JP3018088B2 - 空気入りタイヤ - Google Patents
空気入りタイヤInfo
- Publication number
- JP3018088B2 JP3018088B2 JP2179635A JP17963590A JP3018088B2 JP 3018088 B2 JP3018088 B2 JP 3018088B2 JP 2179635 A JP2179635 A JP 2179635A JP 17963590 A JP17963590 A JP 17963590A JP 3018088 B2 JP3018088 B2 JP 3018088B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- carcass layer
- cord
- tire
- section
- carcass
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C15/00—Tyre beads, e.g. ply turn-up or overlap
- B60C15/0009—Tyre beads, e.g. ply turn-up or overlap features of the carcass terminal portion
- B60C15/0027—Tyre beads, e.g. ply turn-up or overlap features of the carcass terminal portion with low ply turn-up, i.e. folded around the bead core and terminating at the bead core
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T152/00—Resilient tires and wheels
- Y10T152/10—Tires, resilient
- Y10T152/10495—Pneumatic tire or inner tube
- Y10T152/10855—Characterized by the carcass, carcass material, or physical arrangement of the carcass materials
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
- Artificial Filaments (AREA)
- Yarns And Mechanical Finishing Of Yarns Or Ropes (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】 〔発明の利用分野〕 本発明は、カーカス層に無撚りで偏平断面のポリアミ
ドモノフィラメントのコードを使用して、軽量化と共に
ビード部耐久性を向上せしめた空気入りタイヤに関す
る。
ドモノフィラメントのコードを使用して、軽量化と共に
ビード部耐久性を向上せしめた空気入りタイヤに関す
る。
従来、カーカス層の補強コードとして、無撚りで偏平
断面のポリアミドモノフィラメントコードを使用するこ
とによって軽量化した空気入りタイヤが提案されている
（特開平１−148828号公報、特開平２−57405号公報な
ど参照）。
断面のポリアミドモノフィラメントコードを使用するこ
とによって軽量化した空気入りタイヤが提案されている
（特開平１−148828号公報、特開平２−57405号公報な
ど参照）。
この偏平断面のポリアミドモノフィラメントコード
は、従来のマルチフィラメントからなる撚り繊維コード
に比してモジュラスが高いという特性がある。さらに、
このモノフィラメントコードをその偏平断面の長径方向
をカーカス層の面方向に沿わせるように配置してカーカ
ス層を構成するようにすれば、カーカス層の厚さを薄く
し、コートゴムの使用量を少なくすることができるとい
う利点がある。したがって、このようなポリアミドモノ
フィラメントコードからなるカーカス層を空気入りタイ
ヤに使用すれば、空気入りタイヤはその剛性を減ずるこ
となく軽量化することができる。
は、従来のマルチフィラメントからなる撚り繊維コード
に比してモジュラスが高いという特性がある。さらに、
このモノフィラメントコードをその偏平断面の長径方向
をカーカス層の面方向に沿わせるように配置してカーカ
ス層を構成するようにすれば、カーカス層の厚さを薄く
し、コートゴムの使用量を少なくすることができるとい
う利点がある。したがって、このようなポリアミドモノ
