JP2916080B2 - 自動二輪車用ラジアルタイヤ - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、旋回性能を向上でき、
特にレース用の高性能自動二輪車に好適に採用しうる自
動二輪車用ラジアルタイヤに関する。

【０００２】

【従来の技術及び発明が解決しようとする課題】一般
に、自動二輪車用タイヤは、旋回時に自動二輪車が大き
なバンク角度を伴って傾く際の路面との接地性を良好に
保つため、子午断面において外面が明確に湾曲する広巾
のトレッド部を具えている。

【０００３】又あらゆる走行条件下で接地面積、いわゆ
るタイヤのフットプリントを一定に維持することが、一
般車両の操縦性能を高める上で主要な課題となってお
り、特にラジアル構造のレース用の自動二輪車用タイヤ
にあっては、レース条件の基で旋回速度を最大にするべ
く良好な旋回安定性を発揮する大きなコーナリングパワ
ーによる接地面積の変動を抑制することが、路面とのグ
リップ力を保ち、高速旋回性能を向上する観点から重要
となる。

【０００４】本発明は、芳香族ポリアミド繊維からなる
ブレーカコードを有する２枚のブレーカプライと、ナイ
ロン補強体を具える補助ブレーカプライとを有するブレ
ーカ組立体によってトレッド部を補強することを基本と
して、旋回時の自動二輪車の大きなバンクに伴うコーナ
リングパワーに対抗するのに必要な剛性をトレッド部に
付与でき、旋回性能を向上しうるとともに、接地面にお
けるトレッドの平坦化に充分な柔軟性を持ち、路面との
グリップ力を高め、走行安定性を向上しうる自動二輪車
用ラジアルタイヤの提供を目的としている。

【０００５】

【課題を解決するための手段】本発明は、ブレーカ組立
体によって端縁（３、４）間で補強されかつ正規内圧を
充填した標準状態においてキャンバー値Ｃ／Ｌが０．５
よりも大かつ０．７よりも小としたトレッド部（２）
と、前記ブレーカ組立体の半径方向内側に配されかつ一
対のビード部（１０、１１）の間に架け渡されるととも
に各ビード部（１０、１１）の環状のビードコア（１
２、１３）の周りでタイヤ軸方向内側から外側に折返さ
れることにより折返し部（１５、１６）を形成したラジ
アル配列のカーカス（１４）と、トレッドの端縁（３、
４）とビード部（１０、１１）とを継ぐサイドウォール
部（８、９）とを具える自動二輪車用ラジアルタイヤ
（１）であって、前記ブレーカ組立体は、芳香族ポリア
ミド繊維からなるブレーカコードをタイヤ周方向に対し
て逆向きに傾けた２枚のブレーカプライ（６、７）と、
このブレーカプライ（６、７）の半径方向内側に隣接し
て配されかつナイロン補強体を具える補助ブレーカプラ
イ（５）とを有する。

【０００６】なお前記補助ブレーカプライ（５）のナイ
ロン補強体は、互いに平行に配されるナイロンコードを
具えることが望ましい。

【０００７】又前記ナイロンコードは、タイヤ周方向に
対しての傾き角度を７５°〜８５°としている。

【０００８】さらに前記ナイロンコードは、前記のよう
に、補助ブレーカプライ（５）の半径方向外側で隣接す
る前記ブレーカプライ（６）の芳香族ポリアミド繊維か
らなるブレーカコードに対して逆向きに傾けている。

【０００９】又前記補助ブレーカプライ（５）のタイヤ
軸方向の巾は、この補助ブレーカプライ（５）の半径方
向外側で隣接する前記ブレーカプライ（６）のタイヤ軸
方向の巾よりも小であることが望ましい。

【００１０】又２枚の前記ブレーカプライ（６、７）の
芳香族ポリアミド繊維からなるブレーカコードは、タイ
ヤ周方向に対して１６°〜３０°の角度で傾くことが望
ましく、さらに該ブレーカコードは、タイヤ周方向に対
して２５°の角度で傾くことがより好ましい。

【００１１】なお半径方向最外側のブレーカプライ
（７）は、このブレーカプライ（７）の半径方向内側で
隣接するブレーカプライ（６）よりも広巾であることが
望ましい。

