JP3248607B2 - 内燃機関用の分割されたフライホイール - Google Patents
内燃機関用の分割されたフライホイールInfo
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- F16F15/1343—Wound springs characterised by the spring mounting
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- F16F15/13484—Combinations of dampers, e.g. with multiple plates, multiple spring sets, i.e. complex configurations resulting in a staged spring characteristic, e.g. with multiple intermediate plates acting on multiple sets of springs
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Description
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、ねじり振動、殊に
自動車の内燃機関と変速機との間の動力伝達路における
ねじり振動を減衰する装置であって、少なくとも２つ
の、互いに相対的に回動可能に支承されたフライホイー
ルを有し、該フライホイール間にダンパ手段が設けられ
ており、かつ一方のフライホイールが内燃機関に、また
他方のフライホイールがクラッチ、例えば摩擦クラッチ
を介して変速機に結合可能である形式のものに関する。 【０００２】 【従来の技術】このような形式の装置はダンパ手段とし
て一般にフライホイールの間に、周方向で作用する、弾
性エネルギを蓄える蓄力部材、例えばコイルばねを有す
ると共に、軸方向で作用する蓄力部材を有しており、該
蓄力部材は摩擦ライニング又は滑りライニングと協働し
て摩擦、即ちヒステリシスを生ぜしめる。 【０００３】このような形式の装置は成る程ある種の用
途に於いては振動若しくは騒音状態の比較的良好な改善
を達成しうるが、しかしこのような形式の装置は多くの
場合１つの妥協的な解決手段なのである。従ってこの純
機械的な解決手段は、全く異なった振動及び騒音状態を
示す種々異なる運転状態に於ける広い範囲に亙る要求を
カバーすることはできない。装置は出来るだけ多くの運
転状態をカバーしようとすればそれだけ高価になる。そ
れというのは付加的な振幅範囲に対して付加的な、その
都度複雑な手段が必要になるからである。殊にこのよう
な装置は減衰特性を複数の変化する運転条件に適合させ
ることができない。それというのは、特に、個々の減衰
手段に所属したヒステリシスを変化させることができな
いからである。またこれらの装置は摩耗しやすくかつ故
障を生じやすい。 【０００４】 【発明が解決しようとする課題】本発明の課題は、はじ
めに述べた形式の装置を、殊にその減衰作用を改善し、
減衰特性を自動車の種々異なる振動及び騒音状態に、種
々異なる運転条件及びその他の影響下において適合させ
ることができるようにし、その結果例えば低回転数、高
回転数、共振回転数、機関始動、機関停止その他におい
て機関と変速機との間に発生する振動の申し分のない
「ろ過」が達成されるようにすることにある。さらに本
発明はこの場合、構造的な手段に基づいて、非切削加工
による構成部分の割合を出来るだけ多くし、要するに、
打ち抜き加工又はプレス加工によって相応して有利な形
状に製作される構成部分を出来るだけ多く使用すること
により低い製作費を達成することにある。さらに装置の
耐用寿命を長くし、摩耗を少なくし、かつ駆動系におけ
る損失を減少させることにある。 【０００５】 【課題を解決するための手段】この課題は本発明によれ
ば、請求項１記載の手段によって解決されている。摩擦
による減衰作用を生じる純機械的ダンパ装置に対する、
本発明の、粘性媒体の変位若しくは押し出しによる減衰
作用を生じるダンパ機構の顕著な利点若しくは違いは、
その減衰作用が、両フライホイール間にトルク変動若し
くはねじり振動に基づいて発生する角速度に関連して、
変化することにある。これにより角速度若しくは角加速
度に関連して減衰率若しくはヒステリシス、ひいてはま
た減衰特性を変化させることができる。さらには、両フ
ライホイールのニュートラル位置外において、要するに
負荷運転時において生じる小さい振幅の振動をも相応し
てわずかなヒステリシスをもって減衰することができ
る。このことは、粘性媒体中に生じる圧力が、所定の体
積の粘性媒体が変位若しくは押し出されるときの瞬間的
な速度に関連することに因る。 【０００６】このことは要するに、粘性媒体を以て働く
ダンパ機構の減衰力が、両フライホイール間に衝撃モー
メント若しくは高い交番モーメントがあるか又は僅かな
モーメント変動があるかに関連していることを意味す
る。要するに実際には減衰作用の自動的な調整が達成さ
れる。 【０００７】本発明の有利な一実施態様によれば、フラ
イホイール間のねじり抵抗が所定のパラメータに関連し
て可変である。このねじり抵抗の変化は適当な手段を用
いて調整又は制御することによりその都度の用途に適合
させることができる。ダンパ機構のねじり抵抗を変化さ
せるための調整若しくは制御量として、有利には、内燃
機関の回転数、両フライホイール間において伝達される
モーメント、内燃機関及び又は少なくとも一方のフライ
ホイール若しくは両フライホイール相互の回転運動の不
均一性を利用することができる。さらに本発明の有利な
一実施態様によれば、粘性媒体の通過流量若しくは押し
出される体積を規定し若しくは調整することにより、所
定の運転パラメータに関連する所定の減衰作用過程をう
ることができる。ねじり抵抗の変化は、粘性媒体のため
の少なくとも１つの通過横断面を変化させることによっ
て、簡単な形式で行うことができる。 【０００８】しかしまた異なる別の用途に対しては、回
転数の低下に伴ってねじり抵抗が増大し、換言すれば回
転数の増大に伴ってねじり抵抗が減少するようにするこ
とも有利である。 【０００９】ねじり抵抗の調整若しくは制御を、該ねじ
り抵抗が徐々に若しくは連続的に変化するように行なう
ことも有利である。しかしまた、両フライホイール間の
ねじり抵抗が、所定の回転数を上回ったときに急激に減
少し、所定の回転数を下回ったときにねじり抵抗が再び
急激に増大するようにすることも有利である。また、ね
じり抵抗の変化の種々異なるバリエーションを組み合わ
せて、その結果内燃機関の所定の回転数範囲においてね
じり抵抗が徐々に変化し、この所定の回転数範囲を過ぎ
るとねじり抵抗が衝撃的に若しくは急激に変化するよう
にすることも有利である。回転数が増大するとねじり抵
抗が変化せしめられる回転数若しくは回転数範囲と、回
転数が低下するとねじり抵抗が変化せしめられる回転数
若しくは回転数範囲とは異なることができる。 【００１０】両フライホイール間のねじり角度は制限す
ることができ、この場合ねじり抵抗の変化は両フライホ
イール間の限られたねじり回動範囲若しくは全ねじり角
度の一部の範囲に亙って有効に作用することができる。 【００１１】装置をそのつどの用途に良好に適合させる
ことができるようにするために、フライホイール間に、
粘性媒体を用いる液力式ダンパ機構の他に、少なくとも
１つのねじり弾性のダンパ装置を設けるのが有利であ
る。さらに、装置の減衰特性を改善するために、フライ
ホイール間に摩擦減衰手段を設けるのが有利である。こ
の摩擦減衰手段は、ねじり弾性のダンパ装置及び又はダ
ンパ機構に対して、並列的に及び又は直列的に作用す
る、フライホイール間に配置された摩擦機構によって構
成することができる。摩擦機構はこの場合所謂負荷摩擦
装置を含んでいることができ、これは、両フライホイー
ル間の可能な全ねじり角度に亙って有効に作用せず、又
は両フライホイール間に滑りクラッチを構成するもの
で、これはまた、液力式ダンパ機構と直列的に作用する
ことができ、かつ両フライホイールのある限られた相対
回動又は制限のない相対回動を可能にするものである。 【００１２】装置の構成にとって、ねじり弾性のダンパ
装置が、粘性媒体を以って働くダンパ機構の半径方向内
側に配置されているのが有利である。さらにまた、粘性
媒体を押し出すダンパ機構とねじり弾性のダンパ装置が
両フライホイール間に設けられていて、両フライホイー
ル間の可能な全ねじり回動範囲の少なくとも一部に亙っ
て、互いに並列的に作用するようにするのが有利であ
る。しかしまた、両フライホイールの休止位置から、ま
ずはじめに、所定のねじり角度範囲に亙ってねじり弾性
のダンパ装置だけが作用し、次いで、該ねじり角度範囲
を越えると、さらに別のねじり角度範囲に亙って、液力
式のダンパ機構が、ねじり弾性のダンパ装置に対して並
列的に有効に作用するようにするのが有利である。しか
しまた、はじめに、粘性媒体を押し出すダンパ機構だけ
が作用し、所定のねじり角度範囲を越えた後にはじめて
ねじり弾性のダンパ装置が上記のダンパ機構に対して並
列的に作用するようにすることも可能である。 【００１３】装置の機能及び製作にとって、両フライホ
イール間に少なくとも２つ、互いに所属し合う室を形成
し、これらの室間に接続部、例えばオーバーフロー通路
若しくは接続通路を設け、両フライホイールの相対回動
によって、一方の室の室容積の減少により他方の室の室
容積が増大するようにするのが有利である。このような
構成により、両フライホイール間に発生するねじり衝撃
もしくはねじり振動に基き、一方の室から他方の室内へ
又はその逆に粘性媒体が押し出されることになる。この
粘性媒体の押し出し又は変位により両フライホイール間
に減衰作用が生じる。 【００１４】さらにまた、装置の機能にとって、装置の
周方向でみて、互いに所属し合う若干の室対を設けのが
有利である。これらの室は次のように構成するのが有利
である。即ち、一方のフライホイールの構成部分が少な
くとも１つの環状室を形成し、該環状室が該環状室内に
設けられた壁又は仕切りによって少なくとも２つのセグ
メント状の室に分割され、要するに円弧状の室に分割さ
れ、かつこれらの各室内に、他方のフライホイールと一
緒に回動可能に結合した半径方向突起が侵入し、該半径
方向突起が、上記セグメント状の室を分割して、その両
側にそのつど１つの、容積可変の室を形成する、ように
するのが有利である。この場合、上記壁又は仕切り体の
両側に形成される室が互いに所属し合うようにするのが
有利である。この場合、環状室が半径方向外側から閉じ
られており、かつ上記の半径方向突起が、他方のフライ
ホイールに回動不能に設けられているリング状の構成部
分によって支持され、かつこの構成部分から半径方向外
側へ向って突出しているようにするのが有利である。装
置のこのような構成によれば、環状室内には、周方向で
みて、壁又は仕切りと半径方向突起とが交互に配列され
て受容されている。この場合特に有利な一実施態様で
は、リング状の構成部分が環状室もしくは仕切られた室
を半径方向内側から制限している。装置の機能上特に有
利な一実施態様によれば、リング状構成部分の半径方向
突起が該環状室の幅及び高さに適合していて、その結果
このような突起の両再度に形成される室がこの半径方向
突起により互いにほぼ密封されている。しかしこの場
合、例えば製作公差に起因して発生することがある漏洩
損失により、１つの半径方向突起の両側の２つの室間で
ある程度の粘性媒体の交換が行なわれる。装置の構成上
特に有利な一実施態様によれば、半径方向突起を有する
上記のリング状構成部分が環状室もしくは両サイドの室
の半径方向内側を制限し形成している。 【００１５】装置の特に有利なかつ簡単な構成の一実施
態様によれば、上記の仕切り若しくは分割が環状室内に
受容されているセグメント状の構成部分によって行なわ
れている。これらのセグメント状の構成部分は半径方向
及び又は周方向で環状室内に固定されていることができ
る。しかし装置の減衰特性を改善するために、有利な一
実施態様によれば、セグメント状の構成部分が環状室内
においてある限度内で半径方向及び又は周方向で変位可
能になっている。装置の構成上特に有利な一実施態様に
よれば、互いに所属し合った室間の接続部が、リング状
構成部分の外周面とセグメント状構成部分の内周面との
間に形成された間隙によって、形成されている。半径方
向に変位可能なセグメント状構成部分を使用した場合に
は、従って、例えば内燃機関の回転数に関連して、若し
くはセグメント状構成部分に作用する遠心力に関連し
て、上記の間隙の大きさ、ひいてはまた装置の減衰作用
が変化せしめられる。 【００１６】装置の構成上特に有利な別の一実施態様に
よれば、セグメント状構成部分が、半径方向での変位中
及び又は周方向での変位中、少なくとも１つの蓄力部材
と協働する。半径方向でのセグメント状構成部分の変位
において、該構成部分が蓄力部材によって半径方向内側
に向って負荷され、要するに、装置の回転のさいに、蓄
力部材が、セグメント状構成部分に作用する遠心力に抗
して逆向きに作用するようにすることが特に有利であ
る。このようにすることにより、互いに所属し合う空間
の接続通路の横断面は回転数の低下に伴って減少するこ
とができる。これにより（横断面の減少により）両フラ
イホイール間のねじり抵抗は高められる。この場合蓄力
部材は次のように設計することができる。即ちセグメン
ト状構成部分が、所定の回転数で、環状室を半径方向内
側から制限しているリング状構成部材外周面に当接し、
その結果この当接により、互いに所属し合う両室間にお
いて粘性媒体が実際上もはや往復しえなくなることによ
り、粘性媒体を以て働くダンパ機構が両フライホイール
を実際上互いに不動に結合するように、設計することが
できる。 【００１７】有利な一実施態様によれば、セグメント状
構成部分はピン、例えばリベットを介して環状室内にか
つ一方のフライホイールに位置固定されている。セグメ
ント状構成部分を位置固定若しくは案内するために、該
構成部分が、ピンが軸方向で通される切り欠きを有して
いるようにすることができる。これらの切り欠きはこの
場合半径方向外側に向って開いており、かつピン直径よ
りも大きな半径方向長さを有するように設計することが
できる。周方向でのセグメント状構成部分の位置固定の
ために、ピンが上記切り欠きの周方向幅にぴったり適合
するようにするのが有利である。 【００１８】装置の構成及び耐用寿命にとって特に有利
な一実施態様によれば、環状室若しくは、粘性媒体が充
填される室が、機関に結合される第１のフライホイール
に設けられており、これにより、粘性媒体の熱的負荷が
著しく減少せしめられる。このことは、摩擦クラッチを
介して変速機入力軸に結合されるもう一方のフライホイ
ールが、クラッチ操作のさいに発生する摩擦熱の大部分
を吸収して放出し、その結果この摩擦熱のたんに僅かな
一部分が液力式ダンパ機構に熱的作用を及ぼすにすぎな
いからである。 【００１９】装置の構成上有利なさらに別の一実施態様
によれば、環状室が、ねじり弾性のダンパ装置を取囲む
１つの外壁と、該外壁から発して半径方向内側へ延びか
つ相互間に軸方向でセグメント状構成部分並びに、リン
グ状構成部分の少なくとも半径方向突起を受容している
側壁とによって構成されている。この場合、特に簡単な
構成の一実施態様によれば、セグメント状構成部分を環
状室内で固定しているピンが外壁に少なくともほぼ密接
し、これにより該ピンが互いに所属し合っている２つの
室をも分割している、換言すれば、既に述べたように、
周方向でみて、該ピンとセグメント状構成部分の切り欠
きとが互いに合致し合っている。 【００２０】本発明のさらに別の有利な一実施態様によ
れば、半径方向で変位可能なセグメント状構成部分が、
装置の回転のさいに装置に作用する遠心力の作用に抗し
て、ねじり振動若しくは回転衝撃発生時に両フライホイ
ール間に生じる動圧により、半径方向で変位可能であ
