JP2005119521A - 搬送台車 - Google Patents

Abstract

【課題】 牽引用搬送台車として使用されるばかりではなく、手押し用搬送台車として使用される際には、該左右一対の後輪（手押し用搬送台車とされる場合における前輪）に負荷乃至抵抗がかからず、極めて操作性の良好な搬送台車を提供する。
【解決手段】 一対の前輪５，６の回動軸１１にそれぞれ固定されてなるとともにそれぞれ開口１３ａが形成されてなる円盤１３と、上記円盤１３に形成された開口１３ａ内に上方から挿入される挿通部３８ａ，３８ｂが両端側に形成され該挿入部が開口１３ａ内に挿入されることにより上記一対の前輪５，６同士を連結するとともに、上記操舵バー２５に回動自在に連結されてなる同調板３８と、上記操舵バー２５の先端側に起伏可能に連結されてなり、起立操作されることにより上記同調板３８を上昇させるとともに、上記一対の後輪７，８がそれぞれ直進方向に向いた位置で固定させる牽引バー３０と、を備えてなる。
【選択図】 図５

Description

本発明は、荷物や部品等を他所に搬送する際に使用される搬送台車に関し、特に、牽引用搬送台車として使用される際には、前輪と後輪とが操舵動作可能な状態とされるとともに、手押し用搬送台車として使用され牽引方向とは反対方向に移動される際には、左右一対の後輪（手押し用搬送台車とされる場合における前輪）は、直進方向に固定される搬送台車に関するものである。

搬送台車は、荷物や部品を搬送する際、これまで工場や作業所において広く使用されてきた。この台車は、フォークリフト等の後部に連結された状態で牽引される場合が多く、そのため左右一対の前輪のみに回動軸が設けられ、これらの回動軸を中心に方向を自在に変えることができるように構成されている一方、左右一対の後輪は、常に直進方向のみに転動するよう固定されている。このため、牽引しながらコーナーを曲がると、前輪と後輪との間で内輪差が発生するために、搬送ルートのコーナーには、後輪が床に積載された荷物や装置或いは備品と衝突することがないよう或る程度の余裕を持たせる必要があった。

そこで、従来、こうした内輪差による不具合を解消するために、操舵レバーと前輪及び後輪とを連結し、該操舵レバーの回動に連動して上記前輪と後輪が回動することによって、上記内輪差の発生を防止する機構を備えた搬送台車が提案されている。一方、こうした搬送台車は、上述した通り、牽引される場合以外に、手押し用搬送台車として使用される場合もある。すなわち、このように手押し用搬送台車として使用される場合には、牽引方向とは逆方向に移動させるものであり、牽引時における前輪は後輪となり、後輪は前輪として機能することとなる。しかしながら、上述した操舵レバーにより前輪と後輪とが操舵動作可能な搬送台車では、前輪と後輪とが連結されているために、極めて操作性が悪い。こうした点を解消するために、従来ではさらに、操舵切換え機構を設け、この操舵切換え機構により、後輪（手押し用搬送台車として使用される際の前輪）が直進方向に固定されるとともに、前輪（手押し用搬送台車として使用される際の後輪）は、角度を変更できるように構成したものが提案されている（特許文献１参照）。
特開平９−８８９４号公報

しかしながら、上記特許文献１に開示された搬送台車では、操舵切換え機構により、牽引レバーを起立操作させることにより操舵レバーを固定するとともに左右一対の後輪が直進方向に固定されても、構造上、前輪（手押し用搬送台車として使用される際の後輪）の回動軸には大きな負荷乃至抵抗が発生し、自由且つスピーディーに回動しない。そのため、手押し用搬送台車として使用する場合には、前輪（手押し用搬送台車として使用される際の後輪）にかかるこうした負荷乃至は抵抗により、極めて操作性が悪い。

そこで、本発明は、上述した従来の搬送台車が有する課題を解決するために提案されたものであって、牽引用搬送台車として使用される際には、前輪と後輪とが操舵動作可能な状態とされるとともに、手押し用搬送台車として使用され牽引方向とは反対方向に移動される際には、左右一対の後輪（手押し用搬送台車とされる場合における前輪）は、直進方向に固定されるばかりではなく、手押し用搬送台車として使用される際には、該左右一対の後輪（手押し用搬送台車とされる場合における前輪）に負荷乃至抵抗がかからず、極めて操作性の良好な搬送台車を提供することを目的とするものである。

