JP3245840U - 運搬用台車 - Google Patents

Abstract

【課題】小回りが利き容易に進路変更ができるとともに、傾斜路面であっても直進性を向上させることができる運搬用台車を提供する。【解決手段】物品を載置するための載置台１１２、１１３を設けた運搬用台車１であって、載置台の下面側であって、進行方向前部２隅にそれぞれ設けられる前方車輪１２と、載置台の下面側であって、進行方向後部２隅にそれぞれ設けられる後方車輪１３と、各前方車輪と各後方車輪との間にそれぞれ設けられる中間車輪１４とを備えており、各前方車輪及び各後方車輪は、運搬用台車の進行方向の変化に応じて車輪方向が動く自在車輪であり、各中間車輪は、運搬用台車の前後方向に沿って車輪方向が固定される固定車輪であり、上部位置と、上部位置よりも下方の下部位置との間で昇降可能に構成されている。【選択図】図１

Description

本考案は、運搬用台車に関する。

従来から、建設作業現場や商品保管倉庫等において各種の物品を簡易に運搬するために運搬用台車が多用されている。これら従来使用されている運搬用台車の一般的な構成は、物品を載置するための載置台を備え、該載置台の進行方向前部２隅の下面側にそれぞれ設けられる前方車輪と、載置台の進行方向後部２隅の下面側にそれぞれ設けられる後方車輪とを備えている。また、運搬用台車の進路を変更する際に台車の向きを容易に変えることができるように、前方車輪および後方車輪は、運搬用台車の進行方向の変化に応じて車輪方向が動く自在車輪として構成される。

このような従来から用いられている運搬用台車は、小回りが利き有用なものではあるが、台車を進行させる際、台車が左右に振れてしまい、直進性が悪いという問題があった。また、特に、図１０に示すように、傾斜している路面上を傾斜方向に対して横切る方向（例えば、図１０の紙面垂直方向）に台車を移動させるような場合、台車荷重の一部が傾斜方向に作用することに起因して、台車の直進性が極めて悪化してしまうという問題があった。

本考案は、このような問題を解決すべくなされたものであって、小回りが利き容易に進路変更ができるとともに、傾斜路面であっても直進性を向上させることができる運搬用台車を提供することを目的とする。

本考案の上記目的は、物品を載置するための載置台を設けた運搬用台車であって、前記載置台の下面側であって、進行方向前部２隅にそれぞれ設けられる前方車輪と、前記載置台の下面側であって、進行方向後部２隅にそれぞれ設けられる後方車輪と、前記各前方車輪と前記各後方車輪との間にそれぞれ設けられる中間車輪とを備えており、前記各前方車輪及び前記各後方車輪は、運搬用台車の進行方向の変化に応じて車輪方向が動く自在車輪であり、前記各中間車輪は、運搬用台車の前後方向に沿って車輪方向が固定される固定車輪であり、上部位置と、前記上部位置よりも下方の下部位置との間で昇降可能に構成されていることを特徴とする運搬用台車により達成される。

また、上記運搬用台車において、前記各中間車輪は、運搬用台車の前後方向に沿って車輪方向が固定される固定車輪として機能する第１状態と、運搬用台車の進行方向の変化に応じて車輪方向が旋回する自在車輪として機能する第２状態との間で切り換え可能に構成されていることが好ましい。

また、前記各中間車輪は、その接地面が、前記前方車輪及び前記後方車輪の接地面を結ぶラインよりも上方の前記上部位置と、前記前方車輪及び前記後方車輪の接地面を結ぶラインよりも下方の前記下部位置との間で昇降可能に構成されることが好ましい。