る。このための特に有利な一実施態様によれば、セグメ
ント状構成部分が半径方向外側で、少なくともその周方
向全長の一部の範囲に亙って、自由スペース又はスリッ
トにより取囲まれており、これにより該スペース又はス
リット内にもやはり、半径方向内側へ向う力をセグメン
ト状構成部分に作用させる動圧が発生せしめられる。こ
れにより、回転衝撃が発生したさいに、互いに所属し合
っている室の接続通路の横断面が減少せしめられ、これ
により、粘性媒体を以って働くダンパ機構のねじり抵抗
が増大せしめられる。この場合装置は、上記液力式ダン
パ機構によって生ぜしめられるねじり抵抗の変化が、発
生する回転衝撃若しくはトルク変動に対して少なくとも
ほぼ比例するように構成することができる。 【００２１】装置の減衰特性を改善するため、有利な一
実施態様によれば、半径方向で変位可能なセグメント状
構成部分が、環状室を半径方向内側から制限し形成して
いるリング状構成部分の外周面と摩擦接続可能になって
いる。これによってえられる両フライホイール間の摩擦
に因る減衰作用は、個別の室内にトルク変動のさいに発
生する動圧に関連する。 【００２２】特に有利な一実施態様によれば、個別の室
を形成している、環状室の側壁の１つが少なくともほ
ぼ、一方のフライホイールの半径方向フランジによって
形成されている。このフランジはこの場合同時にまた、
内燃機関に当該フライホイールを固定するためにも役立
っている。環状室のもう一方の、他方の壁は、一方の側
壁ともう一方の、他方のフライホイールとの間に、軸方
向に配置することができる。環状室のこの外壁は、有利
には、一方のフライホイールの軸方向で延びているリン
グ状付加部によって形成されており、この場合上記の一
方のフライホイールは、内燃機関に結合される方のフラ
イホイールであるのが有利である。装置の構成上有利な
別の一実施態様によれば、環状室のもう一方の他方の側
壁は、フライホイールの軸方向付加部に位置しているデ
ィスク状構成部分によって形成されている。特に有利な
構成によれば、上記の他方の側壁は相応するフライホイ
ールにリベット継手によって固定されている。このため
に必要なリベットは、セグメント状構成部分を案内する
ピンと一体に構成することができる。 【００２３】トルク伝達装置の機能及び製作上有利な一
実施態様によれば、ねじり弾性のダンパ装置が少なくと
も１つの入力側部分と少なくとも１つの出力側部分とを
有しており、かつ環状室側壁の少なくとも一方の側壁が
上記入力側部分を形成している。装置のこのような構成
においては、環状室を半径方向内側から制限しているリ
ング状構成部分がねじり弾性のダンパ装置の出力側部分
に結合されているようにするのが有利である。ねじり弾
性のダンパ装置の入力側部分及び出力側部分を形成する
構成部分の間には、有利には、周方向で作用する蓄力部
材、例えばコイルばねが設けられている。これらの蓄力
部材は、ねじり弾性のダンパ装置の入力側部分及び出力
側部分にある切り欠き内に受容することができる。 【００２４】装置の構成上有利な一実施態様によれば、
一方のフライホイールの軸方向で延びているリング状付
加部に、されに別の壁が固定されており、該壁は環状室
の他方の壁と他方のフライホイールとの間を半径方向に
延びている。装置のこのような構成においては、一方の
フライホイールの半径方向フランジ、該フランジから軸
方向に延びている付加部及び壁が、１つの環状室を形成
し、該環状室内に少なくとも２つのダンパ、即ち粘性媒
体を押し出すことによって減衰作用を生じるダンパ機構
並びにねじり弾性のダンパ装置若しくは摩擦ダンパ手段
が受容されているようにするのが有利である。この場合
有利な一実施態様によれば、環状室の少なくとも一部に
粘性媒体が充填され、これにより、装置の個々の構成部
分の互いに接触し合い相対的に運動する範囲の潤滑が行
なわれ、これにより、滑り摩擦による摩耗が著しく減少
せしめられ、ひいては装置の耐用寿命並びに機能の信頼
性が高められる。 【００２５】環状室内に受容されている粘性媒体の流出
を避けるために、有利な一実施態様によれば、一方のフ
ライホイールの軸方向付加部に設けられている壁の半径
方向内側範囲と他方のフライホイールとの間に密封手段
が設けられている。有利な一実施態様によれば、上記の
壁はほぼ剛性の構成部分によって形成されており、かつ
該構成部分とフライホイールの少なくとも一方のフライ
ホイールとの間にパッキングが設けられている。さらに
一実施態様によれば、上記の壁が一方のフライホイール
の軸方向付加部の端面に取付けられていて、該端面と上
記の壁との間にパッキングが設けられている。 【００２６】環状室を密封するためのさらに別の有利な
一実施態様によれば、該環状室はダイヤフラム状構成部
分によってシールされている。有利な一実施態様によれ
ば、このダイヤフラム状構成部分は半径方向外側で一方
のフライホイールの軸方向の付加部とこれに取付けられ
ているさらに別の半径方向壁との間に締め込まれてお
り、かつ半径方向内側に向ってさらに別の半径方向壁を
越えて延びていて、かつ構成部分の１つにプレロードを
有する状態で密接して支持されている。ダイヤフラム状
構成部分を支持しているこの構成部分はもう一方の、他
方のフライホイールによって支持されているか又はこの
フライホイール自体によって形成されていることができ
る。有利には上記ダイヤフラム状構成部分は１つのパッ
キングリングを介して相応する構成部分に、プレロード
を有する状態で、支持されている。上記ダイヤフラム状
構成部分は金属ダイヤフラムによって形成されているの
が有利である。特に有利なかつコンパクトな構成の一実
施態様によれば粘性媒体を用いた上記の液力式ダンパ機
構が出力側部分を有し、該出力側部分がねじり弾性のダ
ンパ装置の出力側部分と結合している。上記の液力式ダ
ンパ機構の出力側部分及びねじり弾性のダンパ装置の出
力側部分はこの場合一体に構成することができる。さら
にまた、上記の液力式ダンパ機構及びねじり弾性のダン
パ装置が軸方向で互いに内外に位置し、要するに少なく
ともほぼ同じ軸方向高さに配置されているように構成す
ることも可能である。本発明のさらに別の有利な一実施
態様によれば、ねじり弾性のダンパ装置が、軸方向で互
いに隔てて設けられた少なくとも２つの、出力側部分を
形成するディスクを有しており、該両ディスクの間に、
ねじり弾性のダンパ装置の入力側部分を形成するフラン
ジが設けられている。該フランジはこの場合側方のディ
スクを越えて延びていて、環状室若しくは互いに所属し
合う室の他方の側壁を形成するようにすることが可能で
ある。ねじり弾性のダンパ装置の蓄力部材を受容するた
めに、上記の両ディスク並びに、これらの間に設けられ
ているフランジに切り欠きを設けることができる。さら
に別の有利な一実施態様によれば、第２のフライホイー
ルが、クラッチ、例えば摩擦クラッチを介して変速機入
力軸に結合可能であると共にクラッチディスクに対する
摩擦面を備えており、該摩擦面が上記の第２のフライホ
イールと、該フライホイールに相対回動不能に、しかし
軸方向で変位可能に設けられているプレッシャプレート
との間で締込まれるように構成されている。このような
構成によれば、内燃機関のクランク軸に結合される第１
のフライホイールの環状室又は環状スペース内に受容さ
れている粘性媒体の熱負荷が著しく低減され、これによ
り装置の耐用寿命も高められる。 【００２７】さらに別の一実施態様によれば、両フライ
ホイールの一方のフライホイールが軸方向に向いている
軸状付加部を有し、該付加部が他方のフライホイールの
切り欠き内に侵入しており、かつ上記付加部と切り欠き
との間に、両フライホイールの軸受部並に環状室を密封
する密封手段が設けられている。 【００２８】装置の組立上有利な一実施態様によれば、
環状スペース若しくは室を半径方向内側から閉鎖してい
るリング状構成部分が差し込み結合部を介して、ねじり
弾性のダンパ装置の出力側部分にトルク伝達可能に結合
されている。このためにリング状構成部分はアームを有
し、該アームはねじり弾性のダンパ装置の出力側部分の
相応して構成された切り欠き内へ係合するようになって
いる。上記アームはこの場合リング状構成部分の内周
に、半径方向に延びているアームとして形成することが
できる。 【００２９】特に簡単な一実施態様によれば、環状スペ
ースの両側壁は、リベットによって形成することができ
るピンを介して互いに不動に結合されており、この場
合、環状スペース内に設けられるセグメント状の構成部
分には、上記のピンが軸方向で通される切り欠きを設け
ることができる。上記のピンはこの場合、環状スペース
の両側壁間のスペーサとして役立つ、広幅の中央部分を
有していることができる。さらにまた、有利な一実施態
様によれば、セグメント状構成部分の切り欠きが以下の
ように構成されている、即ち該切り欠きによりセグメン
ト状構成部材のピンに対する半径方向での移動可能性が
与えられ、これに反して周方向ではピンにより移動不能
に固定されてるように構成されている。 【００３０】装置の軸方向の構造全長を短縮するため、
有利な一実施態様によれば、環状スペースの他方の側壁
がねじり弾性のダンパ装置の入力側部分を形成し、か
つ、両フライホイール間で作用する減衰媒体を受容して
いる環状室の制限及び密封に役立っている。装置のこの
ような構成によれば、他方の壁は不要となる。有利な一
実施態様によれば、上記の構成において環状スペースの
他方の側壁に環状室を制限する構成部分が固定され、該
構成部分がねじり弾性のダンパ装置の出力側部分とこれ
らを支持するフライホイールとの間に半径方向に延びて
いる。この場合該構成部分の半径方向内側の範囲と、ね
じり弾性のダンパ装置の出力側部分を有するフライホイ
ールとの間にパッキングを設けることができる。さらに
上記構成部分と他方の側壁との間並びに、他方の側壁の
半径方向外側範囲と一方のフライホイールの軸方向付加
部との間に、それぞれ１つのパッキングを設けることが
できる。この場合、上記パッキングの１つを他方の側壁
の半径方向外側の周面と上記の一方のフライホイールの
軸方向付加部との間に設けるのが特に有利である。 【００３１】環状スペース内に受容されているセグメン
ト状構成部分に負荷を与えるために、セグメント状構成
部分が半径方向の切り欠きを有し、該切り欠き内に、該
セグメント状構成部分を半径方向内側へ向って押圧する
コイルばねをプレロードを有する状態で受容させるのが
有利である。 【００３２】本発明の有利な一実施態様によれば、粘性
媒体としてペースト状若しくはグリース状の媒体が使用
され、また粘性媒体の押し出し機構が内部に設けられて
いる相応するスペースのたんに一部分に若しくは押し出
し機構自体のたんに一部分に粘性媒体が充填される。 【００３３】両フライホイールの間に半径方向内側へ向
ってできるだけ長く延びていて、例えば環状スペース若
しくは室の密封手段に達するところまで延びていて、換
言すえれば、摩擦クラッチを有するクラッチと室閉鎖壁
との間に設けられていて、外側に向って、有利には開い
ている環状室は、ダンパ装置若しくは潤滑剤に対する熱
作用を減少させ若しくは防止する。このような効果は、
摩擦クラッチを支持するフライホイールに換気孔を設
け、該換気孔がまた上記閉鎖壁に向って延びているよう
にすることによって、さらに高められる。 【００３４】 【実施例】ねじり振動若しくは回転衝撃を補償するため
の第１図及び第２図に示されているトルク伝達装置１は
フライホィール２を有しており、該フライホィール２は
２つのフライホイール３及び４に分割されている。フラ
イホイール３は図示されていない内燃機関のクランク軸
５上に固定ボルト６によって固定されている。フライホ
イール４には連結遮断可能な摩擦クラッチ７が設けられ
ている。摩擦クラッチ７のプレッシャープレート８とフ
ライホイール４との間にはクラッチディスク９が設けら
れており、これは図示されていない変速機入力軸１０に
支持されている。摩擦クラッチ７のプレッシャープレー
ト８はクラッチカバー１１に旋回可能に支持されている
ダイヤフラムばね１２によってフライホイール４に向か
ってばね負荷されている。摩擦クラッチ７の操作により
フライホイール４、ひいてはまたフライホィール２、若
しくは内燃機関が変速機入力軸１０に連結遮断される。
フライホイール４及びフライホイール３の間には、粘性
媒体の変位若しくは押し出しによって作動する液力式ダ
ンパ機構１３及び、この実施例の場合該ダンパ機構に並
列的に接続された、もう１つの機械式ダンパー装置１４
が設けられており、これらのダンパーは両フライホイー
ル３，４間の相対回動を可能にする。 【００３５】両フライホイール３，４は軸受け部１５を
介して互いに相対的に回動可能に支承されている。軸受
け部１５は単列玉軸受けの形の転がり軸受け１６を有し
ている。転がり軸受け１６の外輪１７はフライホイール
４の切り欠き１８内に、また内輪１９は、クランク軸５
から軸方向で離れる方向に延びていて切り欠き１８内に
侵入している、フライホイール３の中心部の円筒形の軸
状部２０上に配置されている。 【００３６】内輪１９は押しばめにより軸状部２０上に
押しはめられていると共に、軸状部２０若しくはフライ
ホイール３肩２１に軸方向に支持されているリング２１
ａと軸状部の端面に固定されている固定ディスク２２と
の間に締め込まれている。転がり軸受け１６は、Ｌ字形
横断面の２つのリング２３，２４を間挿してフライホイ
ール４の肩２５と、控えボルト２６を介してこの第２の
フライホイールに不動に結合されているディスク２７と
の間に軸方向に締め込まれていることによって、フライ
ホイール４に対して軸方向で不動に保持されている。 【００３７】両リング２３．２４は断熱部を形成し、ク
ラッチディスク９と協働する、フライホイール４の摩擦
面４ａから軸受１６への熱伝導を遮断し若しくは少なく
とも減少させる。 【００３８】フライホイール３は半径方向外側に軸方向
の環状付加部を有し、該付加部は、第１のダンパ機構１
３に所属する環状室２９を制限する。 【００３９】環状室２９は半径方向外側では軸方向付加
部２８により、また側方では、該付加部から半径方向内
側へ延びていてダンパ機構１３を間に受容している壁３
１及び３２によって制限されている。側方の壁３１は軸
状部２０から延びているフライホイール３の半径方向フ
ランジ３３の外側範囲によって形成されている。側方の
壁３２はほぼ非可撓性の若しくは剛性のディスク状のカ
バー３２によって形成されており、これは半径方向内側
に向かって、半径方向フランジ３３とフライホイール４
との間に延びており、かつ半径方向外側でフライホイー
ル３若しくは付加部２８にリベット３４によって固定さ
れている。 【００４０】第１図及び第２図から判るように、半径方
向外側の液力式ダンパ機構１３は、環状室２９の全周に
亙って等間隔に分配されたセグメント状部材３５を有し
ており、該部材は環状室２９を多数のセグメント状の室
３６に分割している。 【００４１】環状室２９若しくはセグメント状の室３６
は半径方向内側で円形リング状の室３６は半径方向内側
で円形リング状の部材３７によって制限されている。円
形リング状の部材３７はリング状範囲３８を有し、その
厚さは環状室２９の両壁３１，３２間の軸方向距離に等
しい。これにより、環状室２９は半径方向内側からほぼ
密封されている。円形リング状部材３７はその半径方向
外側の外周に半径方向アーム３９を有しており、これら
はそれぞれセグメント状の室３６内へ入り込んでおり、
従って室３６はそれぞれ２つの個別の室４０，４１に分
割されている。半径方向アーム３９は環状室２９の横断
面に適合しており、従って、半径方向アーム３９の両サ
イドにある個別の室４０，４１は、製作公差に基いて場
合により生じる漏れ損失を除けば、実際上互いに密封さ
れている。 【００４２】セグメント状の部材３５は環状室２９内に
おいて半径方向である限度内で変位可能である。このた
めにセグメント状の部材３５は半径方向で、環状室２９
の半径方向幅より狭くなっている。セグメント状の部材
をフライホイール３に対して周方向で固定するためかつ
