JP3399280B2 - サイドエアバッグ付きシート構造 - Google Patents
サイドエアバッグ付きシート構造Info
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- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
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- B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
- B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
- B60R21/20—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components
- B60R21/207—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components in vehicle seats
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- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
- B60R2021/0002—Type of accident
- B60R2021/0006—Lateral collision
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Seats For Vehicles (AREA)
- Air Bags (AREA)
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両用シートのシ
ートバック部にエアバッグモジュールを内蔵されたサイ
ドエアバッグを備えたシート構造に関し、特に、必要時
におけるサイドエアバッグの膨出性能を確保した、サイ
ドエアバッグ付きシート構造に関する。
ートバック部にエアバッグモジュールを内蔵されたサイ
ドエアバッグを備えたシート構造に関し、特に、必要時
におけるサイドエアバッグの膨出性能を確保した、サイ
ドエアバッグ付きシート構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】近年、自動車の安全対策として、エアバ
ッグが普及してきている。特に、自動車の衝突時に乗員
の前面から膨出して乗員の前方への衝突を緩衝する前後
衝突用エアバッグの普及は著しいが、これについで、乗
員の側方から膨出し乗員側方ボディの乗員への衝突を緩
衝する側突用エアバッグ（サイドエアバッグ）も開発が
進められ、既に実用化されている。
ッグが普及してきている。特に、自動車の衝突時に乗員
の前面から膨出して乗員の前方への衝突を緩衝する前後
衝突用エアバッグの普及は著しいが、これについで、乗
員の側方から膨出し乗員側方ボディの乗員への衝突を緩
衝する側突用エアバッグ（サイドエアバッグ）も開発が
進められ、既に実用化されている。
【０００３】このようなサイドエアバッグは、側突時
に、自動車のサイドボディと乗員との間に膨出してサイ
ドボディと乗員との衝突を緩衝するものであるが、サイ
ドボディと乗員との間の距離が極めて短いため、前後衝
突用エアバッグよりも高い膨出応答性が要求される。ま
た、これとともに、サイドエアバッグが適切な位置に膨
出するようにして、乗員への衝撃緩衝を確実なものにす
る必要がある。
に、自動車のサイドボディと乗員との間に膨出してサイ
ドボディと乗員との衝突を緩衝するものであるが、サイ
ドボディと乗員との間の距離が極めて短いため、前後衝
突用エアバッグよりも高い膨出応答性が要求される。ま
た、これとともに、サイドエアバッグが適切な位置に膨
出するようにして、乗員への衝撃緩衝を確実なものにす
る必要がある。
【０００４】例えば特開平４−５００５２号公報には、
シートバック側部にサイドエアバッグを設け、起爆剤を
そなえたインフレータの位置設定によりサイドエアバッ
グの膨出方向を案内する構造が提案されている。この構
造では、シートバックにはサイドエアバッグ膨出用の開
口部が形成され、この開口部にリッドが装備されてい
る。
シートバック側部にサイドエアバッグを設け、起爆剤を
そなえたインフレータの位置設定によりサイドエアバッ
グの膨出方向を案内する構造が提案されている。この構
造では、シートバックにはサイドエアバッグ膨出用の開
口部が形成され、この開口部にリッドが装備されてい
る。
【０００５】しかしながら、このような従来技術では、
サイドエアバッグがリッドをそなえた開口部から膨出す
る構造なので、リッドがシートバックの表面から露出す
ることになり、良好な見栄えを確保しにくい。さらに、
リッドは、樹脂材等のシートバックの表皮とは大きく触
感の異なる異質な材料で形成されるため、乗員の体の接
触するシートバックの前面側には装備できず、結局、シ
ートバックの側面に設けることになる。したがって、サ
イドエアバッグが膨出する開口部もシートバックの側面
に設けることになり、サイドエアバッグの膨出方向が規
制されてしまう。
サイドエアバッグがリッドをそなえた開口部から膨出す
る構造なので、リッドがシートバックの表面から露出す
ることになり、良好な見栄えを確保しにくい。さらに、
リッドは、樹脂材等のシートバックの表皮とは大きく触
感の異なる異質な材料で形成されるため、乗員の体の接
触するシートバックの前面側には装備できず、結局、シ
ートバックの側面に設けることになる。したがって、サ
イドエアバッグが膨出する開口部もシートバックの側面
に設けることになり、サイドエアバッグの膨出方向が規
制されてしまう。
【０００６】そこで、このようなリッドを設けることな
くサイドエアバッグをシートバックに内蔵しながら車両
が衝撃を受けた際にサイドエアバッグが的確に膨出しう
るような構造が要望される。例えば、図１０は自動車用
シートであって、シートバックにサイドエアバッグを内
蔵され且つリッドをそなえないサイドエアバッグ付きシ
ート構造を示す断面図であり、図９のＡ−Ａ矢視断面に
相当する。
くサイドエアバッグをシートバックに内蔵しながら車両
が衝撃を受けた際にサイドエアバッグが的確に膨出しう
るような構造が要望される。例えば、図１０は自動車用
シートであって、シートバックにサイドエアバッグを内
蔵され且つリッドをそなえないサイドエアバッグ付きシ
ート構造を示す断面図であり、図９のＡ−Ａ矢視断面に
相当する。
【０００７】図９，図１０に示すように、自動車用シー