本考案に係る運搬用台車は、上述のような構成を備えているため、中間車輪を使用した態様としての台車として、或いは、中間車輪を使用しない態様として使い分けが可能となる。また、中間車輪を使用する態様において、中間車輪の接地面が、前方車輪及び後方車輪の接地面を結ぶラインよりも下方の位置となるように設定することで、台車の前方或いは後方を浮かした状態で台車を移動させることができるため、例えば、路面上に段差や窪みが存在する場合であっても、段差等の影響を大きく受けずに乗り越えることができるようになる。さらに、また、中間車輪を固定車輪として構成する場合、或いは、中間車輪を運搬用台車の前後方向に沿って車輪方向が固定される第１状態と、運搬用台車の進行方向の変化に応じて車輪方向が旋回する第２状態との間で切り換え可能に構成されている場合であって、第１状態（固定車輪として機能する状態）として構成する場合、進性を極めて良好なものとすることができる。特に、図１０に示すように、傾斜している路面上を傾斜方向に対して横切る方向に台車を移動させるような場合であっても、極めて良好な直進性を発揮することができる。また、中間車輪を運搬用台車の進行方向の変化に応じて車輪方向が旋回する第２状態として使用する場合（自在車輪として機能させる場合）、極めて小回りの利く台車として使用することができる。

また、前記載置台の下面側に配置され、前記載置台の鉛直方向に沿う長手軸を有する前輪支持部に前記各前方車輪が設けられており、前記載置台の下面側に配置され、前記載置台の鉛直方向に沿う長手軸を有する後輪支持部に前記各後方車輪が設けられていることが好ましい。このような構成を採用することにより台車の構造をより簡便化することができる。

また、前記各中間車輪は、前記前輪支持部と前記後輪支持部との間に配置される中間支持部に設けられており、前記中間支持部は、前記前輪支持部および前記後輪支持部にそれぞれ固定可能な一対の固定部を備えており、前記各固定部は、前記前輪支持部および前記後輪支持部の各長手軸に沿って移動可能に構成されることが好ましい。

このような中間支持部に中間車輪を設けることにより、中間車輪の上下方向の位置を変更しやすくなり、また、中間車輪を安定的に備えることができる運搬用台車を得ることができる。

また、前記各中間車輪の前記第１状態を維持するロック手段を備えており、前記ロック手段は、前記中間車輪の旋回中に、バネ付勢された係合突起が、前記各中間車輪の旋回軸が設置される固定プレートに形成される貫通孔に係合する構成であり、前記前方車輪側に向けて旋回する前記中間車輪が運搬用台車の前後方向に沿った状態となったときに車輪方向を固定する第１ロック状態と、前記後方車輪側に向けて旋回する前記中間車輪が運搬用台車の前後方向に沿った状態となったときに固定する第２ロック状態とを形成可能であることが好ましい。

このような構成を採用することで、台車を前方向、或いは後方向のいずれかに一方に移動させることで、確実にロック状態を作り出すことができるため、台車使用者の利便性を向上させることができる。

また、前記ロック手段は、レバー部を備えており、前記レバー部の上げ下げ動作によって、前記第１状態と前記第２状態とを切り換え可能に構成されているが好ましい。

本考案によれば、本考案は、小回りが利き容易に進路変更ができるとともに、傾斜路面であっても直進性を向上させることができる運搬用台車を提供することができる。

本考案に係る運搬用台車の概略構成正面図である。 図１に示す運搬用台車の概略構成側面図ある。 図１に示す運搬用台車の概略構成平面図である。 本考案に係る運搬用台車の使用方法を説明するための説明図である。 本考案に係る運搬用台車の使用方法を説明するための説明図である。 本考案に係る運搬用台車の使用方法を説明するための説明図である。 本考案に係る運搬用台車の効果を説明するための説明図である。 本考案に係る運搬用台車の効果を説明するための説明図である。 本考案に係る運搬用台車の効果を説明するための説明図である。 従来の運搬用台車における問題点を説明するための説明図である。

以下、本考案に係る運搬用台車１について、添付図面を参照して説明する。なお、各図は、構成の理解を容易ならしめるために部分的に拡大・縮小している。図１は、本考案に係る運搬用台車１の概略構成正面図であり、図２は、その概略構成側面図、図３は、概略構成平面図である。この運搬用台車１は、図１～図３に示すように、台車本体１１と、前方車輪１２と、後方車輪１３と、中間車輪１４とを備えている。