上述した目的を達成するため、本発明（請求項１記載の発明）は、牽引用搬送台車として使用される際には、台車本体の裏面側に配置された左右一対の前輪及び左右一対の後輪が操舵バーの水平回動動作に伴い操舵動作可能となされた状態で牽引されるとともに、手押し用搬送台車として使用される際には、牽引方向とは反対方向に移動可能とされてなる搬送台車であって、上記一対の前輪の回動軸にそれぞれ固定されてなるとともにそれぞれ開口が形成されてなる円盤と、上記円盤に形成された開口内に上方から挿入される挿入部が両端側に形成され該挿入部が開口内に挿入されることにより上記一対の前輪同士を連結するとともに、上記操舵バーに回動自在に連結されてなる同調板と、上記操舵バーの先端側に起伏可能に連結されてなり、起立操作されることにより上記同調板を上昇させるとともに、上記一対の後輪がそれぞれ直進方向に向いた位置で固定させる牽引バーと、を備えてなることを特徴とするものである。

この第１の発明に係る搬送台車では、上記牽引バーが倒伏されると、同調板に形成された挿入部が、各前輪の回動軸にそれぞれ固定された円盤の開口内に挿入される。これにより、上記同調板と前輪及び後輪が操舵バーと連結される。したがって、操舵バーの水平回動動作に伴い、搬送台車本体の裏面側に配置された左右一対の前輪及び左右一対の後輪が、操舵動作可能となされた状態となる。一方、この牽引バーが起立操作されると、上記一対の後輪がそれぞれ直進方向に向いた位置で固定されるとともに、各前輪は、フリーの状態となり、自由に回動可能となる。また、このように起立された牽引バーを再び倒伏操作すると、上記同調板が下降し、上記円盤に形成された開口内に上記挿入部が挿入可能な状態となる。この状態において、この搬送台車が牽引されると、自然に上記一対の前輪は、直進方向に向くよう回動させられ、こうした前輪の回動により、上記開口内に挿入部が挿入され、操舵バーの水平回動動作により再び前輪及び後輪の操舵動作が可能となる。

また、第２の発明（請求項１記載の発明）は、上記第１の発明において、前記操舵バーと台車本体との間には、該操舵バーを下方に付勢する弾性材が配置されており、前記牽引バーは、この弾性材の弾性力に抗して起立操作されるよう構成されてなることを特徴とするものである。

また、第３の発明（請求項３記載の発明）は、上記第１又は第２の何れかの発明において、前記同調板の下方に前記操舵バーが配置され、この操舵バーの下方には、固定部材が取り付けられ、前記牽引バーの一端側は上方に回動操作される際の力点とされ、該牽引バーと操舵バーとの連結部位は該牽引バーを上方に回動操作される際の支点とされてなるとともに、該牽引バーの他端側は該牽引バーを上方に回動操作する際の作用点とされ、この牽引バーが起立操作されると、梃子の原理により上記操舵バー及び上記同調板が上昇するよう構成されてなることを特徴とするものである。

また、第４の発明（請求項４記載の発明）は、上記第１，第２又は第３の何れかの発明において、前記台車本体には、前記一対の後輪がそれぞれ直進方向に向いた位置で固定されるように前記牽引バーの起立操作を規制する規制部材が形成されてなるとともに、前記各円盤に形成された開口は、上記牽引バーの起立操作によりそれまで該開口内に挿入されていた挿入部が抜かれる際に前記一対の前輪が直進方向に向いた位置とされる部位に形成されてなることを特徴とするものである。

上記第1の発明（請求項１記載の発明）では、上述したように、牽引バーが起立操作されると、上記一対の後輪がそれぞれ直進方向に向いた位置で固定されるとともに、各前輪は、フリーの状態となり、自由に回動可能となることから、従来の搬送台車のように、各前輪に負荷乃至は抵抗が係ることがない。すなわち、この第１の発明では、各円盤に形成された開口内に挿入される挿入部は、同調板の左右両側に形成され、この同調板の昇降動作により途中に何らの部材を介することなく、直接上記開口内に挿入され又は抜かれる構造を採用していることから、各前輪や回動軸或いは円盤に、上記同調板が接触することはない。したがって、この第１の発明によれば、手押し用搬送台車として使用される際には、極めて使い勝手が良好となる。