ト１のシートバック２の内部には、シートバックフレー
ム（以下、フレームという）３がそなえられ、このフレ
ーム３にエアバッグモジュール１１が取り付けられてい
る。この図１０では、左側シートにそなえたサイドエア
バッグ付きシート構造を示すが、もちろん、右側シート
はこれと左右対称に構成される。
ト１のシートバック２の内部には、シートバックフレー
ム（以下、フレームという）３がそなえられ、このフレ
ーム３にエアバッグモジュール１１が取り付けられてい
る。この図１０では、左側シートにそなえたサイドエア
バッグ付きシート構造を示すが、もちろん、右側シート
はこれと左右対称に構成される。
【０００８】なお、エアバッグモジュール１１は、イン
フレータ１２と折り畳まれたエアバッグ袋体（以下、エ
アバッグ本体という）１３とをそなえており、車両の衝
突時には、図示しない起爆剤が爆発してインフレータ１
２からのガスがエアバッグ本体１３に送給されてエアバ
ッグ本体１３が展開して膨出するようになっている。し
かし、このようにエアバッグ本体１３が膨出するには、
シートバック２の表皮４が破れなくてはならない。しか
も、エアバッグ本体１３が、自動車のサイドボディと乗
員との間に膨出しなくては、サイドボディと乗員との衝
突を緩衝することができない。すなわち、図１０中に例
えば斜線を付すような領域（膨出エリア）内に向かうよ
うにエアバッグ本体１３の展開・膨出を行ないたい。
フレータ１２と折り畳まれたエアバッグ袋体（以下、エ
アバッグ本体という）１３とをそなえており、車両の衝
突時には、図示しない起爆剤が爆発してインフレータ１
２からのガスがエアバッグ本体１３に送給されてエアバ
ッグ本体１３が展開して膨出するようになっている。し
かし、このようにエアバッグ本体１３が膨出するには、
シートバック２の表皮４が破れなくてはならない。しか
も、エアバッグ本体１３が、自動車のサイドボディと乗
員との間に膨出しなくては、サイドボディと乗員との衝
突を緩衝することができない。すなわち、図１０中に例
えば斜線を付すような領域（膨出エリア）内に向かうよ
うにエアバッグ本体１３の展開・膨出を行ないたい。
【０００９】図１０に示す例では、シートバック表皮４
を、表側（着座面側）のメイン生地４Ａと、裏側の背面
生地４Ｂと、シート側面側のマチ生地４Ｃとを縫い合わ
せた構造としており、例えばメイン生地４Ａとマチ生地
４Ｃとの縫い合わせ部分４Ｄを破りながらエアバッグ本
体１３が膨出しうるように構成される。
を、表側（着座面側）のメイン生地４Ａと、裏側の背面
生地４Ｂと、シート側面側のマチ生地４Ｃとを縫い合わ
せた構造としており、例えばメイン生地４Ａとマチ生地
４Ｃとの縫い合わせ部分４Ｄを破りながらエアバッグ本
体１３が膨出しうるように構成される。
【００１０】
【発明が解決しようとする課題】ところで、図１０に示
すようなメイン生地４Ａとマチ生地４Ｃとの縫い合わせ
た構造の場合、メイン生地４Ａの特性にもよるが、例え
ばマチ生地４Ｃ自体が破れ易いと縫い合わせ部分４Ｄが
破れる前にマチ生地４Ｃ自体が破れて、思わぬ方向から
エアバッグ本体１３が膨出してしまうことになる。
すようなメイン生地４Ａとマチ生地４Ｃとの縫い合わせ
た構造の場合、メイン生地４Ａの特性にもよるが、例え
ばマチ生地４Ｃ自体が破れ易いと縫い合わせ部分４Ｄが
破れる前にマチ生地４Ｃ自体が破れて、思わぬ方向から
エアバッグ本体１３が膨出してしまうことになる。
【００１１】また、マチ生地４Ｃが伸びやすい材質の場
合、エアバッグ本体１３が膨張するとマチ生地４Ｃも膨
張して、シートバック表皮４の外側へのエアバッグ本体
１３の膨出が困難になることも考えられ、例えエアバッ
グ本体１３がシートバック表皮４の外側へ膨出しても、
この膨出に手間取り、緩衝機能を十分に発揮することが
できないおそれもある。
合、エアバッグ本体１３が膨張するとマチ生地４Ｃも膨
張して、シートバック表皮４の外側へのエアバッグ本体
１３の膨出が困難になることも考えられ、例えエアバッ
グ本体１３がシートバック表皮４の外側へ膨出しても、
この膨出に手間取り、緩衝機能を十分に発揮することが
できないおそれもある。
【００１２】そこで、シートバック表皮４の所要箇所を
破りながらエアバッグ本体１３が所要方向に膨出しうる
ようにさせるためには、マチ生地４Ｃやメイン生地４Ａ
といったシートバック表皮４の材料特性（伸び，強度
等）を考慮しなくてはならなず、シートバック表皮４の
材料特性が変わるたびに、エアバッグの展開試験を行な
う必要があり、その分だけ、手間やコストがかかるとい
う課題があった。
破りながらエアバッグ本体１３が所要方向に膨出しうる
ようにさせるためには、マチ生地４Ｃやメイン生地４Ａ
といったシートバック表皮４の材料特性（伸び，強度
等）を考慮しなくてはならなず、シートバック表皮４の
材料特性が変わるたびに、エアバッグの展開試験を行な
う必要があり、その分だけ、手間やコストがかかるとい
う課題があった。
【００１３】また、シートバック表皮４の伸びや強度の
特性によっては、シートバック表皮４の所要箇所からエ
アバッグ本体１３が狙いどおりに膨出しない場合もある
ため、シートバック表皮４の材料特性が制限されてしま
い、シートバック表皮４の素材選択の自由度が低下して
しまうという課題もあった。本発明は、上述の課題に鑑
み創案されたもので、シートバックの表皮の素材を自由
に選択しながらもシートバック表皮の所要箇所からサイ
ドエアバッグを確実かつ速やかに膨出させることができ
るようにした、サイドエアバッグ付きシート構造を提供
することを目的とする。
特性によっては、シートバック表皮４の所要箇所からエ
アバッグ本体１３が狙いどおりに膨出しない場合もある
ため、シートバック表皮４の材料特性が制限されてしま
い、シートバック表皮４の素材選択の自由度が低下して
しまうという課題もあった。本発明は、上述の課題に鑑
み創案されたもので、シートバックの表皮の素材を自由
に選択しながらもシートバック表皮の所要箇所からサイ
ドエアバッグを確実かつ速やかに膨出させることができ
るようにした、サイドエアバッグ付きシート構造を提供
することを目的とする。
【００１４】
【課題を解決するための手段】このため、請求項１記載
の本発明のサイドエアバッグ付きシート構造は、インフ
レータとエアバッグ袋体とからなり車両用シートのシー
トバック部に内蔵され、周囲をクッションパッドにより
覆われたエアバッグモジュールを有し、車両の側面衝突
時に該エアバッグ袋体が乗員と車室内壁面との間の空間
に膨出するサイドエアバッグと、該シートバック部の側
部を被覆する第１表皮部材と、該第１表皮部材の一端部
と縫い合わされて該シートバック部の着座部を被覆する