フィラメントコードからなるカーカス層を空気入りタイ
ヤに使用すれば、空気入りタイヤはその剛性を減ずるこ
となく軽量化することができる。
しかし、このような利点の反面で、偏平断面のポリア
ミドモノフィラメントコードは、従来のマルチフィラメ
ントからなる撚り繊維コードに比してモジュラスが高
く、柔軟性に劣るため、カーカス層の巻き上げ部の端末
で応力集中によりセパレーシヨンが発生し易いという欠
点があった。
ミドモノフィラメントコードは、従来のマルチフィラメ
ントからなる撚り繊維コードに比してモジュラスが高
く、柔軟性に劣るため、カーカス層の巻き上げ部の端末
で応力集中によりセパレーシヨンが発生し易いという欠
点があった。
本発明は、無撚りで偏平断面のポリアミドモノフィラ
メントコードからなるカーカス層を使用したタイヤにお
いて、その軽量化を維持しながら、カーカス層の巻き上
げ部の端末でのセパレーシヨンを防止してビード部耐久
性を向上させた空気入りタイヤを提供することを目的と
する。
メントコードからなるカーカス層を使用したタイヤにお
いて、その軽量化を維持しながら、カーカス層の巻き上
げ部の端末でのセパレーシヨンを防止してビード部耐久
性を向上させた空気入りタイヤを提供することを目的と
する。
本発明の空気入りタイヤは、無撚りで偏平断面のポリ
アミドモノフィラメントコードを、その偏平断面の長径
方向をカーカス層の面方向に沿わせるように配列してカ
ーカス層を構成し、このカーカス層をビードコアの廻り
にタイヤ内側から外側に折り返して巻き上げ、この巻き
上げ部の端部を端末ほど厚さが薄くなるようにしたこと
を特徴とする。
アミドモノフィラメントコードを、その偏平断面の長径
方向をカーカス層の面方向に沿わせるように配列してカ
ーカス層を構成し、このカーカス層をビードコアの廻り
にタイヤ内側から外側に折り返して巻き上げ、この巻き
上げ部の端部を端末ほど厚さが薄くなるようにしたこと
を特徴とする。
このように本発明では、カーカス層の巻き上げ部の端
部を端末ほど厚さが薄くなるようにしたために、その端
末に応力が集中しにくくなるので、その端末でのセパレ
ーシヨンを防止することができる。
部を端末ほど厚さが薄くなるようにしたために、その端
末に応力が集中しにくくなるので、その端末でのセパレ
ーシヨンを防止することができる。
以下、図を参照して上記手段につき詳しく説明する。
第１図は、本発明の空気入りタイヤの一例を示す子午
線方向半断面説明図である。この第１図において、左右
一対のビードコア１の廻りには、それぞれ、カーカス層
２の端部がタイヤ内側から外側に折り返されて巻き上げ
られており、トレッド部３におけるカーカス層２の外側
には２層のベルト層４がタイヤ周方向に１周に亘って配
置されている。ビードコア１のトレッド側にはビードフ
ィラー５が配置されている。ベルト層４としては、主と
してスチールコードが使用されるが、芳香族ポリアミド
繊維コードを使用してもよい。
線方向半断面説明図である。この第１図において、左右
一対のビードコア１の廻りには、それぞれ、カーカス層
２の端部がタイヤ内側から外側に折り返されて巻き上げ
られており、トレッド部３におけるカーカス層２の外側
には２層のベルト層４がタイヤ周方向に１周に亘って配
置されている。ビードコア１のトレッド側にはビードフ
ィラー５が配置されている。ベルト層４としては、主と
してスチールコードが使用されるが、芳香族ポリアミド
繊維コードを使用してもよい。
カーカス層２を構成するカーカスコードはタイヤ幅方
向に配置されている。このカーカス層２は２層以上であ
ってもよい。そのコード角度は、タイヤ周方向に対して
略70゜〜90゜である。
向に配置されている。このカーカス層２は２層以上であ
ってもよい。そのコード角度は、タイヤ周方向に対して
略70゜〜90゜である。
カーカスコードとしては、第２図に示すように断面形
状が偏平のポリアミドモノフィラメントからなる無撚り
のコード、すなわち無撚りで偏平断面のポリアミドモノ
フィラメントコードｎを使用する。
状が偏平のポリアミドモノフィラメントからなる無撚り
のコード、すなわち無撚りで偏平断面のポリアミドモノ
フィラメントコードｎを使用する。
第２図に示すコードｎは、カーカス層２内において長
径ａの方向をタイヤ周方向に向けて並列に配置される。
すなわち、その偏平断面の長径ａの方向をカーカス層２
の面方向に沿わせるように配列される。詳しくは、第３
図に示すように、カーカス層２においてコードｎをコー
トゴム６中に、偏平断面の長径ａの方向がカーカス層２
の面ｍの方向に沿うように配置する（すなわち、長径ａ
の方向と面ｍの方向とが平行）。