セグメント状の部材を半径方向で案内するために、これ
らのセグメント状の部材には半径方向切り欠き４２が加
工されており、該切り欠きにはそれぞれリベット３４の
軸部３４ａが軸方向で通っている。このような切り欠き
４２の周方向の幅はこの場合リベット３４の軸部の直径
に適合している。切り欠き４２の半径方向の寸法は、セ
グメント状の部材３５がリベット３４に対して半径方向
で変位可能であるように、設計されている。 【００４３】第２図から判るように、部材３５は、その
外周から発する半径方向の切り欠き４３を有しており、
これらの切り欠き内にはコイルばねとしての蓄力部材が
受容されている。コイルばね４４はプレロードを負荷さ
れていて圧縮されており、かつ半径方向外側で、リング
状の軸方向付加部２８に形成されている環状室２９の内
周面４５に支持されている。コイルばね４４により、セ
グメント状の部材３５は半径方向内側へ向かって押され
ており、これらの部材３５は、内燃機関が停止している
場合又は回転数が十分に低い場合には、リング状範囲３
８の外周面４６に、そのときの角度位置とは無関係に、
当接している。回転数が十分な高さに達すると、部材３
５に作用する遠心力が蓄力部材４４によって生ぜしめら
れている力を克服し、その結果部材３５は半径方向外側
へ向かって移動し軸方向付加部２８の周面４５に当接す
る。部材３５のこの半径方向の変位により、このような
セグメント状の部材３５のそれぞれの両サイドにある個
別の室４０，４１間が接続され、その結果これらの個別
の室４０，４１内に含まれている粘性媒体が相対回動の
さいに、例えば個別の一方の室４０から他方の室４１内
へ押出される。この粘性媒体が押出されるさいに両フラ
イホイール３，４間に減衰作用が生じる。第２図との関
連から分かるように、トルク変動がある場合に生じる両
フライホイール間の相対運動により個別室４０，４１の
室容積変化が生じ、このさい一方の個別室４０の室容積
が減少すると他方の個別室４１の室容積は増大する。又
はこの逆となる。１つのセグメント状部材３５の両サイ
ドにある、互いに所属し合う両個別室４０，４１間にお
ける周面４５とセグメント状部材３５との間の範囲で粘
性媒体が循環することを防止するために、リベット３４
は、その外周が周面４５に密着するように、設計されて
いる。さらにリベット３４の軸部３４ａはセグメント状
部材の半径方向切り欠き４２の側縁に密着するように設
計されている。 【００４４】第１図及び第２図の実施例の液力式ダンパ
機構３１の減衰作用は回転数に関連する。それというの
は、ある回転数範囲では回転数の増大に伴ってリング状
範囲３８の外周面４６とセグメント状部材の内周面との
間に生じる接続通路の横断面は増大するからである。 【００４５】第２図から分かるように、回転数が十分に
低い場合には、互いに所属し合う両個別室４０，４１間
に接続通路が形成されない。従って液力式ダンパ機構１
３は、場合によって生じることがある漏れ損失を除け
ば、実際上作用しない。しかしまた、セグメント状部材
３５を、回転数が極めて低い場合にも著しく内燃機関が
停止している場合にも、所属する２つの室４０，４１間
に接続通路が存在するように構成することも可能であ
る。このことは例えば、セグメント状部材３５の半径方
向で内側の周面に、第２図に符号４７を付した鎖線で示
すような周方向に延びる溝を加工することによって実現
することができる。 【００４６】液力式ダンパ機構１３の出力側部分にもな
っている円形リング状の部材３７はその半径方向内側の
範囲に半径方向突起４８を有しており、これは、第２の
フライホイールに回動不能に結合されたディスク２７の
外周に設けられている相応する、突起４８に適合した切
り欠き４９内に係合している。これにより、両フライホ
イール３，４間に相対回動が生じると、円形リング状部
材３７はセグメント状部材３５に対して回動せしめられ
る。 【００４７】環状室２９を制限している側壁３２は半径
方向内側へ延びていて、同時に、ねじり弾性のダンパ装
置１４の入力側部分を形成している。このダンパ装置１
４にはさらに１つのディスク群が所属しており、即ちフ
ランジ状の入力側部分若しくは壁３２の軸方向両サイド
に配置されたディスク２７，５０が所属している。これ
らの両ディスク２７，５０は控えボルト２６により軸方
向で離して互いに回動不能に結合されておりかつフライ
ホイール４に枢着されている。ねじり弾性のダンパ装置
１４の出力側部分を形成するディスク２７，５０並びに
フランジ状の入力側部分３２内には、軸方向で整列した
切り欠き５１，５２，５３が加工されており、これらの
切り欠き内には周方向で有効に作用するコイルばねとし
ての蓄力部材５４が受容されている。蓄力部材５４は両
フライホイール３，４間における相対回動に抗して作用
する。 【００４８】液力式ダンパ機構１３並びにこれと並列的
に作用する機械式のねじり弾性のダンパ装置１４の有効
作用範囲は、周方向に延びている、フランジ状部材３２
内に加工されている、控えボルト２６用の切り欠き５５
の長さによって規定される。両ダンパ１３，１４の有効
作用範囲を制限するさらに別の１つの可能な手段は、セ
グメント状部材３５に半径方向アーム３９が当接するよ
うにすることによってえられる。 【００４９】両フライホイール３，４の間にはさらに１
つの摩擦装置５６が設けられており、これはねじり弾性
のダンパ装置１４に対して並列的に作用する。この摩擦
装置５９は両フライホイール３，４間において摩擦によ
る減衰作用を生ぜしめるものである。摩擦ディスク５６
ａはボルト２６から作用を受ける。このために摩擦ディ
スク５６ａは、ボルト２６のヘッドが軸方向で係合する
切り欠き５６ｂを有している。この場合切り欠き５６ｂ
とヘッドとの間に周方向の遊びがあって、滑り摩擦が発
生するようにすると有利である。 【００５０】さらに第１図から分かるように、フライホ
イール３のリング状の軸方向付加部２８の端面５７には
さらに別のリング状部材５８がリベット５９によって固
定されている。このリング状部材５８は、軸方向付加部
２８から半径方向内側へ向かって、フライホイール４と
ダンパ１３，１４との間に延びている壁を形成してい
る。リング状部材５８は、フライホイール３の半径方向
フランジ３３及び軸方向付加部２８と共に環状室６０を
形成している。この環状室６０内には液力式ダンパ機構
１３、ねじり弾性のダンパ装置１４及び摩擦装置５６が
受容されている。 【００５１】環状室６０内には粘性媒体若しくは潤滑剤
が受容されており、これは、液力式ダンパ機構１３の個
別室４０，４１内に受容されている粘性媒体と同じ組成
を有するものであることができる。潤滑剤のレベルはこ
の場合、装置１の回転時において、少なくとも、ねじり
弾性のダンパ装置１４の蓄力部材４５の外側巻き条に達
するようにすることができる。 【００５２】液力式ダンパ機構１３が内燃機関に結合し
たフライホイール３に所属しており、かつまた摩擦クラ
ッチ７を支持するフライホイール４から空間的に離され
ていることにより、摩擦クラッチに関連して発生する熱
の液力式ダンパ機構に対する影響は一層遮断されてい
る。 【００５３】環状室６０若しくは壁５８とフライホイー
ル４との間には、さらに、外側に向かって開いたリング
状間隙が設けられており、これは換気通路４ｃと関連し
て冷却効果をさらに高める。 【００５４】環状室６０を密封するためにダイヤフラム
６１に設けられており、該ダイヤフラム６１は半径方向
外側で、軸方向付加部２８の端面５７とリング状部材と
の間に締め込まれており、かつ半径方向内側に向かって
リング状部材５８を越えて延びており、かつその半径方
向内側の範囲をもってパッキングリング６２に当接して
いる。ばね鋼から製作することができるダイヤフラム６
１は軸方向でリング状部材若しくは壁５８に支持されて
おり、従って装置回転時に生じる粘性媒体の圧力はリン
グ状部材５８によって受容することができる。これによ
りダイヤフラム６１が不都合な程度まで変形することが
避けられる。 【００５５】パッキングリング６２はフライホイール４
の肩６３に受容されており、かつ半径方向で、少なくと
もほぼ、ダンパ装置１４の蓄力部材５４内に設けられて
いる。 【００５６】環状室６０を外側に向かって密封するため
に、さらに別の１のパッキングリング６４か軸方向付加
部２８とダイヤフラム６１との間に設けられており、該
パッキングリング６４は壁５８を固定するためのリベッ
ト５９の半径方向内側に設けられているＯリングによっ
て形成されている。 【００５７】さらに別のパッキングリング６５，６６が
外輪若しくはＬ字形断熱リング２４と受容孔１８との間
並びに内輪１９と軸方向の軸状部２０との間に設けられ
ている。 【００５８】フライホイール４の半径方向フランジ３３
に設けられている、装置の組み立てに必要な切り欠き６
７を密封するために、パッキングキャップ６８が該切り
欠き６７内におしはめられている。 【００５９】第１図及び第２図に図示されている装置を
変形して、セグメント状部材３５が半径方向においても
不動であるようにすることも可能であり、この場合２つ
の互いに所属する個別室４０，４１の間に一定不変の横
断面を有する接続通路を設けることができる。この接続
通路は円形リング状の部材３７の外周面４６と半径方向
で不動のセグメント状部材３５の内周面との間に設ける
ことができる。 【００６０】第１図及び第２図による装置においては、
半径方向で変位可能なセグメント状部材３５は、個別室
４０又は４１内における粘性媒体の、両フライホイール
３，４間で生じる動圧により半径方向内側へ向って負荷
を受ける。それというのは、発生する動圧はセグメント
状部材３５の外周面の一部と環状室２９の周面４５との
間にもやはり作用し、これに対して、セグメント状部材
３５の内周面と円形リング状部材３７の外周面４６との
間に生じる接続通路内における圧力は上記動圧よりも低
いからである。 【００６１】この作用形式は第１図及び第２図の構成で
は、そのつど互いに所属し合う個別室４０，４１が、半
径方向外側において、環状室２９の周面４５とセグメン
ト状部材３５の外周面との間の範囲において、既に述べ
たように、リベット３４により互いに少なくともほぼ遮
断されており、従ってこの範囲においては実際上いかな
る粘性媒体も個別室４０，４１間を往復することができ
ないということに起因する。要するに室４０又は４１内
に生じる動圧によって、互いに所属する個別室４０，４
１間の接続通路の横断面は絞められその結果粘性媒体を
用いたダンパ機構１３のねじり抵抗は大きくなる。個別
室内に発生する動圧はセグメント状部材３５に作用する
遠心力とは逆向きに作用する。 【００６２】第３図の実施例では、粘性媒体を用いたダ
ンパ機構１３の側壁をなすと共にねじり弾性のダンパ装
置１４の入力側部分ともなっているフランジ状部材１３
２はカバープレート１５８を支持しており、これは、両
ダンパ１３，１４を受容している環状室１６０を制限し
ている。カバープレート１５８はリベット継手１５９を
介してフランジ状部材１３２に結合されている。リベッ
ト継手１５９の半径方向内側には、フランジ状部材１３
２とカバープレート１５８との間にパッキング１６４が
配置されており、これは、フランジ状部材の円形リング
状の溝内に受容されているＯリングによって形成されて
いる。ねじり弾性のダンパ装置１４の出力側部分をなし
ている両ディスク１２７，１５０は、第１図のディスク
２７，５０と同様の形式で、フライホイール４に回動不
能に結合されており、該フライホイール４は摩擦クラッ
チを介して変速機入力軸に連結可能である。側方ディス
ク１５０を取り囲むカバープレート１５８の半径方向内
側範囲とフライホイール４との間にはパッキング１６２
が設けられており、このパッキング１６２はフライホイ
ール４の肩１６３上に軸方向で変位可能に受容されてい
る合成物質リング１６２ａと皿ばね１６２ｂとから成っ
ている。皿ばね１６２ｂは軸方向でプレロードを負荷さ
れていて半径方向外側でカバープレート１５８に支持さ
れていると共に、半径方向内側範囲でリング１６２ａに
ばね負荷を与えており、従って該リング１６２ａは側方
ディスク１５０に軸方向に押圧されて支持されている。
フランジ状部材１３２はフライホイール３のリング状の
軸方向付加部１２８の半径方向内側において円筒形周面
１２８ａで定心されている。フランジ状部材１３２は軸
方向で肩１２８ｂに当接されている。肩１２８ｂによ
り、フランジ状部材１３２と、フライホイール３の半径
方向フランジ３３によって形成されている他方の壁１３
１との間の軸方向中間室が規定される。この軸方向中間
室スペース内には、互いに所属し合う個別室を制限する
構成部材が、第１図及び第２図の実施例と同様の形式で
受容されている。軸方向付加部１２８の周面１２８ａと
フランジ状部材１３２との間には、Ｏリングによって形
成されているパッキング１６５が設けられており、この
リングは、フランジ状部材の外周に加工されている円形
リング状の溝内に受容されている。フライホイール３に
対してフランジ状部材１３２を軸方向で固定するため
に、第１図と同様の形式でリベット１２９を使用するこ
とができる。フランジ状部材１３２はしかし、第３図に
おいても示されているように、固定リング１６９を用い
て軸方向で固定することも可能である。固定リング１６
９は軸方向付加部１２８の溝内に受容されていて、フラ
ンジ状部材１３２を軸方向で支持している。フランジ状
部材１３２はさらにかしめ又は溶接によりフライホイー
ル３に結合してもよい。 【００６３】第３図の実施例ではフランジ状部材１３２
は液力式ダンパ１３の密封並びに、少なくとも部分的に
粘性媒体を充填することができる環状室１６０の密封の
ために役立つ。装置のこのような構成形式によれば第１
図の付加的な壁５８を省略することができる。 【００６４】第４図の実施例ではフライホイール４は第
１図と同様の形式で軸受部１５を介して、内燃機関に結
合されたフライホイール３上に回転可能に支承されてい
る。フライホイール３の半径方向フランジ２３３は半径
方向外側範囲で壁２３１を形成し、この壁は環状室２２
９を制限している。環状室２２９の外側の制限は、円筒
形周面２４５によって行われており、この周面は半径方
向フランジ２３３から軸方向に延びている付加部２２８
の内側に形成されている。軸方向付加部２２８の、フラ
イホイール４側の端面２５７には、ディスク状部材２３
２が、例えば第１図の部材５８と同様の形式で、固定さ
れている。ディスク状部材２３２は、軸方向付加部２２
８から発して半径方向内側へ向って延び、かつ軸方向で
両フライホイール３，４の間に受容されている。さらに
ディスク状部材２３２は環状室２２９のフライホイール
４側を軸方向で制限するためにも役立つ。液力式ダンパ
機構２１３は半径方向で変位可能なセグメント状部材２
３５並びに円形リング状の部材２３７を有し、これら
は、第２図の部材３５及び３７と矢印２８０の方向から
みて同様の構成に構成し配置することができる。部材２
３５及び２３７のこのような構成及び配置により環状室
２２９内にはやはり対の、互いに所属し合った個別室が
形成され、これらの個別室の間を内部に含まれている粘
性媒体が、両フライホイール間にトルク変動が生じたさ
いに、往復運動する。セグメント状部材２３５の周方向
での固定及び半径方向での案内はピン２３４によって保
証され、該ピンは軸方向に延びていてフライホイール３
にリベット止めされている。環状室２２９を越えて半径
方向内側へ延びているディスク状部材２３２は、同時に
また、環状室２６０を密封若しくは制限するためにも役
立ち、該環状室２６０内には、ねじり弾性のダンパ装置
２１３が液力式ダンパ機構２１３の半径方向内側に受容
されている。液力式ダンパ機構２１３の出力側部分をな
している円形リング状の部材２３７は、内歯２４８を介
して、ねじり弾性の機械式ダンパ装置２１４の出力側部
分をなしているフランジ状部材２２７に回動不能に結合
している。このために出力側部分２２７は外周に切り欠
き２４９を有しており、該切り切り欠き内へ部材２３７