第２表皮部材とをそなえ、該第１表皮部材の裏面のうち
該エアバッグ袋体の該膨出位置に応じた上下部分にのみ
補強用シート状部材が重合されていることを特徴として
いる。
の本発明のサイドエアバッグ付きシート構造は、インフ
レータとエアバッグ袋体とからなり車両用シートのシー
トバック部に内蔵され、周囲をクッションパッドにより
覆われたエアバッグモジュールを有し、車両の側面衝突
時に該エアバッグ袋体が乗員と車室内壁面との間の空間
に膨出するサイドエアバッグと、該シートバック部の側
部を被覆する第１表皮部材と、該第１表皮部材の一端部
と縫い合わされて該シートバック部の着座部を被覆する
第２表皮部材とをそなえ、該第１表皮部材の裏面のうち
該エアバッグ袋体の該膨出位置に応じた上下部分にのみ
補強用シート状部材が重合されていることを特徴として
いる。
【００１５】請求項２記載の本発明のサイドエアバッグ
付きシート構造は、請求項１記載の装置において、該補
強用シート状部材が、該第１表皮部材と該第２表皮部材
との縫い合わせ部分で該第１表皮部材及び該第２表皮部
材と一体に縫い合わされていることを特徴としている。
また、請求項３記載の本発明のサイドエアバッグ付きシ
ート構造は、請求項１又は２記載の装置において、該シ
ートバック部のサイドサポート部内に設けられたエアバ
ッグモジュール取付ブラケットの一縁に狭着しうるフッ
ク部材をそなえ、該フック部材が、該第１表皮部材及び
該補強用シート状部材が重合されてなる被係止部を係止
する係止部と、上記の取付ブラケットの一縁を狭持する
フック部とからなることを特徴としている。
付きシート構造は、請求項１記載の装置において、該補
強用シート状部材が、該第１表皮部材と該第２表皮部材
との縫い合わせ部分で該第１表皮部材及び該第２表皮部
材と一体に縫い合わされていることを特徴としている。
また、請求項３記載の本発明のサイドエアバッグ付きシ
ート構造は、請求項１又は２記載の装置において、該シ
ートバック部のサイドサポート部内に設けられたエアバ
ッグモジュール取付ブラケットの一縁に狭着しうるフッ
ク部材をそなえ、該フック部材が、該第１表皮部材及び
該補強用シート状部材が重合されてなる被係止部を係止
する係止部と、上記の取付ブラケットの一縁を狭持する
フック部とからなることを特徴としている。
【００１６】なお、該補強部材は、シートバックの外表
面からの触感を損なわずシートバックの表皮部材になじ
み易いものが好ましく、例えば布部材であることが好ま
しく、さらには、該補強部材は、該エアバッグ袋体を成
す生地と同様に、伸びにくく強度の高い特性を有する生
地であることが好ましく、該エアバッグ袋体を成す生地
と同様の生地であってもよい。また、該シートバック部
の背面側にさらに第３表皮部材をそなえ、該補強部材
が、該第１表皮部材の裏面から該第３表皮部材の裏面に
わたって設けられるように構成することも好ましい。
面からの触感を損なわずシートバックの表皮部材になじ
み易いものが好ましく、例えば布部材であることが好ま
しく、さらには、該補強部材は、該エアバッグ袋体を成
す生地と同様に、伸びにくく強度の高い特性を有する生
地であることが好ましく、該エアバッグ袋体を成す生地
と同様の生地であってもよい。また、該シートバック部
の背面側にさらに第３表皮部材をそなえ、該補強部材
が、該第１表皮部材の裏面から該第３表皮部材の裏面に
わたって設けられるように構成することも好ましい。
【００１７】また、該補強部材が該フレーム部材に固定
されるように構成してもよい。
されるように構成してもよい。
【００１８】
【発明の実施の形態】以下、図面により、本発明の実施
の形態について説明すると、図１〜図４は本発明の第１
実施形態としてのサイドエアバッグ付きシート構造につ
いて示すものであり、図５〜図８は本発明の第２実施形
態としてのサイドエアバッグ付きシート構造について示
すものである。
の形態について説明すると、図１〜図４は本発明の第１
実施形態としてのサイドエアバッグ付きシート構造につ
いて示すものであり、図５〜図８は本発明の第２実施形
態としてのサイドエアバッグ付きシート構造について示
すものである。
【００１９】まず、図１〜図４を参照して、本発明の第
１実施形態を説明する。図１，図３に示すように、本サ
イドエアバッグ付きシート構造では、自動車用シート１
のシートバック部（以下、シートバックという）２の内
部側方２Ａ内に、フレーム部材としてのシートバックフ
レーム（以下、フレームという）３がそなえられ、この
フレーム３にサイドエアバッグモジュール（以下、エア
バッグモジュールという）１１が取り付けられている。
１実施形態を説明する。図１，図３に示すように、本サ
イドエアバッグ付きシート構造では、自動車用シート１
のシートバック部（以下、シートバックという）２の内
部側方２Ａ内に、フレーム部材としてのシートバックフ
レーム（以下、フレームという）３がそなえられ、この
フレーム３にサイドエアバッグモジュール（以下、エア
バッグモジュールという）１１が取り付けられている。
【００２０】なお、フレーム３は、シートバックの左右
側部間に掛け渡されたフレーム本体３Ａと、このフレー
ム本体３Ａに結合されたサイドサポート部材兼用エアバ
ッグモジュール取付ブラケット（以下、取付ブラケット
という）３Ｂとからなる。また、図３において、１Ａは
シートクッションであり、４はシートバック表皮であ
り、５はシートバック１のリクライニング用ヒンジ部で
あり、６はクッションパッドであり、７はクッションパ
ッド６に内蔵されたスプリングであり、８はヘッドレス
トである。
側部間に掛け渡されたフレーム本体３Ａと、このフレー
ム本体３Ａに結合されたサイドサポート部材兼用エアバ
ッグモジュール取付ブラケット（以下、取付ブラケット
という）３Ｂとからなる。また、図３において、１Ａは
シートクッションであり、４はシートバック表皮であ
り、５はシートバック１のリクライニング用ヒンジ部で
あり、６はクッションパッドであり、７はクッションパ
ッド６に内蔵されたスプリングであり、８はヘッドレス
トである。
【００２１】また、この実施形態で示すものは、自動車
の左側シート（右ハンドル車の助手席）にそなえたサイ
ドエアバッグ付きシート構造を示しているので、シート
バック２の左側にエアバッグモジュール１１が取り付け
られているが、もちろん、右側シート（運転席）の場合
はこれと左右対称に構成され、図示しないがシートバッ
ク２の右側にエアバッグモジュール１１が取り付けられ
る。
の左側シート（右ハンドル車の助手席）にそなえたサイ
ドエアバッグ付きシート構造を示しているので、シート
バック２の左側にエアバッグモジュール１１が取り付け