径ａの方向をタイヤ周方向に向けて並列に配置される。
すなわち、その偏平断面の長径ａの方向をカーカス層２
の面方向に沿わせるように配列される。詳しくは、第３
図に示すように、カーカス層２においてコードｎをコー
トゴム６中に、偏平断面の長径ａの方向がカーカス層２
の面ｍの方向に沿うように配置する（すなわち、長径ａ
の方向と面ｍの方向とが平行）。
このようにコードｎを配置することによりカーカス層
２の厚さｄを薄くできるのでコートゴム６の使用量が少
なくなる。なお、カーカス層２内のコード間距離ｗは、
狭すぎると製造工程中のカーカス層の変形時においてコ
ートゴムにクビレやコードとコートゴム間にハガレが生
じ易いので、成形前のグリーン状態で0.1mm以上である
のが好ましい。
２の厚さｄを薄くできるのでコートゴム６の使用量が少
なくなる。なお、カーカス層２内のコード間距離ｗは、
狭すぎると製造工程中のカーカス層の変形時においてコ
ートゴムにクビレやコードとコートゴム間にハガレが生
じ易いので、成形前のグリーン状態で0.1mm以上である
のが好ましい。
コードｎの長径ａと短径ｂとの比αは、２〜６の範囲
内であるのがよい（２≦α＝a/b≦６）。２≦α≦５が
好ましい。
内であるのがよい（２≦α＝a/b≦６）。２≦α≦５が
好ましい。
コードｎを無撚りのモノフィラメントとしたのは、マ
ルチフィラメントを撚り合わせてなる従来の繊維コード
に比してコード剛性が高まるためである。
ルチフィラメントを撚り合わせてなる従来の繊維コード
に比してコード剛性が高まるためである。
コードｎを構成するポリアミド繊維としては、例え
ば、繊維形成性を有するナイロン66（ポリヘキサメチレ
ンアジパミド）、ナイロン６（ポリカプロラクタム）、
ナイロン46（ポリテトラメチレンアジパミド）などを挙
げることができる。
ば、繊維形成性を有するナイロン66（ポリヘキサメチレ
ンアジパミド）、ナイロン６（ポリカプロラクタム）、
ナイロン46（ポリテトラメチレンアジパミド）などを挙
げることができる。
本発明では、第１図におけるビード部Ｍの要部を示す
第４図に示されるように、カーカス層２の巻き上げ部の
端部を端末2aほど厚さが薄くなるようにしている。すな
わち、巻き上げ部の端部から端末2aの先端に行くにつれ
て厚さが徐々に薄くなっている。このようにすることに
より、カーカス層２の巻き上げ部の剛性が端末2aの先端
方向に徐々に小さくなるので端末2aでの応力の集中を避
けることができるため、端末2aでのセパレーシヨンの防
止が可能となる。これに対し、偏平断面のポリアミドモ
ノフィラメントコードからなるカーカス層を用いた従来
の空気入りタイヤでは、カーカス層の巻き上げ部の端末
がカーカスコードに対し直角に切断された形状をしてい
るため、巻き上げ部の端末において剛性の変化が急激で
あるので端末に応力が集中してしまう。
第４図に示されるように、カーカス層２の巻き上げ部の
端部を端末2aほど厚さが薄くなるようにしている。すな
わち、巻き上げ部の端部から端末2aの先端に行くにつれ
て厚さが徐々に薄くなっている。このようにすることに
より、カーカス層２の巻き上げ部の剛性が端末2aの先端
方向に徐々に小さくなるので端末2aでの応力の集中を避
けることができるため、端末2aでのセパレーシヨンの防
止が可能となる。これに対し、偏平断面のポリアミドモ
ノフィラメントコードからなるカーカス層を用いた従来
の空気入りタイヤでは、カーカス層の巻き上げ部の端末
がカーカスコードに対し直角に切断された形状をしてい
るため、巻き上げ部の端末において剛性の変化が急激で
あるので端末に応力が集中してしまう。
第５図（Ａ）〜（Ｄ）に本発明におけるカーカス層巻
き上げ部の端末形状の一例をそれぞれ示す。第５図
（Ａ）では端末2aがタイヤ内側から外側に向けて直線的
に傾斜しており、また、第５図（Ｂ）では湾曲して傾斜
している。なお、このように傾斜する場合に、第５図
（Ｃ）および（Ｄ）に示されるように、端末2aの先端に
は或る程度の厚みｌが残存していてもよい。の厚みｌ
は、カーカス層２の厚みＤの半分以下であるのがよい
（ｌ≦1/2D）。また、端末2aの長手方向に対する傾斜角
度βは20゜〜80゜であるとよい。好ましくは、45゜〜75
゜である。80゜を越えると端末2aの剛性を殆ど小さくで
きなくなり、20゜未満では切断面が大きくなってカーカ
スコードが剥き出しになるのでカーカスコードとコート
ゴムとの接着性が悪くなると共に切断面の形成が困難と
なる。
き上げ部の端末形状の一例をそれぞれ示す。第５図
（Ａ）では端末2aがタイヤ内側から外側に向けて直線的
に傾斜しており、また、第５図（Ｂ）では湾曲して傾斜