台車本体１１は、ステンレスやアルミニウム等の金属製パイプ１１１を組み合わせて形成されるフレーム体であり、下方部に物品を載置するための載置台１１２が配設されている。また、台車本体１１の中段部には、物品を載置する第２の載置台１１３が配設されている。また、フレーム体の側面には、側壁パネルを設置するようにしてもよい（本実施形態においては側壁パネルは設置せず）。なお、各パイプ同士の接続は、特に限定されず、公知のパイプジョイントクランプ等によって、或いは、溶接によって接続することができる。また、載置台１１２，１１３をフレーム体に接続する方法も特に限定されず、公知のジョイントクランプ等によって、或いは、溶接によって接続することができる。また、鈎爪状の係止部を載置台の側縁部に取り付け、当該係止部を水平状態で設置されるパイプに係合させることにより取り付けてもよい。

前方車輪１２は、載置台１１２の下面側であって、進行方向前部２隅にそれぞれ設けられており、後方車輪１３は、載置台１１２の下面側であって、進行方向後部２隅にそれぞれ設けられている。より具体的には、載置台１１２の下面側に配置され、載置台１１２の鉛直方向に沿う長手軸を有する前輪支持部１１４に各前方車輪１２が設けられており、載置台１１２の下面側に配置され、載置台１１２の鉛直方向に沿う長手軸を有する後輪支持部１１５に各後方車輪１３が設けられている。なお、前輪支持部１１４は、フレーム体の４つの角部分を構成する立設パイプのうち、台車１の進行方向前側に配置される２つの立設パイプの下端部分であり、後輪支持部１１５は、フレーム体の４つの角部分を構成する立設パイプのうち、台車１の進行方向後側に配置される２つの立設パイプの下端部分ある。前輪支持部１１４および後輪支持部１１５は、載置台１１２よりも下方側（路面側）に突出して配置される部分である。また、各前方車輪１２及び各後方車輪１３は、運搬用台車１の進行方向の変化に応じて車輪方向が動く（旋回する）自在車輪として構成される。

中間車輪１４は、前方車輪１２と後方車輪１３との間（中央部が好ましい）にそれぞれ設けられる車輪である。これら各中間車輪１４は、上部位置と、上部位置よりも下方の下部位置との間で昇降可能に構成されている。より具体的には、各中間車輪１４の接地面が、前方車輪１２及び後方車輪１３の接地面を結ぶラインよりも上方に位置する上部位置（図１に示す状態）と、前方車輪１２及び後方車輪１３の接地面を結ぶラインよりも下方に位置する下部位置（図５に示す状態）との間で昇降可能に構成されている。この各中間車輪１４は、前輪支持部１１４と後輪支持部１１５との間に配置される中間支持部１５に設けられている。中間支持部１５は、ステンレスやアルミニウム等の金属製のバー部材であり、前輪支持部１１４および後輪支持部１１５にそれぞれ固定可能な一対の固定部１６を備え、各固定部１６は、前輪支持部１１４および後輪支持部１１５の各長手軸に沿って移動可能に構成される。固定部１６の具体的構成は特に限定されないが、例えば、公知のパイプジョイントクランプ等により構成することが好ましい。

また、各中間車輪１４は、運搬用台車１の前後方向に沿って車輪方向が固定される固定車輪として構成されている。つまり、中間車輪１４の回転方向は、運搬用台車１の前後方向に沿う方向となる。

また、各中間車輪１４としては、運搬用台車１の前後方向に沿って車輪方向が固定される第１状態（固定車輪として機能する状態）と、運搬用台車１の進行方向の変化に応じて車輪方向が動く（旋回する）第２状態（自在車輪として機能する状態）との間で切り換え可能に構成されてもよい。このような切り替え可能な車輪として中間車輪１４を構成する場合、第１状態と第２状態との切り替えは、中間車輪１４に設けられているレバー部付きの切り替え手段（図示せず）を介して行われる。レバー部の上げ下げ動作で第１状態と第２状態との切り替えが可能となる。なお、レバー部の上昇動作で第１状態、下降動作で第２状態となるように構成してもよく、或いは、レバー部の下降動作で第１状態、上昇動作で第２状態となるように構成してもよい。