られているが、もちろん、右側シート（運転席）の場合
はこれと左右対称に構成され、図示しないがシートバッ
ク２の右側にエアバッグモジュール１１が取り付けられ
る。
【００２２】かかるエアバッグモジュール１１は、イン
フレータ１２と折り畳まれたエアバッグ袋体（以下、エ
アバッグ本体という）１３とをそなえており、車両の側
面衝突時には、図示しない起爆剤が爆発してインフレー
タ１２からのガスがエアバッグ本体１３に送給されてエ
アバッグ本体１３が展開して膨出するようになってい
る。
フレータ１２と折り畳まれたエアバッグ袋体（以下、エ
アバッグ本体という）１３とをそなえており、車両の側
面衝突時には、図示しない起爆剤が爆発してインフレー
タ１２からのガスがエアバッグ本体１３に送給されてエ
アバッグ本体１３が展開して膨出するようになってい
る。
【００２３】取付ブラケット３Ｂは、シートバック２の
上下方向に延びると共に前後方向にも延びたプレート状
の部材であり、本エアバッグモジュール１１は、このよ
うな取付ブラケット３Ｂの外側面に固定されている。即
ち、取付ブラケット３Ｂのシートバック表面に接近した
外側面には、エアバッグモジュール１１を取り付ける取
付面１４が形成され、エアバッグモジュール１１は、こ
の取付面１４に例えばボルト＆ナット１５により固定さ
れ、クッションパッド６の内に配設される。
上下方向に延びると共に前後方向にも延びたプレート状
の部材であり、本エアバッグモジュール１１は、このよ
うな取付ブラケット３Ｂの外側面に固定されている。即
ち、取付ブラケット３Ｂのシートバック表面に接近した
外側面には、エアバッグモジュール１１を取り付ける取
付面１４が形成され、エアバッグモジュール１１は、こ
の取付面１４に例えばボルト＆ナット１５により固定さ
れ、クッションパッド６の内に配設される。
【００２４】これにより、シートバック１の骨格を形成
するフレーム本体３Ａ，取付ブラケット３Ｂ及びサイド
エアバッグモジュール１１は、外部に触感としては影響
しないように、剛性及び厚みを調整されたクッションパ
ッド６により覆われた状態になっている。また、エアバ
ッグ本体１３は、取付ブラケット３Ｂの外側に車体外方
及び前方に向けて設置されているので、エアバッグ本体
１３は、エアバッグモジュール１１の設置部から車体外
方及び前方に位置するシートバック表皮４の部位に向け
て膨出しやすい。逆に、エアバッグ本体１３よりも車体
内方（図１中、右方向）には取付ブラケット３Ｂが存在
する上に厚いクッションパッド６も存在するので、エア
バッグ本体１３はこの方向（車体内方）へは極めて膨出
しにくいものになっている。
するフレーム本体３Ａ，取付ブラケット３Ｂ及びサイド
エアバッグモジュール１１は、外部に触感としては影響
しないように、剛性及び厚みを調整されたクッションパ
ッド６により覆われた状態になっている。また、エアバ
ッグ本体１３は、取付ブラケット３Ｂの外側に車体外方
及び前方に向けて設置されているので、エアバッグ本体
１３は、エアバッグモジュール１１の設置部から車体外
方及び前方に位置するシートバック表皮４の部位に向け
て膨出しやすい。逆に、エアバッグ本体１３よりも車体
内方（図１中、右方向）には取付ブラケット３Ｂが存在
する上に厚いクッションパッド６も存在するので、エア
バッグ本体１３はこの方向（車体内方）へは極めて膨出
しにくいものになっている。
【００２５】一方、シートバック表皮４は、図１に示す
ように、表側（着座面側）の着座部にそなえられたメイ
ン生地（第２表皮部材）４Ａと、裏側の背面部にそなえ
られたの背面生地（第３表皮部材）４Ｂと、シート側面
側にそなえられたマチ生地（第１表皮部材）４Ｃとを、
それぞれ縫い合わせ部分４Ｄ，４Ｅで縫い合わせた構造
となっており、メイン生地４Ａとマチ生地４Ｃとの縫い
合わせ部分４Ｄの近傍から、展開したエアバッグ本体１
３を膨出させたい。
ように、表側（着座面側）の着座部にそなえられたメイ
ン生地（第２表皮部材）４Ａと、裏側の背面部にそなえ
られたの背面生地（第３表皮部材）４Ｂと、シート側面
側にそなえられたマチ生地（第１表皮部材）４Ｃとを、
それぞれ縫い合わせ部分４Ｄ，４Ｅで縫い合わせた構造
となっており、メイン生地４Ａとマチ生地４Ｃとの縫い
合わせ部分４Ｄの近傍から、展開したエアバッグ本体１
３を膨出させたい。
【００２６】しかしながら、上述のようなエアバッグ本
体１３の配置によるサイドエアバッグの膨出案内は大雑
把なものであり、膨出位置や膨出方向をきめ細かく案内
することはできない。そこで、本構造では、次のような
手段を設けている。つまり、エアバッグモジュール１１
が、車体外方及び前方に位置するシートバック表皮４の
部位（即ち、マチ生地４Ｃの部位）と対向するようにそ
なえられ、エアバッグ本体１３は、この部位（マチ生地
４Ｃの部位）に向けて膨出し易いが、これだけでは、展
開したエアバッグ本体１３を縫い合わせ部分４Ｄの近傍
から確実に膨出させることはできない。
体１３の配置によるサイドエアバッグの膨出案内は大雑
把なものであり、膨出位置や膨出方向をきめ細かく案内
することはできない。そこで、本構造では、次のような
手段を設けている。つまり、エアバッグモジュール１１
が、車体外方及び前方に位置するシートバック表皮４の
部位（即ち、マチ生地４Ｃの部位）と対向するようにそ
なえられ、エアバッグ本体１３は、この部位（マチ生地
４Ｃの部位）に向けて膨出し易いが、これだけでは、展
開したエアバッグ本体１３を縫い合わせ部分４Ｄの近傍
から確実に膨出させることはできない。
【００２７】そこで、本構造では、図１に示すように、
シートバック表皮４の背面生地４Ｂ及びマチ生地４Ｃの
裏面に、補強部材としての補強布９が装着されており、
この補強布９が、エアバッグ本体１３を縫い合わせ部分
４Ｄから速やか且つ確実に膨出する案内機能をはたすよ
うになっている。この補強布９は、伸びが少なく強度の
高い布材が適しており、例えばエアバッグ袋体１３に用
いる素材を利用してもよい。また、本構造では、補強布
９は、背面生地４Ｂ及びマチ生地４Ｃの裏面に重合さ
れ、背面生地４Ｂとマチ生地４Ｃとの縫い合わせ部分４
Ｅやメイン生地４Ａとマチ生地４Ｃとの縫い合わせ部分
４Ｄで、各生地と一体に縫い合わされることで、各生地
の裏面に保持されている。
シートバック表皮４の背面生地４Ｂ及びマチ生地４Ｃの
裏面に、補強部材としての補強布９が装着されており、
この補強布９が、エアバッグ本体１３を縫い合わせ部分
４Ｄから速やか且つ確実に膨出する案内機能をはたすよ
うになっている。この補強布９は、伸びが少なく強度の
高い布材が適しており、例えばエアバッグ袋体１３に用
いる素材を利用してもよい。また、本構造では、補強布
