JPH06329240A - 重量物運搬用ローラ台車 - Google Patents
重量物運搬用ローラ台車Info
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- JPH06329240A JPH06329240A JP11624393A JP11624393A JPH06329240A JP H06329240 A JPH06329240 A JP H06329240A JP 11624393 A JP11624393 A JP 11624393A JP 11624393 A JP11624393 A JP 11624393A JP H06329240 A JPH06329240 A JP H06329240A
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 運搬中およびコンベアへの移載時においてワ
ークが台車本体から落下するおそれのない重量物運搬用
ローラ台車を提供する。 【構成】 下部にキャスタ（２）を備えるとともに上部
にワーク移送路（４）を備える台車本体（１）と、ワー
ク移送路に出没自在に設けられ上方へ突出されたストッ
パ状態のときてワークの移動を規制するワークストッパ
（６）と、台車本体に下方に向けて出没自在に設けられ
下方へ突出されたストッパ状態のときに床面に当接して
台車本体の移動を規制する台車ストッパ（１０）とを備
える。ワークストッパと台車ストッパとの間に、台車ス
トッパがストッパ状態のときにしかワークストッパのス
トッパ状態を解除することができないインターロック機
構（１５）が設けられている。
ークが台車本体から落下するおそれのない重量物運搬用
ローラ台車を提供する。 【構成】 下部にキャスタ（２）を備えるとともに上部
にワーク移送路（４）を備える台車本体（１）と、ワー
ク移送路に出没自在に設けられ上方へ突出されたストッ
パ状態のときてワークの移動を規制するワークストッパ
（６）と、台車本体に下方に向けて出没自在に設けられ
下方へ突出されたストッパ状態のときに床面に当接して
台車本体の移動を規制する台車ストッパ（１０）とを備
える。ワークストッパと台車ストッパとの間に、台車ス
トッパがストッパ状態のときにしかワークストッパのス
トッパ状態を解除することができないインターロック機
構（１５）が設けられている。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、例えば、部品バケット
またはトレーに収納されたワーク等の重量物を運搬する
ときに用いられる重量物運搬用ローラ台車に関する。
またはトレーに収納されたワーク等の重量物を運搬する
ときに用いられる重量物運搬用ローラ台車に関する。
【０００２】
【従来の技術】一のコンベア上を流れる例えば部品バケ
ットまたはトレーに収納されたワークを、それとは別に
設けられたコンベア上に移し替えるとき、運搬用ローラ
台車が用いられる。従来の運搬用ローラ台車は、下部に
キャスタを備えるとともに上部に互いに平行な複数のロ
ーラによって構成されるワーク移送路を備える台車本体
と、前記ワーク移送路の先端に出没自在に設けられ上方
へ突出されたときにワークに当接して該ワークの移動を
規制するワークストッパと、台車本体に下方に向けて出
没自在に設けられ下方へ突出されたストッパ状態のとき
に床面に当接して台車本体の移動を規制する台車ストッ
パとを備えるものである。
ットまたはトレーに収納されたワークを、それとは別に
設けられたコンベア上に移し替えるとき、運搬用ローラ
台車が用いられる。従来の運搬用ローラ台車は、下部に
キャスタを備えるとともに上部に互いに平行な複数のロ
ーラによって構成されるワーク移送路を備える台車本体
と、前記ワーク移送路の先端に出没自在に設けられ上方
へ突出されたときにワークに当接して該ワークの移動を
規制するワークストッパと、台車本体に下方に向けて出
没自在に設けられ下方へ突出されたストッパ状態のとき
に床面に当接して台車本体の移動を規制する台車ストッ
パとを備えるものである。
【０００３】そして、この運搬用ローラ台車は、一のコ
ンベアの搬出口に対向配置され、コンベアから流れ出る
ワークをローラ上に沿って移送しながら受け取り、ワー
クを受け取った後はワークストッパをワーク移送路上に
突出させストッパ状態としてワークがローラ台車から落
下するのを防止し、この状態で他のコンベアまでワーク
を移送し、該他のコンベアに対向配置された後、ワーク
