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JP3372486B2 - モーターサイクル用ラジアルタイヤ - Google Patents

モーターサイクル用ラジアルタイヤ

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JP3372486B2
JP3372486B2 JP20318798A JP20318798A JP3372486B2 JP 3372486 B2 JP3372486 B2 JP 3372486B2 JP 20318798 A JP20318798 A JP 20318798A JP 20318798 A JP20318798 A JP 20318798A JP 3372486 B2 JP3372486 B2 JP 3372486B2
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Sumitomo Rubber Industries Ltd
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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Tires In General (AREA)

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明はモーターサイクル用
ラジアルタイヤ、特にさらに詳しくは高性能、即ちレー
スのためのモーターサイクル用ラジアルタイヤを含むモ
ーターサイクル用ラジアルタイヤに関する。
【０００２】
【従来の技術】この種のタイヤは、モーターサイクルが
コーナリングに際して深くバンクしたときに路面との接
地を良好とするために横断面における曲率を大とした広
巾トレッドが採用される。種々な状態において接地面、
即ちタイヤフットプリントを一定に保つことはためにと
するためにうることは、通常の車両操縦性を定める場合
の重要な条件となる。ラジアル構造のレースのためのモ
ーターサイクル用ラジアルタイヤにおいては、レースに
おけるコーナリング速度を最大とするために安定性を保
ちつつ大きいコーナリングパワーを具えることが特に重
要となる。
【０００３】現在のモーターサイクルレース用のラジア
ルタイヤはビード部から半径方向と軸方向とにトレッド
縁まで外向きにのびる短いサイドウォール部を有する。
ビード部はホイールリムのテーパビードシートに係合す
る。サイドウォール部は内圧充填により張力が作用する
ラジアル構造のカーカスプライによって補強され、この
カーカスプライはサイドウォール部の幾何構造と協働し
てコーナリング力に耐えて曲面状のトレッド部を保持で
きる。
【０００４】曲率を大としたトレッド部はブレーカーに
より補強され、良好な路面グリップ性をうるための接地
面での部分的な平坦化を許容する充分な可撓性を付与し
つつ、コーナリング時のモーターサイクルのバンキング
を許容するのに必要な構造上の剛性を付与させる。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら従来のか
かるタイヤは、それらの均一なブレーカー構造によっ
て、特にキャンバー時において、充分に好ましい安定性
と、横方向のグリップ性とを具備しない。さらにかかる
タイヤは、大きいキャンバー角度でタイヤがオーバース
テアリングしたときの加速により過度のトレッド摩耗を
うける。
【０００６】本発明は、このような従来タイヤの特性を
改善しうるモーターサイクル用ラジアルタイヤの提供を
目的としている。
【０００７】
【課題を解決するための手段】請求項１の発明は、モー
ターサイクル用ラジアルタイヤであって、トレッド縁
（３）、（４）間でブレーカー組立体により補強されか
つ正規内圧充填状態におけるキャンバー値Ｃ／Ｌが０．
５〜０．７であるトレッドと、前記ブレーカー組立体の
半径方向内側かつ２つのビード部（１０）、（１１）間
で半径方向にコードを延在させるとともに、各ビード部
において環状のビードコア（１２）、（１３）の回りを
軸方向内側から外側に巻き上げることによりカーカス巻
上げ部（１５）、（１６）を形成するカーカスプライ
（１４）と、トレッド縁とビード部領域との間に配され
るサイドウォール部（８）、（９）とを具え、 かつ前
記ブレーカー組立体が平行な補強コードからなりかつタ
イヤ周方向に対して互いに反対に傾斜する平行な補強コ
ードからなる２つの主ブレーカープライ（５）、（７）
からなり、 前記２層の主ブレーカープライ（５）、
（７）の直上に追加ブレーカープライ（６）が配置さ
れ、かつ追加ブレーカープライ（６）は中央部のコード
補強ゴム材を用いた中央プライ部分（６Ｃ）と、この中
央プライ部分（６Ｃ）に軸方向両縁で隣り合いコード補
強を有しないゴム材を用いた外側プライ部分（６Ｌ）、
（６Ｒとからなることを特徴としている。
【０００８】また本発明のモーターサイクル用ラジアル
タイヤは、前記追加ブレーカープライ（６）の前記２つ
の外側プライ部分（６Ｌ）、（６Ｒ）の半径方向の厚さ
を０．７５〜１．０mmとすることも、前記２つの外側プ
ライ部分（６Ｌ）、（６Ｒ）のショアＡ硬度を７０〜８
０゜の範囲とすることも、前記中央プライ部分（６Ｃ）
の巾Ｓを前記２層の主ブレーカープライ（５）、（７）
の内の広い方の主ブレーカープライの巾B ｏの３５％〜
６５％とすることもできる。
【０００９】ここで前記キャンバー値とはタイヤの中央
からトレッド縁までの半径方向の距離Ｃと、中央からト
レッド縁までの軸方向距離Ｌとの比Ｃ／Ｌをいう。
【００１０】また追加ブレーカープライの外側プライ部
分は好ましくは天然ゴム８０重量％と、エマルジョン状
のスチレンブタジエンゴム２０重量％の混合体を用い