９は、背面生地４Ｂ及びマチ生地４Ｃの裏面に重合さ
れ、背面生地４Ｂとマチ生地４Ｃとの縫い合わせ部分４
Ｅやメイン生地４Ａとマチ生地４Ｃとの縫い合わせ部分
４Ｄで、各生地と一体に縫い合わされることで、各生地
の裏面に保持されている。
【００２８】なお、この補強布９は、図２に斜線及び破
線で設置位置を示すように、背面生地４Ｂ及びマチ生地
４Ｃの所要部分、即ち、エアバッグ本体１３の膨出位置
に応じた上下部分にのみに、部分的に設けているが、も
ちろん、背面生地４Ｂ及びマチ生地４Ｃの全面にわたっ
て、補強布９を設置してもよい。図２中には、膨出時の
エアバッグ本体を鎖線で示し、符号１３′を付す。
線で設置位置を示すように、背面生地４Ｂ及びマチ生地
４Ｃの所要部分、即ち、エアバッグ本体１３の膨出位置
に応じた上下部分にのみに、部分的に設けているが、も
ちろん、背面生地４Ｂ及びマチ生地４Ｃの全面にわたっ
て、補強布９を設置してもよい。図２中には、膨出時の
エアバッグ本体を鎖線で示し、符号１３′を付す。
【００２９】かかる補強布９を設置によって、マチ生地
４Ｃが例え伸びやすく強度の低い素材であっても、エア
バッグのエアバッグ本体１３がシートバック表皮４の側
部に向かって展開した場合には、伸びが少なく強度の高
い補強布９によって、シートバック表皮４の側部（即
ち、マチ生地４Ｃの設置された部分）の拡張や破れを生
じることなく、膨出方向が案内されるようになってい
る。
４Ｃが例え伸びやすく強度の低い素材であっても、エア
バッグのエアバッグ本体１３がシートバック表皮４の側
部に向かって展開した場合には、伸びが少なく強度の高
い補強布９によって、シートバック表皮４の側部（即
ち、マチ生地４Ｃの設置された部分）の拡張や破れを生
じることなく、膨出方向が案内されるようになってい
る。
【００３０】この場合、エアバッグ本体１３が案内され
る膨出方向は、エアバッグ本体１３の展開によって応力
集中が生じ且つ周囲よりも強度の低い部分であり、補強
布９によって強化された部分の縁部、即ち、メイン生地
４Ａとマチ生地４Ｃとの縫い合わせ部分４Ｄとなる。し
たがって、エアバッグ本体１３は補強布９に案内されて
縫い合わせ部分４Ｄを破りながらシートバック表皮４の
外部に膨出しうるように構成されている。
る膨出方向は、エアバッグ本体１３の展開によって応力
集中が生じ且つ周囲よりも強度の低い部分であり、補強
布９によって強化された部分の縁部、即ち、メイン生地
４Ａとマチ生地４Ｃとの縫い合わせ部分４Ｄとなる。し
たがって、エアバッグ本体１３は補強布９に案内されて
縫い合わせ部分４Ｄを破りながらシートバック表皮４の
外部に膨出しうるように構成されている。
【００３１】なお、背面生地４Ｂとマチ生地４Ｃとの縫
い合わせ部分４Ｅも応力集中が生じ且つ周囲よりも強度
の低い部分となり易いが、このシートバック裏面側の縫
い合わせ部分４Ｅは、取付ブラケット３Ｂ等の存在によ
りエアバッグ本体１３が極めて膨出しにくい方向に位置
しているので、確実な縫い合わせ処理を施すことで、シ
ートバック裏面側の縫い合わせ部分４Ｅから膨出するお
それはない。
い合わせ部分４Ｅも応力集中が生じ且つ周囲よりも強度
の低い部分となり易いが、このシートバック裏面側の縫
い合わせ部分４Ｅは、取付ブラケット３Ｂ等の存在によ
りエアバッグ本体１３が極めて膨出しにくい方向に位置
しているので、確実な縫い合わせ処理を施すことで、シ
ートバック裏面側の縫い合わせ部分４Ｅから膨出するお
それはない。
【００３２】また、図４に示すように、補強布９を一枚
ものとして、補強布９の両縁部を左右の縫い合わせ部分
４Ｄに共縫いするようにして装着してもよい。この場合
は、縫い合わせ部分４Ｅでの強度的以下は完全に解消さ
れる。また、図１，図４に示す本実施形態では、生産性
等を考慮してシートバック表皮４を左右のシートに共通
した構造としているが、補強布９は、エアバッグモジュ
ール１１の設置される側（図４の示す例では、シートバ
ック２の左側部）のみにそなえればよいので、一側（こ
こでは、左側）のマチ生地４Ｃの裏面のみに補強布９を
設置するようにしてもよい。
ものとして、補強布９の両縁部を左右の縫い合わせ部分
４Ｄに共縫いするようにして装着してもよい。この場合
は、縫い合わせ部分４Ｅでの強度的以下は完全に解消さ
れる。また、図１，図４に示す本実施形態では、生産性
等を考慮してシートバック表皮４を左右のシートに共通
した構造としているが、補強布９は、エアバッグモジュ
ール１１の設置される側（図４の示す例では、シートバ
ック２の左側部）のみにそなえればよいので、一側（こ
こでは、左側）のマチ生地４Ｃの裏面のみに補強布９を
設置するようにしてもよい。
【００３３】本発明の第１実施形態としてのサイドエア
バッグ付きシート構造は、上述のように構成されている
ので、シートバック１の表面にリッドのような他の部材
を装備することなく、つまり、サイドエアバッグを内蔵
しないシートバックと同様なシート表面状態としなが
ら、内部にエアバッグモジュール１１を内蔵して、この
エアバッグモジュール１１のエアバッグ本体１３を所要
箇所で所要方向に速やかに膨出させることができるよう
になる。
バッグ付きシート構造は、上述のように構成されている
ので、シートバック１の表面にリッドのような他の部材
を装備することなく、つまり、サイドエアバッグを内蔵
しないシートバックと同様なシート表面状態としなが
ら、内部にエアバッグモジュール１１を内蔵して、この
エアバッグモジュール１１のエアバッグ本体１３を所要
箇所で所要方向に速やかに膨出させることができるよう
になる。
【００３４】つまり、車両の側面衝突時には、図示しな
い起爆剤が爆発してインフレータ１２からのガスがエア
バッグ本体１３に送給されてエアバッグ本体１３が展開
して膨出するが、エアバッグ本体１３は、その設置構造
や取付ブラケット３Ｂ等の存在からシートバック２の側
部前方、即ち、マチ生地４Ｃが設置された部位の車両前
方側に膨出しやすくなっている上に、マチ生地４Ｃの裏
面の補強布９によって、膨出方向が縫い合わせ部分４Ｄ
に案内される。
い起爆剤が爆発してインフレータ１２からのガスがエア
バッグ本体１３に送給されてエアバッグ本体１３が展開
して膨出するが、エアバッグ本体１３は、その設置構造
や取付ブラケット３Ｂ等の存在からシートバック２の側
部前方、即ち、マチ生地４Ｃが設置された部位の車両前
方側に膨出しやすくなっている上に、マチ生地４Ｃの裏
面の補強布９によって、膨出方向が縫い合わせ部分４Ｄ
に案内される。
【００３５】すなわち、エアバッグ本体１３の展開によ
って補強布９の端縁部である縫い合わせ部分４Ｄに応力
集中が生じ且つこの部分４Ｄは周囲よりも強度が低いた
め、エアバッグ本体１３が展開すると、この縫い合わせ
部分４Ｄが速やかに破れて、ここからエアバッグ本体１
３がシートバック表皮４の外部に膨出する。このような
部分からエアバッグ本体１３が膨出すると、自動車のサ
イドボディと乗員との間にエアバッグ本体１３が確実に
且つ迅速に膨出することになり、サイドボディと乗員と
の衝突を確実に緩衝することがきる。
って補強布９の端縁部である縫い合わせ部分４Ｄに応力
集中が生じ且つこの部分４Ｄは周囲よりも強度が低いた
め、エアバッグ本体１３が展開すると、この縫い合わせ
部分４Ｄが速やかに破れて、ここからエアバッグ本体１
３がシートバック表皮４の外部に膨出する。このような
部分からエアバッグ本体１３が膨出すると、自動車のサ
イドボディと乗員との間にエアバッグ本体１３が確実に
且つ迅速に膨出することになり、サイドボディと乗員と
の衝突を確実に緩衝することがきる。
【００３６】このように、本サイドエアバッグ付きシー
ト構造では、シートバックの表皮の素材を自由に選択し
て、シートバック２の良好な外観、即ち、サイドエアバ
ッグ無しのものと同様な外観を確保しながら、サイドエ
アバッグとして求められる条件、即ち、必要時における
速やかな膨出と、所要の箇所（つまり、乗員保護に必要
な箇所）への膨出を確実に実現することができるのであ
る。
ト構造では、シートバックの表皮の素材を自由に選択し
て、シートバック２の良好な外観、即ち、サイドエアバ
ッグ無しのものと同様な外観を確保しながら、サイドエ
アバッグとして求められる条件、即ち、必要時における
速やかな膨出と、所要の箇所（つまり、乗員保護に必要
な箇所）への膨出を確実に実現することができるのであ
る。
【００３７】次に、図５〜図８を参照して、本発明の第
２実施形態を説明する。図５，図６に示すように、本サ
イドエアバッグ付きシート構造は、シートバック２の裏
面が樹脂製背面部材１６で被覆されている。したがっ
て、シートバック表皮４は、図５に示すように、表側
（着座面側）のメイン生地（第２表皮部材）４Ａと、シ
ート側面側のマチ生地（第１表皮部材）４Ｃとを縫い合
わせた構造となっており、裏側の背面生地４Ｂはそなえ
ず、これに代わって樹脂製背面部材１６がそなえられて
いる。
２実施形態を説明する。図５，図６に示すように、本サ
イドエアバッグ付きシート構造は、シートバック２の裏
面が樹脂製背面部材１６で被覆されている。したがっ
て、シートバック表皮４は、図５に示すように、表側
（着座面側）のメイン生地（第２表皮部材）４Ａと、シ
ート側面側のマチ生地（第１表皮部材）４Ｃとを縫い合
わせた構造となっており、裏側の背面生地４Ｂはそなえ
ず、これに代わって樹脂製背面部材１６がそなえられて
いる。
【００３８】なお、シートバックのその他の基本構成や
内部に設置されるエアバッグモジュール１１の構成は、
第１実施形態のものと同様であるのでここでは説明しな
いが、エアバッグ本体１３は、その設置構造や取付ブラ
ケット３Ｂの存在等により車体外方及び前方に膨出しや
すくなっている。そして、本構造では、シートバック表
皮４におけるエアバッグモジュール１１をそなえる側の
マチ生地４Ｃの裏面に、エアバッグ本体１３のシートバ
ック表皮４からの膨出を案内するための補強部材として
の補強布９が装着されている。
内部に設置されるエアバッグモジュール１１の構成は、
第１実施形態のものと同様であるのでここでは説明しな
いが、エアバッグ本体１３は、その設置構造や取付ブラ
ケット３Ｂの存在等により車体外方及び前方に膨出しや
すくなっている。そして、本構造では、シートバック表
皮４におけるエアバッグモジュール１１をそなえる側の
マチ生地４Ｃの裏面に、エアバッグ本体１３のシートバ
ック表皮４からの膨出を案内するための補強部材として
の補強布９が装着されている。
【００３９】この補強布９は、第１実施形態と同様に、
例えばエアバッグ袋体１３に用いる素材などの伸びが少
なく強度の高い布材が適しているが、本構造では、補強
布９は、一端縁をメイン生地４Ａとマチ生地４Ｃとの縫
い合わせ部分４Ｄで、各生地と一体に縫い合わされ、他
端をフック部材１７を介して取付ブラケット３Ｂの一縁
に鉤着されて固定されている。
例えばエアバッグ袋体１３に用いる素材などの伸びが少
なく強度の高い布材が適しているが、本構造では、補強
布９は、一端縁をメイン生地４Ａとマチ生地４Ｃとの縫
い合わせ部分４Ｄで、各生地と一体に縫い合わされ、他
端をフック部材１７を介して取付ブラケット３Ｂの一縁
に鉤着されて固定されている。
【００４０】つまり、図７，図８に示すように、取付ブ
ラケット３Ｂの一縁に挟着しうるフック部材１７がそな
えられる。このフック部材１７は、取付ブラケット３Ｂ
の縁部にそった縦長部材であり、マチ生地４Ｃ及び補強
布９の他端に形成された被係止部１８を係止する係止部
１７Ｂと、取付ブラケット３Ｂの一縁を挟持するフック
部１７Ａとを有する。
ラケット３Ｂの一縁に挟着しうるフック部材１７がそな
えられる。このフック部材１７は、取付ブラケット３Ｂ
の縁部にそった縦長部材であり、マチ生地４Ｃ及び補強
布９の他端に形成された被係止部１８を係止する係止部
１７Ｂと、取付ブラケット３Ｂの一縁を挟持するフック
部１７Ａとを有する。
【００４１】マチ生地４Ｃ及び補強布９の被係止部１８
は、マチ生地４Ｃ及び補強布９の他端を重合させて折り
返した上で縫い合わせたもので、縫い合わせより形成さ
れた被係止部１８の内部空間に係止部１７Ｂを内挿し
て、フック部１７Ａを取付ブラケット３Ｂの一縁に挟着
させることで、マチ生地４Ｃ及び補強布９の他端が、取
付ブラケット３Ｂの一縁に鉤着されることになり、マチ
生地４Ｃ及び補強布９の他端の固定が同時に完了するよ
うになっている。
は、マチ生地４Ｃ及び補強布９の他端を重合させて折り
返した上で縫い合わせたもので、縫い合わせより形成さ
れた被係止部１８の内部空間に係止部１７Ｂを内挿し
て、フック部１７Ａを取付ブラケット３Ｂの一縁に挟着
させることで、マチ生地４Ｃ及び補強布９の他端が、取
付ブラケット３Ｂの一縁に鉤着されることになり、マチ
生地４Ｃ及び補強布９の他端の固定が同時に完了するよ
うになっている。
【００４２】もちろん、樹脂製背面部材１６は、このよ
うな取付ブラケット３Ｂ及びその近傍を完全に覆い且つ
マチ生地４Ｃと隙間なく接触するように装着されるた
め、マチ生地４Ｃ及び補強布９の他端の取付ブラケット
３Ｂへの固定部は樹脂製背面部材１６により被覆される
ことになり、シートバックの背面の外観が良好に保たれ
るようになっている。
うな取付ブラケット３Ｂ及びその近傍を完全に覆い且つ
マチ生地４Ｃと隙間なく接触するように装着されるた
め、マチ生地４Ｃ及び補強布９の他端の取付ブラケット
３Ｂへの固定部は樹脂製背面部材１６により被覆される
ことになり、シートバックの背面の外観が良好に保たれ
るようになっている。
【００４３】本発明の第２実施形態としてのサイドエア
バッグ付きシート構造は、第１実施形態と同様に、車両
の側面衝突時にエアバッグ本体１３が展開して膨出する
と、エアバッグ本体１３は、その設置構造や取付ブラケ
ット３Ｂ等の存在からシートバック２の側部前方、即
ち、マチ生地４Ｃが設置された部位の車両前方側に膨出
しやすくなっている上に、マチ生地４Ｃの裏面の補強布
９によって、膨出方向が縫い合わせ部分４Ｄに案内され
る。
バッグ付きシート構造は、第１実施形態と同様に、車両
の側面衝突時にエアバッグ本体１３が展開して膨出する
と、エアバッグ本体１３は、その設置構造や取付ブラケ
ット３Ｂ等の存在からシートバック２の側部前方、即
ち、マチ生地４Ｃが設置された部位の車両前方側に膨出
しやすくなっている上に、マチ生地４Ｃの裏面の補強布
９によって、膨出方向が縫い合わせ部分４Ｄに案内され
る。
【００４４】すなわち、エアバッグ本体１３の展開によ
って補強布９の端縁部である縫い合わせ部分４Ｄに応力
集中が生じ且つこの部分４Ｄは周囲よりも強度が低いた
め、エアバッグ本体１３が展開すると、この縫い合わせ
部分４Ｄが速やかに破れて、ここからエアバッグ本体１
３がシートバック表皮４の外部に膨出して、自動車のサ
イドボディと乗員との間にエアバッグ本体１３が確実に
且つ迅速に膨出することになり、サイドボディと乗員と
の衝突を確実に緩衝する。
って補強布９の端縁部である縫い合わせ部分４Ｄに応力
集中が生じ且つこの部分４Ｄは周囲よりも強度が低いた
め、エアバッグ本体１３が展開すると、この縫い合わせ
部分４Ｄが速やかに破れて、ここからエアバッグ本体１
３がシートバック表皮４の外部に膨出して、自動車のサ
イドボディと乗員との間にエアバッグ本体１３が確実に
且つ迅速に膨出することになり、サイドボディと乗員と
の衝突を確実に緩衝する。
【００４５】このように、本サイドエアバッグ付きシー
ト構造でも、シートバック２の良好な外観、即ち、サイ
ドエアバッグ無しのものと同様な外観を確保しながら、
サイドエアバッグとして求められる条件、即ち、必要時
における速やかな膨出と、所要の箇所（つまり、乗員保
護に必要な箇所）への膨出を確実に実現することができ
るのである。
ト構造でも、シートバック２の良好な外観、即ち、サイ
ドエアバッグ無しのものと同様な外観を確保しながら、
サイドエアバッグとして求められる条件、即ち、必要時
における速やかな膨出と、所要の箇所（つまり、乗員保
護に必要な箇所）への膨出を確実に実現することができ
るのである。
【００４６】なお、この第２実施形態では、樹脂製背面
部材１６を利用することで、シートの製造工程を簡素化
することができるとともに、フック部材１７を利用する
ことで、マチ生地４Ｃ及び補強布９を容易に取り付ける
ことができる利点もある。いずれにしても、シート側面
側のマチ生地（第１表皮部材）４Ｃと表側（着座面側）
のメイン生地（第２表皮部材）４Ａの端部とを縫い合わ
せた構造において、補強布（補強部材）９を、マチ生地
４Ｃの裏面のうちの所要部分（即ち、少なくともエアバ
ッグ袋体１３の膨出時にこのエアバッグ袋体１３と対向
する部位）に装備することで、マチ生地４Ｃとメイン生
地４Ａとの縫い合わせ部分４Ｄからのエアバッグ袋体１
３の膨出を、必要時には速やか且つ確実に行なわせるこ
とができ、乗員の保護を確実に図ることができるのであ
る。
部材１６を利用することで、シートの製造工程を簡素化
することができるとともに、フック部材１７を利用する
ことで、マチ生地４Ｃ及び補強布９を容易に取り付ける
ことができる利点もある。いずれにしても、シート側面
側のマチ生地（第１表皮部材）４Ｃと表側（着座面側）
のメイン生地（第２表皮部材）４Ａの端部とを縫い合わ
せた構造において、補強布（補強部材）９を、マチ生地
４Ｃの裏面のうちの所要部分（即ち、少なくともエアバ
ッグ袋体１３の膨出時にこのエアバッグ袋体１３と対向
する部位）に装備することで、マチ生地４Ｃとメイン生
地４Ａとの縫い合わせ部分４Ｄからのエアバッグ袋体１
３の膨出を、必要時には速やか且つ確実に行なわせるこ
とができ、乗員の保護を確実に図ることができるのであ
る。
【００４７】なお、補強布（補強部材）９としては、例
えばエアバッグ袋体１３に用いる素材が適しているが、
伸びが少なく強度が高ければ他の布材も用いてもよく、
さらに、布材に限定されるものではなく、伸びが少なく
強度の高いシート状のものであれば、フィルム等も用い
ることができる。もちろん、補強部材としては、単に伸
びが少なく強度が高いだけでなく、シートバック表皮と
なじみ易くシートバックの使用時の触感を損ねないもの
がより好ましい。また、各実施形態では、自動車用シー
トを例に説明しているが、本サイドエアバッグ付きシー
ト構造は、サイドエアバッグの有効なシートであれば、
自動車用シート以外の乗物用シートにも適用しうるもの
である。
えばエアバッグ袋体１３に用いる素材が適しているが、
伸びが少なく強度が高ければ他の布材も用いてもよく、
さらに、布材に限定されるものではなく、伸びが少なく
強度の高いシート状のものであれば、フィルム等も用い
ることができる。もちろん、補強部材としては、単に伸
びが少なく強度が高いだけでなく、シートバック表皮と
なじみ易くシートバックの使用時の触感を損ねないもの
がより好ましい。また、各実施形態では、自動車用シー
トを例に説明しているが、本サイドエアバッグ付きシー
ト構造は、サイドエアバッグの有効なシートであれば、
自動車用シート以外の乗物用シートにも適用しうるもの
である。
【００４８】
【発明の効果】以上詳述したように、請求項１記載の本
発明のサイドエアバッグ付きシート構造によれば、シー
トバックの良好な外観、即ち、サイドエアバッグ無しの
ものと同様な外観を確保しながら、且つシートバック表
皮に自由な素材を用いながら、サイドエアバッグとして
求められる条件、即ち、必要時における速やかな膨出
と、所要の箇所（つまり、乗員保護に必要な箇所）への
膨出を確実に実現することができる利点がある。
発明のサイドエアバッグ付きシート構造によれば、シー
トバックの良好な外観、即ち、サイドエアバッグ無しの
ものと同様な外観を確保しながら、且つシートバック表
皮に自由な素材を用いながら、サイドエアバッグとして
求められる条件、即ち、必要時における速やかな膨出
と、所要の箇所（つまり、乗員保護に必要な箇所）への
膨出を確実に実現することができる利点がある。
【００４９】請求項２記載の本発明のサイドエアバッグ
付きシート構造によれば、必要時における速やかな膨出
と、所要の箇所への膨出をより確実に実現することがで
きる利点がある。
付きシート構造によれば、必要時における速やかな膨出
と、所要の箇所への膨出をより確実に実現することがで
きる利点がある。
【図１】本発明の第１実施形態としてのサイドエアバッ
グ付きシート構造をそなえたシートのシートバックの断
面図である。
グ付きシート構造をそなえたシートのシートバックの断
面図である。
【図２】本発明の第１実施形態としてのサイドエアバッ
グ付きシート構造をそなえたシートのシートバックの後
面斜視図である。
グ付きシート構造をそなえたシートのシートバックの後
面斜視図である。
【図３】本発明の第１実施形態としてのサイドエアバッ
グ付きシート構造をそなえたシートを一部破断して示す
前面斜視図である。
グ付きシート構造をそなえたシートを一部破断して示す
前面斜視図である。
【図４】本発明の第１実施形態としてのサイドエアバッ
グ付きシート構造をそなえたシートのシートバックの変
形例を示す断面図である。
グ付きシート構造をそなえたシートのシートバックの変
形例を示す断面図である。
【図５】本発明の第２実施形態としてのサイドエアバッ
グ付きシート構造をそなえたシートのシートバックの断
面図である。
グ付きシート構造をそなえたシートのシートバックの断
面図である。
【図６】本発明の第２実施形態としてのサイドエアバッ
グ付きシート構造をそなえたシートのシートバックの後
面斜視図である。
グ付きシート構造をそなえたシートのシートバックの後
面斜視図である。
【図７】本発明の第２実施形態としてのサイドエアバッ
グ付きシート構造をそなえたシートのシートバックの要
部拡大断面図である。
グ付きシート構造をそなえたシートのシートバックの要
部拡大断面図である。
【図８】本発明の第２実施形態としてのサイドエアバッ
グ付きシート構造をそなえたシートのシートバックの要
部拡大斜視図である。
グ付きシート構造をそなえたシートのシートバックの要
部拡大斜視図である。
【図９】従来のサイドエアバッグ付きシート構造をそな
えたシートを示す斜視図である。
えたシートを示す斜視図である。
【図１０】従来のサイドエアバッグ付きシート構造をそ
なえたシートのシートバックの断面図（図９のＡ−Ａ矢
視断面図）である。
なえたシートのシートバックの断面図（図９のＡ−Ａ矢
視断面図）である。
１ 自動車用シート
１Ａ シートクッション
２ シートバック部（シートバック）
２Ａ シートバック２の内部側方
３ フレーム部材としてのシートバックフレーム（フレ
ーム） ３Ａ フレーム本体 ３Ｂ サイドサポート部材兼用エアバッグモジュール取
付ブラケット（取付ブラケット） ４ シートバック表皮 ４Ａ メイン生地（第２表皮部材） ４Ｂ 裏側の背面生地（第３表皮部材） ４Ｃ マチ生地（第１表皮部材） ４Ｄ，４Ｅ 縫い合わせ部分 ５ リクライニング用ヒンジ部 ６ クッションパッド ７ スプリング ８ ヘッドレスト ９ 補強部材としての補強布 １１ サイドエアバッグモジュール（エアバッグモジュ
ール） １２ インフレータ１２ １３，１３′ エアバッグ袋体（エアバッグ本体） １４ 取付面 １５ ボルト＆ナット １６ 樹脂製背面部材 １７ フック部材 １７Ａ フック部 １７Ｂ 係止部 １８ マチ生地４Ｃ及び補強布９の被係止部
ーム） ３Ａ フレーム本体 ３Ｂ サイドサポート部材兼用エアバッグモジュール取
付ブラケット（取付ブラケット） ４ シートバック表皮 ４Ａ メイン生地（第２表皮部材） ４Ｂ 裏側の背面生地（第３表皮部材） ４Ｃ マチ生地（第１表皮部材） ４Ｄ，４Ｅ 縫い合わせ部分 ５ リクライニング用ヒンジ部 ６ クッションパッド ７ スプリング ８ ヘッドレスト ９ 補強部材としての補強布 １１ サイドエアバッグモジュール（エアバッグモジュ
ール） １２ インフレータ１２ １３，１３′ エアバッグ袋体（エアバッグ本体） １４ 取付面 １５ ボルト＆ナット １６ 樹脂製背面部材 １７ フック部材 １７Ａ フック部 １７Ｂ 係止部 １８ マチ生地４Ｃ及び補強布９の被係止部
フロントページの続き
(72)発明者 中村 順一
東京都港区芝五丁目33番８号 三菱自動
車工業株式会社内
(56)参考文献 特開 平８−242967（ＪＰ，Ａ)
特開 平８−225052（ＪＰ，Ａ)
特開 平10−203301（ＪＰ，Ａ)
特開 平10−181503（ＪＰ，Ａ)
特開 平10−181502（ＪＰ，Ａ)
特開 平10−181501（ＪＰ，Ａ)
特開 平10−181499（ＪＰ，Ａ)
特開 平10−157550（ＪＰ，Ａ)
特開 平10−152013（ＪＰ，Ａ)
特開 平10−16698（ＪＰ，Ａ)
(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
B60R 21/22
B60N 2/42
Claims (3)
- 【請求項１】 インフレータとエアバッグ袋体とからな
り車両用シートのシートバック部に内蔵され、周囲をク
ッションパッドにより覆われたエアバッグモジュールを
有し、車両の側面衝突時に該エアバッグ袋体が乗員と客
室内壁面との間の空間に膨出するサイドエアバッグと、 該シートバック部の側部を被覆する第１表皮部材と、 該第１表皮部材の一端部と縫い合わされて該シートバッ
ク部の着座部を被覆する第２表皮部材とをそなえ、 該第１表皮部材の裏面のうち該エアバッグ袋体の該膨出
位置に応じた上下部分にのみ補強用シート状部材が重合
されていることを特徴とする、サイドエアバッグ付きシ
ート構造。 - 【請求項２】 該補強用シート状部材が、 該第１表皮部材と該第２表皮部材との縫い合わせ部分で
該第１表皮部材及び該第２表皮部材と一体に縫い合わさ
れている ことを特徴とする、請求項１記載のサイドエア
バッグ付きシート構造。 - 【請求項３】 該シートバック部のサイドサポート部内
に設けられたエアバッグモジュール取付ブラケットの一
縁に狭着しうるフック部材をそなえ、 該フック部材が、 該第１表皮部材及び該補強用シート状部材が重合されて
なる被係止部を係止する係止部と、 上記の取付ブラケットの一縁を狭持するフック部とから
なることを特徴とする、請求項１又は２記載のサイドエ
アバッグ付きシート構造。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP06291297A JP3399280B2 (ja) | 1997-03-17 | 1997-03-17 | サイドエアバッグ付きシート構造 |
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