している。なお、このように傾斜する場合に、第５図
（Ｃ）および（Ｄ）に示されるように、端末2aの先端に
は或る程度の厚みｌが残存していてもよい。の厚みｌ
は、カーカス層２の厚みＤの半分以下であるのがよい
（ｌ≦1/2D）。また、端末2aの長手方向に対する傾斜角
度βは20゜〜80゜であるとよい。好ましくは、45゜〜75
゜である。80゜を越えると端末2aの剛性を殆ど小さくで
きなくなり、20゜未満では切断面が大きくなってカーカ
スコードが剥き出しになるのでカーカスコードとコート
ゴムとの接着性が悪くなると共に切断面の形成が困難と
なる。
つぎに、巻き上げ部の端部を端末2aほど厚さが薄くな
るようにしたカーカス層をビード部に配置する場合の工
程の一例を第６図（Ａ）〜（Ｅ）に示す。この例では、
まず、コードｎをコートゴム６に埋設した第６図（Ａ）
に示すシート状物10を、第６図（Ｂ）に示すようにXY間
の長さがＹ′Ｚ′間の長さと同じになるようにＸ′
Ｘ′、Ｙ′、Ｙ′Ｚ′Ｚ′にカッターの刃を当ててXR
間、YS間、ZT間を切断する。この場合、刃のシート状物
10に対する角度を20゜〜80゜に設定する。つぎに、第６
図（Ｃ）に示すように、得られる切断片11に対し切断片
12を裏返して当接させ、シート状物13を得る。このシー
ト状物13を、第６図（Ｄ）に矢示するように成型ドラム
14の上に配置し、第６図（Ｅ）に示すように成型ドラム
14の上でシート状物13の両端部をそれぞれビードコア１
の廻りに折り返して折り曲げる。このようにして、カー
カス層がビード部に配置される。
るようにしたカーカス層をビード部に配置する場合の工
程の一例を第６図（Ａ）〜（Ｅ）に示す。この例では、
まず、コードｎをコートゴム６に埋設した第６図（Ａ）
に示すシート状物10を、第６図（Ｂ）に示すようにXY間
の長さがＹ′Ｚ′間の長さと同じになるようにＸ′
Ｘ′、Ｙ′、Ｙ′Ｚ′Ｚ′にカッターの刃を当ててXR
間、YS間、ZT間を切断する。この場合、刃のシート状物
10に対する角度を20゜〜80゜に設定する。つぎに、第６
図（Ｃ）に示すように、得られる切断片11に対し切断片
12を裏返して当接させ、シート状物13を得る。このシー
ト状物13を、第６図（Ｄ）に矢示するように成型ドラム
14の上に配置し、第６図（Ｅ）に示すように成型ドラム
14の上でシート状物13の両端部をそれぞれビードコア１
の廻りに折り返して折り曲げる。このようにして、カー
カス層がビード部に配置される。
以下に実施例を示す。
実施例 下記の空気入りタイヤ（本発明タイヤ、従来タイヤＩ
およびII）について荷重耐久性能を評価した。この結果
を第７図に示す。
およびII）について荷重耐久性能を評価した。この結果
を第７図に示す。
本発明タイヤ。
タイヤサイズ175/70 R13。第１図に示すタイヤ構造。
カーカスコード：ナイロンモノフィラメント3000 D。カ
ーカス層：エンド数（未加硫時）35本/50mm、巻き上げ
部の端末は斜めに切断した形状、β＝60゜。
カーカスコード：ナイロンモノフィラメント3000 D。カ
ーカス層：エンド数（未加硫時）35本/50mm、巻き上げ
部の端末は斜めに切断した形状、β＝60゜。
従来タイヤＩ。
タイヤサイズ175/70 R13。第１図に示すタイヤ構造。
カーカスコード：ナイロンモノフィラメント3000 D。カ
ーカス層：エンド数（未加硫時）35本/50mm、巻き上げ
部の端末はカーカスコードに対し直角方向に切断した形
状、β＝90゜。
カーカスコード：ナイロンモノフィラメント3000 D。カ
ーカス層：エンド数（未加硫時）35本/50mm、巻き上げ
部の端末はカーカスコードに対し直角方向に切断した形
状、β＝90゜。
従来タイヤII。
タイヤサイズ175/70 R13。第１図に示すタイヤ構造。
カーカスコード：ポリエステルマルチフィラメント1500
D/2。カーカス層：エンド数（未加硫時）50本/50mm、
巻き上げ部の端末はカーカスコードに対し直角方向に切
断した形状。
カーカスコード：ポリエステルマルチフィラメント1500
D/2。カーカス層：エンド数（未加硫時）50本/50mm、
巻き上げ部の端末はカーカスコードに対し直角方向に切
断した形状。
荷重耐久性能の評価方法： ドラム走行試験機により下記の条件でタイヤのビード
部に故障が生ずるまでタイヤを走行させ、その走行距離
を測定することによった。この結果を指数で第７図に示
す。数値が大きい方がよい。
部に故障が生ずるまでタイヤを走行させ、その走行距離
を測定することによった。この結果を指数で第７図に示
す。数値が大きい方がよい。
走行条件 走行速度 81km/h リム 13×5J 空気圧 1.9kgf/cm2 荷重 第１表参照 第７図から明らかなように、カーカス層巻き上げ部の