る。なお相当する特性のゴムを選択できるとともに、重
量％も、前記値から上下４０％の範囲、好ましくは上下
１５％の範囲で変化させうる。さらに３００％伸びのモ
ジュラスを１０〜１５ＭＰａ程度とする。
【００１１】さらに、前記中央プライ部分の巾は、好ま
しくは主ブレーカープライの内の最も広巾のプライの巾
の３５％〜６５％程度の範囲とする。
【００１２】
【発明の実施の形態】以下本発明の実施の一形態を図面
に基づき説明する。図１は高速レーシングでの使用を意
図した１７０／６０ Ｒ１７モーターサイクル用ラジア
ルタイヤ（タイヤという）の断面図である。
【００１３】図１において、タイヤ１はビード部１０，
１１で終端する一対のサイドウォール部８，９を具え
る。各ビード部１０，１１は非伸長性の環状のビードコ
ア１２，１３で補強されている。ビード部間にはカーカ
スプライ１４がのび、各ビードコア１２，１３の回りで
内側から外側に巻き上げられて係止されることによりプ
ライ巻上げ部１５，１６を形成する。カーカスプライ１
４はコードを実質的に半径方向に配置したナイロンのタ
イヤ構造体を用いた１層のプライからなる。各ビード部
領域１０，１１はさらに硬質ゴムからなり各ビードコア
１２，１３に固着されて先細状に半径方向外側にのびる
ビードエーペックス１７，１８が配置されている。
【００１４】タイヤ１は、キャンバー値Ｃ／Ｌが０．６
かつブレーカー組立体により補強されかつトレッド縁
３，４を有する凸状のトレッド部２を具える。トレッド
面に沿って測定したトレッド部の巾ＴＷは２２０mmであ
る。ブレーカー組立体は２枚の例えば２／１６５ＴＥＸ
のケブラー（登録商標）アラミドコード体を用いた主ブ
レーカープライ５，６を具える。各主ブレーカープライ
５，７のコードはタイヤのトレッド中央を通るタイヤ周
方向線に対して互いに反対に１６゜〜３６゜間の角度範
囲、好ましくは２５゜の角度で傾斜している。半径方向
内側の主ブレーカープライ７は巾Ｂｉが２００mmであっ
て、巾Ｂｏが２２０mmである半径方向外側の主ブレーカ
ープライ５よりも巾狭に形成される。即ち本例では主ブ
レーカープライ５，７の内、主ブレーカープライ５の巾
Ｂｏがより広巾であって、最大巾の主ブレーカープライ
を構成している。
【００１５】主ブレーカープライ５，７の半径方向外側
には直接的に隣合う追加ブレーカープライ６が配され、
この追加ブレーカープライ６は隣接する主ブレーカープ
ライ５と同巾であって、中央領域に配置されて左右の両
縁域にある外側プライ部分６Ｌ、６Ｒに側面が向く中央
プライ部分６Ｃを具備し、この外側プライ部分６Ｌ、６
Ｒはこの中央プライ部分６Ｃの両縁に接している。
【００１６】中央プライ部分６Ｃはポリアミドの平行コ
ードにより補強されたゴム材からなり、かつ前記コード
は半径方向内側で隣合う前記主ブレーカープライ５のコ
ードを横切る向きにタイヤの周方向に対して３０゜より
も小の角度でのびている。中央プライ部分６Ｃの巾Ｓは
１１０mm、即ち最も巾広の主ブレーカープライ５の巾B
ｏの５０％である。なお、バンク量を考慮して巾Ｂｏの
３０〜７０％程度の範囲、好ましくは４０〜６０％、さ
らに好ましくは４５〜５５％の範囲で選択できる。
【００１７】２つの外側プライ部分６Ｌ、６Ｒは同巾で
あって、コード補強を有しないゴム組成体からなる。ゴ
ム組成体は天然ゴム２０重量％と、エマルジョン状のＳ
ＢＲ８０重量％との混合体を用いている。これらの外側
プライ部分はショアＡ硬度を７０〜８０゜、例えば７２
゜とし、かつ３００％伸びモジュラスを１０〜１５ＭＰ
ａ、例えば１２．８ＭＰａとする。
【００１８】２つの外側プライ部分６Ｌ、６Ｒの厚さは
中央プライ部分６Ｃと実質的に同じであって、０．７５
〜１．０mmの範囲とされる。
【００１９】
【発明の効果】請求項１の発明はこのような構成を具え
る結果、追加ブレーカープライの中央プライ部分が主と
して直進乃至バンク量が大きくない場合の操縦性、安定
性を改善するとともに外側プライ部分がバンク量が増大
したときのグリップ性を向上するため、あらゆる条件で
のコーナリングパワーと安定性とを改善しかつキャンバ
ー走行時におけるグリップ性、特に横方向のグリップ性
を向上できる。さらにこのようなタイヤはオーバーステ
アリング時での大きいキャンバー角度で加速するときの
トレッド摩耗について優れた特性を発揮するのが判明し
ている。
【００２０】さらに請求項２の発明のように追加ブレー
カープライの前記２つの外側プライ部分の半径方向の厚
さを０．７５〜１．０mmとし、また請求項３の発明のよ
うに前記２つの外側プライ部分のショアＡ硬度を７０〜
８０゜の範囲とするとともに、請求項４の発明のごとく
中央プライ部分の巾Ｓを２層の主ブレーカープライの内
の広い方の主ブレーカープライの巾B ｏの３５％〜６５
％とすることによって、請求項１の前記効果をさらにも
具体的に改善できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の態様を例示する断面図である。
【符号の説明】
２ トレッド部 ３，４ トレッド縁 ５，７ 主ブレーカープライ ６ 追加ブレーカープライ ６Ｃ 中央プライ部分 ６Ｌ、６Ｒ 外側プライ部分 ８，９ サイドウォール部 １０，１１ ビード部 １２，１３ ビードコア １５，１６ カーカス巻上げ部
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 平10−147108（ＪＰ，Ａ) 特開 平10−76808（ＪＰ，Ａ) 特開 昭61−16105（ＪＰ，Ａ) 特開 昭63−305007（ＪＰ，Ａ) 特開 平６−320908（ＪＰ，Ａ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B60C 9/18,9/22