また、第２の発明（請求項２記載の発明）では、前記操舵バーと台車本体との間には、該操舵バーを下方に付勢する弾性材が配置されており、前記牽引バーは、この弾性材の弾性力に抗して起立操作されるよう構成されてなることから、上記開口から抜かれた挿入部は、この弾性材の弾性力により必ず開口内に再び挿入され、前輪及び後輪を操舵動作可能となし得るとともに、牽引中における振動等により、上記開口から挿入部が抜ける事態をも有効に防止することができる。

また、上記第３の発明（請求項３記載の発明）では、梃子の原理により上記操舵バー及び上記同調板が上昇するよう構成されてなることから、前述したように、弾性材により操舵バーや同調板が下方に付勢されている場合であっても、大きな力を要することなく、牽引バーを上昇させることができる。

また、第４の発明（請求項４記載の発明）では、前記各円盤に形成された開口の形成位置が、同調板に形成された挿入部との関係において、上記牽引バーの起立操作によりそれまで該開口内に挿入されていた挿入部が抜かれる際に前記一対の前輪が直進方向に向いた位置とされる部位となされ、開口に挿入部が挿入された際には、必ず前輪は直進する方向に固定され、抜かれた場合にはそのまま手押し用搬送台車として前進する際における理想的な位置とされることから、牽引用搬送台車として使用される際にも手押し用搬送台車として使用される際にも極めて使い勝手が良い。

以下、本発明を実施するための最良の形態を、図面を参照しながら詳細に説明する。

この実施の形態に係る搬送台車１は、図１に示すように、台車本体２と、この台車本体２の前端側に固定されたハンドル３とを備えている。上記台車本体２は、長方形状に成形された板体からなり、裏面の後方には、後述する後方側固定軸が固定され、また、前方には前方側固定軸が固定されている。なお、この台車本体２の後部には、さらに、この搬送台車１を連結させる連結金具４が固定されている。また、上記ハンドル３は、この搬送台車１を手押し用搬送台車として使用する際に、使用者が手で把持しながら前方（牽引用搬送台車として使用される際における後方）に押す部位であり、上記台車本体２の前端から上方に起立してなるコ字状のハンドル本体３ａと、このハンドル本体３ａの上端側中途部に左右に設けられた補強用水平部３ｂと、上端はそれぞれこの補強用水平部３ｂに固定され下端は上記台車本体２に固定された一方及び他方の補強用垂直部３ｃとから構成されている。

また、上記台車本体２の裏面には、図２に示すように、左右一対の前輪５，６及び左右一対の後輪７，８が配置されている。上記各前輪５，６は、図３に示すように、支持アーム９に対して、該前輪５，６の中心に形成された図示しない挿通穴に挿通された支軸１０により回動自在に支持されている。また、上記支持アーム９は回動軸１１に固定され、この回動軸１１は上記台車本体２の裏面に固定された方形状の固定板１２に対して回動可能に連結されている。なお、この固定板１２の四隅には、図示しないボルトが挿通されるボルト用挿通穴１２ａが形成されている。そして、上記回動軸１１には、本発明を構成する円盤１３が固定され、この円盤１３の外周端側には、後述する挿通部が上方から挿通される開口１３ａが形成されている。なお、上記左側の前輪５における上記開口１３ａの形成位置は、図３中実線で示す位置となされ、右側の前輪６における上記開口１３ａの形成位置は、図３中に点鎖線で示す位置となされている。一方、上記一対の後輪７，８は、図４に示すように、支持アーム１５の両端に固定されてなるとともに該前輪７，８の中心に形成された図示しない挿通穴に挿通された支軸１６により回動自在に支持されている。したがって、上記各前輪５，６は、上記回動軸１１を中心に回動自在となされ、この回動軸１１の回動（各前輪５，６の回動）により上記円盤１３も回動する。また、上記支持アーム１５は回動軸１７に固定され、この回動軸１７は上記台車本体２の裏面に固定された方形状の固定板１８に対して回動可能に連結されている。なお、この固定板１８の四隅には、図示しないボルトが挿通されるボルト用挿通穴１８ａが形成されている。そして、上記支持アーム１５には、上面が上記台車本体２の裏面と平行となるように、水平方向に突出した突片１５ａが形成されており、この突片１５ａの先端側には円形状の軸挿通穴１５ｂが形成されている。なお、上記左側の後輪７に対応する上記突片１５ａと、右側の後輪８に対応する上記突片１５ａとは、図２に示すように、該後輪７，８が直進方向を向いた状態において、互いにハ字状となるようにやや内側に向いている。

そして、上記左側の後輪７に対応する上記突片１５ａには、図２に示すように、左スライドリンク２０の一端が回動自在に連結され、また、上記右側の後輪８に対応する上記突片１５ａには、右スライドリンク２１の一端が回動自在に連結されている。これら左スライドリンク２０及び右スライドリンク２１は、それぞれ左右に長さを有する板体であり、該左スライドリンク２０の他端は、回動リンク２２の後端の左側に回動自在に連結され、上記右スライドリンク２１の他端は、上記回動リンク２２の後端の右側に回動自在に連結されている。この回動リンクは、後端側は略逆Ｔ字状に成形され先端側はＬ字状に成形されてなるものであり、先端側の折れ曲がり部（符号は省略する。）において、台車本体２の裏面から垂下してなる後方側固定軸２３に回動自在に取り付けられている。そして、この回動リンク２２の先端には、中央リンク２４の後端側が回動自在に連結されており、この中央リンク２４の先端側は、操舵バー２５に回動自在に連結されている。

この操舵バー２５は、上記台車本体２の前後方向に長さを有する板体であり、図６に示すように、略中央の上面には、上記台車本体２の下面から垂下してなる前方側固定軸２６が挿通された円筒部材２７が固定されており、後述するように、この前方側固定軸２６を中心に回動自在となされている。そして、この円筒部材２７には、本発明を構成する弾性材としての弦巻バネ２８が外嵌挿されてなり、操舵バー２５は、この弦巻バネ２８の弾性力により常に下方に押圧されている。すなわち、この弦巻バネ２８の上端は、上記台車本体２の裏面に当接しており、下端は、上記操舵バー２５の上面に当接している。なお、上記操舵バー２５には、上記円筒部材２７の内周と略同じ内径となされ上記前方側固定軸２６が挿通された図示しない挿通穴が形成されている。また、この操舵バー２５には、上記円筒部材２７の固定位置の側方（右側）に突片２５ａが形成され、この突片２５ａに上記中央リンク２４の先端側が回動自在に連結されている。また、この操舵バー２５の先端側中途部には、該操舵バー２５の長さ方向に長さを有する長孔２５ｂが形成され、また、該操舵バー２５の先端には、牽引バー支持部材２９が固定されている。なお、上記操舵バー２５の後端側下面には、軸支持部２５ｃが形成され、この軸支持部２５ｃの左右両側には、回動軸２５ｄが突出している。

また、上記牽引バー支持部材２９は、互いに対向してなるとともに中央には挿通孔２９ａが穿設された支持板部２９ｂを備えてなるものであり、この牽引バー支持部材２９には、本発明を構成する牽引バー３０が回動自在に取り付けられている。この牽引バー３０は、先端にこの搬送台車１を牽引する図示しないフォークリフト又はこの搬送台車１の前方を走行する搬送台車１に固定された上記連結金具４が挿通される挿通穴３０ａが穿設され、基端側中途部の左右両側には、上記支持板部２９ｂに穿設された挿通孔２９ａに挿通される凸部３０ｂが形成されている。また、この牽引バー３０の基端には、やや円弧状となされたけり爪部３０ｃが形成されている。

また、上記操舵バー２５の下方には、固定部材３１が配置されている。この固定部材３１は、略上記操舵バー２５の長さと同じ長さに成形された左板部３２と、この左板部３２に対向してなる右板部３３と、これら左板部３２及び右板部３３を互いに対向した状態で固定してなる図示しない固定部とを備えている。上記左板部３２及び右板部３３の中央には、長孔３２ａ，３３ａが穿設され、それぞれ後端側には図示しない開口が形成され、各開口には上記操舵バー２５に設けられた回動軸２５ｄが挿通されている。すなわち、上記操舵バー２５は、これらの回動軸２５ｄを介してこの固定部材３１に連結されてなるとともに、該回動軸２５ｄを中心に回動可能とされている。また、この固定部材３１を構成する上記左板部３２と右板部３３との間には、上記前方側固定軸２６の下端側が挿通されている。なお、この前方側固定軸２６の下端側中途部には、該前方側固定軸２６の長さ方向に直行する方向に固定ピン３５が固定されており、この固定ピン３５は、上記長孔３２ａ，３３ａに挿通されている。また、上記固定部材３１の先端側には、上記左板部３２の上面及び右板部３３の上面に溶接されてなるとともに、上記牽引バー３０の基端に形成されたけり爪部３０ｃが当接する当接部材３６が設けられている。この当接部材３６は、略水平となされた水平板部３６ａと、この水平板部３６ａの先端から起立してなり、後述するように、上記牽引バー３０を起立操作した際に、該牽引バー３０が転倒することを防止するための起立部３６ｂとから構成されている。

そして、上記操舵バー２５の先端側中途部の上面には、本発明を構成する同調板３８が取り付けられている。この同調板３８は、上記操舵バー２５の長さ方向とは直行する方向に長さを有する板体であり、前記左右一対の前輪５，６の間隔よりもやや長尺に成形されている。そして、この同調板３８の中央には、上記操舵バー２５に形成された長孔２５ｂに挿通された連結ピン３９が固定されている。また、この同調板３８の左端側の下面には、図６に示すように、左挿通部３８ａが形成され、右端側の下面には、右挿通部３８ｂが形成されている。上記左挿通部３８ａは、左側の前輪５に対応した円盤１３に形成された開口１３ａに挿入される部位であり、上記右挿通部３８ｂは、右側の前輪６に対応した円盤１３に形成された開口１３ａに挿入される部位である。なお、上記左挿通部３８ａと上記開口1３ａとの関係及び上記右挿通部３８ｂと開口１３ａとの位置関係は、図６に示すように、それぞれ前輪５，６が直進方向を向いた状態において左挿通部３８ａ又は右挿通部３８ｂが上記開口１３ａ内に挿入され又は抜かれることが成立する関係とされている。

また、図５及び図７に示すように、上記台車本体２の先端側の中心よりも左側には、上記牽引バー３０の起立操作を規制する左規制片４０が配置され、右側には、右規制片４１が配置されている。なお、これらの左規制片４０と右規制片４１との間隔は、上記牽引バー３０の幅よりも僅かに広いものとされている。また、上記左規制片４０の左側には、上記同調板３８の正面端を位置決めする左前方位置決め板４４が配置され、上記右規制片４１の右側には、該同調板３８の正面端を位置決めする右前方位置決め板４５が配置されている。そして、上記左前方位置決め板４４の後方には、上記同調板３８の背面端を垂直方向にガイドする左後方位置決め板４６が配置され、上記右前方位置決め板の後方には、該同調板３８の背面端を垂直方向にガイドする右後方位置決め板４７が配置されている。なお、上記左前方位置決め板４４と左後方位置決め板４６との間隔及び右前方位置決め板４５と右後方位置決め板４７との間隔は、上記同調板３８の幅と略同じ間隔となされている。なお、上記左前方位置決め板４４，左後方位置決め板４６，右前方位置決め板４５，右後方位置決め板４７の下端の位置は、何れも同一の位置とされてなるとともに、後述するように、牽引バー３０の倒伏操作により下降した同調板３８の位置よりも上方となされている。

以下、上述した搬送台車１の動作に付いて詳細に説明する。先ず、牽引用搬送台車として使用される場合に付いて説明する。この場合においては、図７に示すように、上記牽引バー３０が倒伏している状態であり、この倒伏した牽引バー３０の先端に形成された挿通穴３０ａを介して、図示しないフォークリフトや、或いは、先行するこの搬送台車１の連結金具４に連結される。また、このように、牽引バー３０が倒伏された状態においては、図７に示すように、上記同調板３８は、左前方位置決め板４４，左後方位置決め板４６，右前方位置決め板４５，右後方位置決め板４７の下端よりも下方に位置している。また、この同調板３８の左端側に形成された左挿通部３８ａは、左側の前輪５に対応した円盤１３の開口１３ａ内に挿入され、右端側に形成された右挿通部３８ｂは、右側の前輪６に対応した円盤１３の開口１３ａ内に挿入されている。すなわち、この同調板３８は、左右の前輪５，６に連結される。したがって、上記牽引バー３０と操舵バー２５とが、上記前方側固定軸２６を中心に、図２に示す状態から、図９に示すように、時計回り方向（左側）に回動すると、上記同調板３８が左方向に移動し、この同調板３８の移動に伴い、上記左右の前輪５，６も時計回り方向に回動させられる。また、上記牽引バー３０と操舵バー２５との回動により、上記中央リンク２４が前方に移動させられるとともに、回動リンク２２は後方側固定軸２３を中心に図９に示すように、時計回り方向に回動し、この回動リンク２２の回動により上記左スライドリンク２０及び右スライドリンク２１を介して、各後輪７，８は、上記前輪５，６とは反対方向に回動させられる。したがって、こうした牽引バー３０と操舵バー２５との回動により、内輪差の発生を防止される。

次に、上述した状態から、この搬送台車１を手押し用搬送台車として使用する場合の操作及びその動作に付いて説明する。このように、手押し用搬送台車として使用する場合には、それまで倒伏している上記牽引バー３０を、上記凸部３０ｂを中心に上方に回動させることにより、起立させる。このとき、この搬送台車１では、前述したように、台車本体２には、左規制片４０及び右規制片４１がそれぞれ配置され、牽引バー３０の起立操作が規制されるように構成されていることから、上記左規制片４０と右規制片４１との間（台車本体２の中心）に、上記牽引バー３０及び操舵バー２５が位置していなければ、牽引バー３０を起立させることができない。この牽引バー３０が、上記左規制片４０と右規制片４１との間に位置していない状態において、該牽引バー３０を起立操作しても、上記操舵バー２５の前端側上面が、該左規制片４０又は右規制片４１の下端と当接し、この結果、それ以上牽引バー３０を起立させることができない。また、このように、上記牽引バー３０を起立させる際、すなわち、図１０に示す状態から図１１に示す状態となるように操作する際には、該牽引バー３０の先端側が力点となり、上記凸部３０ｂが支点となり、また、上記けり爪部３０ｃが作用点とされ、梃子の原理により、上記操舵バー２５が上記回動軸２５ｄを中心に上方に回動させられ、この操舵バー２５の回動により上記同調板２５が上昇させられる。そして、上記同調板３８は、牽引バー３０の起立操作により、上記左前方位置決め板４４と左後方位置決め板４６との間、右前方位置決め板４５と右後方位置決め板４７との間に収容される。また、このように、同調板３８が上昇することにより、それまで各円盤１３の開口１３ａ内に挿入されていた左挿通部３８ａ及び右挿通部３８ｂは、該各開口１３ａから上方に抜かれ、この結果、各前輪５，６は、完全にフリーの状態となる。なお、このときの各前輪５，６の向きは、直進方向とされている。一方、このように、牽引バー３０が起立操作された際には、操舵バー２５は固定されることから、各後輪７，８は、図５に示す状態、すなわち、直進方向に向いた状態で固定される。すなわち、この搬送台車１が、手押し用搬送台車として使用される場合には、押す方向に位置する各後輪７，８は直進方向に固定され、各前輪５，６は、各回動軸１１を中心に自由に回動自在とされ、この搬送台車１を構成するいかなる部材も抵抗が係らないことから、作業者は自由且つ簡単に方向を代えることができる。なお、上述したように、牽引バー３０が起立された場合においては、該牽引バー３０のけり爪部３０ｃの下端側中途部は、当接部材３６を構成する起立部３６ｂの内側面が当接していることから、不用意に倒伏することがない。

そして、この搬送台車１を、このように手押し用搬送台車とされた状態から、再び牽引用搬送台車とする場合には、上記牽引バー３０が倒伏するように、下方に回動する。こうした操作により、上記操舵バー２５は、上記弦巻バネ２８の弾性力により、図１１に示す状態から再び図１０に示す状態に復帰する。なお、このとき、必ずしも各前輪５，６は、直進方向を向いた状態であるとは限らないことから、上記左挿通部３８ａや右挿通部３８ｂが、上記各円盤１１の開口１３ａ内に挿入されることなく、上記同調板３８が上記弦巻バネ２８の弾性力により下方に付勢されることによりやや撓んで、該円盤１３の上面に当接した状態となるが、この搬送台車１が直進することにより、各前輪５，６は直進方向を向き、このとき各開口１３ａ内に各左挿通部３８ａ及び右挿通部３８ｂが挿入される。

このように、この実施の形態に係る搬送装置１によれば、牽引用搬送台車として使用される際には、各前輪５，６及び後輪７，８は上記同調板３８その他の前述した部材により連結され、操舵バー２５（及び牽引バー３０）の操舵操作により、互いに逆方向に回動させられ、内輪差の発生を有効に防止することができるとともに、手押し用搬送台車として使用される際には、各前輪５，６をフリーの状態とすることができるので、極めて使い勝手が良い。特に、この搬送台車１では、各前輪５，６と操舵バー２５との連結及びその解除は、各前輪５，６に固定された円盤１３の開口１３ａに抜かれ又は挿入される（左・右）挿通部３８ａ，３８ｂによるものであり、これらの挿通部３８ａ，３８ｂは、細長い板状に成形された同調板３８の昇降によるものであることから、該挿通部３８ａ，３８ｂが開口１３ａから抜かれた際には、各前輪５，６の向きが変更される際において全く抵抗がない。したがって、この搬送台車１が、手押し用搬送台車として使用される際には、従来の搬送台車に比べ、極めて使い勝手が良い。

なお、上述した実施の形態に係る搬送台車１は、本発明を適用した一例であり、必ずしも詳細に説明した上記実施の形態に限定されるものではない。例えば、各前輪５，６と各後輪７，８との内輪差の発生を防止するための機構は、上記実施の形態に係る搬送台車１とは異なる機構を設けても良い。

本発明の実施の形態に係る搬送台車を示す斜視図である。 台車本体の下側に形成された機構を示す平面図である。 前輪の構成を示す斜視図である。 後輪の構成を示す斜視図である。 台車本体の下側に形成された機構を一部分解して示す斜視図である。 図５に示す機構の前方側を拡大して示す斜視図である。 図１に示す搬送台車の左側面図である。 図１に示す搬送台車の正面図である。 図２に示す状態から牽引バーが操舵バーと共に回動された後の状態を示す平面図である。 牽引バーが倒伏された状態の要部を示す左側面図である。 図１０に示す状態から牽引バーが起立された状態を示す左側面図である。

符号の説明

１ 搬送台車
２ 台車本体
５，６ 前輪
７，８ 後輪
１３ 円盤
１３ａ 開口
２５ 操舵バー
２８ 弦巻バネ
３０ 牽引バー
３８ 同調板
３８ａ 左挿通部
３８ｂ 右挿通部
４０ 左規制片
４１ 右規制片
４４ 左前方位置決め板
４５ 右前方位置決め板
４６ 左後方位置決め板
４７ 右後方位置決め板

Claims (4)

1. 牽引用搬送台車として使用される際には、台車本体の裏面側に配置された左右一対の前輪及び左右一対の後輪が操舵バーの水平回動動作に伴い操舵動作可能となされた状態で牽引されるとともに、手押し用搬送台車として使用される際には、牽引方向とは反対方向に移動可能とされてなる搬送台車であって、
   上記一対の前輪の回動軸にそれぞれ固定されてなるとともにそれぞれ開口が形成されてなる円盤と、
   上記円盤に形成された開口内に上方から挿入される挿入部が両端側に形成され該挿入部が開口内に挿入されることにより上記一対の前輪同士を連結するとともに、上記操舵バーに回動自在に連結されてなる同調板と、
   上記操舵バーの先端側に起伏可能に連結されてなり、起立操作されることにより上記同調板を上昇させるとともに、上記一対の後輪がそれぞれ直進方向に向いた位置で固定させる牽引バーと、
   を備えてなることを特徴とする搬送台車。
2. 前記操舵バーと台車本体との間には、該操舵バーを下方に付勢する弾性材が配置されており、前記牽引バーは、この弾性材の弾性力に抗して起立操作されるよう構成されてなることを特徴とする請求項１記載の搬送台車。
3. 前記同調板の下方に前記操舵バーが配置され、この操舵バーの下方には、固定部材が取り付けられ、前記牽引バーの一端側は上方に回動操作される際の力点とされ、該牽引バーと操舵バーとの連結部位は該牽引バーを上方に回動操作される際の支点とされてなるとともに、該牽引バーの他端側は該牽引バーを上方に回動操作する際の作用点とされ、この牽引バーが起立操作されると、梃子の原理により上記操舵バー及び上記同調板が上昇するよう構成されてなることを特徴とする請求項１又は２記載の搬送台車。
4. 前記台車本体には、前記一対の後輪がそれぞれ直進方向に向いた位置で固定されるように前記牽引バーの起立操作を規制する規制部材が形成されてなるとともに、前記各円盤に形成された開口は、上記牽引バーの起立操作によりそれまで該開口内に挿入されていた挿入部が抜かれる際に前記一対の前輪が直進方向に向いた位置とされる部位に形成されてなることを特徴とする請求項１，２又は３記載の搬送台車。