JP3255066B2

JP3255066B2 - ハイブリッド車用の暖房制御装置

Info

Publication number: JP3255066B2
Application number: JP01429797A
Authority: JP
Inventors: 正中川; 孝充松野
Original assignee: Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp
Priority date: 1997-01-28
Filing date: 1997-01-28
Publication date: 2002-02-12
Anticipated expiration: 2017-01-28
Also published as: JPH10203145A

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両走行のための
駆動源としてエンジンに加えて電気モータを備えたハイ
ブリッド車に係り、該ハイブリッド車の車室内の暖房用
に設けられるハイブリッド車用の暖房制御装置に関す
る。

【０００２】

【従来の技術】近年、ガソリン等の燃料を燃焼させて駆
動力を得るエンジンに加えて、電気によって駆動力を得
る電気モータが併設されたハイブリッド車が提案されて
いる。このハイブリッド車は、エンジンを停止させて
も、予め充電されるかエンジンによって走行中に発電し
て充電しているバッテリーから供給する電力によって電
気モータを駆動して走行することができる。

【０００３】一方、このようなハイブリッド車では，エ
ンジンを駆動して走行するときに、電気モータを補助的
に駆動させることにより、エンジンの燃焼効率を向上さ
せて、エンジンが常に最高効率点で運転されるようにし
ている。これによって、燃料消費を抑えると共に排気ガ
ス中の二酸化炭素の低減を図ることができる。すなわ
ち、低公害と省エネルギーを図ることができる。

【０００４】ところで、ハイブリッド車においても、車
室内の暖房を行うときに、エンジンの冷却水を用いてい
る。このような車両の暖房装置では、エンジンの廃熱に
よって加熱された冷却水をヒータコアへ供給し、ヒータ
コアで車室内へ吹出す空気との間で熱交換を行うように
なっている。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、ハイブ
リッド車では、エンジンが最高効率点で運転されること
によって廃熱の発生も抑えられるため、エンジンの冷却
水の温度も比較的低く維持されることになる。このため
に、外気温度が低く大きな暖房能力が要求されるとき
に、冷却水温度も低くなってしまい、エンジンの冷却水
を用いて暖房を行うときに十分な暖房能力が得られない
と言う問題が生じる。

【０００６】本発明は上記事実に鑑みてなされたもので
あり、車室内を所望の暖房状態に維持することができる
ハイブリッド車用の暖房制御装置を提案することを目的
とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】請求項１に記載の発明
は、駆動源としてエンジンとモータを備え、駆動力制御
手段によって前記エンジンが所定の動作点で駆動される
ように前記モータの駆動を制御するハイブリッド車に設
けられ、エンジンの冷却水を用いて車室内の暖房を行う
ハイブリッド車用の暖房制御装置であって、車室内の暖
房に用いる前記エンジンの冷却水の水温を検出する水温
検出手段と、前記水温検出手段によって検出した冷却水
の水温が予め設定された所定の水温より低いときに前記
エンジンの動作点の変更要求を前記駆動力制御手段へ出
力する暖房能力要求手段と、を含むことを特徴とする。

【０００８】この発明によれば、廃熱等が抑えられて運
転されているエンジンの冷却水の温度（水温）が予め設
定されている所定の水温より低く、十分な暖房能力が得
られないと想定される時には、エンジンの廃熱が高くな
るように動作点の変更を要求する。駆動力制御手段は、
この要求に応じてエンジンの廃熱が増加するようにエン
ジンの動作点を変更して、エンジンの冷却水の水温を上
昇させる。

【０００９】したがって、エンジンの冷却水の水温が予
め設定された水温より低く、エンジンの冷却水による暖
房能力が低い時にも、設定された水温に応じた十分な暖
房能力を得ることができ、車室内を所望の暖房状態に維
持することができる。

【００１０】請求項２に記載の発明は、前記暖房能力要
求手段が、環境条件ないし設定条件によって決定される
暖房負荷から前記所定の水温を設定する必要水温設定手
段を含むことを特徴とする。

【００１１】この発明によれば、暖房負荷に応じてエン
ジンの動作点を変更するエンジンの冷却水の水温を設定
する。これによって、例えば、暖房負荷が大きく、大き
な暖房能力が必要とされる時など、暖房負荷に対してエ
ンジンの冷却水の水温が低い時にのみ、暖房負荷とエン
ジン冷却水の水温に応じてエンジンの動作点を変更する
ことができる。