の歯２４８が係合している。フランジ状部材２２７はピ
ン２２６を介してフライホイール４に回動不能に結合さ
れている。このためにピン２２６は一方ではフライホイ
ール４に、他方ではフランジ状部材２２７にリベット止
めされている。 【００６５】若干の用途においてはピン２２６とフラン
ジ状部材２２７とのリベット止めを省略するすることが
でき、この場合フランジ状部材２２７は回動防止のため
たんにピン２２６の自由端部上に差しはめられているに
すぎない。ねじり弾性の機械式ダンパ装置２１４の入力
側部分は、フランジ状部材２２７の両サイドに設けられ
る２つのディスク状の薄板成形片２５０，２５０ａによ
って形成されており、これらはフライホイール３に回動
不能に結合している。薄板成形片２５０はフライホイー
ル３の半径方向フランジ２３３に、また薄板成形片２５
０ａはディスク状部材２３２にリベットで固定されてい
る。薄板成形片２５０，２５０ａ及びフランジ状部材２
２７には周方向に分配された切り欠きが加工されてお
り、該切り欠き内には蓄力部材２５４が受容されてお
り、これらは両フライホイール３，４間における相対回
動運動に抗して逆向きに作用する。ディスク状部材２３
２の半径方向内側範囲とフライホイール４との間にはや
はり、環状室２６０を密封するパッキング２６２が設け
られており、これは第３図のパッキング１６２と同様の
形式で配置されかつ作用する。 【００６６】第４図の構成は、フライホイール３の半径
方向フランジ２３３及び半径方向の円形リング状部材２
３２を、これらが直接蓄力部材２５４のための当接範囲
若しくは案内範囲をなすようにすることによって、簡単
化することができる。このような構成は例えば、フラン
ジ２３３並びにディスク状の部材２３２に軸方向の凹部
を設け、該凹部内へ、蓄力部材２５４の、フランジ状部
材２２７の両サイドから突出している部分が少なくとも
その一部が侵入しているようにすることによって実現す
ることができる。上記のような凹部は鋳造部品の場合に
は鋳造により、また薄板部品の場合にはプレス加工によ
ってうることができる。 【００６７】第５図及び第６図は、第１図及び第２図の
装置において使用可能な、半径方向で変位可能なセグメ
ント状部材の細部を示す図である。このセグメント状部
材３３５は半径方向の孔３３５ａを有し、これは部材３
３５の内周面３３５ｂから発して半径方向の切り欠き３
４２内へ達しており、該切り欠き内には案内リベットも
しくはピンが受容されている。この孔３３５ａにより、
半径方向でのセグメント状部材３３５の良好な応動動作
性若しくは変位可能性が達成される。それというのは、
リベット若しくはピン３３４と半径方向の切り欠き３４
２の底面との間に含まれる粘性媒体が該孔３３５ａを通
って実際上妨げられることなくスムーズに逃げることが
できるからである。この粘性媒体の流出は半径方向外側
へ向っては行われない。それというのは、図示の実施例
ではピン３３４が半径方向切り欠き３４２の側面に実際
に密に当接しており、若しくはピンと半径方向切り欠き
３４２の側面とのギャップは、セグメント状部材の半径
方向での迅速な変位を可能にするには過度に小さいから
である。 【００６８】セグメント状部材３３５はさらに、半径方
向外側に突起３７０を有しており、該突起は図示の実施
例では一体成形された突起としてつくられている。この
半径方向の突起３７０を介してセグメント状部材３３５
は環状室３２９の周面３４５に支持されている。第６図
から分るように、半径方向の突起３７０はセグメント状
部材３３５の基部に対して狭幅になっている。この構成
は突起３７０の側面にテーパを形成し、第６図に示され
ているように、横断面が台形になるようにすることによ
ってえられる。 【００６９】セグメント状部材のこのような構成によ
り、該部材が環状室３２９の周面３４５に固着すること
を防止することができる。さらにこのような構成によ
り、個別室内に生じた動圧が妨げられることなく環状室
３２９の周面３４５とセグメント部材３３５の外周面と
の間の範囲内にも生ずることができる。それというの
は、半径方向突起３７０により、周面３４５とセグメン
ト状部材３３５との間には常にスペースが存在している
からである粘性媒体を押出すことによって減衰作用を生
じるダンパ機構の粘性媒体としてはグリース状又はペー
スト状媒体又は、潤滑剤、油等のような液状媒体を使用
することができる。この場合常に室全体に媒体が充填さ
れる必要はなく、媒体が遠心力の作用で、該ダンパ機構
が位置する半径方向範囲に、少なくともその一部に、充
填されればよい。この場合、コイルばめによって働くダ
ンパ装置のコイルばめの少なくとも一部が摩耗を少なく
するために媒体内に浸漬されているようにするのが有利
である。また、液状媒体を使用する場合には、その量を
調整して、機関停止後に室の下側になる範囲に溜まる液
状媒体のレベルが該室の密封手段のある半径方向範囲に
までは達せず、第１図の実施例で言えば、機関停止後
に、室６０の下側になる範囲に集まる液体が下側からパ
ッキング６２の範囲にまでは達しないようにするのが有
利である。このようにすることにより液体の漏れを防止
することができる。また、ペースト状若しくはグリース
状媒体を使用する場合には、やはりその量を調整し、媒
体が高い運転温度によって液状となりかつ機関が停止し
たさいに、遠心力の作用がなくなることによって室６０
の下側範囲に集まる液状となったグリースがパッキング
の高さにまで達しないようにするのが有利である。冷却
後に再びペースト化する媒体は遠心力の作用で再び分配
され、相応して行われる絞り若しくは充填により、液力
式減衰作用並び潤滑作用を機関始動後直ちに再びとりも
どす。 【００７０】本発明は図示の実施例に制限されるもので
はなく、本発明は個々の特徴、殊に制御若しくは調整機
能又は構成に関連する個々の特徴にも個別に関わるもの
であり、また本発明によれば、変位型油圧機械の原理で
働くダンパ機構とは異なる、少なくとも２つのフライホ
イール間に用いられる別の形式の液力式ダンパを用いる
ことも可能である。
自動車の内燃機関と変速機との間の動力伝達路における
ねじり振動を減衰する装置であって、少なくとも２つ
の、互いに相対的に回動可能に支承されたフライホイー
ルを有し、該フライホイール間にダンパ手段が設けられ
ており、かつ一方のフライホイールが内燃機関に、また
他方のフライホイールがクラッチ、例えば摩擦クラッチ
を介して変速機に結合可能である形式のものに関する。 【０００２】 【従来の技術】このような形式の装置はダンパ手段とし
て一般にフライホイールの間に、周方向で作用する、弾
性エネルギを蓄える蓄力部材、例えばコイルばねを有す
ると共に、軸方向で作用する蓄力部材を有しており、該
蓄力部材は摩擦ライニング又は滑りライニングと協働し
て摩擦、即ちヒステリシスを生ぜしめる。 【０００３】このような形式の装置は成る程ある種の用
途に於いては振動若しくは騒音状態の比較的良好な改善
を達成しうるが、しかしこのような形式の装置は多くの
場合１つの妥協的な解決手段なのである。従ってこの純
機械的な解決手段は、全く異なった振動及び騒音状態を
示す種々異なる運転状態に於ける広い範囲に亙る要求を
カバーすることはできない。装置は出来るだけ多くの運
転状態をカバーしようとすればそれだけ高価になる。そ
れというのは付加的な振幅範囲に対して付加的な、その
都度複雑な手段が必要になるからである。殊にこのよう
な装置は減衰特性を複数の変化する運転条件に適合させ
ることができない。それというのは、特に、個々の減衰
手段に所属したヒステリシスを変化させることができな
いからである。またこれらの装置は摩耗しやすくかつ故
障を生じやすい。 【０００４】 【発明が解決しようとする課題】本発明の課題は、はじ
めに述べた形式の装置を、殊にその減衰作用を改善し、
減衰特性を自動車の種々異なる振動及び騒音状態に、種
々異なる運転条件及びその他の影響下において適合させ
ることができるようにし、その結果例えば低回転数、高
回転数、共振回転数、機関始動、機関停止その他におい
て機関と変速機との間に発生する振動の申し分のない
「ろ過」が達成されるようにすることにある。さらに本
発明はこの場合、構造的な手段に基づいて、非切削加工
による構成部分の割合を出来るだけ多くし、要するに、
打ち抜き加工又はプレス加工によって相応して有利な形
状に製作される構成部分を出来るだけ多く使用すること
により低い製作費を達成することにある。さらに装置の
耐用寿命を長くし、摩耗を少なくし、かつ駆動系におけ
る損失を減少させることにある。 【０００５】 【課題を解決するための手段】この課題は本発明によれ
ば、請求項１記載の手段によって解決されている。摩擦
による減衰作用を生じる純機械的ダンパ装置に対する、
本発明の、粘性媒体の変位若しくは押し出しによる減衰
作用を生じるダンパ機構の顕著な利点若しくは違いは、
その減衰作用が、両フライホイール間にトルク変動若し
くはねじり振動に基づいて発生する角速度に関連して、
変化することにある。これにより角速度若しくは角加速
度に関連して減衰率若しくはヒステリシス、ひいてはま
た減衰特性を変化させることができる。さらには、両フ
ライホイールのニュートラル位置外において、要するに
負荷運転時において生じる小さい振幅の振動をも相応し
てわずかなヒステリシスをもって減衰することができ
る。このことは、粘性媒体中に生じる圧力が、所定の体
積の粘性媒体が変位若しくは押し出されるときの瞬間的
な速度に関連することに因る。 【０００６】このことは要するに、粘性媒体を以て働く
ダンパ機構の減衰力が、両フライホイール間に衝撃モー
メント若しくは高い交番モーメントがあるか又は僅かな
モーメント変動があるかに関連していることを意味す
る。要するに実際には減衰作用の自動的な調整が達成さ
れる。 【０００７】本発明の有利な一実施態様によれば、フラ
イホイール間のねじり抵抗が所定のパラメータに関連し
て可変である。このねじり抵抗の変化は適当な手段を用
いて調整又は制御することによりその都度の用途に適合
させることができる。ダンパ機構のねじり抵抗を変化さ
せるための調整若しくは制御量として、有利には、内燃
機関の回転数、両フライホイール間において伝達される
モーメント、内燃機関及び又は少なくとも一方のフライ
ホイール若しくは両フライホイール相互の回転運動の不
均一性を利用することができる。さらに本発明の有利な
一実施態様によれば、粘性媒体の通過流量若しくは押し
出される体積を規定し若しくは調整することにより、所
定の運転パラメータに関連する所定の減衰作用過程をう
ることができる。ねじり抵抗の変化は、粘性媒体のため
の少なくとも１つの通過横断面を変化させることによっ
て、簡単な形式で行うことができる。 【０００８】しかしまた異なる別の用途に対しては、回
転数の低下に伴ってねじり抵抗が増大し、換言すれば回
転数の増大に伴ってねじり抵抗が減少するようにするこ
とも有利である。 【０００９】ねじり抵抗の調整若しくは制御を、該ねじ
り抵抗が徐々に若しくは連続的に変化するように行なう
ことも有利である。しかしまた、両フライホイール間の
ねじり抵抗が、所定の回転数を上回ったときに急激に減
少し、所定の回転数を下回ったときにねじり抵抗が再び
急激に増大するようにすることも有利である。また、ね
じり抵抗の変化の種々異なるバリエーションを組み合わ
せて、その結果内燃機関の所定の回転数範囲においてね
じり抵抗が徐々に変化し、この所定の回転数範囲を過ぎ
るとねじり抵抗が衝撃的に若しくは急激に変化するよう
にすることも有利である。回転数が増大するとねじり抵
抗が変化せしめられる回転数若しくは回転数範囲と、回
転数が低下するとねじり抵抗が変化せしめられる回転数
若しくは回転数範囲とは異なることができる。 【００１０】両フライホイール間のねじり角度は制限す
ることができ、この場合ねじり抵抗の変化は両フライホ
イール間の限られたねじり回動範囲若しくは全ねじり角
度の一部の範囲に亙って有効に作用することができる。 【００１１】装置をそのつどの用途に良好に適合させる
ことができるようにするために、フライホイール間に、
粘性媒体を用いる液力式ダンパ機構の他に、少なくとも
１つのねじり弾性のダンパ装置を設けるのが有利であ
る。さらに、装置の減衰特性を改善するために、フライ
ホイール間に摩擦減衰手段を設けるのが有利である。こ
の摩擦減衰手段は、ねじり弾性のダンパ装置及び又はダ
ンパ機構に対して、並列的に及び又は直列的に作用す
る、フライホイール間に配置された摩擦機構によって構
成することができる。摩擦機構はこの場合所謂負荷摩擦
装置を含んでいることができ、これは、両フライホイー
ル間の可能な全ねじり角度に亙って有効に作用せず、又
は両フライホイール間に滑りクラッチを構成するもの
で、これはまた、液力式ダンパ機構と直列的に作用する
ことができ、かつ両フライホイールのある限られた相対
回動又は制限のない相対回動を可能にするものである。 【００１２】装置の構成にとって、ねじり弾性のダンパ
装置が、粘性媒体を以って働くダンパ機構の半径方向内
側に配置されているのが有利である。さらにまた、粘性
媒体を押し出すダンパ機構とねじり弾性のダンパ装置が
両フライホイール間に設けられていて、両フライホイー
ル間の可能な全ねじり回動範囲の少なくとも一部に亙っ
て、互いに並列的に作用するようにするのが有利であ
る。しかしまた、両フライホイールの休止位置から、ま
ずはじめに、所定のねじり角度範囲に亙ってねじり弾性
のダンパ装置だけが作用し、次いで、該ねじり角度範囲
を越えると、さらに別のねじり角度範囲に亙って、液力
式のダンパ機構が、ねじり弾性のダンパ装置に対して並
列的に有効に作用するようにするのが有利である。しか
しまた、はじめに、粘性媒体を押し出すダンパ機構だけ
が作用し、所定のねじり角度範囲を越えた後にはじめて
ねじり弾性のダンパ装置が上記のダンパ機構に対して並
列的に作用するようにすることも可能である。 【００１３】装置の機能及び製作にとって、両フライホ
イール間に少なくとも２つ、互いに所属し合う室を形成
し、これらの室間に接続部、例えばオーバーフロー通路
若しくは接続通路を設け、両フライホイールの相対回動
によって、一方の室の室容積の減少により他方の室の室
容積が増大するようにするのが有利である。このような
構成により、両フライホイール間に発生するねじり衝撃
もしくはねじり振動に基き、一方の室から他方の室内へ
又はその逆に粘性媒体が押し出されることになる。この
粘性媒体の押し出し又は変位により両フライホイール間
に減衰作用が生じる。 【００１４】さらにまた、装置の機能にとって、装置の
周方向でみて、互いに所属し合う若干の室対を設けのが
有利である。これらの室は次のように構成するのが有利
である。即ち、一方のフライホイールの構成部分が少な
くとも１つの環状室を形成し、該環状室が該環状室内に
設けられた壁又は仕切りによって少なくとも２つのセグ
メント状の室に分割され、要するに円弧状の室に分割さ
れ、かつこれらの各室内に、他方のフライホイールと一
緒に回動可能に結合した半径方向突起が侵入し、該半径
方向突起が、上記セグメント状の室を分割して、その両
側にそのつど１つの、容積可変の室を形成する、ように
するのが有利である。この場合、上記壁又は仕切り体の
両側に形成される室が互いに所属し合うようにするのが
有利である。この場合、環状室が半径方向外側から閉じ
られており、かつ上記の半径方向突起が、他方のフライ
ホイールに回動不能に設けられているリング状の構成部
分によって支持され、かつこの構成部分から半径方向外
側へ向って突出しているようにするのが有利である。装
置のこのような構成によれば、環状室内には、周方向で
みて、壁又は仕切りと半径方向突起とが交互に配列され
て受容されている。この場合特に有利な一実施態様で
は、リング状の構成部分が環状室もしくは仕切られた室
を半径方向内側から制限している。装置の機能上特に有
利な一実施態様によれば、リング状構成部分の半径方向
突起が該環状室の幅及び高さに適合していて、その結果
このような突起の両再度に形成される室がこの半径方向