【００１２】又前記ブレーカ組立体の各プライ（５、
６、７）は、半径方向内側から外側に向かってタイヤ軸
方向の巾が順次増加することが望ましい。

【００１３】

【作用】トレッド部は、正規内圧を充填した標準状態に
おいてキャンバー値Ｃ／Ｌを０．５よりも大かつ０．７
よりも小としている。ここでキャンバー値Ｃ／Ｌは、ト
レッド端縁とタイヤ赤道面との間のタイヤ軸方向の距離
Ｌに対するトレッド端縁とトレッド面の赤道点との間の
半径方向の距離Ｃの比として定義される。このようにキ
ャンバー値Ｃ／Ｌを規制し、かつトレッドの端縁間でブ
レーカ組立体によって補強しているため、トレッド面は
旋回時において安定した接地面積を維持でき、特に高速
走行時の旋回安定性を向上しうる。

【００１４】前記キャンバー値Ｃ／Ｌを０．５以下とす
ると、自動二輪車特有の大きなバンク角を伴った旋回に
トレッド面が追従しにくくなり、旋回安定性能を損ない
がちになる一方、０．７以上とすると、トレッド面の湾
曲度が過度に大きくなり、直進走行性能を低下させる。

【００１５】又キャンバー値Ｃ／Ｌを前記の範囲に規制
したため、本発明の自動二輪車ラジアルタイヤのサイド
ウォール部は、傾斜したビードシート上でリムに装着さ
れるビード部からトレッドの端縁にタイヤ軸方向外方に
比較的短くのび、サイドウォール部のタイヤ周方向の変
形を防止しうるとともに、内圧充填に伴い伸張するラジ
アル配列のカーカスによって補強されることと相まっ
て、高速旋回時の大きなコーナリングフォースを担持で
き、トレッド部に適正な湾曲度を与え、接地面積を一定
に維持し、かつ力の伝達を円滑とし、高速旋回安定性を
向上しうる。

【００１６】さらにブレーカ組立体は、芳香族ポリアミ
ド繊維からなるブレーカコードをタイヤ周方向に対して
逆向きに傾けた２枚のブレーカプライと、このブレーカ
プライの半径方向内側に隣接して配されかつナイロン補
強体を具える補助ブレーカプライとを有する。芳香族ポ
リアミド繊維は、高い引張強度、引張弾性率を有するた
め、ブレーカ組立体の剛性によってトレッド部の半径方
向外向きの力を十分に負担でき、高速走行による大きな
遠心力に対してもトレッド部のリフティングを抑制する
ことが可能となり、高度の耐久性能を発揮しうるととも
に、ブレーカ組立体はトレッド部の横剛性を高め、高速
旋回時の大きなコーナリングパワーによる接地面積の変
動を最小限に抑えるため、高速安定性を向上し、特に旋
回性能を高めうる。

【００１７】又互いに平行に配されるナイロンコードを
具える前記ナイロン補強体と前記２枚のブレーカプライ
とによって、トレッド部の横剛性を低下させることなく
該トレッド部に接地域での平坦化を促すのに十分な柔軟
性を付与でき、グリップ力を高め、優れた走行安定性を
もたらすことが出来る他、トレッド部における半径方向
内側への押込み力に対して、ブレーカ組立体の剛性を十
分に低減でき、エンベロープ特性を増し、乗心地を向上
しうる。

【００１８】なお前記ブレーカコードは、タイヤ周方向
に対して１６°以上かつ３０°以下の角度で傾くことが
好ましい。これによって、２枚のブレーカプライによる
トライアングル構造によりタガ効果を発揮しつつトレッ
ド部の横剛性を適正値に維持しうる。該角度が１６°よ
りも小さいと、トレッド部の横剛性が過小となり、高速
旋回時の大きなコーナリングパワーによって接地面積が
大きく変動し、高速旋回性能を低下させることがある一
方、３０°よりも大きいと、タガ効果が不足し、高速走
行の際にトレッド部にリフティングを誘発しやすくな
り、走行安定性、及び耐久性を損なう原因となる。従っ
て、ブレーカコードのタイヤ周方向に対する傾き角度を
１６°以上かつ３０°以下、より好ましくは２５°とす
る。

【００１９】又前記補助ブレーカプライのナイロンコー
ドは、タイヤ周方向に対して７５°以上かつ８５°以下
の角度で、この補助ブレーカプライの半径方向外側で隣
接するブレーカコードに対して逆向きに傾けている。こ
れによって、トレッド部において、補助ブレーカプライ
は、前記２枚のブレーカプライと共にパンタグラフのよ
うにカーカスを補強し、トレッド部の剛性を過度に低下
させることなく該トレッド部に半径方向の適正な柔軟性
を付与でき、接地面におけるグリップ力を増大させ、接
地面積の変動の抑制に伴う旋回性能の向上と両立して走
行安定性を高めうる。

【００２０】前記角度が７５°よりも小さいと、ブレー
カ組立体全体の横剛性が低下しがちとなり、走行安定
性、特に旋回時の高速走行安定性を損なう傾向が大きく
なる。

【００２１】一方、８５°よりも大きくするとブレーカ
組立体の内側と外側とで大きな剛性差が生じ、前記２枚
のブレーカプライと協働してトレッド部を接地面に追従
させる効果が減じ、グリップ力の低下を招来することが
ある。

【００２２】又前記補助ブレーカプライのタイヤ軸方向
の巾は、この補助ブレーカプライの半径方向外側で隣接
するブレーカプライのタイヤ軸方向の巾よりも小さくす
ることが望ましい。これによって、補助ブレーカプライ
のリフティング、特にトレッド部のショルダー部におけ
るリフティングを該ブレーカプライのタガ効果によって
抑制することができ、高速走行時の耐久性を向上しう
る。

【００２３】又半径方向最外側のブレーカプライを、こ
のブレーカプライの半径方向内側で隣接するブレーカプ
ライよりも広巾とすることによって、トレッド部のショ
ルダー部分のリフティングを抑制することができ、耐久
性を一層向上しうる。従って、ブレーカ組立体の前記２
枚のブレーカプライと補助ブレーカプライとは、半径方
向内側から外側に向かってタイヤ軸方向の巾を順次増加
させるのが良い。

【００２４】このように本発明の自動二輪車用ラジアル
タイヤは、前記した構成が有機的にかつ一体に結合する
ことにより、高速走行における安定性、特に高速旋回性
能を向上しうるととともに、路面とのグリップ力を増
し、かつ高速耐久性、乗心地を高めることができ、レー
ス用の高性能自動二輪車に好適に採用しうる。

【００２５】

【実施例】以下本発明の一実施例を図面に基づき説明す
る。図１は、タイヤサイズが１８５／５５Ｒ１７の高速
レーシングのための自動二輪車用ラジアルタイヤ１のタ
イヤ子午断面図である。

【００２６】図１において本発明の自動二輪車用ラジア
ルタイヤ１は、ビード部１０、１１で終端する一対のサ
イドウォール部８、９を具えるとともに、各ビード部１
０、１１は、非伸張性の環状のビードコア１２、１３に
より補強される。又ビード部１０、１１の間には、各ビ
ードコア１２、１３の周りでタイヤ軸方向内側から外側
に折返されることにより折返し部１５、１６を形成し
て、各ビード部１０、１１に強固に固定されるカーカス
１４が架け渡される。

【００２７】カーカス１４は、本実施例では、ゴムに被
覆されかつ太さ（単位：ＴＥＸ）が２／１４０のナイロ
ンコードを略ラジアル配列した織物からなる２枚のカー
カスプライから形成されるとともに、各ビード部１０、
１１には、前記ビードコア１２、１３に固定されかつテ
ーパ状に半径方向外方にのびる硬質ゴムからなるビード
エーペックス１７、１８が配設される。なおカーカスプ
ライの枚数は、２枚の他、１枚あるいは３枚以上の多数
枚としてもよい。

【００２８】又自動二輪車用ラジアルタイヤ１は、本実
施例では、正規内圧を充填した標準状態においてキャン
バー値Ｃ／Ｌが０．６でありかつブレーカ組立体によっ
て補強されるトレッドの端縁３、４を有する凸状のトレ
ッド部２を具える。

【００２９】前記ブレーカ組立体は、２／１６５ＴＥＸ
の芳香族ポリアミド繊維、すなわちアラミド繊維（ケブ
ラー：登録商標）からなるブレーカコードの織物を用い
た２枚のブレーカプライ６、７を有する。

【００３０】前記ブレーカプライ６、７の各ブレーカコ
ードは、本実施例では、タイヤ周方向に対して２５°の
角度で互いに逆向きに傾いて配されるとともに、半径方
向内側のブレーカプライ６は、半径方向外側のブレーカ
プライ７よりも巾狭に形成される。

【００３１】前記２枚のブレーカプライ６、７の半径方
向内側には内側の該ブレーカプライ６に直接接して、ゴ
ムに埋設されかつ２／１４０ＴＥＸの太さのナイロンコ
ードを具える補助ブレーカプライ５が配される。この補
助ブレーカプライ５のナイロンコードは、タイヤ周方向
に対して８０°の角度で傾くとともに、隣接する前記ブ
レーカプライ６の前記ブレーカコードに対して交差する
如く、逆向きに配向される。

【００３２】又前記ブレーカ組立体を形成する前記補助
ブレーカプライ５とブレーカプライ６、７とは、図１に
示すように、そのタイヤ軸方向の巾を半径方向内側から
外側に向かって順次増大させている。

【００３３】

【発明の効果】叙上の如く本発明の自動二輪車用ラジア
ルタイヤは、接地面積を維持しつつコーナリングパワー
を向上でき、走行安定性能、特に高速旋回安定性能を高
めうるとともに、路面とのグリップ力を増し、かつ耐久
性の向上にも役立つ。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例を示すタイヤ子午断面図であ
る。

【符号の説明】

２ トレッド部 ３、４ トレッド端縁 ５ 補助ブレーカプライ ６、７ ブレーカプライ ８、９ サイドウォール部 １０、１１ ビード部 １２、１３ ビードコア １４ カーカス １５、１６ 折返し部 Ｃ／Ｌ キャンバー値

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 マイケル ジャクソン イギリス国 バーミンガム ビー26 ２ エルディーヤードレイ 32 ウェルフォ ード アベニュー (56)参考文献 特開 昭60−53404（ＪＰ，Ａ) 特開 昭60−38212（ＪＰ，Ａ) 特開 昭60−50005（ＪＰ，Ａ) 特開 平５−24409（ＪＰ，Ａ) 特開 平１−311901（ＪＰ，Ａ) 特開 平２−128903（ＪＰ，Ａ) (58)調査した分野(Int.Cl.⁶，ＤＢ名) B60C 9/06 - 9/08 B60C 9/18 - 9/20

Claims (7)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】ブレーカ組立体によって端縁（３、４）間
   で補強されかつ正規内圧を充填した標準状態においてキ
   ャンバー値Ｃ／Ｌが０．５よりも大かつ０．７よりも小
   としたトレッド部（２）と、前記ブレーカ組立体の半径
   方向内側に配されかつ一対のビード部（１０、１１）の
   間に架け渡されるとともに各ビード部（１０、１１）の
   環状のビードコア（１２、１３）の周りでタイヤ軸方向
   内側から外側に折返されることにより折返し部（１５、
   １６）を形成したラジアル配列のカーカス（１４）と、
   トレッドの端縁（３、４）とビード部（１０、１１）と
   を継ぐサイドウォール部（８、９）とを具える自動二輪
   車用ラジアルタイヤ（１）であって、 前記ブレーカ組立体は、芳香族ポリアミド繊維からなる
   ブレーカコードをタイヤ周方向に対して逆向きに傾けた
   ２枚のブレーカプライ（６、７）と、このブレーカプラ
   イ（６、７）の半径方向内側に隣接して配されかつナイ
   ロン補強体を具える補助ブレーカプライ（５）とを有
   し、かつ前記ナイロン補強体のナイロンコードは、タイ
   ヤ周方向に対して７５°〜８５°の角度でしかも隣接す
   る前記ブレーカコードとは逆に傾くことを特徴とする自
   動二輪車用ラジアルタイヤ。
2. 【請求項２】前記補助ブレーカプライ（５）のナイロン
   補強体は、互いに平行に配されるナイロンコードを具え
   ることを特徴とする請求項１記載の自動二輪車用ラジア
   ルタイヤ。
3. 【請求項３】前記補助ブレーカプライ（５）のタイヤ軸
   方向の巾は、この補助ブレーカプライ（５）の半径方向
   外側で隣接する前記ブレーカプライ（６）のタイヤ軸方
   向の巾よりも小であることを特徴とする請求項１又は２
   に記載の自動二輪車用ラジアルタイヤ。
4. 【請求項４】２枚の前記ブレーカプライ（６、７）の芳
   香族ポリアミド繊維からなるブレーカコードは、タイヤ
   周方向に対して１６°〜３０°の角度で傾くことを特徴
   とする請求項１〜３のいずれかに記載の自動二輪車用ラ
   ジアルタイヤ。
5. 【請求項５】２枚の前記ブレーカプライ（６、７）の芳
   香族ポリアミド繊維からなるブレーカコードは、タイヤ
   周方向に対して２５°の角度で傾くことを特徴とする請
   求項１〜４のいずれかに記載の自動二輪車用ラジアルタ
   イヤ。
6. 【請求項６】半径方向最外側のブレーカプライ（７）
   は、このブレーカプライ（７）の半径方向内側で隣接す
   るブレーカプライ（６）よりも広巾であることを特徴と
   する請求項１〜５のいずれかに記載の自動二輪車用ラジ
   アルタイヤ。
7. 【請求項７】前記ブレーカ組立体の各プライ（５、６、
   ７）は、半径方向内側から外側に向かってタイヤ軸方向
   の巾が順次増加することを特徴とする請求項１〜６のい
   ずれかに記載の自動二輪車用ラジアルタイヤ。