【００１２】したがって、エンジンの動作点の変更を必
要最小限に抑えることができ、所望の暖房能力を確保し
つつ、エンジンの燃料消費を暖房能力を必要最小限に抑
えることができ、エンジンの省エネルギーを図ることが
できる。

【００１３】このようにエンジンの動作点を変更すると
きのエンジンの冷却水の水温は、予め所定の暖房能力が
得られるように設定された水温（例えば８０°Ｃ等の固
定値）であっても良いが、暖房負荷に応じて設定された
水温に基づいて行われる可変値とすることができる。

【００１４】請求項３に記載の発明は、前記エンジンの
冷却水の水温が前記所定の水温に達したときに、前記エ
ンジンの動作点の変更要求を解除する要求解除手段を含
むことを特徴とする。

【００１５】この発明によれば、エンジンの冷却水の温
度が十分な暖房能力を確保できる温度に達したときに、
動作点の変更要求を解除する。これによって、エンジン
の省エネルギー運転を行うことができる。

【００１６】すなわち、図１に示されるように、本発明
の暖房制御装置は、必要水温設定手段５０が、外気温
度、室温、日射量等の環境条件を検出する環境条件設定
手段５２又は環境条件設定手段５２と設定温度等を設定
する設定手段５４の設定に基づいて、暖房に必要な冷却
水の水温を設定する。

【００１７】暖房能力要求手段５６は、設定された水温
と、水温検出手段５８の検出した現在の水温を比較し、
現在の水温が設定された水温に達していないときには、
駆動力制御手段６０に冷却水の水温を上昇させるように
要求する。この要求を受けて、駆動力制御手段６０が冷
却水の水温が上昇するようにエンジンの動作点を変更す
ることにより、所望の暖房能力が確保される。

【００１８】また、要求解除手段６２は、暖房能力要求
手段５６が冷却水の水温が上昇するように要求している
ときに、冷却水の水温が設定された水温に達すると、こ
の要求を解除する。これによって、エンジンは通常の省
エネルギーを図る動作点に戻されて駆動される。

【００１９】

【発明の実施の形態】以下に本発明の実施の形態を説明
する。図２には、本実施の形態に適用したハイブリッド
車１０の概略構成が示されている。

【００２０】このハイブリッド車１０には、走行用の駆
動源としてエンジン１２とアシストモータ１４が設けら
れており、エンジン１２ないしアシストモータ１４の駆
動力が、図示しないトランスミッションを介して駆動輪
１６へ出力されることにより走行するようになってい
る。エンジン１２の駆動軸１２Ａは、プラネタリギア１
８を介してアシストモータ１４とジェネレータ２０に分
配されるようになっている。

【００２１】ジェネレータ２０は、エンジン１２の駆動
力が伝達されることによって、電力を発生する。この電
力は直接ないし図示しないバッテリーを介してアシスト
モータ１４へ供給される。また、アシストモータ１４
は、ジェネレータ２０から供給される電力ないし図示し
ないバッテリーを介して供給される電力によって回転駆
動し、エンジン１２の発生するパワー（エネルギー）と
共に出力軸２２へ出力される。

【００２２】エンジン１２及びアシストモータ１４は、
エンジンＥＣＵ２４に接続されており、このエンジンＥ
ＣＵ２４に制御されて駆動されるようになっている。

【００２３】エンジンＥＣＵ２４では、出力軸２２に出
力すべきパワーに基づいて目標トルクと目標回転数を設
定する。通常、出力すべきパワーＰａ、目標トルクＴ
ｅ、目標回転数Ｎｅとしたときに、出力すべきパワーＰ
ａに対して、目標トルクＴｅ、目標回転数Ｎｅは、Ｐａ
＝Ｔｅ×Ｎｅの関係にある。

【００２４】一方、エンジンＥＣＵ２４には、エンジン
１２ができる限り効率の高い状態で運転され、かつ、パ
ワーＰａの変化に対してエンジン１２の運転状態が滑ら
かに変化するように、実験結果から求めたパワーＰａに
対するエンジン１２の目標トルクＴｅ及び目標回転数Ｎ
ｅがマップとして記憶されている。エンジンＥＣＵ２４
は、このマップから出力軸２２から出力するパワーＰａ
に対する目標トルクＴｅと目標回転数Ｎｅを求め、エン
ジン１２が目標回転数Ｎｅとなるように駆動を制御す
る。