中間車輪１４は、第１状態、つまり、運搬用台車１の前後方向に沿ってのみ車輪が回転する固定車輪として機能する状態を維持するロック手段を備えており、このロック手段は、中間車輪１４の旋回中に、バネ付勢された係合突起が、各中間車輪１４の旋回軸が設置される固定プレートに形成される貫通孔に係合する構成となる。例えば、レバー部を押し下げた際に、バネ付勢された係合突起が、固定プレートの下面に当接した状態となり、この状態を維持したまま中間車輪１４の旋回と共に回転移動する当該係合突起が、貫通孔に到達した際に、係合突起の先端が貫通孔内に挿入され、中間車輪１４の旋回が規制される仕組みとなっている。また、このロック状態は、前方車輪１２側に向けて旋回する中間車輪１４が運搬用台車１の前後方向に沿った状態となったときに車輪方向を固定する第１ロック状態と、後方車輪１３側に向けて旋回する中間車輪１４が運搬用台車１の前後方向に沿った状態となったときに固定する第２ロック状態とを形成可能に構成されている。つまり、貫通孔を前方車輪１２と後方車輪１３とを結ぶ仮想線上であって、車輪を挟んだ両側位置にそれぞれ形成することにより、第１ロック状態と第２ロック状態とが形成可能となるように構成されている。なお、例えば、レバー部を押し上げることにより、係合突起の先端部が貫通孔から下方側に抜け出すことで、中間車輪１４は、旋回可能な状態となる。

上記構成の運搬用台車１の使用方法について以下説明する。まず、図４に示すように、中間車輪１４の接地面が、前方車輪１２及び後方車輪１３の接地面を結ぶラインよりも上方の位置に配置される場合（上部位置の場合）、従来の台車と実質同一な台車として使用される。この場合、地面に設置している４つの車輪、つまり、前方車輪１２および後方車輪１３を使用した状態で運搬用台車１を移動させることになるが、前方車輪１２および後方車輪１３は、運搬用台車１の進行方向の変化に応じて車輪方向が動く自在車輪であるため、平地での運搬時においては極めて小回りが利き、容易に進路を変更することが可能となる。

また、図５に示すように、中間車輪１４が配置される中間支持部１５の固定部１６を一旦緩め中間支持部１５を前輪支持部１１４および後輪支持部１１５の各長手軸に沿って移動可能な状態とし、中間車輪１４の接地面が、前方車輪１２及び後方車輪１３の接地面を結ぶラインよりも下方の位置となるように移動させて、前輪支持部１１４および後輪支持部１１５に対する再固定を行った場合、図６に示すように、台車１の前方或いは後方を浮かした状態で台車１を移動させることができるため、例えば、路面上に段差や窪みが存在する場合であっても、段差等の影響を大きく受けずに乗り越えることができるようになるため、運搬している物品に大きな衝撃を与えることを回避することができる。

また、図５や図６に示す形態であり、中間車輪１４を固定車輪として構成する場合、或いは、中間車輪１４を運搬用台車１の前後方向に沿って車輪方向が固定される第１状態と、運搬用台車１の進行方向の変化に応じて車輪方向が旋回する第２状態との間で切り換え可能に構成されている場合であって、第１状態（固定車輪として機能する状態）として構成する場合、地面に設置する４つの車輪（前方車輪１２と中間車輪１４、或いは、中間車輪１４と後方車輪１３）のうち、中間車輪１４が固定車輪として機能するため、平地での運搬時においての直進性を極めて良好なものとすることができる。また、図１０に示すように、傾斜している路面上を傾斜方向に対して横切る方向（例えば、図１０の紙面垂直方向）に台車１を移動させるような場合、台車荷重の一部が傾斜方向に作用することになるが、中間車輪１４が固定車輪であるため、中間車輪１４が旋回することは無く、進行方向を常に向いた状態となるため、極めて良好な直進性を発揮することができる。

また、図５や図６に示す形態であり、中間車輪１４が運搬用台車１の進行方向の変化に応じて車輪方向が旋回する第２状態（自在車輪として機能する状態）の場合、地面に設置する４つの車輪（前方車輪１２と中間車輪１４、或いは、中間車輪１４と後方車輪１３）の全てが自在車輪であるため、平地での運搬時においては極めて小回りが利き、容易に進路を変更することが可能となる。

また、本考案に係る運搬用台車１は、中間車輪１４を運搬用台車１の前後方向に沿って車輪方向が固定される第１状態と、運搬用台車１の進行方向の変化に応じて車輪方向が旋回する第２状態との間で切り換え可能に構成されている場合に、中間車輪１４が第１状態、つまり、運搬用台車１の前後方向に沿ってのみ車輪が回転する固定車輪として機能する状態を維持するロック手段を備えており、当該ロック手段が、前方車輪１２側に向けて旋回する中間車輪１４が運搬用台車１の前後方向に沿った状態となったときに車輪方向を固定する第１ロック状態と、後方車輪１３側に向けて旋回する中間車輪１４が運搬用台車１の前後方向に沿った状態となったときに固定する第２ロック状態とを形成可能に構成されている。このような構成を備えることにより、中間車輪１４が、運搬用台車１の進行方向の変化に応じて車輪方向が旋回する第２状態から運搬用台車１の前後方向に沿って車輪方向が固定される第１状態に移行させる際の作業性を向上させることができる。

つまり、本考案においては、ロック手段は、上述のように、例えば、レバー部を押し下げた際に、バネ付勢された係合突起が、固定プレートの下面に当接した状態となり、中間車輪１４の旋回と共に回転移動する当該係合突起が、貫通孔に到達した際に、係合突起の先端が貫通孔内に自動的に挿入され、中間車輪１４の旋回が規制される仕組みとなっており、貫通孔を前方車輪１２と後方車輪１３とを結ぶ仮想線上であって、車輪を挟んだ両側位置にそれぞれ形成するように構成されているが、仮に、単一の貫通孔を備える構成の場合、レバー部を押し下げて固定プレートの下面にバネ付勢された係合突起を当接させても、その後の中間車輪１４の旋回方向によっては、貫通孔に係合突起の先端が挿入されず、常に自在車輪として機能してしまう場合がある。

より具体的に説明すると、単一の貫通孔を備える構成として、図７の矢印Ａ側に単一の貫通孔が存在し、中間車輪１４が、前方車輪１２側を向いた状態のときに係合突起の先端が貫通孔内に挿入されロックされる場合について考える。このような場合、レバー部を押し下げる前段階であって中間車輪１４が自在車輪として機能する状態を示す図８において、レバー部を押し下げた後、矢印Ｂ方向（台車１の後方向）に台車１を移動させると、図７に示すように中間車輪１４が台車１の前方車輪１２側に向けて旋回し係合突起の先端が貫通孔に挿入されることになるが、逆に、図８のＣ方向（台車１の前方向）に向けて台車１を移動させた場合、中間車輪１４は、図９に示すように後方車輪１３側に向けて旋回することになり、係合突起は、貫通孔に貫通孔に係合できず、中間車輪１４をロックできなくなってしまう。このような場合、使用者は、台車１を所定距離移動させた後に、ロックされないことに気づくことになり、気づいたのち、台車１を進行方向であるＣ方向とは異なる方向であるＢ方向に移動させて中間車輪１４を前方車輪１２側に向けて旋回させる必要がある。つまり、中間車輪１４をロック状態としたい場合に、使用者が向かいたい方向とは逆方向に一旦台車１を移動させなくてはならず、ロック状態を効率よく形成することができず、スムーズな運搬ができず煩雑な思いをすることになる。なお、本考案に係る運搬台車１の構成の説明上、便宜的に車輪を前方車輪１２と後方車輪１３と区別して説明しているが、実際の使用形態においては、後方車輪１３側が進行方向前方となる場合も頻繁にあることから、使用者はどちらの方向に台車１を移動させればロック状態となるかわからなくなることが多くなると考えられ、上述のようなロック状態を形成する際の無駄な動作は頻繁に発生しうることになる。これに対し、貫通孔を前方車輪１２と後方車輪１３とを結ぶ仮想線上であって、車輪を挟んだ両側位置にそれぞれ形成することで、台車１を前方向、或いは後方向のいずれかに一方に移動させることで、確実にロック状態を作り出すことができる。つまり、ロック状態とならなかった場合に、逆方向に台車１を動かく必要がなく、常に移動したい方向に台車１を動かすことで特区状態を作り出すことが可能となり、台車使用者の利便性を極めて向上させることができる。

１ 運搬用台車
１１ 台車本体
１１４ 前輪支持部
１１５ 後輪支持部
１２ 前方車輪
１３ 後方車輪
１４ 中間車輪
１５ 中間支持部

Claims (7)

1. 物品を載置するための載置台を設けた運搬用台車であって、
   前記載置台の下面側であって、進行方向前部２隅にそれぞれ設けられる前方車輪と、
   前記載置台の下面側であって、進行方向後部２隅にそれぞれ設けられる後方車輪と、
   前記各前方車輪と前記各後方車輪との間にそれぞれ設けられる中間車輪とを備えており、
   前記各前方車輪及び前記各後方車輪は、運搬用台車の進行方向の変化に応じて車輪方向が動く自在車輪であり、
   前記各中間車輪は、運搬用台車の前後方向に沿って車輪方向が固定される固定車輪であり、上部位置と、前記上部位置よりも下方の下部位置との間で昇降可能に構成されていることを特徴とする運搬用台車。
2. 前記各中間車輪は、運搬用台車の前後方向に沿って車輪方向が固定される固定車輪として機能する第１状態と、運搬用台車の進行方向の変化に応じて車輪方向が旋回する自在車輪として機能する第２状態との間で切り換え可能に構成されていることを特徴とする請求項１に記載の運搬用台車。
3. 前記各中間車輪は、その接地面が、前記前方車輪及び前記後方車輪の接地面を結ぶラインよりも上方の前記上部位置と、前記前方車輪及び前記後方車輪の接地面を結ぶラインよりも下方の前記下部位置との間で昇降可能に構成されることを特徴とする請求項１又は２に記載の運搬用台車。
4. 前記載置台の下面側に配置され、前記載置台の鉛直方向に沿う長手軸を有する前輪支持部に前記各前方車輪が設けられており、
   前記載置台の下面側に配置され、前記載置台の鉛直方向に沿う長手軸を有する後輪支持部に前記各後方車輪が設けられていることを特徴とする請求項１又は２に記載の運搬用台車。
5. 前記各中間車輪は、前記前輪支持部と前記後輪支持部との間に配置される中間支持部に設けられており、
   前記中間支持部は、前記前輪支持部および前記後輪支持部にそれぞれ固定可能な一対の固定部を備えており、前記各固定部は、前記前輪支持部および前記後輪支持部の各長手軸に沿って移動可能に構成されることを特徴とする請求項４に記載の運搬用台車。
6. 前記各中間車輪の前記第１状態を維持するロック手段を備えており、
   前記ロック手段は、前記中間車輪の旋回中に、バネ付勢された係合突起が、前記各中間車輪の旋回軸が設置される固定プレートに形成される貫通孔に係合して前記第１状態を形成する構成であり、
   前記前方車輪側に向けて旋回する前記中間車輪が運搬用台車の前後方向に沿った状態となったときに車輪方向を固定する第１ロック状態と、前記後方車輪側に向けて旋回する前記中間車輪が運搬用台車の前後方向に沿った状態となったときに固定する第２ロック状態とを形成可能であることを特徴とする請求項２に記載の運搬用台車。
7. 前記ロック手段は、レバー部を備えており、
   前記レバー部の上げ下げ動作によって、前記第１状態と前記第２状態とを切り換え可能に構成されている請求項６に記載の運搬用台車。

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