突起により互いにほぼ密封されている。しかしこの場
合、例えば製作公差に起因して発生することがある漏洩
損失により、１つの半径方向突起の両側の２つの室間で
ある程度の粘性媒体の交換が行なわれる。装置の構成上
特に有利な一実施態様によれば、半径方向突起を有する
上記のリング状構成部分が環状室もしくは両サイドの室
の半径方向内側を制限し形成している。 【００１５】装置の特に有利なかつ簡単な構成の一実施
態様によれば、上記の仕切り若しくは分割が環状室内に
受容されているセグメント状の構成部分によって行なわ
れている。これらのセグメント状の構成部分は半径方向
及び又は周方向で環状室内に固定されていることができ
る。しかし装置の減衰特性を改善するために、有利な一
実施態様によれば、セグメント状の構成部分が環状室内
においてある限度内で半径方向及び又は周方向で変位可
能になっている。装置の構成上特に有利な一実施態様に
よれば、互いに所属し合った室間の接続部が、リング状
構成部分の外周面とセグメント状構成部分の内周面との
間に形成された間隙によって、形成されている。半径方
向に変位可能なセグメント状構成部分を使用した場合に
は、従って、例えば内燃機関の回転数に関連して、若し
くはセグメント状構成部分に作用する遠心力に関連し
て、上記の間隙の大きさ、ひいてはまた装置の減衰作用
が変化せしめられる。 【００１６】装置の構成上特に有利な別の一実施態様に
よれば、セグメント状構成部分が、半径方向での変位中
及び又は周方向での変位中、少なくとも１つの蓄力部材
と協働する。半径方向でのセグメント状構成部分の変位
において、該構成部分が蓄力部材によって半径方向内側
に向って負荷され、要するに、装置の回転のさいに、蓄
力部材が、セグメント状構成部分に作用する遠心力に抗
して逆向きに作用するようにすることが特に有利であ
る。このようにすることにより、互いに所属し合う空間
の接続通路の横断面は回転数の低下に伴って減少するこ
とができる。これにより（横断面の減少により）両フラ
イホイール間のねじり抵抗は高められる。この場合蓄力
部材は次のように設計することができる。即ちセグメン
ト状構成部分が、所定の回転数で、環状室を半径方向内
側から制限しているリング状構成部材外周面に当接し、
その結果この当接により、互いに所属し合う両室間にお
いて粘性媒体が実際上もはや往復しえなくなることによ
り、粘性媒体を以て働くダンパ機構が両フライホイール
を実際上互いに不動に結合するように、設計することが
できる。 【００１７】有利な一実施態様によれば、セグメント状
構成部分はピン、例えばリベットを介して環状室内にか
つ一方のフライホイールに位置固定されている。セグメ
ント状構成部分を位置固定若しくは案内するために、該
構成部分が、ピンが軸方向で通される切り欠きを有して
いるようにすることができる。これらの切り欠きはこの
場合半径方向外側に向って開いており、かつピン直径よ
りも大きな半径方向長さを有するように設計することが
できる。周方向でのセグメント状構成部分の位置固定の
ために、ピンが上記切り欠きの周方向幅にぴったり適合
するようにするのが有利である。 【００１８】装置の構成及び耐用寿命にとって特に有利
な一実施態様によれば、環状室若しくは、粘性媒体が充
填される室が、機関に結合される第１のフライホイール
に設けられており、これにより、粘性媒体の熱的負荷が
著しく減少せしめられる。このことは、摩擦クラッチを
介して変速機入力軸に結合されるもう一方のフライホイ
ールが、クラッチ操作のさいに発生する摩擦熱の大部分
を吸収して放出し、その結果この摩擦熱のたんに僅かな
一部分が液力式ダンパ機構に熱的作用を及ぼすにすぎな
いからである。 【００１９】装置の構成上有利なさらに別の一実施態様
によれば、環状室が、ねじり弾性のダンパ装置を取囲む
１つの外壁と、該外壁から発して半径方向内側へ延びか
つ相互間に軸方向でセグメント状構成部分並びに、リン
グ状構成部分の少なくとも半径方向突起を受容している
側壁とによって構成されている。この場合、特に簡単な
構成の一実施態様によれば、セグメント状構成部分を環
状室内で固定しているピンが外壁に少なくともほぼ密接
し、これにより該ピンが互いに所属し合っている２つの
室をも分割している、換言すれば、既に述べたように、
周方向でみて、該ピンとセグメント状構成部分の切り欠
きとが互いに合致し合っている。 【００２０】本発明のさらに別の有利な一実施態様によ
れば、半径方向で変位可能なセグメント状構成部分が、
装置の回転のさいに装置に作用する遠心力の作用に抗し
て、ねじり振動若しくは回転衝撃発生時に両フライホイ
ール間に生じる動圧により、半径方向で変位可能であ
る。このための特に有利な一実施態様によれば、セグメ
ント状構成部分が半径方向外側で、少なくともその周方
向全長の一部の範囲に亙って、自由スペース又はスリッ
トにより取囲まれており、これにより該スペース又はス
リット内にもやはり、半径方向内側へ向う力をセグメン
ト状構成部分に作用させる動圧が発生せしめられる。こ
れにより、回転衝撃が発生したさいに、互いに所属し合
っている室の接続通路の横断面が減少せしめられ、これ
により、粘性媒体を以って働くダンパ機構のねじり抵抗
が増大せしめられる。この場合装置は、上記液力式ダン
パ機構によって生ぜしめられるねじり抵抗の変化が、発
生する回転衝撃若しくはトルク変動に対して少なくとも
ほぼ比例するように構成することができる。 【００２１】装置の減衰特性を改善するため、有利な一
実施態様によれば、半径方向で変位可能なセグメント状
構成部分が、環状室を半径方向内側から制限し形成して
いるリング状構成部分の外周面と摩擦接続可能になって
いる。これによってえられる両フライホイール間の摩擦
に因る減衰作用は、個別の室内にトルク変動のさいに発
生する動圧に関連する。 【００２２】特に有利な一実施態様によれば、個別の室
を形成している、環状室の側壁の１つが少なくともほ
ぼ、一方のフライホイールの半径方向フランジによって
形成されている。このフランジはこの場合同時にまた、
内燃機関に当該フライホイールを固定するためにも役立
っている。環状室のもう一方の、他方の壁は、一方の側
壁ともう一方の、他方のフライホイールとの間に、軸方
向に配置することができる。環状室のこの外壁は、有利
には、一方のフライホイールの軸方向で延びているリン
グ状付加部によって形成されており、この場合上記の一
方のフライホイールは、内燃機関に結合される方のフラ
イホイールであるのが有利である。装置の構成上有利な
別の一実施態様によれば、環状室のもう一方の他方の側
壁は、フライホイールの軸方向付加部に位置しているデ
ィスク状構成部分によって形成されている。特に有利な
構成によれば、上記の他方の側壁は相応するフライホイ
ールにリベット継手によって固定されている。このため
に必要なリベットは、セグメント状構成部分を案内する
ピンと一体に構成することができる。 【００２３】トルク伝達装置の機能及び製作上有利な一
実施態様によれば、ねじり弾性のダンパ装置が少なくと
も１つの入力側部分と少なくとも１つの出力側部分とを
有しており、かつ環状室側壁の少なくとも一方の側壁が
上記入力側部分を形成している。装置のこのような構成
においては、環状室を半径方向内側から制限しているリ
ング状構成部分がねじり弾性のダンパ装置の出力側部分
に結合されているようにするのが有利である。ねじり弾
性のダンパ装置の入力側部分及び出力側部分を形成する
構成部分の間には、有利には、周方向で作用する蓄力部
材、例えばコイルばねが設けられている。これらの蓄力
部材は、ねじり弾性のダンパ装置の入力側部分及び出力
側部分にある切り欠き内に受容することができる。 【００２４】装置の構成上有利な一実施態様によれば、
一方のフライホイールの軸方向で延びているリング状付
加部に、されに別の壁が固定されており、該壁は環状室
の他方の壁と他方のフライホイールとの間を半径方向に
延びている。装置のこのような構成においては、一方の
フライホイールの半径方向フランジ、該フランジから軸
方向に延びている付加部及び壁が、１つの環状室を形成
し、該環状室内に少なくとも２つのダンパ、即ち粘性媒
体を押し出すことによって減衰作用を生じるダンパ機構
並びにねじり弾性のダンパ装置若しくは摩擦ダンパ手段
が受容されているようにするのが有利である。この場合
有利な一実施態様によれば、環状室の少なくとも一部に
粘性媒体が充填され、これにより、装置の個々の構成部
分の互いに接触し合い相対的に運動する範囲の潤滑が行
なわれ、これにより、滑り摩擦による摩耗が著しく減少
せしめられ、ひいては装置の耐用寿命並びに機能の信頼
性が高められる。 【００２５】環状室内に受容されている粘性媒体の流出
を避けるために、有利な一実施態様によれば、一方のフ
ライホイールの軸方向付加部に設けられている壁の半径
方向内側範囲と他方のフライホイールとの間に密封手段
が設けられている。有利な一実施態様によれば、上記の
壁はほぼ剛性の構成部分によって形成されており、かつ
該構成部分とフライホイールの少なくとも一方のフライ
ホイールとの間にパッキングが設けられている。さらに
一実施態様によれば、上記の壁が一方のフライホイール
の軸方向付加部の端面に取付けられていて、該端面と上
記の壁との間にパッキングが設けられている。 【００２６】環状室を密封するためのさらに別の有利な
一実施態様によれば、該環状室はダイヤフラム状構成部
分によってシールされている。有利な一実施態様によれ
ば、このダイヤフラム状構成部分は半径方向外側で一方
のフライホイールの軸方向の付加部とこれに取付けられ
ているさらに別の半径方向壁との間に締め込まれてお
り、かつ半径方向内側に向ってさらに別の半径方向壁を
越えて延びていて、かつ構成部分の１つにプレロードを
有する状態で密接して支持されている。ダイヤフラム状
構成部分を支持しているこの構成部分はもう一方の、他
方のフライホイールによって支持されているか又はこの
フライホイール自体によって形成されていることができ
る。有利には上記ダイヤフラム状構成部分は１つのパッ
キングリングを介して相応する構成部分に、プレロード
を有する状態で、支持されている。上記ダイヤフラム状
構成部分は金属ダイヤフラムによって形成されているの
が有利である。特に有利なかつコンパクトな構成の一実
施態様によれば粘性媒体を用いた上記の液力式ダンパ機
構が出力側部分を有し、該出力側部分がねじり弾性のダ
ンパ装置の出力側部分と結合している。上記の液力式ダ
ンパ機構の出力側部分及びねじり弾性のダンパ装置の出
力側部分はこの場合一体に構成することができる。さら
にまた、上記の液力式ダンパ機構及びねじり弾性のダン
パ装置が軸方向で互いに内外に位置し、要するに少なく
ともほぼ同じ軸方向高さに配置されているように構成す
ることも可能である。本発明のさらに別の有利な一実施
態様によれば、ねじり弾性のダンパ装置が、軸方向で互
いに隔てて設けられた少なくとも２つの、出力側部分を
形成するディスクを有しており、該両ディスクの間に、
ねじり弾性のダンパ装置の入力側部分を形成するフラン
ジが設けられている。該フランジはこの場合側方のディ
スクを越えて延びていて、環状室若しくは互いに所属し
合う室の他方の側壁を形成するようにすることが可能で
ある。ねじり弾性のダンパ装置の蓄力部材を受容するた
めに、上記の両ディスク並びに、これらの間に設けられ
ているフランジに切り欠きを設けることができる。さら
に別の有利な一実施態様によれば、第２のフライホイー
ルが、クラッチ、例えば摩擦クラッチを介して変速機入
力軸に結合可能であると共にクラッチディスクに対する
摩擦面を備えており、該摩擦面が上記の第２のフライホ
イールと、該フライホイールに相対回動不能に、しかし
軸方向で変位可能に設けられているプレッシャプレート
との間で締込まれるように構成されている。このような
構成によれば、内燃機関のクランク軸に結合される第１
のフライホイールの環状室又は環状スペース内に受容さ
れている粘性媒体の熱負荷が著しく低減され、これによ
り装置の耐用寿命も高められる。 【００２７】さらに別の一実施態様によれば、両フライ
ホイールの一方のフライホイールが軸方向に向いている
軸状付加部を有し、該付加部が他方のフライホイールの
切り欠き内に侵入しており、かつ上記付加部と切り欠き
との間に、両フライホイールの軸受部並に環状室を密封
する密封手段が設けられている。 【００２８】装置の組立上有利な一実施態様によれば、
環状スペース若しくは室を半径方向内側から閉鎖してい
るリング状構成部分が差し込み結合部を介して、ねじり
弾性のダンパ装置の出力側部分にトルク伝達可能に結合
されている。このためにリング状構成部分はアームを有
し、該アームはねじり弾性のダンパ装置の出力側部分の
相応して構成された切り欠き内へ係合するようになって
いる。上記アームはこの場合リング状構成部分の内周
に、半径方向に延びているアームとして形成することが
できる。 【００２９】特に簡単な一実施態様によれば、環状スペ
ースの両側壁は、リベットによって形成することができ
るピンを介して互いに不動に結合されており、この場
合、環状スペース内に設けられるセグメント状の構成部
分には、上記のピンが軸方向で通される切り欠きを設け
ることができる。上記のピンはこの場合、環状スペース
の両側壁間のスペーサとして役立つ、広幅の中央部分を
有していることができる。さらにまた、有利な一実施態
様によれば、セグメント状構成部分の切り欠きが以下の
ように構成されている、即ち該切り欠きによりセグメン
ト状構成部材のピンに対する半径方向での移動可能性が
与えられ、これに反して周方向ではピンにより移動不能
に固定されてるように構成されている。 【００３０】装置の軸方向の構造全長を短縮するため、
有利な一実施態様によれば、環状スペースの他方の側壁
がねじり弾性のダンパ装置の入力側部分を形成し、か
つ、両フライホイール間で作用する減衰媒体を受容して
いる環状室の制限及び密封に役立っている。装置のこの
ような構成によれば、他方の壁は不要となる。有利な一
実施態様によれば、上記の構成において環状スペースの
他方の側壁に環状室を制限する構成部分が固定され、該
構成部分がねじり弾性のダンパ装置の出力側部分とこれ
らを支持するフライホイールとの間に半径方向に延びて
いる。この場合該構成部分の半径方向内側の範囲と、ね
じり弾性のダンパ装置の出力側部分を有するフライホイ
ールとの間にパッキングを設けることができる。さらに
上記構成部分と他方の側壁との間並びに、他方の側壁の
半径方向外側範囲と一方のフライホイールの軸方向付加
部との間に、それぞれ１つのパッキングを設けることが
できる。この場合、上記パッキングの１つを他方の側壁
の半径方向外側の周面と上記の一方のフライホイールの
軸方向付加部との間に設けるのが特に有利である。 【００３１】環状スペース内に受容されているセグメン
ト状構成部分に負荷を与えるために、セグメント状構成
部分が半径方向の切り欠きを有し、該切り欠き内に、該
セグメント状構成部分を半径方向内側へ向って押圧する
コイルばねをプレロードを有する状態で受容させるのが
有利である。 【００３２】本発明の有利な一実施態様によれば、粘性
媒体としてペースト状若しくはグリース状の媒体が使用
され、また粘性媒体の押し出し機構が内部に設けられて
いる相応するスペースのたんに一部分に若しくは押し出
し機構自体のたんに一部分に粘性媒体が充填される。 【００３３】両フライホイールの間に半径方向内側へ向
ってできるだけ長く延びていて、例えば環状スペース若
しくは室の密封手段に達するところまで延びていて、換
言すえれば、摩擦クラッチを有するクラッチと室閉鎖壁
との間に設けられていて、外側に向って、有利には開い
ている環状室は、ダンパ装置若しくは潤滑剤に対する熱
作用を減少させ若しくは防止する。このような効果は、
摩擦クラッチを支持するフライホイールに換気孔を設
け、該換気孔がまた上記閉鎖壁に向って延びているよう
にすることによって、さらに高められる。 【００３４】 【実施例】ねじり振動若しくは回転衝撃を補償するため
の第１図及び第２図に示されているトルク伝達装置１は
フライホィール２を有しており、該フライホィール２は
２つのフライホイール３及び４に分割されている。フラ
イホイール３は図示されていない内燃機関のクランク軸
５上に固定ボルト６によって固定されている。フライホ
イール４には連結遮断可能な摩擦クラッチ７が設けられ
ている。摩擦クラッチ７のプレッシャープレート８とフ
ライホイール４との間にはクラッチディスク９が設けら
れており、これは図示されていない変速機入力軸１０に
支持されている。摩擦クラッチ７のプレッシャープレー
ト８はクラッチカバー１１に旋回可能に支持されている
ダイヤフラムばね１２によってフライホイール４に向か
ってばね負荷されている。摩擦クラッチ７の操作により
フライホイール４、ひいてはまたフライホィール２、若
しくは内燃機関が変速機入力軸１０に連結遮断される。
フライホイール４及びフライホイール３の間には、粘性
媒体の変位若しくは押し出しによって作動する液力式ダ
ンパ機構１３及び、この実施例の場合該ダンパ機構に並
列的に接続された、もう１つの機械式ダンパー装置１４
が設けられており、これらのダンパーは両フライホイー
ル３，４間の相対回動を可能にする。 【００３５】両フライホイール３，４は軸受け部１５を
介して互いに相対的に回動可能に支承されている。軸受
け部１５は単列玉軸受けの形の転がり軸受け１６を有し
ている。転がり軸受け１６の外輪１７はフライホイール
４の切り欠き１８内に、また内輪１９は、クランク軸５
から軸方向で離れる方向に延びていて切り欠き１８内に
侵入している、フライホイール３の中心部の円筒形の軸
状部２０上に配置されている。 【００３６】内輪１９は押しばめにより軸状部２０上に
押しはめられていると共に、軸状部２０若しくはフライ
ホイール３肩２１に軸方向に支持されているリング２１
ａと軸状部の端面に固定されている固定ディスク２２と
の間に締め込まれている。転がり軸受け１６は、Ｌ字形
横断面の２つのリング２３，２４を間挿してフライホイ
ール４の肩２５と、控えボルト２６を介してこの第２の
フライホイールに不動に結合されているディスク２７と
の間に軸方向に締め込まれていることによって、フライ
ホイール４に対して軸方向で不動に保持されている。 【００３７】両リング２３．２４は断熱部を形成し、ク
ラッチディスク９と協働する、フライホイール４の摩擦
面４ａから軸受１６への熱伝導を遮断し若しくは少なく
とも減少させる。 【００３８】フライホイール３は半径方向外側に軸方向
の環状付加部を有し、該付加部は、第１のダンパ機構１
３に所属する環状室２９を制限する。 【００３９】環状室２９は半径方向外側では軸方向付加
部２８により、また側方では、該付加部から半径方向内
側へ延びていてダンパ機構１３を間に受容している壁３
１及び３２によって制限されている。側方の壁３１は軸
状部２０から延びているフライホイール３の半径方向フ
ランジ３３の外側範囲によって形成されている。側方の
壁３２はほぼ非可撓性の若しくは剛性のディスク状のカ
バー３２によって形成されており、これは半径方向内側
に向かって、半径方向フランジ３３とフライホイール４
との間に延びており、かつ半径方向外側でフライホイー
ル３若しくは付加部２８にリベット３４によって固定さ
れている。 【００４０】第１図及び第２図から判るように、半径方
向外側の液力式ダンパ機構１３は、環状室２９の全周に
亙って等間隔に分配されたセグメント状部材３５を有し
ており、該部材は環状室２９を多数のセグメント状の室
３６に分割している。 【００４１】環状室２９若しくはセグメント状の室３６
は半径方向内側で円形リング状の室３６は半径方向内側
で円形リング状の部材３７によって制限されている。円
形リング状の部材３７はリング状範囲３８を有し、その
厚さは環状室２９の両壁３１，３２間の軸方向距離に等
しい。これにより、環状室２９は半径方向内側からほぼ
密封されている。円形リング状部材３７はその半径方向
外側の外周に半径方向アーム３９を有しており、これら
はそれぞれセグメント状の室３６内へ入り込んでおり、
従って室３６はそれぞれ２つの個別の室４０，４１に分
割されている。半径方向アーム３９は環状室２９の横断
面に適合しており、従って、半径方向アーム３９の両サ
イドにある個別の室４０，４１は、製作公差に基いて場
合により生じる漏れ損失を除けば、実際上互いに密封さ
れている。 【００４２】セグメント状の部材３５は環状室２９内に
おいて半径方向である限度内で変位可能である。このた
めにセグメント状の部材３５は半径方向で、環状室２９
の半径方向幅より狭くなっている。セグメント状の部材
をフライホイール３に対して周方向で固定するためかつ
セグメント状の部材を半径方向で案内するために、これ
らのセグメント状の部材には半径方向切り欠き４２が加
工されており、該切り欠きにはそれぞれリベット３４の
軸部３４ａが軸方向で通っている。このような切り欠き
４２の周方向の幅はこの場合リベット３４の軸部の直径
に適合している。切り欠き４２の半径方向の寸法は、セ
グメント状の部材３５がリベット３４に対して半径方向
で変位可能であるように、設計されている。 【００４３】第２図から判るように、部材３５は、その
外周から発する半径方向の切り欠き４３を有しており、
これらの切り欠き内にはコイルばねとしての蓄力部材が
受容されている。コイルばね４４はプレロードを負荷さ
れていて圧縮されており、かつ半径方向外側で、リング
状の軸方向付加部２８に形成されている環状室２９の内
周面４５に支持されている。コイルばね４４により、セ
グメント状の部材３５は半径方向内側へ向かって押され
ており、これらの部材３５は、内燃機関が停止している
場合又は回転数が十分に低い場合には、リング状範囲３
８の外周面４６に、そのときの角度位置とは無関係に、
当接している。回転数が十分な高さに達すると、部材３
５に作用する遠心力が蓄力部材４４によって生ぜしめら
れている力を克服し、その結果部材３５は半径方向外側
へ向かって移動し軸方向付加部２８の周面４５に当接す
る。部材３５のこの半径方向の変位により、このような
セグメント状の部材３５のそれぞれの両サイドにある個
別の室４０，４１間が接続され、その結果これらの個別
の室４０，４１内に含まれている粘性媒体が相対回動の
さいに、例えば個別の一方の室４０から他方の室４１内
へ押出される。この粘性媒体が押出されるさいに両フラ
イホイール３，４間に減衰作用が生じる。第２図との関
連から分かるように、トルク変動がある場合に生じる両
フライホイール間の相対運動により個別室４０，４１の
室容積変化が生じ、このさい一方の個別室４０の室容積
が減少すると他方の個別室４１の室容積は増大する。又
はこの逆となる。１つのセグメント状部材３５の両サイ
ドにある、互いに所属し合う両個別室４０，４１間にお
ける周面４５とセグメント状部材３５との間の範囲で粘
性媒体が循環することを防止するために、リベット３４
は、その外周が周面４５に密着するように、設計されて
いる。さらにリベット３４の軸部３４ａはセグメント状
部材の半径方向切り欠き４２の側縁に密着するように設
計されている。 【００４４】第１図及び第２図の実施例の液力式ダンパ
機構３１の減衰作用は回転数に関連する。それというの
は、ある回転数範囲では回転数の増大に伴ってリング状
範囲３８の外周面４６とセグメント状部材の内周面との
間に生じる接続通路の横断面は増大するからである。 【００４５】第２図から分かるように、回転数が十分に
低い場合には、互いに所属し合う両個別室４０，４１間
に接続通路が形成されない。従って液力式ダンパ機構１
３は、場合によって生じることがある漏れ損失を除け
ば、実際上作用しない。しかしまた、セグメント状部材
３５を、回転数が極めて低い場合にも著しく内燃機関が
停止している場合にも、所属する２つの室４０，４１間
に接続通路が存在するように構成することも可能であ
る。このことは例えば、セグメント状部材３５の半径方
向で内側の周面に、第２図に符号４７を付した鎖線で示
すような周方向に延びる溝を加工することによって実現
することができる。 【００４６】液力式ダンパ機構１３の出力側部分にもな
っている円形リング状の部材３７はその半径方向内側の
範囲に半径方向突起４８を有しており、これは、第２の
フライホイールに回動不能に結合されたディスク２７の
外周に設けられている相応する、突起４８に適合した切
り欠き４９内に係合している。これにより、両フライホ
イール３，４間に相対回動が生じると、円形リング状部
材３７はセグメント状部材３５に対して回動せしめられ
る。 【００４７】環状室２９を制限している側壁３２は半径
方向内側へ延びていて、同時に、ねじり弾性のダンパ装
置１４の入力側部分を形成している。このダンパ装置１
４にはさらに１つのディスク群が所属しており、即ちフ
ランジ状の入力側部分若しくは壁３２の軸方向両サイド
に配置されたディスク２７，５０が所属している。これ
らの両ディスク２７，５０は控えボルト２６により軸方
向で離して互いに回動不能に結合されておりかつフライ
ホイール４に枢着されている。ねじり弾性のダンパ装置
１４の出力側部分を形成するディスク２７，５０並びに
フランジ状の入力側部分３２内には、軸方向で整列した
切り欠き５１，５２，５３が加工されており、これらの
切り欠き内には周方向で有効に作用するコイルばねとし
ての蓄力部材５４が受容されている。蓄力部材５４は両
フライホイール３，４間における相対回動に抗して作用
する。 【００４８】液力式ダンパ機構１３並びにこれと並列的
に作用する機械式のねじり弾性のダンパ装置１４の有効
作用範囲は、周方向に延びている、フランジ状部材３２
内に加工されている、控えボルト２６用の切り欠き５５
の長さによって規定される。両ダンパ１３，１４の有効
作用範囲を制限するさらに別の１つの可能な手段は、セ
グメント状部材３５に半径方向アーム３９が当接するよ
うにすることによってえられる。 【００４９】両フライホイール３，４の間にはさらに１
つの摩擦装置５６が設けられており、これはねじり弾性
のダンパ装置１４に対して並列的に作用する。この摩擦
装置５９は両フライホイール３，４間において摩擦によ
る減衰作用を生ぜしめるものである。摩擦ディスク５６
ａはボルト２６から作用を受ける。このために摩擦ディ
スク５６ａは、ボルト２６のヘッドが軸方向で係合する
切り欠き５６ｂを有している。この場合切り欠き５６ｂ
とヘッドとの間に周方向の遊びがあって、滑り摩擦が発
生するようにすると有利である。 【００５０】さらに第１図から分かるように、フライホ
イール３のリング状の軸方向付加部２８の端面５７には
さらに別のリング状部材５８がリベット５９によって固
定されている。このリング状部材５８は、軸方向付加部
２８から半径方向内側へ向かって、フライホイール４と
ダンパ１３，１４との間に延びている壁を形成してい
る。リング状部材５８は、フライホイール３の半径方向
フランジ３３及び軸方向付加部２８と共に環状室６０を
形成している。この環状室６０内には液力式ダンパ機構
１３、ねじり弾性のダンパ装置１４及び摩擦装置５６が
受容されている。 【００５１】環状室６０内には粘性媒体若しくは潤滑剤
が受容されており、これは、液力式ダンパ機構１３の個
別室４０，４１内に受容されている粘性媒体と同じ組成
を有するものであることができる。潤滑剤のレベルはこ
の場合、装置１の回転時において、少なくとも、ねじり
弾性のダンパ装置１４の蓄力部材４５の外側巻き条に達
するようにすることができる。 【００５２】液力式ダンパ機構１３が内燃機関に結合し
たフライホイール３に所属しており、かつまた摩擦クラ
ッチ７を支持するフライホイール４から空間的に離され
ていることにより、摩擦クラッチに関連して発生する熱
の液力式ダンパ機構に対する影響は一層遮断されてい
る。 【００５３】環状室６０若しくは壁５８とフライホイー
ル４との間には、さらに、外側に向かって開いたリング
状間隙が設けられており、これは換気通路４ｃと関連し
て冷却効果をさらに高める。 【００５４】環状室６０を密封するためにダイヤフラム
６１に設けられており、該ダイヤフラム６１は半径方向
外側で、軸方向付加部２８の端面５７とリング状部材と
の間に締め込まれており、かつ半径方向内側に向かって
リング状部材５８を越えて延びており、かつその半径方
向内側の範囲をもってパッキングリング６２に当接して
いる。ばね鋼から製作することができるダイヤフラム６
１は軸方向でリング状部材若しくは壁５８に支持されて
おり、従って装置回転時に生じる粘性媒体の圧力はリン
グ状部材５８によって受容することができる。これによ
りダイヤフラム６１が不都合な程度まで変形することが
避けられる。 【００５５】パッキングリング６２はフライホイール４
の肩６３に受容されており、かつ半径方向で、少なくと
もほぼ、ダンパ装置１４の蓄力部材５４内に設けられて
いる。 【００５６】環状室６０を外側に向かって密封するため
に、さらに別の１のパッキングリング６４か軸方向付加
部２８とダイヤフラム６１との間に設けられており、該
パッキングリング６４は壁５８を固定するためのリベッ
ト５９の半径方向内側に設けられているＯリングによっ
て形成されている。 【００５７】さらに別のパッキングリング６５，６６が
外輪若しくはＬ字形断熱リング２４と受容孔１８との間
並びに内輪１９と軸方向の軸状部２０との間に設けられ
ている。 【００５８】フライホイール４の半径方向フランジ３３
に設けられている、装置の組み立てに必要な切り欠き６
７を密封するために、パッキングキャップ６８が該切り
欠き６７内におしはめられている。 【００５９】第１図及び第２図に図示されている装置を
変形して、セグメント状部材３５が半径方向においても
不動であるようにすることも可能であり、この場合２つ
の互いに所属する個別室４０，４１の間に一定不変の横
断面を有する接続通路を設けることができる。この接続
通路は円形リング状の部材３７の外周面４６と半径方向
で不動のセグメント状部材３５の内周面との間に設ける
ことができる。 【００６０】第１図及び第２図による装置においては、
半径方向で変位可能なセグメント状部材３５は、個別室
４０又は４１内における粘性媒体の、両フライホイール
３，４間で生じる動圧により半径方向内側へ向って負荷
を受ける。それというのは、発生する動圧はセグメント
状部材３５の外周面の一部と環状室２９の周面４５との
間にもやはり作用し、これに対して、セグメント状部材
３５の内周面と円形リング状部材３７の外周面４６との
間に生じる接続通路内における圧力は上記動圧よりも低
いからである。 【００６１】この作用形式は第１図及び第２図の構成で
は、そのつど互いに所属し合う個別室４０，４１が、半
径方向外側において、環状室２９の周面４５とセグメン
ト状部材３５の外周面との間の範囲において、既に述べ
たように、リベット３４により互いに少なくともほぼ遮
断されており、従ってこの範囲においては実際上いかな
る粘性媒体も個別室４０，４１間を往復することができ
ないということに起因する。要するに室４０又は４１内
に生じる動圧によって、互いに所属する個別室４０，４
１間の接続通路の横断面は絞められその結果粘性媒体を
用いたダンパ機構１３のねじり抵抗は大きくなる。個別
室内に発生する動圧はセグメント状部材３５に作用する
遠心力とは逆向きに作用する。 【００６２】第３図の実施例では、粘性媒体を用いたダ
ンパ機構１３の側壁をなすと共にねじり弾性のダンパ装
置１４の入力側部分ともなっているフランジ状部材１３
２はカバープレート１５８を支持しており、これは、両
ダンパ１３，１４を受容している環状室１６０を制限し
ている。カバープレート１５８はリベット継手１５９を
介してフランジ状部材１３２に結合されている。リベッ
ト継手１５９の半径方向内側には、フランジ状部材１３
２とカバープレート１５８との間にパッキング１６４が
配置されており、これは、フランジ状部材の円形リング
状の溝内に受容されているＯリングによって形成されて
いる。ねじり弾性のダンパ装置１４の出力側部分をなし
ている両ディスク１２７，１５０は、第１図のディスク