端末を斜めに切断した本発明タイヤは、従来タイヤI,II
に比してビード部に故障が生じるまでの走行距離が大き
く、ビード部耐久性に優れていることが判る。
端末を斜めに切断した本発明タイヤは、従来タイヤI,II
に比してビード部に故障が生じるまでの走行距離が大き
く、ビード部耐久性に優れていることが判る。
以上説明したように本発明によれば、無撚りで偏平断
面のポリアミドモノフィラメントコードを、その偏平断
面の長径方向をカーカス層の面方向に沿わせるように配
列してカーカス層を構成し、該カーカス層をビードコア
の廻りにタイヤ内側から外側に折り返して巻き上げ、こ
の巻き上げ部の端部を端末ほど厚さが薄くなるようにし
たために、軽量化と共にビード部耐久性を向上させるこ
とが可能となる。
面のポリアミドモノフィラメントコードを、その偏平断
面の長径方向をカーカス層の面方向に沿わせるように配
列してカーカス層を構成し、該カーカス層をビードコア
の廻りにタイヤ内側から外側に折り返して巻き上げ、こ
の巻き上げ部の端部を端末ほど厚さが薄くなるようにし
たために、軽量化と共にビード部耐久性を向上させるこ
とが可能となる。
第１図は本発明の空気入りタイヤの一例を示す子午線方
向半断面説明図、第２図は本発明で用いる無撚りで偏平
断面のポリアミドモノフィラメントのコードの断面形状
の一例を示す説明図、第３図はカーカス層の要部断面説
明図、第４図は本発明の空気入りタイヤのビード部の要
部を示す断面説明図、第５図（Ａ）〜（Ｄ）は本発明の
空気入りタイヤにおけるカーカス層巻き上げ部の端末形
状の一例をそれぞれ示す説明図、第６図（Ａ）〜（Ｅ）
は巻き上げ部の端部を端末ほど厚さが薄くなるようにし
たカーカス層をビード部に配置する場合の工程の一例を
示す説明図、第７図はタイヤのビード部耐久性をグラフ
で示す説明図である。 １……ビードコア、２……カーカス層、３……トレッド
部、４……ベルト層、５……ビードフィラー、６……コ
ートゴム、ａ……長径、ｂ……短径。
向半断面説明図、第２図は本発明で用いる無撚りで偏平
断面のポリアミドモノフィラメントのコードの断面形状
の一例を示す説明図、第３図はカーカス層の要部断面説
明図、第４図は本発明の空気入りタイヤのビード部の要
部を示す断面説明図、第５図（Ａ）〜（Ｄ）は本発明の
空気入りタイヤにおけるカーカス層巻き上げ部の端末形
状の一例をそれぞれ示す説明図、第６図（Ａ）〜（Ｅ）
は巻き上げ部の端部を端末ほど厚さが薄くなるようにし
たカーカス層をビード部に配置する場合の工程の一例を
示す説明図、第７図はタイヤのビード部耐久性をグラフ
で示す説明図である。 １……ビードコア、２……カーカス層、３……トレッド
部、４……ベルト層、５……ビードフィラー、６……コ
ートゴム、ａ……長径、ｂ……短径。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 平２−57405（ＪＰ，Ａ) 特開 平２−53615（ＪＰ，Ａ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B60C 9/00 - 9/17 B60C 15/00
Claims (1)
- 【請求項１】無撚りで偏平断面のポリアミドモノフィラ
メントコードを、その偏平断面の長径方向をカーカス層
の面方向に沿わせるように配列してカーカス層を構成
し、該カーカス層をビードコアの廻りにタイヤ内側から
外側に折り返して巻き上げ、この巻き上げ部の端部を端
末ほど厚さが薄くなるようにした空気入りタイヤ。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2179635A JP3018088B2 (ja) | 1990-07-09 | 1990-07-09 | 空気入りタイヤ |
| US07/700,273 US5173137A (en) | 1990-07-09 | 1991-05-15 | Pneumatic tire with improved durability of the bead portion |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2179635A JP3018088B2 (ja) | 1990-07-09 | 1990-07-09 | 空気入りタイヤ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0466303A JPH0466303A (ja) | 1992-03-02 |
