JP2894274B2 - 側面衝突用エアバッグ - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、外部から車両側部
に衝撃が加えられた際に乗員の保護を行う側面衝突用エ
アバッグに関する。
に衝撃が加えられた際に乗員の保護を行う側面衝突用エ
アバッグに関する。
【０００２】
【従来の技術】側面衝突等により外部から車両側部に衝
撃が加えられた時、衝撃の大きさによっては衝撃荷重に
よりドアや車体構成部材が変形することがある。この変
形による乗員への衝撃力を緩和するために、側面衝突時
等に車両側部と車室内の乗員との間にエアバッグ（バッ
グ）を膨張させ、膨張したバッグにより乗員に作用する
衝撃力を吸収して乗員の保護を行う側面衝突用エアバッ
グが種々提案されている（例えば特開平4-50052 号公
報、特開平4-356246号公報等）。
撃が加えられた時、衝撃の大きさによっては衝撃荷重に
よりドアや車体構成部材が変形することがある。この変
形による乗員への衝撃力を緩和するために、側面衝突時
等に車両側部と車室内の乗員との間にエアバッグ（バッ
グ）を膨張させ、膨張したバッグにより乗員に作用する
衝撃力を吸収して乗員の保護を行う側面衝突用エアバッ
グが種々提案されている（例えば特開平4-50052 号公
報、特開平4-356246号公報等）。
【０００３】従来から提案されている側面衝突用エアバ
ッグは、乗員との相対位置を一定に保つために、車両の
シート（主にシートバック）の内部にガス発生装置と共
にバッグを折り畳んで収納し、側面衝突を検知してガス
発生装置からバッグ内にガスを噴出させる検知手段を設
けている。そして、検知手段により側面衝突を検知した
際には、ガス発生装置からバッグ内にガスを瞬時に噴出
させ、バッグを車両の前方側に向けて膨らませて車両側
部と車室内の乗員の着座位置との間にバッグを介在させ
るようにしている。バッグを車両側部と車室内の乗員の
着座位置との間に介在させることにより、変形するドア
等による乗員への衝撃を吸収して乗員の保護を行うよう
にしている。
ッグは、乗員との相対位置を一定に保つために、車両の
シート（主にシートバック）の内部にガス発生装置と共
にバッグを折り畳んで収納し、側面衝突を検知してガス
発生装置からバッグ内にガスを噴出させる検知手段を設
けている。そして、検知手段により側面衝突を検知した
際には、ガス発生装置からバッグ内にガスを瞬時に噴出
させ、バッグを車両の前方側に向けて膨らませて車両側
部と車室内の乗員の着座位置との間にバッグを介在させ
るようにしている。バッグを車両側部と車室内の乗員の
着座位置との間に介在させることにより、変形するドア
等による乗員への衝撃を吸収して乗員の保護を行うよう
にしている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】従来の側面衝突用エア
バッグは、バッグの展開方向が側突時の入力と略直角方
向となるため、車体と乗員の着座位置との間の狭い隙間
にバッグを確実に展開させるには、高い圧力でエアバッ
グを瞬時に展開させる必要がある。しかし、展開時のバ
ッグは胸部に対向する部位と腹部に対向する部位とが略
同じ圧力で膨らむようになっているので、胸部への衝撃
が相対的に大きくなってしまい、所望の衝撃吸収ができ
なくなる虞があった。
バッグは、バッグの展開方向が側突時の入力と略直角方
向となるため、車体と乗員の着座位置との間の狭い隙間
にバッグを確実に展開させるには、高い圧力でエアバッ
グを瞬時に展開させる必要がある。しかし、展開時のバ
ッグは胸部に対向する部位と腹部に対向する部位とが略
同じ圧力で膨らむようになっているので、胸部への衝撃
が相対的に大きくなってしまい、所望の衝撃吸収ができ
なくなる虞があった。
【０００５】本発明は上記状況に鑑みてなされたもの
で、乗員の胸部への衝撃を過大にすることなく車体と乗
員の着座位置との間の狭い隙間にバッグを確実に展開さ
せることができる側面衝突用エアバッグを提供すること
を目的とする。
で、乗員の胸部への衝撃を過大にすることなく車体と乗
員の着座位置との間の狭い隙間にバッグを確実に展開さ
