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JP3091002B2 - 振動減衰装置 - Google Patents

振動減衰装置

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Publication number
JP3091002B2
JP3091002B2 JP03340586A JP34058691A JP3091002B2 JP 3091002 B2 JP3091002 B2 JP 3091002B2 JP 03340586 A JP03340586 A JP 03340586A JP 34058691 A JP34058691 A JP 34058691A JP 3091002 B2 JP3091002 B2 JP 3091002B2
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JP
Japan
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damping device
vibration damping
annular
disk
leaf spring
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JP03340586A
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English (en)
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JPH04277348A (ja
Inventor
イェッケル ヨハン
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Schaeffler Buehl Verwaltungs GmbH
Original Assignee
LuK Lamellen und Kupplungsbau Beteiligungs KG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by LuK Lamellen und Kupplungsbau Beteiligungs KG filed Critical LuK Lamellen und Kupplungsbau Beteiligungs KG
Publication of JPH04277348A publication Critical patent/JPH04277348A/ja
Application granted granted Critical
Publication of JP3091002B2 publication Critical patent/JP3091002B2/ja
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
    • F16F15/10—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system
    • F16F15/12—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon
    • F16F15/131—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon the rotating system comprising two or more gyratory masses
    • F16F15/139—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon the rotating system comprising two or more gyratory masses characterised by friction-damping means
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
    • F16F15/10—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system
    • F16F15/16—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using a fluid or pasty material
    • F16F15/165—Sealing arrangements

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Acoustics & Sound (AREA)
  • Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Mechanical Operated Clutches (AREA)