| JP3018088B2 true JP3018088B2 (ja) | 2000-03-13 |
Family
ID=16069214
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2179635A Expired - Fee Related JP3018088B2 (ja) | 1990-07-09 | 1990-07-09 | 空気入りタイヤ |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5173137A (ja) |
| JP (1) | JP3018088B2 (ja) |
Families Citing this family (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP3702911B2 (ja) * | 1996-02-02 | 2005-10-05 | 横浜ゴム株式会社 | 空気入りラジアルタイヤ |
| JP4244279B2 (ja) * | 2002-03-06 | 2009-03-25 | 株式会社ブリヂストン | ゴムシートの製造方法 |
| US7555335B2 (en) * | 2003-04-11 | 2009-06-30 | Cardiac Pacemakers, Inc. | Biopotential signal source separation using source impedances |
| US7734336B2 (en) * | 2006-03-29 | 2010-06-08 | Medtronic, Inc. | Method and apparatus for detecting arrhythmias in a medical device |
| JP5331501B2 (ja) * | 2009-01-30 | 2013-10-30 | 住友ゴム工業株式会社 | 二輪自動車用タイヤ |
| US9321220B2 (en) | 2010-04-13 | 2016-04-26 | Orbital Atk, Inc. | Automated bias-ply preparation device and process |
| DE102013104114A1 (de) * | 2013-04-24 | 2014-10-30 | Continental Reifen Deutschland Gmbh | Fahrzeugluftreifen und Verfahren zur Herstellung eines Fahrzeugluftreifens |
| DE102013109360A1 (de) * | 2013-08-29 | 2015-03-05 | Continental Reifen Deutschland Gmbh | PKW-Fahrzeugluftreifen |
| FR3051143A1 (fr) * | 2016-05-11 | 2017-11-17 | Michelin & Cie | Pneumatique a couches de travail comprenant des monofilaments pour eviter la fissuration |
| JP6950790B1 (ja) * | 2020-07-17 | 2021-10-13 | 横浜ゴム株式会社 | 空気入りタイヤ |
Family Cites Families (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR1290294A (fr) * | 1961-03-02 | 1962-04-13 | Michelin & Cie | Perfectionnement apporté aux articles en caoutchouc, par exemple aux enveloppes de pneumatiques, renforcés par des câbles à module d'élasticité très élevé |
| US3237673A (en) * | 1961-06-05 | 1966-03-01 | Goodyear Tire & Rubber | Tubeless tire and method of splicing the inside plies of same |
| US3297073A (en) * | 1962-12-04 | 1967-01-10 | Us Rubber Co | Intermediate article |