ストッパのストッパ状態を解除し、ワークをローラに沿
って移送することにより、該ワークを他のコンベア上に
移し替えることができるものである。
ンベアの搬出口に対向配置され、コンベアから流れ出る
ワークをローラ上に沿って移送しながら受け取り、ワー
クを受け取った後はワークストッパをワーク移送路上に
突出させストッパ状態としてワークがローラ台車から落
下するのを防止し、この状態で他のコンベアまでワーク
を移送し、該他のコンベアに対向配置された後、ワーク
ストッパのストッパ状態を解除し、ワークをローラに沿
って移送することにより、該ワークを他のコンベア上に
移し替えることができるものである。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記し
た従来の重量物運搬用ローラ台車にあっては、ワークス
トッパは台車ストッパに係わりなく独立的に設けられ、
それ単独でストッパ状態あるいはストッパ状態の解除が
行なえるため、運搬中等においてワークストッパが単独
に解除されて、ワークが台車本体から落下してしまうお
それがあった。
た従来の重量物運搬用ローラ台車にあっては、ワークス
トッパは台車ストッパに係わりなく独立的に設けられ、
それ単独でストッパ状態あるいはストッパ状態の解除が
行なえるため、運搬中等においてワークストッパが単独
に解除されて、ワークが台車本体から落下してしまうお
それがあった。
【０００５】本発明は上記事情に鑑みてなされたもの
で、運搬中においてワークが台車本体から落下するのを
未然に防止することのできる重量物運搬用ローラ台車を
提供することを目的とするものである。
で、運搬中においてワークが台車本体から落下するのを
未然に防止することのできる重量物運搬用ローラ台車を
提供することを目的とするものである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】係る目的を達成するため
に、請求項１記載の発明では、下部にキャスタを備える
とともに上部に互いに平行な複数のローラによって構成
されるワーク移送路を備える台車本体と、前記ワーク移
送路に出没自在に設けられ上方へ突出されたストッパ状
態のとき前記ローラ上に載置されたワークが当接して該
ワークの移動を規制するワークストッパと、台車本体に
下方に向けて出没自在に設けられ下方へ突出されたスト
ッパ状態のときに床面に当接して台車本体の移動を規制
する台車ストッパとを備える重量物運搬用ローラ台車に
おいて、前記ワークストッパと前記台車ストッパとの間
に、前記台車ストッパがストッパ状態のときにしか前記
ワークストッパのストッパ状態を解除することができな
いインターロック機構が設けられている。
に、請求項１記載の発明では、下部にキャスタを備える
とともに上部に互いに平行な複数のローラによって構成
されるワーク移送路を備える台車本体と、前記ワーク移
送路に出没自在に設けられ上方へ突出されたストッパ状
態のとき前記ローラ上に載置されたワークが当接して該
ワークの移動を規制するワークストッパと、台車本体に
下方に向けて出没自在に設けられ下方へ突出されたスト
ッパ状態のときに床面に当接して台車本体の移動を規制
する台車ストッパとを備える重量物運搬用ローラ台車に
おいて、前記ワークストッパと前記台車ストッパとの間
に、前記台車ストッパがストッパ状態のときにしか前記
ワークストッパのストッパ状態を解除することができな
いインターロック機構が設けられている。
【０００７】また、請求項２記載の発明では、前記イン
ターロック機構は、台車ストッパから上方に延びるスト
ッパーシャフトの上方位置に、前記ワークストッパに連
結されるサイドバーが配置され、該サイドバーの前記ス
トッパーシャフトの真上位置には短部材と長部材とが所
定の挟み角をもって周方向にずれて取り付けられ、前記
台車ストッパがストッパ状態となるときには前記サイド
バーの回転が規制されず、前記台車ストッパがストッパ
状態を解除されたときには前記ストッパーシャフトの先
端に前記長部材が干渉することにより前記サイドバーの
回転が規制される構成とされている。
ターロック機構は、台車ストッパから上方に延びるスト
ッパーシャフトの上方位置に、前記ワークストッパに連
結されるサイドバーが配置され、該サイドバーの前記ス
トッパーシャフトの真上位置には短部材と長部材とが所
定の挟み角をもって周方向にずれて取り付けられ、前記
台車ストッパがストッパ状態となるときには前記サイド
バーの回転が規制されず、前記台車ストッパがストッパ
状態を解除されたときには前記ストッパーシャフトの先
端に前記長部材が干渉することにより前記サイドバーの
回転が規制される構成とされている。
【０００８】
【作用】本発明によれば、ワークストッパと台車ストッ
パとの間にインターロック機構が設けられ、台車ストッ
パがストッパ状態のときにしかワークストッパのストッ
パ状態を解除することができないようになっているた
め、ワーク運搬中において、ワークストッパはストッパ
状態のまま保持され、台車本体からのワークの落下は防
止できる。
パとの間にインターロック機構が設けられ、台車ストッ
パがストッパ状態のときにしかワークストッパのストッ
パ状態を解除することができないようになっているた
め、ワーク運搬中において、ワークストッパはストッパ
状態のまま保持され、台車本体からのワークの落下は防
止できる。
【０００９】
【実施例】以下、本発明の一実施例を図１ないし図５を
参照して説明する。図１は重量物運搬用ローラ台車の全
体を示す斜視図である。図中符号１は台車本体であり、
鋼材を溶接等の接続手段によって直方体形状に組み付け
られたものである。台車本体１の下部の４隅には進行方
向を自在に変えられるキャスタ２…が取り付けられ、ま
た、台車本体１の上部には複数のローラ３…が互いに平
行に設けられてワーク移送路４が形成されている。
参照して説明する。図１は重量物運搬用ローラ台車の全
体を示す斜視図である。図中符号１は台車本体であり、
鋼材を溶接等の接続手段によって直方体形状に組み付け
られたものである。台車本体１の下部の４隅には進行方
向を自在に変えられるキャスタ２…が取り付けられ、ま
た、台車本体１の上部には複数のローラ３…が互いに平
行に設けられてワーク移送路４が形成されている。
【００１０】図中６はワーク移送路４の前端部に出没自
在に設けられた板状のワークストッパである。ワークス
トッパ６は、前後両端部を台車本体１に取り付けられた
支持パイプ７、７によって回動自在かつローラ３の下方
に位置して支持されたサイドバー８の前端に、その偏心
位置である側端部を溶接されて取り付けられたものであ
り、サイドバー８の後端に設けられたハンドル部８ａを
介して該サイドバー８が回転操作される際に、図３およ
び図４に示すようにローラ３の上側ライン３ａより上方
へ突出される状態と、図５に示すように上側ライン３ａ
と面一かあるいはそれよりも若干下がる状態とのいずれ
かに切り換えられるようになっている。そして、ワーク
ストッパ６が図３に示すようにローラ３の上側ライン３
ａより上方へ突出された状態の時には、ローラ３上に載
置されたワークに当接して該ワークの移動を規制するも
のである。すなわち、前記ワークストッパ６とサイドバ
ー８とは、ワークが台車本体１から落下するのを防止す
るワークストッパ機構を構成する。なお、サイドバー８
は図示せぬストッパによってその回動範囲が９０度以内
になるように規制されている。
在に設けられた板状のワークストッパである。ワークス
トッパ６は、前後両端部を台車本体１に取り付けられた
支持パイプ７、７によって回動自在かつローラ３の下方
に位置して支持されたサイドバー８の前端に、その偏心
位置である側端部を溶接されて取り付けられたものであ
り、サイドバー８の後端に設けられたハンドル部８ａを
介して該サイドバー８が回転操作される際に、図３およ
び図４に示すようにローラ３の上側ライン３ａより上方
へ突出される状態と、図５に示すように上側ライン３ａ
と面一かあるいはそれよりも若干下がる状態とのいずれ
かに切り換えられるようになっている。そして、ワーク
ストッパ６が図３に示すようにローラ３の上側ライン３
ａより上方へ突出された状態の時には、ローラ３上に載
置されたワークに当接して該ワークの移動を規制するも
のである。すなわち、前記ワークストッパ６とサイドバ
ー８とは、ワークが台車本体１から落下するのを防止す
るワークストッパ機構を構成する。なお、サイドバー８
は図示せぬストッパによってその回動範囲が９０度以内
になるように規制されている。
【００１１】図中符号１０は、台車本体１の下方に出没
自在に設けられた台車ストッパである。台車ストッパ１
０は、台車本体１から延びる連結板１１によって支持さ
れた筒体１２内に昇降自在に挿通されたものであり、下
端には円板１０ａが取り付けられている。この台車スト
ッパ１０は、筒体１２との間に介装されたリンク機構を
構成するフット操作部１３が下方に押圧操作されると、
筒体１２との間に介装されたバネ１４の付勢力に抗して
下方に移動されかつリンク機構によりその状態が保持さ
れ、前記円板部１０ａが床面に当接して台車本体１の移
動を規制するストッパ状態となる。また、この状態から
フット操作部１３が再度押圧操作されると、台車ストッ
パ１０はストッパ状態が解除されバネ１４の付勢力によ
って上方へ移動され、これにより台車本体１は自由に動
き得るようになる。すなわち、前記台車ストッパ１０、
筒体１２およびフット操作部１３等は、必要に応じて台
車本体１の走行を規制する台車ストッパ機構を構成す
る。
自在に設けられた台車ストッパである。台車ストッパ１
０は、台車本体１から延びる連結板１１によって支持さ
れた筒体１２内に昇降自在に挿通されたものであり、下
端には円板１０ａが取り付けられている。この台車スト
ッパ１０は、筒体１２との間に介装されたリンク機構を
構成するフット操作部１３が下方に押圧操作されると、
筒体１２との間に介装されたバネ１４の付勢力に抗して
下方に移動されかつリンク機構によりその状態が保持さ
れ、前記円板部１０ａが床面に当接して台車本体１の移
動を規制するストッパ状態となる。また、この状態から
フット操作部１３が再度押圧操作されると、台車ストッ
パ１０はストッパ状態が解除されバネ１４の付勢力によ
って上方へ移動され、これにより台車本体１は自由に動
き得るようになる。すなわち、前記台車ストッパ１０、
筒体１２およびフット操作部１３等は、必要に応じて台
車本体１の走行を規制する台車ストッパ機構を構成す
る。
【００１２】前記ワークストッパ６と前記台車ストッパ
１０との間には、台車ストッパ１０がストッパ状態のと
きにしか、ワークストッパ６のストッパ状態を解除する
ことができないインターロック機構１５が配されてい
る。
１０との間には、台車ストッパ１０がストッパ状態のと
きにしか、ワークストッパ６のストッパ状態を解除する
ことができないインターロック機構１５が配されてい
る。
【００１３】インターロック機構１５の具体的な構成に
ついて説明すると、前記サイドバー８は台車ストッパ１
０の真上に位置するように設けられ、サイドバー８の台
車ストッパ１０の真上に相当する位置には短部材１６と
長部材１７とが周方向に９０度の挟み角度をもって周方
向にずれて設けられられている。また、前記台車ストッ
パ１０の上方へ同軸状に延びるストッパシャフト１０ｂ
の上端は台車本体１に設けられたガイド部１８に挿通さ
れて前記サイドバー８の近傍まで延びて設けられてい
る。
ついて説明すると、前記サイドバー８は台車ストッパ１
０の真上に位置するように設けられ、サイドバー８の台
車ストッパ１０の真上に相当する位置には短部材１６と
長部材１７とが周方向に９０度の挟み角度をもって周方
向にずれて設けられられている。また、前記台車ストッ
パ１０の上方へ同軸状に延びるストッパシャフト１０ｂ
の上端は台車本体１に設けられたガイド部１８に挿通さ
れて前記サイドバー８の近傍まで延びて設けられてい
る。
【００１４】前記短部材１６および長部材１７とワーク
ストッパ６とのサイドバー８の軸線方向から見た関係
は、図３に示すように短部材１６はワークストッパ６に
対して１８０度ずれた位置に設けられ、また、長部材１
７はワークストッパ６と短部材１６とのちょうど中間の
角度位置に設けられている。
ストッパ６とのサイドバー８の軸線方向から見た関係
は、図３に示すように短部材１６はワークストッパ６に
対して１８０度ずれた位置に設けられ、また、長部材１
７はワークストッパ６と短部材１６とのちょうど中間の
角度位置に設けられている。
【００１５】また、前記長部材１７とストッパシャフト
１０ｂとの関係は、図５に示すように台車ストッパ１０
が下方に下がってストッパ状態になっているときには、
長部材１７が自由に回動して台車ストッパ１０の真下を
向くような状態への回動を許容されるが、台車ストッパ
１０が上方に上がってストッパ状態が解除されたときに
は、図４に示すように長部材１７の先端がストッパシャ
フト１０ｂの上端に当たって自由な回動を規制されるよ
うに、長部材１７およびストッパシャフト１０ｂの相対
的な長さが決定されている。なお、図１中１９はローラ
台車を移動させるための取手である。
１０ｂとの関係は、図５に示すように台車ストッパ１０
が下方に下がってストッパ状態になっているときには、
長部材１７が自由に回動して台車ストッパ１０の真下を
向くような状態への回動を許容されるが、台車ストッパ
１０が上方に上がってストッパ状態が解除されたときに