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、特に自動車の機関と伝
動装置との間の駆動系に設けられた振動減衰装置であっ
て、互いに回転可能な少なくとも２つのエレメントが設
けられており、これら２つのエレメントのうちの一方が
機関に接続され、他方が伝動装置に接続されるようにな
っていて、これら２つのエレメントの間に少なくとも１
つの回転弾性の減衰装置が設けられており、この減衰装
置に直列接続された滑りクラッチが設けられていて、該
滑りクラッチが、板ばね状部材を有しており、該板ばね
状部材が、前記２つのエレメントのうちの一方に互いに
相対回動不能に連結された、半径方向で互いにずらされ
た２つの支持範囲間で軸方向で緊締されていて、前記減
衰装置と滑りクラッチとの間の力の流れ経路内に設けら
れており、前記２つのエレメントのうちの他方が、外側
に向かって閉じられていて、粘性媒体で完全に又は部分
的に満たされた環状室を形成するようになっている形式
のものに関する。
【０００２】
【従来の技術】このような形式の振動減衰装置は、ドイ
ツ連邦共和国特許出願公開第３９０９８９２号明細書に
より公知である。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】本発明の課題は、前記
形式の振動減衰装置を、特にその構造、組み立て可能性
及び機能に関して改良することである。また、軸方向の
構造長さを小さくして製造費用を安価にすることであ
る。
【０００４】
【課題を解決するための手段】この課題を解決した本発
明によれば、板ばね状部材が、環状室のためのシールダ
イヤフラム及びトルク伝達円板を介在させて、一方のエ
レメントに半径方向外側で支えられている。
【０００５】
【効果】本発明の構成によれば、トルク伝達円板によっ
て、ダイヤフラムを軸方向で申し分なく当てつけ若しく
は負荷することができるので、板ばね状部材の押圧力若
しくは軸方向力によって変形されることのない薄いシー
ルダイヤフラムを使用することができる。また付加的
に、トルク伝達円板を使用することによって、半径方向
外側の支承範囲内で伝達されるトルクはシールダイヤフ
ラムに導入されないように保証されるので、このシール
ダイヤフラムの変形若しくはゆがみは避けられる。さら
に本発明は、板ばね状部材によってもたらされた軸方向
力が相対回動可能であるが、軸方向で固定された一方の
エレメントによって受容されるようになっているので、
トルク伝達円板は、板ばね状部材の半径方向外側の支承
部範囲内で導入されたトルク部分だけを伝達するだけで
よく、板ばね状部材の軸方向力を受容若しくは支持する
必要がないという利点も有している。これによって、ト
ルク伝達円板は、比較的薄い材料（特に薄いばね鋼）よ
り製造できるので、スペースの省略された構造が可能で
ある。
【０００６】本発明の別の構成要件によれば、いわゆる
分割されたフライホイールが使用されており、この場合
に、２つのエレメントは、フライホイールの互いに相対
的に回転するフライホイール部材である。また有利に
は、一方のエレメントは、粘性の媒体によって少なくと
も部分的に満たされた環状室を形成する一次フライホイ
ール部材で、内燃機関の駆動軸に接続可能であって、他
方のエレメントは、支持範囲を有していて、切換え可能
なクラッチを介して伝動装置の入力軸に接続可能な二次
フライホイール部材である。
【０００７】板ばね状部材は有利には、円環状のばねベ
ース体と、該ベース体の外側に設けられた力蓄え器を収
容する切り込み部とを有している。この切り込み部は、
半径方向外側に向かって開放する切欠によって又は、外
周に亙って閉じられた窓部によって形成されている。
【０００８】また、一方のエレメントが、回転弾性的な
緩衝装置の入力部分を直接形成していて、その出力部分
が、滑りクラッチを介して他方のエレメントに摩擦接続
式に接続された板ばね状部材によって形成されていれ
ば、特に有利である。
【０００９】トルク伝達円板とシールダイヤフラムとが
軸方向でばね弾性に構成されていれば、装置の組み立て
及び機能にとって有利である。これによって、装置の組
み立て中に装置の機能に不都合な影響を与える残留変形
が、このトルク伝達円板とシールダイヤフラムとに形成
されることは避けられる。また、シールダイヤフラムが
一方のエレメントとトルク伝達円板との間で軸方向に張
設されていて、少なくともトルク伝達円板が一方のエレ
メントに回動遊び無しで互いに相対的に不動に接続され
ていれば、特に有利である。これによって、非常に薄い
シールダイヤフラムが互いに相対的に回動不能に結合さ
れた２つの部材間で軸方向で受容されるので、周方向が
シールダイヤフラムに働くことはない。
【００１０】滑りクラッチ若しくはトルク伝達円板内で
所定の摩擦モーメントを得るために、トルク伝達円板と