| AT312441B (de) * | 1970-02-20 | 1973-12-27 | Semperit Ag | Luftreifen |
| DE3515944A1 (de) * | 1985-05-03 | 1986-11-06 | Continental Gummi-Werke Ag, 3000 Hannover | Fahrzeugluftreifen |
| US4850412A (en) * | 1987-10-13 | 1989-07-25 | E. I. Du Pont De Nemours And Company | Radial tires containing polyamide monofilament |
| IL90977A0 (en) * | 1988-07-15 | 1990-02-09 | Du Pont | Monofilament for embedment in rubber |
| DE68909866T2 (de) * | 1988-08-23 | 1994-02-24 | Bridgestone Corp | Luftreifen. |
-
1990
- 1990-07-09 JP JP2179635A patent/JP3018088B2/ja not_active Expired - Fee Related
-
1991
- 1991-05-15 US US07/700,273 patent/US5173137A/en not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0466303A (ja) | 1992-03-02 |
| US5173137A (en) | 1992-12-22 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US7063116B2 (en) | Pneumatic tire with monofilament metallic belt cords | |
| KR100247517B1 (ko) | 공기 레이디얼 타이어 | |
| JP3018088B2 (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JP6848319B2 (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JPH05338408A (ja) | 空気入りラジアルタイヤ | |
| JP3950088B2 (ja) | 空気入りラジアルタイヤ | |
| US4749016A (en) | Radial tire having an improving durability | |
| JPH05286304A (ja) | 空気入りラジアルタイヤ | |
| JPH09226313A (ja) | 空気入りラジアルタイヤ | |
| JP3179915B2 (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JP2967367B2 (ja) | 空気入りラジアルタイヤ | |
| JPH1121774A (ja) | ゴム物品補強用スチールコードおよび空気入りラジアルタイヤ | |
| JP3683065B2 (ja) | 空気入りラジアルタイヤ | |
| JP3038049B2 (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JP3995495B2 (ja) | 空気入りラジアルタイヤ | |
| JP2995580B2 (ja) | 空気入りタイヤ | |
| EP0855289B1 (en) | Motorcycle tyre | |
| JP3596698B2 (ja) | ゴム物品補強用スチールコードおよび空気入りラジアルタイヤ | |
| JP3669806B2 (ja) | 空気入りラジアルタイヤ | |
| JP3644744B2 (ja) | 空気入りラジアルタイヤ | |
| JP3372347B2 (ja) | 空気入りラジアルタイヤ | |
| JP2932303B2 (ja) | 空気入りラジアルタイヤ | |
| JP2002087017A (ja) | 空気入りラジアルタイヤ | |
| JP4153127B2 (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JP3087074B2 (ja) | 乗用車用空気入りタイヤ |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |