ｓ Ｎ＝ｎ＋Ｓ を満足するように構成されていることを特徴とする請求
   項１記載のチェーン張力付与装置。