２７，５０と同様の形式で、フライホイール４に回動不
能に結合されており、該フライホイール４は摩擦クラッ
チを介して変速機入力軸に連結可能である。側方ディス
ク１５０を取り囲むカバープレート１５８の半径方向内
側範囲とフライホイール４との間にはパッキング１６２
が設けられており、このパッキング１６２はフライホイ
ール４の肩１６３上に軸方向で変位可能に受容されてい
る合成物質リング１６２ａと皿ばね１６２ｂとから成っ
ている。皿ばね１６２ｂは軸方向でプレロードを負荷さ
れていて半径方向外側でカバープレート１５８に支持さ
れていると共に、半径方向内側範囲でリング１６２ａに
ばね負荷を与えており、従って該リング１６２ａは側方
ディスク１５０に軸方向に押圧されて支持されている。
フランジ状部材１３２はフライホイール３のリング状の
軸方向付加部１２８の半径方向内側において円筒形周面
１２８ａで定心されている。フランジ状部材１３２は軸
方向で肩１２８ｂに当接されている。肩１２８ｂによ
り、フランジ状部材１３２と、フライホイール３の半径
方向フランジ３３によって形成されている他方の壁１３
１との間の軸方向中間室が規定される。この軸方向中間
室スペース内には、互いに所属し合う個別室を制限する
構成部材が、第１図及び第２図の実施例と同様の形式で
受容されている。軸方向付加部１２８の周面１２８ａと
フランジ状部材１３２との間には、Ｏリングによって形
成されているパッキング１６５が設けられており、この
リングは、フランジ状部材の外周に加工されている円形
リング状の溝内に受容されている。フライホイール３に
対してフランジ状部材１３２を軸方向で固定するため
に、第１図と同様の形式でリベット１２９を使用するこ
とができる。フランジ状部材１３２はしかし、第３図に
おいても示されているように、固定リング１６９を用い
て軸方向で固定することも可能である。固定リング１６
９は軸方向付加部１２８の溝内に受容されていて、フラ
ンジ状部材１３２を軸方向で支持している。フランジ状
部材１３２はさらにかしめ又は溶接によりフライホイー
ル３に結合してもよい。 【００６３】第３図の実施例ではフランジ状部材１３２
は液力式ダンパ１３の密封並びに、少なくとも部分的に
粘性媒体を充填することができる環状室１６０の密封の
ために役立つ。装置のこのような構成形式によれば第１
図の付加的な壁５８を省略することができる。 【００６４】第４図の実施例ではフライホイール４は第
１図と同様の形式で軸受部１５を介して、内燃機関に結
合されたフライホイール３上に回転可能に支承されてい
る。フライホイール３の半径方向フランジ２３３は半径
方向外側範囲で壁２３１を形成し、この壁は環状室２２
９を制限している。環状室２２９の外側の制限は、円筒
形周面２４５によって行われており、この周面は半径方
向フランジ２３３から軸方向に延びている付加部２２８
の内側に形成されている。軸方向付加部２２８の、フラ
イホイール４側の端面２５７には、ディスク状部材２３
２が、例えば第１図の部材５８と同様の形式で、固定さ
れている。ディスク状部材２３２は、軸方向付加部２２
８から発して半径方向内側へ向って延び、かつ軸方向で
両フライホイール３，４の間に受容されている。さらに
ディスク状部材２３２は環状室２２９のフライホイール
４側を軸方向で制限するためにも役立つ。液力式ダンパ
機構２１３は半径方向で変位可能なセグメント状部材２
３５並びに円形リング状の部材２３７を有し、これら
は、第２図の部材３５及び３７と矢印２８０の方向から
みて同様の構成に構成し配置することができる。部材２
３５及び２３７のこのような構成及び配置により環状室
２２９内にはやはり対の、互いに所属し合った個別室が
形成され、これらの個別室の間を内部に含まれている粘
性媒体が、両フライホイール間にトルク変動が生じたさ
いに、往復運動する。セグメント状部材２３５の周方向
での固定及び半径方向での案内はピン２３４によって保
証され、該ピンは軸方向に延びていてフライホイール３
にリベット止めされている。環状室２２９を越えて半径
方向内側へ延びているディスク状部材２３２は、同時に
また、環状室２６０を密封若しくは制限するためにも役
立ち、該環状室２６０内には、ねじり弾性のダンパ装置
２１３が液力式ダンパ機構２１３の半径方向内側に受容
されている。液力式ダンパ機構２１３の出力側部分をな
している円形リング状の部材２３７は、内歯２４８を介
して、ねじり弾性の機械式ダンパ装置２１４の出力側部
分をなしているフランジ状部材２２７に回動不能に結合
している。このために出力側部分２２７は外周に切り欠
き２４９を有しており、該切り切り欠き内へ部材２３７
の歯２４８が係合している。フランジ状部材２２７はピ
ン２２６を介してフライホイール４に回動不能に結合さ
れている。このためにピン２２６は一方ではフライホイ
ール４に、他方ではフランジ状部材２２７にリベット止
めされている。 【００６５】若干の用途においてはピン２２６とフラン
ジ状部材２２７とのリベット止めを省略するすることが
でき、この場合フランジ状部材２２７は回動防止のため
たんにピン２２６の自由端部上に差しはめられているに
すぎない。ねじり弾性の機械式ダンパ装置２１４の入力
側部分は、フランジ状部材２２７の両サイドに設けられ
る２つのディスク状の薄板成形片２５０，２５０ａによ
って形成されており、これらはフライホイール３に回動
不能に結合している。薄板成形片２５０はフライホイー
ル３の半径方向フランジ２３３に、また薄板成形片２５
０ａはディスク状部材２３２にリベットで固定されてい
る。薄板成形片２５０，２５０ａ及びフランジ状部材２
２７には周方向に分配された切り欠きが加工されてお
り、該切り欠き内には蓄力部材２５４が受容されてお
り、これらは両フライホイール３，４間における相対回
動運動に抗して逆向きに作用する。ディスク状部材２３
２の半径方向内側範囲とフライホイール４との間にはや
はり、環状室２６０を密封するパッキング２６２が設け
られており、これは第３図のパッキング１６２と同様の
形式で配置されかつ作用する。 【００６６】第４図の構成は、フライホイール３の半径
方向フランジ２３３及び半径方向の円形リング状部材２
３２を、これらが直接蓄力部材２５４のための当接範囲
若しくは案内範囲をなすようにすることによって、簡単
化することができる。このような構成は例えば、フラン
ジ２３３並びにディスク状の部材２３２に軸方向の凹部
を設け、該凹部内へ、蓄力部材２５４の、フランジ状部
材２２７の両サイドから突出している部分が少なくとも
その一部が侵入しているようにすることによって実現す
ることができる。上記のような凹部は鋳造部品の場合に
は鋳造により、また薄板部品の場合にはプレス加工によ
ってうることができる。 【００６７】第５図及び第６図は、第１図及び第２図の
装置において使用可能な、半径方向で変位可能なセグメ
ント状部材の細部を示す図である。このセグメント状部
材３３５は半径方向の孔３３５ａを有し、これは部材３
３５の内周面３３５ｂから発して半径方向の切り欠き３
４２内へ達しており、該切り欠き内には案内リベットも
しくはピンが受容されている。この孔３３５ａにより、
半径方向でのセグメント状部材３３５の良好な応動動作
性若しくは変位可能性が達成される。それというのは、
リベット若しくはピン３３４と半径方向の切り欠き３４
２の底面との間に含まれる粘性媒体が該孔３３５ａを通
って実際上妨げられることなくスムーズに逃げることが
できるからである。この粘性媒体の流出は半径方向外側
へ向っては行われない。それというのは、図示の実施例
ではピン３３４が半径方向切り欠き３４２の側面に実際
に密に当接しており、若しくはピンと半径方向切り欠き
３４２の側面とのギャップは、セグメント状部材の半径
方向での迅速な変位を可能にするには過度に小さいから
である。 【００６８】セグメント状部材３３５はさらに、半径方
向外側に突起３７０を有しており、該突起は図示の実施
例では一体成形された突起としてつくられている。この
半径方向の突起３７０を介してセグメント状部材３３５
は環状室３２９の周面３４５に支持されている。第６図
から分るように、半径方向の突起３７０はセグメント状
部材３３５の基部に対して狭幅になっている。この構成
は突起３７０の側面にテーパを形成し、第６図に示され
ているように、横断面が台形になるようにすることによ
ってえられる。 【００６９】セグメント状部材のこのような構成によ
り、該部材が環状室３２９の周面３４５に固着すること
を防止することができる。さらにこのような構成によ
り、個別室内に生じた動圧が妨げられることなく環状室
３２９の周面３４５とセグメント部材３３５の外周面と
の間の範囲内にも生ずることができる。それというの
は、半径方向突起３７０により、周面３４５とセグメン
ト状部材３３５との間には常にスペースが存在している
からである粘性媒体を押出すことによって減衰作用を生
じるダンパ機構の粘性媒体としてはグリース状又はペー
スト状媒体又は、潤滑剤、油等のような液状媒体を使用
することができる。この場合常に室全体に媒体が充填さ
れる必要はなく、媒体が遠心力の作用で、該ダンパ機構
が位置する半径方向範囲に、少なくともその一部に、充
填されればよい。この場合、コイルばめによって働くダ
ンパ装置のコイルばめの少なくとも一部が摩耗を少なく
するために媒体内に浸漬されているようにするのが有利
である。また、液状媒体を使用する場合には、その量を
調整して、機関停止後に室の下側になる範囲に溜まる液
状媒体のレベルが該室の密封手段のある半径方向範囲に
までは達せず、第１図の実施例で言えば、機関停止後
に、室６０の下側になる範囲に集まる液体が下側からパ
ッキング６２の範囲にまでは達しないようにするのが有
利である。このようにすることにより液体の漏れを防止
することができる。また、ペースト状若しくはグリース
状媒体を使用する場合には、やはりその量を調整し、媒
体が高い運転温度によって液状となりかつ機関が停止し
たさいに、遠心力の作用がなくなることによって室６０
の下側範囲に集まる液状となったグリースがパッキング
の高さにまで達しないようにするのが有利である。冷却
後に再びペースト化する媒体は遠心力の作用で再び分配
され、相応して行われる絞り若しくは充填により、液力
式減衰作用並び潤滑作用を機関始動後直ちに再びとりも
どす。 【００７０】本発明は図示の実施例に制限されるもので
はなく、本発明は個々の特徴、殊に制御若しくは調整機
能又は構成に関連する個々の特徴にも個別に関わるもの
であり、また本発明によれば、変位型油圧機械の原理で
働くダンパ機構とは異なる、少なくとも２つのフライホ
イール間に用いられる別の形式の液力式ダンパを用いる
ことも可能である。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の装置の一実施例を示す断面図。
【図２】図１のＩＩ−ＩＩ線による部分的断面図。
【図３】本発明の装置の別の一実施例を示す部分的断面
図。 【図４】本発明の装置のさらに別の一実施例を示す部分
的断面図。 【図５】図１及び図２の装置に用いることができる構成
部材の一実施例を示す図。 【図６】図１及び図２の装置に用いることができる構成
部材の一実施例を示す図。 【符号の説明】 １ トルク伝達装置、 ２ フライホィール、
３，４ 分割されたフライホイール、 ５ クラン
ク軸、 ７ 摩擦クラッチ、 ８ プレッシャープ
レート、 ９ クラッチディスク、 １０ 変速機
入力軸、 １１クラッチカバー、 １２ ダイヤフラ
ムばね、 １３，２１３ 粘性媒体の押し出しによる
ダンパ機構、 １４，２１４ ねじり弾性のトーショ
ンダンパ装置、 １５ 軸受け部、 ２０ 軸状
部、 ２８，１２８，２２８軸方向付加部、 ２９，２
２９，３２９ 環状室、 ３１，３２，１３１，２３
１ 側壁、 ３４，１２９，２３４，３３４ ピ
ン、 ３５，２３５，３３５ セグメント状部材、
３６ セグメント状の室、 ３７，２３７リング状部
材、 ３９ 突起、 ４０，４１ 室、 ４２，３
４２ 切り欠き、 ４４ 蓄力部材
図。 【図４】本発明の装置のさらに別の一実施例を示す部分
的断面図。 【図５】図１及び図２の装置に用いることができる構成
部材の一実施例を示す図。 【図６】図１及び図２の装置に用いることができる構成
部材の一実施例を示す図。 【符号の説明】 １ トルク伝達装置、 ２ フライホィール、
３，４ 分割されたフライホイール、 ５ クラン
ク軸、 ７ 摩擦クラッチ、 ８ プレッシャープ
レート、 ９ クラッチディスク、 １０ 変速機
入力軸、 １１クラッチカバー、 １２ ダイヤフラ
ムばね、 １３，２１３ 粘性媒体の押し出しによる
ダンパ機構、 １４，２１４ ねじり弾性のトーショ
ンダンパ装置、 １５ 軸受け部、 ２０ 軸状
部、 ２８，１２８，２２８軸方向付加部、 ２９，２
２９，３２９ 環状室、 ３１，３２，１３１，２３
１ 側壁、 ３４，１２９，２３４，３３４ ピ
ン、 ３５，２３５，３３５ セグメント状部材、
３６ セグメント状の室、 ３７，２３７リング状部
材、 ３９ 突起、 ４０，４１ 室、 ４２，３
４２ 切り欠き、 ４４ 蓄力部材
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(72)発明者 ヴォルフガング ライク
ドイツ連邦共和国 ビュール アマーリ
エ−ミュラー−シュトラーセ 20
(72)発明者 ハンス−ディーター エリソン
ドイツ連邦共和国 オッフェンブルク
ジルヒャーヴェーク ６
(56)参考文献 特開 昭57−204348（ＪＰ，Ａ)
特開 昭56−131851（ＪＰ，Ａ)
特開 昭55−65728（ＪＰ，Ａ)
実開 昭55−166926（ＪＰ，Ｕ)
Claims (1)
- (57)【特許請求の範囲】 １．内燃機関用の分割されたフライホイールであって、 支承フランジと共に内燃機関の軸（５）に取り外し可能
に固定される第１のフライホイール（３）を有し、 軸受（１５）によって第１のフライホイール（３）に対
して相対的に回転可能に支承フランジに軸受けされた第
２のフライホイール（４）を有し、 第１及び第２のフライホイール（３，４）間にトーショ
ンダンパ装置（２１４）を有し、該トーションダンパ装
置が、フランジ状部材（２２７）から成るセンタディス
ク及び該センタディスクの両側に配置されたディスク状
部材（２３２）並びにフランジ（２３３）を有し、該デ
ィスク状部材（２３２）と該フランジ（２３３）とが互
いに結合されており、該フランジ（２３３）が、一方の
フライホイール（３）と一体の構造部分であり、かつセ
ンタディスク（２２７）及び前記ディスク状部材（２３
２）並びにフランジ（２３３）の窓状切欠き内に配置さ
れたコイルばね（２５４）を有しており、かつ前記ディ
スク状部材（２３２）及びセンタディスク（２２７）が
両フライホイール（３，４）の一方（３）及び他方
（４）に、両フライホイールがコイルばね（２５４）を
介してトルク伝達可能に、結合しており、かつ少なくと
もトーションダンパ装置（２１４）が潤滑剤に対して密
封されたユニットを形成し、該ユニットにおいては前記
ディスク状部材（２３２）並びにフランジ（２３３）の
窓状切欠きが外側へ湾曲した液密の凹部として形成され
ており、 内燃機関の軸（５）側の前記フランジ（２３３）が、前
記ディスク状部材（２３２）が不動に結合されている第
１のフライホイール（３）の一体の構造部分であり、か
つ前記ディスク状部材並びにフランジが、少なくとも部
分的に潤滑剤が充填されかつコイルばね（２５４）が受
容されている、半径方向外側に対して液密の内室（２６
０）を形成しており、 かつ内室（２６０）が、第２のフライホイール（４）側
の前記ディスク状部材（２３２）と第２のフライホイー
ル（４）にトルク伝達可能に結合された部分との間に配
置された第１のパッキング（２６２）並びに、軸受（１
５）上に該軸受（１５）にわたって配置されている第２
のパッキング（２３、２４）によって、密封されている
ことを特徴とする、内燃機関用の分割されたフライホイ
ール。 ２．第１及び第２のフライホイールの間に、粘性媒体を
押し出すことによって減衰作用を生ぜしめる少なくとも
１つのダンパ機構（１３，２１３）が設けられている、
請求項１記載のフライホイール。 ３．上記粘性媒体を押し出すダンパ機構（１３，２１
３）のねじり抵抗が可変である、請求項２記載のフライ
ホイール。 ４．ねじり抵抗が自動車及び又は内燃機関の所定のパラ
メータに関連して可変である、請求項２又は３記載のフ
ライホイール。 ５．ねじり抵抗の変化が、該ねじり抵抗が回転数が増大
するさいに減少するように行われる、請求項２か４まで
のいずれか１項記載のフライホイール。 ６．ねじり抵抗が、所定の回転数を越えたさいに急激に
減少する、請求項２から５までのいずれか１項記載のフ
ライホイール。 ７．ねじり抵抗が徐々に可変である、請求２から６まで
のいずれか１項記載のフライホイール。 ８．ねじり抵抗が回転数に関連して可変である、請求項
２から７までのいずれか１項記載のフライホイール。 ９．ねじり抵抗の変化が第１及び第２の両フライホイー
ルのある限られたねじり回動範囲に亙って生ぜしめられ
る、請求項２から８までのいずれか１項記載のフライホ
イール。 １０．両フライホイールのねじり角度が制限されてい
る、請求項２から９までのいずれか１項記載のフライホ
イール。 １１．ねじり抵抗の変化が粘性媒体の通過流量の変化に
よって生じる、請求項２から１０までのいずれか１項記
載のフライホイール。 １２．ねじり抵抗の変化が少なくとも１つの通過横断面
の変化によって生じる、請求項２から１１までのいずれ
か１項記載のフライホイール。 １３．ねじり抵抗が回転運動の非均一性に関連して可変
である、請求項２から１２までのいずれか１項記載のフ
ライホイール。 １４．両フライホイールの間に付加的に少なくとも１つ
のねじり弾性のトーションダンパ装置（１４，２１４）
が設けられている、請求項２から１３までのいずれか１
項記載のフライホイール。 １５．両フライホイールの間に摩擦式ダンパ手段（５
６）が設けられている、請求項１から１４までのいずれ
か１項記載のフライホイール。 １６．ねじり弾性のトーションダンパ装置（１４）がダ
ンパ機構（１３）の半径方向内側に配置されている、請
求項２から１５までのいずれか１項記載のフライホイー
ル。 １７．粘性媒体を押し出すダンパ機構（１３）及びねじ
り弾性のトーションダンパ装置（１４）が両フライホイ
ールの間に設けられており、かつねじり回動範囲の少な
くとも一部の範囲に亙って互いに並列的に作用する、請
求項２から１６までのいずれか１項記載のフライホイー
ル。 １８．両フライホイールの間にすくなくとも２つの、互
いに所属し合う室が形成されており、これらの室間には
少なくとも１つの接続通路が設けられており、かつこれ
らの室の室容積が両フライホイールの相対的な回動によ
り可変であり、一方の室の室容積が減少すると他方の室
の室容積が増大せしめられる、請求項２から１７までの
いずれか１項記載のフライホイール。 １９．装置の周方向に、複数の、互いに所属し合う室対
が設けられている、請求項１８記載のフライホイール。 ２０．一方のフライホイールの構成部分が少なくとも１
つの環状室を形成しており、該環状室がこの室内に設け
られている仕切り体により少なくとも２つのセグメント
室に分割されており、該セグメント室内に、他方のフラ
イホイールに結合された半径方向突出部が侵入してお
り、かつセグメント室が、１つの仕切り体の両側にそれ
ぞれ１つの、容積可変の室が形成されるように、分割さ
れている、請求項２から１９までのいずれか１項記載の
フライホイール。 ２１．環状室が半径方向外側で閉じられており、かつ突
出部がリング状部材に支持されていて、該リング状部材
から半径方向外側へ突出している、請求項２０記載のフ
ライホイール。 ２２．リング状部材が環状室若しくは室を半径方向内側
から制限している、請求項２０又は２１記載のフライホ
イール。 ２３．仕切り体が環状室内に受容されているセグメント
状部材によって形成されている、請求項２０から２２ま
でのいずれか１項記載のフライホイール。 ２４．セグメント状部材が半径方向で不動に配置されて
いる、請求項２３記載のフライホイール。 ２５．セグメント状部材が周方向で不動に配置されてい
る、請求項２３又は２４記載のフライホイール。 ２６．セグメント状部材が環状室内に、ある限度内にお
いて半径方向で変位可能に配置されている、請求項23又
は25記載のフライホイール。 ２７．互いに所属し合う室間の接続が、リング状部材の
外周面とセグメント状部材の内周面との間に形成される
間隙によって形成されている、請求項１６から２６まで
のいずれか１項記載のフライホイール。 ２８．セグメント状部材が環状室内において周方向であ
る限度内で変位可能である、請求項２３、２４又は２６
のうちいずれか１項記載のフライホイール。 ２９．セグメント状部材が、少なくとも半径方向での変
位中及び又は周方向での変位中、少なくとも１つの蓄力
部材と協働する、請求項２から２８までのいずれか１項
記載のフライホイール。 ３０．半径方向に変位可能であるセグメント状部材が蓄
力部材により半径方向内側へ向って負荷を受けている、
請求項２から２９までのいずれか１項記載のフライホイ
ール。 ３１．半径方向に変位可能なセグメント状部材が、室を
閉鎖しているリング状部材に支持可能である、請求項２
から３０までのいずれか１項記載のフライホイール。 ３２．セグメント状部材がピンを介して環状室内におい
て位置固定されている、請求項２から３１までのいずれ
か１項記載のフライホイール。 ３３．ピンが軸方向で通されている切欠きをセグメント
状部材が有している、請求項３１記載のフライホイー
ル。 ３４．切欠きが半径方向外側に向って開いている、請求
項３３記載のフライホイール。 ３５．ピンが、周方向でみて、切欠き幅に適合してい
る、請求項３２から３４までのいずれか１項記載のフラ
イホイール。 ３６．ピンが、互いに所属し合う室間を密封している、
請求項３２から３５までのいずれか１項記載のフライホ
イール。 ３７．セグメント状部材が、半径方向での変位中、ピン
を介して案内される、請求項２から３６までのいずれか
１項記載のフライホイール。 ３８．環状室若しくは、粘性媒体が充填される室が、内
燃機関に結合される第１のフライホイールに設けられて
いる、請求項２から３７までのいずれか１項記載のフラ
イホイール。 ３９．環状室が、ねじり弾性のトーションダンパ装置を
取囲む外壁並びに、該外壁から半径方向内側へ延びてい
て、軸方向で間に、セグメント状部材及びリング状部材
の、少なくとも半径方向突出部を受容している側壁から
形成されている、請求項２から３８までのいずれか１項
記載のフライホイール。 ４０．セグメント状部材を環状室内において位置固定し
ているピンが外壁に密着している、請求項３９記載のフ
ライホイール。 ４１．セグメント状部材が、装置の回転のさいに該セグ
メント部材に作用する遠心力に抗して、ねじり振動発生
のさいに個別の室内に生じる動圧により、半径方向で変
位可能である請求項２から４０までのいずれか１項記載
のフライホイール。 ４２．半径方向で変位可能なセグメント状部材が、リン
グ状部材の外周面に対して摩擦接触若しくは滑り接触す
る、請求項２から４１までのいずれか１項記載のフライ
ホイール。 ４３．摩擦接触が、個別の室内に発生する動圧により行
われる、請求項４２記載のフライホイール。 ４４．環状室の両側壁の一方の側壁が、少なくともほ
ぼ、両フライホイールの一方のフライホイールの半径方
向フランジによって形成されている、請求項２０から４
３までのいずれか１項記載のフライホイール。 ４５．両側壁の他方の側壁が、軸方向で、両側壁の一方
の側壁と両フライホイールの他方のフライホイールとの
間に配置されている、請求項２０から４４までのいずれ
か１項記載のフライホイール。 ４６．環状室の外壁が、両フライホイールの一方のフラ
イホイールの、リング状の、軸方向に延びている付加部
によって形成されている、請求項２から４５までのいず
れか１項記載のフライホイール。 ４７．環状室の両側壁の他方の側壁が、フライホイール
の軸方向付加部に位置するディスク状部材によって形成
されている、請求項２から４６までのいずれか１項記載
のフライホイール。 ４８．他方の壁がフライホイールにリベット止めされて
いる、請求項４７記載のフライホイール。 ４９．ねじり弾性のトーションダンパ装置が少なくとも
１つの入力側部分及び少なくとも１つの出力側部分を有
し、かつ環状室の側壁の少なくとも一方が入力側部分を
形成している、請求項２から４８までのいずれか１項記
載のフライホイール。 ５０．環状室を制限しているリング状部材がねじり弾性
のトーションダンパ装置の出力側部分に結合している、
請求項２から４９までのいずれか１項記載のフライホイ
ール。 ５１．一方のフライホイールの軸方向に延びているリン
グ状付加部にさらに別の、半径方向に延びている壁が固
定されており、該壁が環状室の他方の側壁と他方のフラ
イホイールとの間に半径方向で延びている、請求項４７
から５０までのいずれか１項記載のフライホイール。 ５２．半径方向に延びている壁の半径方向内側範囲と他
方のフライホイールとの間に密封手段が設けられてい
る、請求項２から５１までのいずれか１項記載のフライ
ホイール。 ５３．壁が軸方向付加部の端面に取付けられている、請
求項５１記載のフライホイール。 ５４．軸方向付加部の端面と壁との間にパッキングが設
けられている、請求項５３記載のフライホイール。 ５５．壁がほぼ剛性の部材によって形成されており、か
つこの部材と少なくとも一方のフライホイールとの間に
密封手段がもうけられている、請求項５１から５４まで
のいずれか１項記載のフライホイール。 ５６．一方のフライホイールの半径方向のフランジ、該
フランジから軸方向に延びている付加部及び壁が環状室
を制限形成しており、該環状室内に少なくとも２つのダ
ンパ手段、即ち上記ダンパ機構（１３）、ねじり弾性の
トーションダンパ装置（１４）及び摩擦ダンパ手段（５
６）が受容されている、請求項２から５５までのいずれ
か１項記載のフライホイール。 ５７．環状室がダイヤフラム状部材によって密封されて
いる、請求項５６記載のフライホイール。 ５８．ダイヤフラムが半径方向外側で、一方のフライホ
イールの軸方向付加部とこれに固定されている別の半径
方向の壁との間に締め込まれており、かつ半径方向内側
では上記のさらに別の壁を越えて延びており、かつ部材
の１つにプレロードを有する状態で密接して支持されて
いる、請求項５７記載のフライホイール。 ５９．ダイヤフラムがパッキングを介して他方のフライ
ホイールに支持されている、請求項５６又は５８記載の
フライホイール。 ６０．ねじり弾性のトーションダンパ装置が少なくとも
１つの入力側部分及び少なくとも１つの出力側部分を有
しており、これらの入力側及び出力側部分の間に周方向
で作用する蓄力部材が設けられている、請求項２から５
９までのいずれか１項記載のフライホイール。 ６１．ダンパ機構が出力側部分を有しており、該出力側
部分がねじり弾性のトーションダンパ装置の出力側部分
に結合している、請求項２から６０までのいずれか１項
記載のフライホイール。 ６２．ダンパ機構の出力側部分とねじり弾性のトーショ
ンダンパ装置の出力側部分が一体である、請求項６１記
載のフライホイール。 ６３．ダンパ機構及び上記ねじり弾性のトーションダン
パ装置が少なくともほぼ同じ軸方向高さに配置されてい
る、請求項２から６２までのいずれか１項記載のフライ
ホイール。 ６４．ねじり弾性のトーションダンパ装置が、出力側部
分を形成する、軸方向で離して設けられた２つのディス
クを有しており、該ディスクの間にねじり弾性のトーシ
ョンダンパ装置の入力側部分を形成するフランジが設け
られている、請求項２から６３までのいずれか１項記載
のフライホイール。 ６５．フランジが半径方向で側方ディスクから突出して
いて、環状室若しくは室の他方の側壁を形成している、
請求項６４記載のフライホイール。 ６６．クラッチ、例えば摩擦クラッチを介して変速機入
力軸に結合される第２のフライホイールが、このフライ
ホイールとこのフライホイールに回動不能にしかし軸方
向で変位可能に設けられているプレッシャプレートとの
間に締め込まれるクラッチディスクのための摩擦面を有
している、請求項２から６５までのいずれか１項記載の
フライホイール。 ６７．一方のフライホイールがその中心に軸状の付加部
を有しており、該付加部が他方のフライホイールの切欠
き内に軸方向で侵入しており、上記の付加部と切欠きと
の間に両フライホイールの軸受け部並びに、ダンパ手段
を受容する環状室をシールするパッキングが設けられて
いる、請求項２から６６までのいずれか１項記載のフラ
イホイール。 ６８．環状室若しくは室を半径方向内側から閉鎖するリ
ング状部材が差し込み結合部を介して、ねじり弾性のト
ーションダンパ装置の出力側部分にトルク伝達可能に結
合している、請求項２から６７までのいずれか１項記載
のフライホイール。 ６９．リング状部材が突出部を有しており、該突出部が
ねじり弾性のトーションダンパ装置の出力側部分の相応
する切欠き内に係合する、請求項６８記載のフライホイ
ール。 ７０．環状室の両側壁がピンを介して互いに不動に結合
されており、かつ環状室内に設けられているセグメント
状部材が切欠きを有し、該切欠きに上記のピンが軸方向
で通されている、請求項２から６９までのいずれか１項
記載のフライホイール。 ７１．セグメント状部材の切欠きが該部材の半径方向の
変位を可能にしており、これに対して周方向では該セグ
メント状部材はピンにより止められている、請求項７０
記載のフライホイール。 ７２．環状室の他方の側壁がねじり弾性のトーションダ
ンパ装置の入力側部分を形成しており、かつ、両フライ
ホイール間で働くダンパ手段が受容されている環状室を
制限しかつシールしている、請求項２から７１までのい
ずれか１項記載のフライホイール。 ７３．環状室の他方の側壁に、環状室を制限する部材が
固定されており、該部材がねじり弾性のトーションダン
パ装置の出力側部分と該出力側部分を支持しているフラ
イホイールとの間に半径方向で延びている、請求項７２
記載のフライホイール。 ７４．上記環状室を制限する部材の半径方向内側の範囲
と、ねじり弾性のトーションダンパ装置の出力側部分を
有するフライホイールとの間に、パッキングが設けられ
ている、請求項７３記載のフライホイール。 ７５．上記環状室を制限する部材と他方の側壁との間に
パッキングが設けられている請求項７３又は７４記載の
フライホイール。 ７６．他方の側壁の半径方向外側の範囲と一方のフライ
ホイールの軸方向付加部との間にパッキングが設けられ
ている、請求項３９から７５までのいずれか１項記載の
フライホイール。 ７７．パッキングが、他方の側壁の半径方向外側の周面
と一方のフライホイールの軸方向付加部との間に設けら
れている請求項７６記載のフライホイール。 ７８．環状室内に受容されているセグメント状部材が半
径方向切欠きを有しており、該切欠き内に、セグメント
状部材を半径方向内側に向かって押圧する、プレロード
を負荷されたばねが受容されている、請求項２から７７
までのいずれか１項記載のフライホイール。 ７９．粘性媒体としてペースト状若しくはグリース状の
媒体が使用されている、請求項２から７８までのいずれ
か１項記載のフライホイール。 ８０．粘性媒体を押し出す機構を含む環状室の一部分に
のみ粘性媒体が充填される、請求項２から７９までのい
ずれか１項記載のフライホイール。 ８１．摩擦クラッチを支持するフライホイールと環状室
の壁との間に環状の間隙が設けられている、請求項２か
ら８０までのいずれか１項記載のフライホイール。 ８２．摩擦クラッチを支持するフライホイール内に換気
通路が設けられており、該換気通路が環状室内に開口し
ており若しくは環状室を制限する壁に向けられている、
請求項２から８１までのいずれか１項記載のフライホイ
ール。
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