板ばね状部材との間に、摩擦リング又は滑りリング等の
摩擦ライニングを設けると有利である。
【００１１】環状室を申し分なくシールするためには、
シールダイヤフラムが、トルク伝達円板を越えて半径方
向外側にさらに延びていれば有利である。この場合、シ
ールダイヤフラムは、環状室を形成する壁部の半径方向
内側範囲で支えられる。
【００１２】板ばね状部材のための内側の支持は、２つ
のフライホイール部材を互いに相対的に回転可能に軸受
けするころがり軸受を軸方向で固定するために役立つ円
板部分によって得られる。
【００１３】トルク伝達円板とシールダイヤフラムとが
一方のエレメントに、軸方向でも周方向でも固く結合さ
れていれば、本発明による装置の特に有利な構成が得ら
れる。このために、環状部材が使用されており、この環
状部材は、トルク伝達円板及びシールダイヤフラムを介
在させて、一方のエレメントに固く結合されている。こ
の結合は、ころがり軸受の外側範囲に隣接して設けられ
るリベット接続によって得られる。
【００１４】２つのエレメント（例えばフライホイール
部材）がころがり軸受を介して互いに相対的に回転可能
に位置決めされていて、該ころがり軸受がシールキャッ
プを介してシールされており、該シールキャップはそれ
ぞれ、半径方向の脚を有していて、該脚は、２つの軸受
リングと半径方向でオーバーラップし、力蓄え器によっ
て内側の軸受リングに押し付けられている構成の装置に
おいては、前記トルク伝達円板が、前記力蓄え器を軸方
向で支えるようになっていれば特に有利である。このた
めには、トルク伝達円板及び／又はシールダイヤフラム
が、環状部分を越えてさらに半径方向内側に延びてお
り、該環状部分が、板ばね状部材のための半径方向内側
の支承部を形成している。
【００１５】トルク伝達円板とシールダイヤフラムとの
間に位置決め手段が設けられていれば、この装置を取り
付ける場合に特に有利である。このために、このトルク
伝達円板とシールダイヤフラムとのうちの一方の部材に
軸方向の成形部が設けられていて、この成形部が係合す
る切欠きが他方の部材に設けられている。
【００１６】板ばね状部材のための半径方向内側の支承
部が環状円板に固く結合されていて、環状部材と環状円
板との間で軸方向に、板ばね状部材の半径方向内側の範
囲が受容されていれば、装置を組み立てる際に特に有利
である。この場合、板ばね状部材の内側の範囲を覆う、
環状部材及び環状円板の範囲を、組み立て中に板ばね状
部材が軸方向でプレロードのかけられた状態で保持され
得る程度の軸方向間隔を保つように構成すれば有利であ
る。つまり、板ばね状部材と環状部材と環状円板とは、
装置の組み立て中に１つのユニットを形成している。こ
のような形式の１つのユニットは、粘性媒体が少なくと
も部分的に満たされた環状室が２つのシェル状の本体に
よって形成されていれば特に有利である。何故ならば、
それによって、２つのシェル状の本体を軸方向で組み合
わせる際に、板ばね状部材がこれら２つのシェル状の部
材のうちの一方を介してほぼばね弾性的に変形せしめら
れることは避けられるからである。また、このような１
つのユニットによって、そのほかの構成部材（例えばコ
イルばね、シェル状体、シールダイヤフラムその他）
が、装置の組み立て中に良好にまとめられ、位置決めさ
れ得るからである。
【００１７】装置の組み立て及び機能のためには、トル
ク伝達円板が、装置の組み立て中に板ばね状部材を所定
の状態で保持する環状部材に、互いに回動不能しかしな
がら軸方向の移動運動を許容する接続部を介して連結さ
れていれば有利である。この接続部は、トルク伝達円板
及び環状円板に一体成形された、互いに係合し合う成形
部及び対抗成形部によって形成され得る。また有利に
は、トルク伝達円板は、この円板に互いに相対的に回動
不能に結合された環状円板によってセンタリングして保
持されている。さらにまた、シールダイヤフラムが環状
円板を半径方向で覆っていて、この環状円板と一方の前
記エレメントとの間で軸方向に緊締されていれば有利で
ある。
【００１８】本発明の装置に関連して使用可能な、減衰
装置並びにエレメント若しくはフライホイールのその他
の構成及び配置に関しては、前記ドイツ連邦共和国特許
出願公開第３９０９８９２号明細書に開示されている。
【００１９】
【実施例】図１に示された、回転衝撃を減衰するための
トルク伝達装置１は、２つのエレメント、つまりフライ
ホイール部材３及び４に分割されたフライホイール２を
有している。一方のフライホイール部材３は、図示して
いない内燃機関の駆動軸にねじを介して固定され得るよ
うになっていて、他方のフライホイール部材４には、切
換え可能な摩擦クラッチが固定され得るようになってい
る。この摩擦クラッチを操作することによって、フライ
ホイール部材４及びひいてはフライホイール２若しくは
内燃機関が、伝動装置の入力軸に接続及び遮断されるよ
うになっている。一方のフライホイール部材３と他方の
フライホイール部材４との間には減衰装置５が設けられ
ており、該減衰装置５は、２つのフライホイール部材３
と４との間の相対運動を可能にする。２つのフライホイ
ール部材３と４とは、軸受６を介して互いに相対的に回
転可能に支承されている。
【００２０】フライホイール部材３は、減衰装置５が収
容されている環状室７を制限するケーシングを形成して
いる。
【００２１】環状室７を有するフライホイール部材３
は、半径方向外側で互いに接続されているシェル状の２
つのケーシング半部８，９より主に成っている。これら
のケーシング部分８及び９は、その外縁部が溶接箇所１
０によって接続されている金属薄板成形材によって形成
されている。また、この溶接箇所１０は環状室７を外部
に対してシールしている。
【００２２】機関側に向けられたケーシング半部８は、
内部で軸方向の付加部１１を有しており、該付加部１１
に、２つのフライホイール部材３及び４を互いに相対運
動可能に支承するころがり軸受として構成された軸受６
が受容されている。付加部１１の端面側に、軸受６を固
定するための円板１２が固定されている。
【００２３】ケーシング半部９は座部１３を有してお
り、該座部１３に始動用のリングギヤが受容されてい
る。
【００２４】環状室７をシールするために、ケーシング
半部９の半径方向内側範囲若しくは縁部とフライホイー
ル部材４との間にダイヤフラム状のシール部材１４が設
けられている。
【００２５】フライホイール部材３と４との間にはさら
に摩擦部材１５が介在されており、該摩擦部材１５は同
様に環状室７内に受容されている。この摩擦部材１５
は、ケーシング半部８の軸方向の付加部１１を取り囲ん
で、及び機関側のケーシング半部８と軸受６との間で軸
方向に設けられている。
【００２６】減衰装置５の出力部分は、２つのケーシン
グ半部８と９との間で軸方向に配置されたフランジ状又
は板ばね状部材１６によって形成されている。この板ば
ね状部材１６は、その半径方向でさらに内側にある範囲
（ベース体７）が、トルク制限クラッチ若しくは滑りク
ラッチ１８を介してフライホイール部材４に摩擦接続さ
れている。板ばね状部材１６は、半径方向に互いにずら
された２つの支持範囲９，２０の間で軸方向に緊締され
ている。このためにフランジ部材１６は板ばね状に構成
されており、従って軸方向でばね弾性である。分解され
た状態で、板ばね状部材１６は（板ばねと同様に）所定
の同心性を有している。板ばね状部材１６は、貫通する
円環状のベース体７を有しており、該ベース体１７は、
その外周部で半径方向外側へ向けられた張出部２１を有
している。２つの支持範囲１９，２０の間に板ばね状部
材１６を組み込む際に、円環状のベース体１７は、その
半径方向外側の範囲１７ａが支持範囲２０に支えられ、
半径方向でさらに外側に延びる範囲１７ｂが環状部材に
支えられている。
【００２７】半径方向でさらに内側に存在する支持範囲
１９は、板ばね状部材１６の外側の環状範囲１９によっ
て形成されており、該環状範囲１９は、その半径方向内
側に存在する固定範囲２３がリベット接続部２４を介し
て駆動側のフライホイール部材４に接続されている。外
側の環状範囲１９及び、内側の同様に環状の固定範囲２
３は、互いに軸方向でずらされていて、軸方向に延びる
範囲２５若しくは段部を介して互いに接続されている。
軸方向に延びる範囲２５には、ばね弾性的な板ばね状部
材１６が受容されていて、センタリングされている。環
状範囲１９とばね弾性的なフランジ部材１６との間で軸
方向には摩擦ライニング２６が設けられている。
【００２８】板ばね状部材１６のための、半径方向外側
に存在する支持範囲２０は、フライホイール部材４の後
側に一体成形された軸方向の隆起部によって形成されて
いる。この隆起部は、外周に亙って分割された、軸方向
の多数の隆起部若しくは突起部によって形成されてお
り、これらの隆起部若しくは突起部の間には半径方向で
自由室若しくは貫通部２０ａが形成されており、これら
の貫通部２０ａを通って冷却空気流が循環され得るよう
になっている。このような冷却空気循環流を生ぜしめる
ために、フライホイール部材４は軸方向の通路２７を有
している。これらの通路２７は、入り口側でフライホイ
ール部材４の摩擦面２８の半径方向内部に開口してい
て、出口側でフライホイール部材４の後側に開口してい
る。
【００２９】板ばね状部材１６の軸方向に緊締されたベ
ース体１７は、ダイヤフラム状のシール部材１４及び同
様にダイヤフラム状のトルク伝達円板２９を介在させて
支持範囲２０で支えられている。ダイヤフラム状のトル
ク伝達円板２９と、板ばね状部材１６の外側の範囲１７
ａ（摩擦範囲）との間には摩擦ライニング３０が設けら
れている。トルク伝達円板２９とシール部材１４とは、
フライホイール部材４に対して相対回動不能に保持され
ている。このために、これらの部分１４，２９（シール
部分及び円板）の内側の範囲は、トルク伝達円板２９と
フライホイール部材４の当接面との間でリベット接続部
２４によって緊締されている。これらの部分１４及び２
９はばね鋼より製造されているので、組み立て中にはば
ね弾性的にたわみ、従って残留変形することはない。シ
ール部材１４は、円板２９を越えて半径方向外側へ延び
ていて、ケーシング半部９のショルダー部９ａにばね弾
性的に支えられている。シール部材１４（厚さ0.15〜0.
25mm）は、ダイヤフラム状のトルク伝達円板２９（厚さ
0.4〜0.7mm）よりも薄いので、軸方向で非常に大きい弾
性度若しくは非常に小さいばね力を有しており、これに
よって、ケーシング部分９とシール部材１４との間での
範囲では、２つのフライホイール部材３及び４の間で相
対運動が行われる間中、比較的わずかな摩擦だけが生ぜ
しめられる。
【００３０】ダイヤフラム状のトルク伝達円板２９は、
板ばね状部材１６の外側の範囲１７ａ（摩擦範囲）と摩
擦ライニング３０との間の半径方向外側の摩擦接続を介
して伝達されるトルク部分を伝達するために使用され
る。このダイヤフラム状のトルク伝達円板２９によっ
て、この円板２９と支持範囲２０との間で緊締されたシ
ール部材１４が、押圧力によって若しくは板ばね状部材
１６の軸方向力によって変形せしめられるように保証さ
れる。さらにまた、トルク伝達円板２９が第２のフライ
ホイール部材４と互いに相対回動不能に（一緒に回転す
るように）連結されていることによって、トルクはシー
ル部材１４に導入されないように保証されるので、シー
ル部材１４が変形若しくは引き伸ばされることは避けら
れ、これによって、ショルダー９ａに支えられる範囲で
ダイヤフラムによる申し分のないシールが保証される。
【００３１】第２のフライホイール部材４と板ばね状部
材１６との間で軸方向に延びる、シール部材１４とトル
ク伝達円板２９の範囲は、種々異なる設定角度を有して
いるので、横断面がキー状のエアギャップ３１が形成さ
れる。板ばね状部材１６とトルク伝達円板２９との間に
さらに別のエアギャップ３２が設けられている。また、
第２のフライホイール部材４と、シール部材１４並びに
ケーシング半部９との間に半径方向外側へ開放するエア
ギャップ３３が設けられており、該エアギャップ３３を
通って、半径方向内側で軸方向の通路２７によって吸い
込まれる冷却空気が循環する。半径方向の貫通部２０ａ
及びエアギャップ３３，３１及び３２によって、少なく
とも部分的に粘性の媒体によって満たされた室７を、第
２のフライホイール部材４に固定された摩擦クラッチの
接続中の摩擦熱によって生じる熱作用に対して良好に絶
縁することができる。熱伝導性が非常に小さい材料より
成る摩擦ライニング３０は、同様に第１のフライホイー
ル部材３の良好な熱絶縁作用を有している。
【００３２】シール部材１４及びトルク伝達円板２９
は、非緊張状態で円錐台形の形状を有している。つま
り、シール部材１４及びトルク伝達円板２９の半径方向
外側の範囲は、緊張解除された状態で、図示の半径方向
内側の範囲に対して右側へずらされている。リベット接
続部２４を形成する際に、トルク伝達円板２９及びシー
ル部材１４は、図１に示した位置にもたらされる。
【００３３】ころがり軸受６は２つのシールキャップ３
４によってシールされている。これら２つのシールキャ
ップ３４は、同時に熱絶縁体として働き、半径方向の脚
３５を有している。この半径方向の脚３５は、半径方向
外側の軸受リングと半径方向内側の軸受リングとにオー
バーラップしていて、板ばね３６によって内側の軸受リ
ングに押し付けられる。トルク伝達円板２９は、半径方
向内側へ環状部材２２を越えてさらに延びており、この
場合に、トルク伝達円板２９の突起する範囲は、板ばね
３６の外側の範囲を軸方向で支持するために用いられ
る。シール部材１４も同様に、半径方向内側へ環状部材
２２を越えてさらに延びていて、その半径方向内側の範
囲若しくは輪郭部で、ケーシング半部８に向かって軸方
向に折り曲げられた舌片３８の形状の成形部を有してお
り、この成形部は、トルク伝達円板２９の範囲３７の切
欠３９内に係合する。このようにして形成された、シー
ル部材１４とトルク伝達円板２９との間の形状接続によ
って、トルク伝達装置１の組み立て中における、シール
部材１４及びトルク伝達円板２９の申し分のない位置決
めが保証される。
【００３４】２つのケーシング半部８，９は半径方向外
側に延びる環状通路状若しくは円環状の受容部４０を形
成している。この受容部４０は、個別のリングアーチ状
若しくは扇状の受容部に分割されており、これらの受容
部内にばね４０が配置されている。板ばね状部材１６の
半径方向の張出部２１は、周方向で見て、隣接し合うば
ね４１の間で環状通路状の受容部４０内に半径方向で侵
入し、このばね４１のための負荷範囲を形成している。
【００３５】ばね４１のための、環状通路状の受容部４
０の半径方向の支持範囲における摩耗を減少させるため
に、高い硬度を有する耐摩耗層４２が設けられている。
この耐摩耗層４２は少なくともばね４１の範囲で環状通
路状の受容部４０の周囲に亙って延びていて、ばね４１
を部分的に取り囲んでいる。環状室７の外側範囲を形成
する環状通路状の受容部４０内には、粘性の媒体（例え
ばグリス等のペースト状の潤滑剤）が入れられている。
【００３６】ケーシング半部８，９の可能な構成及びば
ね４１の配置並びにトルク伝達装置の作用形式に関して
は、ドイツ連邦共和国特許出願公開第３９０９８９２号
明細書参照。
【００３７】図２に示されたトルク伝達装置１０１にお
いては、板ばね状に軸方向にばね弾性的なフランジ状若
しくは板ばね状部材１１６の半径方向内側の範囲１１６
ａは、環状部材１２２と環状円板１４３との間で軸方向
に受容されている。環状部材１２２と環状円板１４３と
はリベット接続部１４４によって軸方向で互いにしっか
りと結合されていて、フランジ状部分１１６と一緒にあ
らかじめ組み立てられた１つのユニットを形成してい
る。環状部材１２２は、図１による実施例と同様に構成
されている。トルク伝達装置１０１を組み立てる際に、
あらかじめリベット接続部１４４によって固く接続され
た前記構成部分１２２，１４３（環状部材１２２、環状
円板１４３）は、リベット接続部１４４に対して周方向
でずらされたリベット接続部１２４によって、駆動側の
フライホイール部材１０４に接続されている。板ばね状
部材１１６の半径方向内側の範囲１１６ａを取り囲む、
前記構成部分１２２，１４３の半径方向の範囲１１９，
１４３ａは、板ばね状部材１１６が、破線で示された、
プレロードのかけられた位置１４５で保持されるよう
に、互いに間隔を保って配置されている。板ばね状部材
１１６をこの位置１４５に配置することによって、２つ
のケーシング半部１０８，１０９（例えば溶接部１１０
で結合される）を組み立てる際に、板ばね状部材１１６
は、弾性変形させる必要がないか若しくはケーシング半
部１０９を介してほんの少し弾性変形させるだけで済
む。また、板ばね状部材１１６の前記位置１４５によっ
て、力蓄え器１４１を負荷する半径方向外側のアーム１
２１は、トルク伝達装置１０１を組み立てる際に、隣接
する力蓄え器１４１の終端範囲とセグメント状の耐摩耗
シェル１４２との間で軸方向に導入させることができる
ようになっている。これによって組み立ては著しく軽減
される。何故ならば少なくとも力蓄え器１４１と、場合
によっては耐摩耗シェル１４２とは、張出部１２１によ
って周方向であらかじめ位置決めされるからである。
【００３８】図１に示した実施例と同様に、図２におい
ては、半径方向内側の支持範囲１１９を形成する環状部
材１２２は、ころがり軸受１０６を駆動側のフライホイ
ール部材１０４上で軸方向で確保するために用いられ
る。このために環状部材１２２はその半径方向内側の範
囲１２２ａが、ころがり軸受１０６の外側の軸受リング
１０６ａをブリッジしている。ころがり軸受１０６は、
図１に関連して説明したのと同様の形式で、シールキャ
ップによってシールされているが、この図２の実施例に
おいては、ケーシング半部１０８側に向けられた板ばね
１３６は、シールキャップ１３４の、半径方向に延びる
シール脚１３５の半径方向内側の範囲を押し付けるため
に、環状部材１２２の内側縁部でセットバックとして形
成された段部１２２ｂの内側縁部で支えられている。ト
ルク伝達装置１の組み立て作業を軽減するために、板ば
ね１３６は環状部材１２２に対して、軸方向で確保され
またセンタリングされて保持されている。このために、
円板１３８が設けられており、該円板１３８は、シール
ダイヤフラム１４４の内側の打ち抜き片によって製造さ
れていて、２つの円板、つまり環状部材１２２と環状円
板１４３との間で軸方向に保持されている。円板１３８
の半径方向内側の範囲は、板ばね１３６の半径方向外側
の半径とオーバーラップしている。
【００３９】シールダイヤフラム１１４は、半径方向の
壁部を形成するケーシング半部１０９の内側の範囲１０
９ａで半径方向外側で支えられている。シールダイヤフ
ラム１１４の半径方向内側の範囲１１４ａは、フライホ
イール部材１０４の支持面１０４ａと環状円板１４３と
の間で軸方向で緊締されている。
【００４０】シールダイヤフラム１１４と板ばね状部材
１１６との間で軸方向に設けられたトルク伝達円板１２
９は、その内側縁部で、半径方向に向けられた張出部１
２９若しくはアーム１２９ａの形状の成形部を有してお
り、該アーム１２９ａは、環状円板１４３の外周部に設
けられた、半径方向の切り込みの形状の対抗プロフィー
ル部１４３ｂに係合する。このアーム１２９ａと対抗プ
ロフィール部１４３ｂとは、これらの成形接続部を介し
て、環状円板１４３に対するトルク伝達円板１２９のセ
ンタリングが保証されるように、互いに合わせて配置さ
れている。アーム１２９ａを介して、トルク伝達円板１
２９から伝達されるトルク部分が環状円板１４３内に導
入される。
【００４１】図１に示した実施例におけるのと同様に、
図２に示した実施例においても、環状部材１２２及びト
ルク伝達円板１２９と板ばね状部材１１６との間に摩擦
ライニング１２６，１３０が設けられている。
【００４２】トルク伝達円板１２９及びシールダイヤフ
ラム１１４は、図１に示した示した実施例におけるのと
同様に、緊締状態で、図２に示した形状とは異なる形状
を有している。つまり、これら２つの構成部材１２９，
１１４は、緊張解除された状態で、フライホイール部材
１０４の支持範囲１２０と板ばね状部材１１６との間で
緊締された区分が、部分的に緊張解除された位置１４５
にある板ばね状部材１１６の隣接する区分に対して少な
くともほぼ平行に延びるように構成されている。
【００４３】トルク伝達装置１０１を良好に冷却するこ
とができるようにするために、図１に関連して説明した
ように、軸方向の通路１２７、半径方向通路１２０ａ及
びエアギャップ１３３が設けられている。
【００４４】本発明は図示の実施例のみに限られるもの
ではない。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の１実施例による振動減衰装置の半分の
断面図である。
【図２】本発明の別の実施例による振動減衰装置の半分
の断面図である。
【符号の説明】
１ トルク伝達装置、 ２ フライホイール、 ３，４
フライホイール部材、 ５ 減衰装置、 ６ ころが
り軸受、 ７ 環状室、 ８，９ ケーシング半部、
８ａ 半径方向のフランジ範囲、 ９ａ ショルダー
部、 １０ 溶接箇所、 １１ 付加部、 １２ 円
板、 １３ 座部、 １４ シール部材、１５ 摩擦部
材、 １６ 板ばね部材、 １７ ベース体、 １７ａ
範囲、１８ トルク制限クラッチ若しくは滑りクラッ
チ、 １９ 環状範囲、 ２０支持範囲、 ２１ 張出
部、 ２２ 環状部材、 ２３ 固定部材、 ２４ リ
ベット接続部、 ２５ 軸方向に延びる範囲、 ２６
摩擦ライニング、 ２７軸方向の通路、 ２８ 摩擦
面、 ２９ トルク伝達装置、 ３０ 摩擦ライニン
グ、 ３１，３２，３３ エアギャップ、 ３４ シー
ルキャップ、 ３５半径方向の脚、 ３６ 板ばね、
３７ 突出する範囲、 ３８ 軸方向に折り曲げられた
舌片、 ４０ 環状通路状の受容部、 ４１ ばね、
４２ 耐摩耗層、 １０１ トルク伝達装置、 １０４
フライホイール部材、 １０４ａ端面、 １０６ こ
ろがり軸受、 １０６ａ 外側の軸受リング、 １０
８，１０９ ケーシング半部、 １１０ 溶接部、 １
１４ シールダイヤルフラム、 １１６ 板ばね状部
材、 １１６ａ 半径方向内側の範囲、 １２０ａ 半
径方向通路、 １２１ 張出部、 １２２ 環状部材、
１２２ａ 半径方向内側の範囲、 １２２ｂ 段部、
１２４ リベット接続部、 １２６，１３０摩擦ライ
ニング、 １２７ 軸方向の通路、 １２９ トルク伝
達円板、 １２９ａ アーム、 １３３ エアギャッ
プ、 １３４ シールキャップ、 １３５シール脚、
１３６ 板ばね、 １３８ 円板、 １４１ 力蓄え
器、 １４２ 耐摩耗シェル、 １４３ 環状円板、
１４３ａ 対抗プロフィール部、１４４ リベット接続
部、 １４５ プレロードのかけられた位置
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 平１−320349（ＪＰ，Ａ) 特開 昭62−118124（ＪＰ，Ａ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) F16F 15/16,15/30 F16D 13/64

Claims (18)

    (57)【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 振動減衰装置であって、互いに回転可能
    な少なくとも２つのエレメントが設けられており、これ
    ら２つのエレメントのうちの一方が機関に接続され、他
    方が伝動装置に接続されるようになっていて、これら２
    つのエレメントの間に少なくとも１つの回転弾性の減衰
    装置が設けられており、この減衰装置に直列接続された
    滑りクラッチが設けられていて、該滑りクラッチが、板
    ばね状部材を有しており、該板ばね状部材が、前記２つ
    のエレメントのうちの一方に互いに相対回動不能に連結
    された、半径方向で互いにずらされた２つの支持範囲間
    で軸方向で緊締されていて、前記減衰装置と滑りクラッ
    チとの間の力の流れ経路内に設けられており、前記２つ
    のエレメントのうちの他方が、外側に向かって閉じられ
    ていて、粘性媒体で完全に又は部分的に満たされた環状
    室を形成するようになっている形式のものにおいて、板
    ばね状部材が、環状室のためのシールダイヤフラム及び
    トルク伝達円板を介在させて、一方のエレメントに半径
    方向外側で支えられていることを特徴とする、振動減衰
    装置。
  2. 【請求項２】 前記２つのエレメントが、分割されたフ
    ライホイールの２つのフライホイール部材を形成してい
    る、請求項１記載の振動減衰装置。
  3. 【請求項３】 トルク伝達円板とシールダイヤフラムと
    が軸方向でばね弾性である、請求項１又は２記載の振動
    減衰装置。
  4. 【請求項４】 シールダイヤフラムが、一方のエレメン
    トとトルク伝達円板との間で軸方向に張設されている、
    請求項１から３までのいずれか１項記載の振動減衰装
    置。
  5. 【請求項５】 トルク伝達円板の外側範囲と板ばね状の
    構成部材との間で軸方向に、摩擦リング等の摩擦ライニ
    ングが設けられている、請求項１から４までのいずれか
    １項記載の振動減衰装置。
  6. 【請求項６】 シールダイヤフラムの半径方向に延びる
    部分が、トルク伝達円板の半径方向に延びる部分より
    も、半径方向外側に向かって大きく構成されている、請
    求項１から５までのいずれか１項記載の振動減衰装置。
  7. 【請求項７】 板ばね状の構成部材のための内側の支承
    部を形成する環状部材が、２つのフライホイール部材を
    互いに相対的に回転可能に支承するころがり軸受を軸方
    向で固定するために用いられる、請求項１から６までの
    いずれか１項記載の振動減衰装置。
  8. 【請求項８】 トルク伝達円板とシールダイヤフラムと
    が、前記２つのエレメントのうちの一方のエレメントに
    固定されている、請求項１から７までのいずれか１項記
    載の振動減衰装置。
  9. 【請求項９】 板ばね状部材の半径方向内側の支持部
    が、環状部材によって形成されており、該環状部材が、
    トルク伝達円板及びシールダイヤフラムを介在させて一
    方のエレメントにリベットによって固定結合されてい
    る、請求項１から８までのいずれか１項記載の振動減衰
    装置。
  10. 【請求項１０】 前記２つのエレメントがころがり軸受
    を介して互いに相対的に回動可能であって、該ころがり
    軸受がシールキャップを介してシールされており、該シ
    ールキャップは半径方向の脚を有していて、該脚は、２
    つの軸受リングと半径方向でオーバーラップし、力蓄え
    器によって内側の軸受けリングに押し付けられており、
    前記トルク伝達円板が、前記力蓄え器を軸方向で支える
    ようになっている、請求項１から９までのいずれか１項
    記載の振動減衰装置。
  11. 【請求項１１】 前記トルク伝達円板及び／又はシール
    ダイヤフラムが、環状部分を越えてさらに半径方向内側
    に延びており、該環状部分が、板ばね状部材のための半
    径方向内側の支承部を形成している、請求項１から１０
    までのいずれか１項記載の振動減衰装置。
  12. 【請求項１２】 トルク伝達円板及びシールダイヤフラ
    ムのうちの一方が軸方向の成形部を有し、他方が切欠を
    有していて、該切欠内に軸方向の成形部が係合してトル
    ク伝達円板及びシールダイヤフラムが互いに相対的に位
    置決めされるようになっている、請求項１から１１まで
    のいずれか１項記載の振動減衰装置。
  13. 【請求項１３】 板ばね状部材のための半径方向内側の
    支承部が環状円板に固く結合されていて、環状部材と環
    状円板との間で軸方向に、板ばね状部材の半径方向内側
    の範囲が受容されている、請求項１から１２までのいず
    れか１項記載の振動減衰装置。
  14. 【請求項１４】 板ばね状部材の内側の範囲を覆う、環
    状部材及び環状円板の範囲が、板ばね状部材が軸方向で
    プレロードのかけられた状態で保持され得る程度の軸方
    向間隔を保って設けられている、請求項１３記載の振動
    減衰装置。
  15. 【請求項１５】 トルク伝達円板が、環状部材に軸方向
    で固く結合された環状円板と、相対回動不能であるが軸
    方向移動運動を許容する接続部を介して連結されてい
    る、請求項１３又は１４記載の振動減衰装置。
  16. 【請求項１６】 相対回動不能であるが軸方向移動運動
    を許容する前記接続部が、トルク伝達円板及び環状円板
    に一体成形された、互いに係合し合う成形部及び対抗成
    形部によって形成されている、請求項１５記載の振動減
    衰装置。
  17. 【請求項１７】 トルク伝達円板が、この円板に互いに
    相対的に回動不能に結合された環状円板によってセンタ
    リングして保持されている、請求項１３から１６までの
    いずれか１項記載の振動減衰装置。
  18. 【請求項１８】 シールダイヤフラムが環状円板を半径
    方向で覆っていて、この環状円板と一方の前記エレメン
    トとの間で軸方向に張設されている、請求項１３から１
    ７までのいずれか１項記載の振動減衰装置。
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