【００２５】すなわち、図３に示されるように、エンジ
ン１２の定熱効率曲線α₁、α₂、α₃、・・・と、パ
ワーＰａが一定の定パワー曲線Ｐ₁、Ｐ₂、Ｐ₃、・・
・から、エンジン１２の効率が最も高くなる動作点（以
下「運転ポイント」と言う）は、Ａ₁、Ａ₂、Ａ₃、・
・・となる。ここから、エンジン１２を最も効率の高い
運転状態とするための目標回転数Ｎｅ及び目標トルクＴ
ｅは、これらの運転ポイントＡ₁、Ａ₂、Ａ₃、・・・
を結ぶ系統（最高効率制御線Ｂ）上の点となる。例え
ば、出力パワーＰａ＝Ｐ₁とすると、目標回転数Ｎｅ＝
Ｎｅ₁、目標トルクＴｅ＝Ｔｅ₁となる。

【００２６】しかしながら、最高効率制御線Ｂ上では、
設定されているパワーＰａに対して熱効率が最良となる
ため、冷却水受熱量が最も少なくなる。すなわち、最高
効率制御線Ｂ上の運転ポイントでは、エンジン１２の廃
熱が最も少なくなり、冷却水の温度上昇が押さえられ
る。

【００２７】なお、図３は、エンジン１２の回転数Ｎに
対する熱効率をパラメータとしたエンジン１２のトルク
Ｔを実線で示しており、定熱効率曲線α₁、α₂、α₃
では、定熱効率曲線α₁が熱効率が悪く、定熱効率曲線
α₃が熱効率が良い。すなわち、効率は、悪α₁、
α₂、α₃良、となっている。

【００２８】エンジンＥＣＵ２４には、この定パワー曲
線Ｐ₁、Ｐ₂、Ｐ₃、・・・がマップとして記憶されて
おり、通常、出力すべきパワーＰａに基づいてエンジン
１２が最も効率が高い運転状態となる最高効率制御線Ｂ
から目標回転数Ｎｅ及び目標トルクＴｅを設定する。

【００２９】このようにしてエンジンＥＣＵ２４は、エ
ンジン１２の目標回転数Ｎｅ及び目標トルクＴｅを設定
すると、アシストモータ１２のトルク指令値Ｔｍを設定
する。アシストモータ１４のトルク指令値Ｔｍは、目標
回転数Ｎｅと目標トルクＴｅ及びギア比等に基づいて算
出でき、エンジンＥＣＵ２４では、算出したアシストモ
ータ１４のトルク指令値Ｔｍが得られるようにアシスト
モータ１４の駆動を制御する。このときのアシストモー
タ１４の制御方法としては、インバータ制御等の種々の
トルク制御方法を用いることができる。

【００３０】これによって、エンジンＥＣＵ２４では、
エンジン１２を最も効率良く運転しながら、所定のパワ
ーＰａが得られるようにしている。

【００３１】図２に示されるように、ハイブリッド車１
０には、本発明を適用した空調装置３０が設けられてい
る。この空調装置３０は、図示しないコンプレッサ、エ
バポレータ等を含む一般的構成の冷凍サイクルによって
車室内へ吹出す空気の冷却及び除湿を行う冷房機構と共
に、エンジン１２の冷却水を用いて車室内へ吹出す空気
を加熱する暖房機構３２を備えている。なお、空調装置
３０は、ハイブリッド車に限らず種々の車両に設けられ
ている冷房機構を適用することができ、本実施の形態で
は、冷房機構の詳細な説明を省略する。また、暖房機構
３２の機器構成は、エンジンの冷却水を用いた従来公知
の機構を適用可能である。

【００３２】空調装置３０の暖房機構３２は、ヒータコ
ア３４及びヒータコア３４とエンジン１２との間でエン
ジン１２の冷却水を循環させる循環ポンプ３６を備えて
いる。循環ポンプ３６が作動されることにより、エンジ
ン１２の冷却水がヒータコア３４へ供給され、ヒータコ
ア３４を通過して車室内へ吹き出される空気を加熱す
る。これによって、車室内の暖房が行われる。

【００３３】この空調装置３０には、暖房制御装置とし
てエアコンＥＣＵ（以下、「ＥＣＵ３８」と言う）が設
けられており、循環ポンプ３６は、このＥＣＵ３８に制
御されて作動される。なお、以下では、ＥＣＵ３８によ
る暖房機構３２の制御について説明するが、ＥＣＵ３８
は、暖房機構３２の制御とあわせてエアコン３０の冷房
機構の制御を行う。