は、図４に示すように長部材１７の先端がストッパシャ
フト１０ｂの上端に当たって自由な回動を規制されるよ
うに、長部材１７およびストッパシャフト１０ｂの相対
的な長さが決定されている。なお、図１中１９はローラ
台車を移動させるための取手である。
【００１６】上記構成の重量物運搬用ローラ台車によっ
て一のコンベアから他のコンベアへワークを移し替える
場合ついて説明する。まず、当該ローラ台車を一のコン
ベアの搬出口に対向配置する。この状態で、フット部材
１３を押圧操作し、台車ストッパ１０を下げてローラ台
車を固定する。なお、この場合、ワークストッパ６はハ
ンドル部８ａの操作によってサイドバー８を介して回転
させ、図５に示すように予め下げた状態にしておく。
て一のコンベアから他のコンベアへワークを移し替える
場合ついて説明する。まず、当該ローラ台車を一のコン
ベアの搬出口に対向配置する。この状態で、フット部材
１３を押圧操作し、台車ストッパ１０を下げてローラ台
車を固定する。なお、この場合、ワークストッパ６はハ
ンドル部８ａの操作によってサイドバー８を介して回転
させ、図５に示すように予め下げた状態にしておく。
【００１７】一のコンベアから流れ出るワークは、ロー
ラ３に沿って移送されながら当該ローラ台車上に移され
る。ワークの移送が終わると、ハンドル部８ａを図５に
おいて右方向へ回転させ、図３に示すようにワークスト
ッパ６をワーク移送路４上に突出させた状態、すなわち
ストッパ状態とする。その後、フット部材１３を踏圧操
作し、台車ストッパ１０によるストッパを解除する。こ
のとき、台車ストッパ１０およびその上側のストッパシ
ャフト１０ｂはバネ１４によって上方へ付勢され、スト
ッパシャフト１０ｂの上端が図３に示すように短部材１
６の先端に当接し、短部材１６の回動を規制する。これ
により、短部材１６およびそれにサイドバー８を介して
連結されているワークストッパ６は回動されにくくな
り、ストッパ状態が保持される。
ラ３に沿って移送されながら当該ローラ台車上に移され
る。ワークの移送が終わると、ハンドル部８ａを図５に
おいて右方向へ回転させ、図３に示すようにワークスト
ッパ６をワーク移送路４上に突出させた状態、すなわち
ストッパ状態とする。その後、フット部材１３を踏圧操
作し、台車ストッパ１０によるストッパを解除する。こ
のとき、台車ストッパ１０およびその上側のストッパシ
ャフト１０ｂはバネ１４によって上方へ付勢され、スト
ッパシャフト１０ｂの上端が図３に示すように短部材１
６の先端に当接し、短部材１６の回動を規制する。これ
により、短部材１６およびそれにサイドバー８を介して
連結されているワークストッパ６は回動されにくくな
り、ストッパ状態が保持される。
【００１８】また、仮に、ワークストッパ６が回動され
るような力をうける等によって、短部材１６とストッパ
シャフト１０ｂとの間の係合が解かれた場合でも、図４
に示すように長部材１７がストッパシャフト１０ｂの上
端にぶつかりサイドバー８の回動は規制されるため、ワ
ークストッパ６はローラ３の上側ラインよりも上方に突
出された状態になり、ワークストッパ６によるストッパ
状態は保持される。
るような力をうける等によって、短部材１６とストッパ
シャフト１０ｂとの間の係合が解かれた場合でも、図４
に示すように長部材１７がストッパシャフト１０ｂの上
端にぶつかりサイドバー８の回動は規制されるため、ワ
ークストッパ６はローラ３の上側ラインよりも上方に突
出された状態になり、ワークストッパ６によるストッパ
状態は保持される。
【００１９】この状態で、ワークはローラ台車に載置さ
れた状態のまま他のコンベアまで運搬される。ローラ台
車は他のコンベアに対向配置された後、フット部材１３
が再び踏圧操作されて台車ストッパ１０が下げられ、台
車ストッパ１０によるローラ台車の固定がなされる。こ
れと同時に、長部材１７とストッパシャフト１０ｂとの
干渉がなくなり、ハンドル部８ａの操作によってサイド
バー８を図５中左方向へ回動させてワークストッパ６を
ローラ３の上側ラインよりも下方に下げる。つまり、ワ
ークストッパ６のストッパ状態を解除し、その後ワーク
をローラ３に沿って移送して他のコンベア上に移し替え
ることができる。なお、前記ローラ台車とコンベア間に
ワーク移送に際して、コンベア端部に係止部を設けワー
クストッパ６を係止できるようにすると、台車ストッパ
１０とともにローラ台車を確実に固定できてワーク移送
の作業性が向上する。