Claims (4)

    (57)【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】トレッド縁（３）、（４）間でブレーカー
    組立体により補強されかつ正規内圧充填状態におけるキ
    ャンバー値Ｃ／Ｌが０．５〜０．７であるトレッドと、 前記ブレーカー組立体の半径方向内側かつ２つのビード
    部（１０）、（１１）間で半径方向にコードを延在させ
    るとともに、各ビード部において環状のビードコア（１
    ２）、（１３）の回りを軸方向内側から外側に巻き上げ
    ることによりカーカス巻上げ部（１５）、（１６）を形
    成するカーカスプライ（１４）と、 トレッド縁とビード部領域との間に配されるサイドウォ
    ール部（８）、（９）とを具え、 かつ前記ブレーカー
    組立体が平行な補強コードからなりかつタイヤ周方向に
    対して互いに反対に傾斜する平行な補強コードからなる
    ２つの主ブレーカープライ（５）、（７）からなるタイ
    ヤであって、 前記２層の主ブレーカープライ（５）、（７）の直上に
    追加ブレーカープライ（６）が配置され、かつ追加ブレ
    ーカープライ（６）は中央部のコード補強ゴム材を用い
    た中央プライ部分（６Ｃ）と、この中央プライ部分（６
    Ｃ）に軸方向両縁で隣り合いコード補強を有しないゴム
    材を用いた外側プライ部分（６Ｌ）、（６Ｒとからなる
    ことを特徴とするモーターサイクル用ラジアルタイヤ。
  2. 【請求項２】前記追加ブレーカープライ（６）の前記２
    つの外側プライ部分（６Ｌ）、（６Ｒ）は、半径方向の
    厚さが０．７５〜１．０mmであることを特徴とする請求
    項１記載のモーターサイクル用ラジアルタイヤ。
  3. 【請求項３】前記追加ブレーカープライ（６）の前記２
    つの外側プライ部分（６Ｌ）、（６Ｒ）は、ショアＡ硬
    度が７０〜８０゜の範囲であることを特徴とする請求項
    １又は２記載のモーターサイクル用ラジアルタイヤ。
  4. 【請求項４】前記追加ブレーカープライ（６）の前記中
    央プライ部分（６Ｃ）は、巾Ｓが前記２層の主ブレーカ
    ープライ（５）、（７）の内の広い方の主ブレーカープ
    ライの巾Bｏの３５％〜６５％であることを特徴とする
    請求項１，２，又は３に記載のモーターサイクル用ラジ
    アルタイヤ。
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