【００３４】このＥＣＵ３８には、エンジン１２の冷却
水の温度を検出する水温度検出手段として、水温センサ
４０が設けられている。また、ＥＣＵ３８には、環境条
件を検出するための日照センサ４２、外気温センサ４
４、室温センサ４６等の環境条件検出手段と、車室内の
空調温度、空調装置３０の運転モード等の運転条件を設
定する設定手段等が接続されている（図示省略）。

【００３５】ＥＣＵ３８では、環境条件検出手段の検出
結果及び設定手段の設定結果から運転条件を設定し、暖
房機構３２ないし冷房機構を制御して車室内を設定され
た温度（設定温度）とするように空調を行うようになっ
ている。

【００３６】ところで、ＥＣＵ３８は、車室内の暖房を
行うときに、外気温度、日射量、室温等の環境条件と設
定温度に基づいて、車室内を設定温度に暖房するために
必要な冷却水の水温を設定する。すなわち、冷却水の水
温が低いと、車室内へ吹出す空気を十分に加熱すること
ができなくなり、暖房能力の不足感が生じてしまう。

【００３７】このような暖房能力の不足感が生じるのを
防止するために、冷却水の温度が低く、十分な暖房能力
が得られない状態であるときには、エンジンＥＣＵ２４
へ、エンジン１２を運転ポイントの変更を要求する信号
を出力するようになっている。

【００３８】すなわち、図３に示されるように、エンジ
ン１２が最高効率制御線Ｂで運転されているときには、
冷却水の受熱量が低くなるため、冬季期間等の外気温度
が低いときには、冷却水の温度も上昇せずに低くなって
しまう。このために、十分な暖房能力が得られないこと
がある。

【００３９】このため、エンジンＥＣＵ２４では、空調
装置３０のＥＣＵ３８から、冷却水の水温を上げるため
の運転ポイントの変更要求があると、冷却水の受熱量が
多くなるように運転ポイントを変更する。

【００４０】この変更する運転ポイントは、暖房制御線
Ｃとして予め設定されており、この暖房制御線Ｃは、最
高効率制御線Ｂに対して、冷却水の受熱量が多くなるよ
うに設定されている。すなわち、暖房制御線Ｃは、エン
ジン１２の廃熱量が多くなるように設定されている。

【００４１】エンジンＥＣＵ２４では、運転ポイントの
変更要求を受けると、定パワー曲線Ｐａに沿って運転ポ
イントを暖房制御線Ｃ上へ移動させて、目標回転数Ｎｅ
及び目標トルクＴｅを設定し、この設定結果に基づいて
エンジン１２及びアシストモータ１４を制御する。これ
によって、エンジンＥＣＵ２４は、エンジン１２の廃熱
量を多くし、冷却水の水温を上昇させるようにしてい
る。

【００４２】また、ＥＣＵ３８では、冷却水の水温が所
定の温度（例えば所定の暖房能力を得るために設定した
冷却水温度）に達すると、運転ポイントの変更要求を解
除する。これによって、エンジンＥＣＵ２４では、暖房
制御線Ｃ上に設定していた運転ポイントを、最高効率制
御線Ｂ上に戻し、最高効率でエンジン１２が運転される
ように制御する。

【００４３】以下に、図４に示されｒフローチャートを
参照しながら、本実施の形態の作用を説明する。図４に
は、空調装置３０の暖房運転時の冷却水温度制御ルーチ
ンを示している。なお、エンジンＥＣＵ２４は、通常、
エンジン１２が最高効率で運転されるようにエンジン１
２及びアシストモータ１４の駆動を制御している。すな
わち、エンジン１２の運転ポイントが、図３で示される
最高効率制御線Ｂ上となるようにエンジン１２及びアシ
ストモータ１４を制御している。

【００４４】図４に示されるフローチャートは、例えば
空調装置３０の空調運転中ないし暖房時に実行され、最
初のステップ１００では、日照センサ４２、外気温セン
サ４４、室温センサ４６によって環境条件となる。日照
量Ｔｓ、外気温度Ｔａ、室温Ｔｒ等の環境条件を読込
む。これと共に、設定温度や運転モード等の設定条件を
読込む。

【００４５】次に、ステップ１０２では、環境条件及び
設定条件から、暖房運転を行うか否かの判断を行い、暖
房運転を行うとき（ステップ１０２で肯定判定）には、
ステップ１０４へ移行する。なお、空調装置１０の運転
モードとして暖房運転（ヒータコア３４による空気の加
熱のみを行う運転）を設定できるときには、この設定に
基づいて、ステップ１０２で判断しても良い。

【００４６】暖房運転に設定されると、ステップ１０４
では、日照量Ｔｓ、外気温度Ｔａ、室温Ｔｒ等の環境条
件から暖房に必要な冷却水の水温を設定（以下「設定水
温Ｔｗｓ」と言う）する。

【００４７】この設定水温Ｔｗｓは、日射量Ｔｓ、外気
温度Ｔａ、室温Ｔｒ等の環境条件の関数、Ｔｗｓ＝ｆ
（Ｔｓ、Ｔａ、Ｔｒ）として求めることができる。

【００４８】これと共に、ステップ１０６では、水温セ
ンサ４０によってエンジン１２の冷却水の水温Ｔｗを測
定し、ステップ１０８では、測定した水温Ｔｗと、設定
水温Ｔｗｓを比較し、測定した水温Ｔｗが設定水温Ｔｗ
ｓより高い（Ｔｗ≧Ｔｗｓ）ときには、現在の温度の冷
却水を用いて十分な暖房能力が得られると判断（ステッ
プ１０８で肯定判定）する。

【００４９】一方、水温Ｔｗが、設定水温Ｔｗｓより低
いとき（Ｔｗ＜Ｔｗｓ）には、現在の冷却水の温度で
は、十分な暖房能力が得られないと判断（ステップ１０
８で否定判定）して、ステップ１１０へ移行する。

【００５０】このステップ１１０では、エンジンＥＣＵ
２４へ冷却水の水温が上昇するように運転ポイントの変
更を要求する。

【００５１】エンジンＥＣＵ２４では、空調装置３０の
ＥＣＵ３８から冷却水の水温を上昇要求を受けると、最
高効率制御線Ｂ上に設定していた運転ポイントを、暖房
制御線Ｃ上となるように変更する。

【００５２】これにより、例えば、図３に示される最高
効率制御線Ｂ上の運転ポイントＡ₁で、エンジン１２の
目標回転数Ｎｅ₁、目標トルクＴｅ₁に設定されている
ときには、パワーＰａが同じとなる暖房制御線Ｃ上の運
転ポイントＡ₁' へ運転ポイントを変更する。これによ
って、目標回転数Ｎｅ及び目標トルクＴｅが、それぞれ
目標回転数Ｎｅ₁’及び目標トルクＴｅ₁’に設定され
る。

【００５３】エンジンＥＣＵ２４は、この設定結果に基
づいて、アシストモータ１４のトルク指令値Ｔｍを設定
（演算して設定）、これらの設定結果に基づいてエンジ
ン１２及びアシストモータ１４を制御する。これにより
_、エンジン１２は、廃熱量が多くなり、冷却水の受熱量
が増加する。したがって_、エンジン１２の冷却水の水温
Ｔｗが上昇する。

【００５４】図４のフローチャートのステップ１１２で
は、運転ポイントが変更されたエンジン１２の冷却水の
水温Ｔｗを測定し、次のステップ１１４では_、測定した
水温Ｔｗが、設定水温Ｔｗｓに達したか否かを確認す
る。ここで、冷却水の水温Ｔｗが、設定水温Ｔｗｓに達
していなければ（Ｔｗ＜Ｔｗｓ）、ステップ１１４で否
定判定されて、エンジンＥＣＵ２４での暖房制御線Ｃ上
を運転ポイントとした制御を継続させる。

【００５５】一方、冷却水の水温Ｔｗが、設定水温Ｔｗ
ｓに達すると（Ｔｗ≧Ｔｗｓ）、所望の暖房能力が得ら
れる冷却水の水温に達したと判断（ステップ１１４で肯
定判定）して、ステップ１１６へ移行する。

【００５６】このステップ１１６では、エンジンＥＣＵ
２４へ出力していた運転ポイントの変更要求を解除す
る。すなわち、暖房制御線Ｃに沿って運転ポイントの設
定を、通常の最高効率制御線Ｂに沿った運転ポイントの
設定に戻すように指示する。

【００５７】これによりエンジンＥＣＵ２４は、暖房制
御線Ｃ上で設定していた運転ポイントを最高効率制御線
Ｂ上に設定し、エンジン１２が、省エネルギーでの運転
に戻される。

【００５８】このように、エンジン１２を最高効率で運
転するハイブリッド車１０において、暖房運転時に冷却
水の水温が低くなっているときには、冷却水の水温が上
昇するようにエンジン１２の運転ポイントを変更するこ
とにより、暖房不足を生じさせることがない。

【００５９】また、エンジン１２の冷却水の水温が、十
分な暖房能力の得られる温度に達したときには、エンジ
ン１２を最高効率での運転に戻すことにより、省エネル
ギーを図ることができる。

【００６０】このとき、従来から車両の空調装置に用い
られている構成で、特別な部品を負荷することなく、簡
単に十分な暖房能力が得られるようにすることができ
る。すなわち、特別な部品等を付加することなく、冷却
水の水温に基づいたエンジン１２の制御プログラムを追
加するだけで、簡単に省エネルギーと必要に応じた暖房
能力の上昇を図ることができる。

【００６１】なお、本実施の形態は、本発明の一例を示
すものであり、本発明を適用したハイブリッド車及び空
調装置の構成を限定するものではない。本発明は、アシ
スト用のモータを用いて、エンジンを最高効率で運転す
る種々の構成のハイブリッド車に設けられる種々の空調
装置の暖房用の制御に用いることができる。

【００６２】また、本実施の形態では、特に暖房負荷に
基づいて設定水温Ｔｗｓを設定するように説明したが、
この設定水温Ｔｗｓを予め所定の暖房能力が得られる冷
却水の水温に設定しておいたものでも良い。すなわち、
本実施の形態では、設定水温Ｔｗｓを暖房負荷に応じて
変更する可変値としたが、所定の暖房能力が得られる冷
却水の温度（例えば８０°Ｃ）として記憶させておく固
定値とし、この固定値として記憶されている設定水温Ｔ
ｗｓに基づいて、エンジンの運転ポイントを変更するよ
うに制御しても良い。

【００６３】

【発明の効果】以上説明した如く、本発明によれば、冷
却水の水温が十分又は所望のな暖房能力が得られる温度
に達していないときには、エンジンの冷却水の水温を上
昇させるようにするため、暖房能力の不足を生じさせる
ことがないと言う優れた効果が得られる。また、本発明
では、エンジンの冷却水の水温が十分な暖房能力が得ら
れる温度に達したときには、エンジンの最高効率制御に
移行させるため、ハイブリッド車の省エネルギーの機能
を損なうことがない。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の構成を示す機能ブロック図である。

【図２】本実施の形態に係るハイブリッド車と空調装置
の構成を示す要部ブロック図である。

【図３】エンジンの熱効率及びパワーをパラメータとし
たエンジン回転数に対するエンジントルクの変化を示す
線図である。

【図４】暖房能力を維持するための冷却水の水温の制御
の一例を示すフローチャートである。

【符号の説明】

１０ハイブリッド車１２エンジン１４アシストモータ２４エンジンＥＣＵ（駆動力制御手段）３０空調装置３２暖房機構３４ヒータコア３８ＥＣＵ（必要水温設定手段、暖房能力要求手
段、要求解除手段）４０水温センサ（水温検出手段）

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献特開平５−96931（ＪＰ，Ａ) 特開平５−221233（ＪＰ，Ａ) 特開昭58−194619（ＪＰ，Ａ) 実開昭53−99427（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) B60H 1/08 B60H 1/22

Claims

(57)【特許請求の範囲】

【請求項１】駆動源としてエンジンとモータを備え、
駆動力制御手段によって前記エンジンが所定の動作点で
駆動されるように前記モータの駆動を制御するハイブリ
ッド車に設けられ、エンジンの冷却水を用いて車室内の
暖房を行うハイブリッド車用の暖房制御装置であって、車室内の暖房に用いる前記エンジンの冷却水の水温を検
出する水温検出手段と、前記水温検出手段によって検出した冷却水の水温が予め
設定された所定の水温より低いときに前記エンジンの動
作点の変更要求を前記駆動力制御手段へ出力する暖房能
力要求手段と、を含むことを特徴とするハイブリッド車用の暖房制御装
置。
【請求項２】前記暖房能力要求手段が、環境条件ない
し設定条件によって決定される暖房負荷から前記所定の
水温を設定する必要水温設定手段を含むことを特徴とす
る請求項１に記載のハイブリッド車用の暖房制御装置。
【請求項３】前記エンジンの冷却水の水温が前記所定
の水温に達したときに、前記エンジンの動作点の変更要
求を解除する要求解除手段を含むことを特徴とする請求
項１又は請求項２の何れかに記載のハイブリッド車用の
暖房制御装置。