れた状態のまま他のコンベアまで運搬される。ローラ台
車は他のコンベアに対向配置された後、フット部材１３
が再び踏圧操作されて台車ストッパ１０が下げられ、台
車ストッパ１０によるローラ台車の固定がなされる。こ
れと同時に、長部材１７とストッパシャフト１０ｂとの
干渉がなくなり、ハンドル部８ａの操作によってサイド
バー８を図５中左方向へ回動させてワークストッパ６を
ローラ３の上側ラインよりも下方に下げる。つまり、ワ
ークストッパ６のストッパ状態を解除し、その後ワーク
をローラ３に沿って移送して他のコンベア上に移し替え
ることができる。なお、前記ローラ台車とコンベア間に
ワーク移送に際して、コンベア端部に係止部を設けワー
クストッパ６を係止できるようにすると、台車ストッパ
１０とともにローラ台車を確実に固定できてワーク移送
の作業性が向上する。
【００２０】
【発明の効果】請求項１記載の本発明によれば、ワーク
ストッパと台車ストッパとの間に、台車ストッパがスト
ッパ状態のときにしか前記ワークストッパのストッパ状
態を解除することができないインターロック機構を設け
たので、ワーク運搬中において、仮に作業者等が誤って
ワークストッパを解除するような操作を行なう場合で
も、台車ストッパが非作動状態であるからワークストッ
パはストッパ状態のまま保持される。したがって、運搬
作業中においてワークが落下することを未然に防止で
き、ワークの損傷を防止できる。また、請求項２記載の
発明によれば、インターロック機構をすべて機械的な構
成のみによってかつ簡単な構成で実現できる。
ストッパと台車ストッパとの間に、台車ストッパがスト
ッパ状態のときにしか前記ワークストッパのストッパ状
態を解除することができないインターロック機構を設け
たので、ワーク運搬中において、仮に作業者等が誤って
ワークストッパを解除するような操作を行なう場合で
も、台車ストッパが非作動状態であるからワークストッ
パはストッパ状態のまま保持される。したがって、運搬
作業中においてワークが落下することを未然に防止で
き、ワークの損傷を防止できる。また、請求項２記載の
発明によれば、インターロック機構をすべて機械的な構
成のみによってかつ簡単な構成で実現できる。
【図１】本発明の一実施例を示す斜視図である。
【図２】ワークストッパと台車ストッパとインターロッ
ク機構との関係を示す斜視図である。
ク機構との関係を示す斜視図である。
【図３】本願発明の作用を示す断面図である。
【図４】本願発明の作用を示す断面図である。
【図５】本願発明の作用を示す断面図である。
１ 台車本体 ２ キャスタ ３ ローラ ３ａ ローラの上側ライン ４ ワーク移送路 ６ ワークストッパ ７ 支持パイプ ８ サイドバー １０ 台車ストッパ １３ フット部材 １４ バネ １６ 短部材 １７ 長部材
Claims (2)
- 【請求項１】 下部にキャスタを備えるとともに上部に
互いに平行な複数のローラによって構成されるワーク移
送路を備える台車本体と、前記ワーク移送路に出没自在
に設けられ上方へ突出されたストッパ状態のとき前記ロ
ーラ上に載置されたワークが当接して該ワークの移動を
規制するワークストッパと、台車本体に下方に向けて出
没自在に設けられ下方へ突出されたストッパ状態のとき
に床面に当接して台車本体の移動を規制する台車ストッ
パとを備える重量物運搬用ローラ台車において、前記ワ
ークストッパと前記台車ストッパとの間に、前記台車ス
トッパがストッパ状態のときにしか前記ワークストッパ
のストッパ状態を解除することができないインターロッ
ク機構が設けられていることを特徴とする重量物運搬用
ローラ台車。 - 【請求項２】 前記インターロック機構は、台車ストッ
パから上方に延びるストッパーシャフトの上方位置に、
前記ワークストッパに連結されるサイドバーが配置さ
れ、該サイドバーの前記ストッパーシャフトの真上位置
には短部材と長部材とが所定の挟み角をもって周方向に
ずれて取り付けられ、前記台車ストッパがストッパ状態
となるときには前記サイドバーの回転が規制されず、前
記台車ストッパがストッパ状態を解除されたときには前
記ストッパーシャフトの先端に前記長部材が干渉するこ
とにより前記サイドバーの回転が規制される構成である
ことを特徴とする請求項１記載の重量物運搬用ローラ台
車。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
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