せることができる側面衝突用エアバッグを提供すること
を目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
の本発明の構成は、ガス発生装置から噴出するガスによ
って車両側部と乗員との間に展開するバッグを備えた側
面衝突用エアバッグにおいて、前記バッグは、本体と前
記本体から膨出する膨出部が前記本体の上下にそれぞれ
設けられ、前記本体とそれぞれの前記膨出部との境界部
位は、前記ガス発生装置から噴出するガスの圧力が所定
圧以上に達すると前記ガスの流れを許容する状態に接合
されていることを特徴とする。
の本発明の構成は、ガス発生装置から噴出するガスによ
って車両側部と乗員との間に展開するバッグを備えた側
面衝突用エアバッグにおいて、前記バッグは、本体と前
記本体から膨出する膨出部が前記本体の上下にそれぞれ
設けられ、前記本体とそれぞれの前記膨出部との境界部
位は、前記ガス発生装置から噴出するガスの圧力が所定
圧以上に達すると前記ガスの流れを許容する状態に接合
されていることを特徴とする。
【０００７】そして、縫製により前記本体と前記膨出部
の境界部位を接合したことを特徴とする。また、前記本
体に対応する形状で前記ガス発生装置から噴出するガス
の圧力が前記所定圧力を越えた際に破断する内袋が前記
バッグ内に装着されてなることを特徴とする。
の境界部位を接合したことを特徴とする。また、前記本
体に対応する形状で前記ガス発生装置から噴出するガス
の圧力が前記所定圧力を越えた際に破断する内袋が前記
バッグ内に装着されてなることを特徴とする。
【０００８】
【発明の実施の形態】以下、図面に基づいて本発明の側
面衝突用エアバッグの実施形態を説明する。図１には本
発明の一実施形態に係る側面衝突用エアバッグを表す側
面、図２にはインフレータの分解斜視、図３にはバッグ
の側面、図４にはバッグの折り畳み状況、図５にはバッ
グ展開時における車両側部と乗員との関係を車両後部か
ら見た状態、図６にはバッグ展開時の斜視状態、図７に
は図６中のVII-VII 線矢視状態を示してある。
面衝突用エアバッグの実施形態を説明する。図１には本
発明の一実施形態に係る側面衝突用エアバッグを表す側
面、図２にはインフレータの分解斜視、図３にはバッグ
の側面、図４にはバッグの折り畳み状況、図５にはバッ
グ展開時における車両側部と乗員との関係を車両後部か
ら見た状態、図６にはバッグ展開時の斜視状態、図７に
は図６中のVII-VII 線矢視状態を示してある。
【０００９】図１に示すように、車両用シート１におけ
るシートバック２のフレーム３には側面衝突用エアバッ
グ４が設けられ、側面衝突用エアバッグ４は、ガス発生
装置としてのインフレータ５から噴出するガスによって
車両側部と乗員６との間に展開するバッグ７を備えてい
る。バッグ７は、展開した際に乗員６の腹部８の側面を
覆う本体９と、本体９の上方に膨出して乗員６の胸部１
０（肋骨の部位）の側面を覆う膨出部としての上部膨出
部１１と、本体９の下方に膨出して乗員６の腹部８の下
方及び腰部１２の一部を覆う下部膨出部１３とからなっ
ている。バッグ７は、インフレータ５から噴出するガス
の拡散を抑制するガス導入部１４を介してインフレータ
５に接続されている。
るシートバック２のフレーム３には側面衝突用エアバッ
グ４が設けられ、側面衝突用エアバッグ４は、ガス発生
装置としてのインフレータ５から噴出するガスによって
車両側部と乗員６との間に展開するバッグ７を備えてい
る。バッグ７は、展開した際に乗員６の腹部８の側面を
覆う本体９と、本体９の上方に膨出して乗員６の胸部１
０（肋骨の部位）の側面を覆う膨出部としての上部膨出
部１１と、本体９の下方に膨出して乗員６の腹部８の下
方及び腰部１２の一部を覆う下部膨出部１３とからなっ
ている。バッグ７は、インフレータ５から噴出するガス
の拡散を抑制するガス導入部１４を介してインフレータ
５に接続されている。
【００１０】図１、図２に示すように、インフレータ５
は筒状をなすと共に内部にガスが圧縮されて充填され、
インフレータ５の下部にはガスを噴出するための噴出口
１５が設けられている。噴出口１５の位置は乗員６の腹
部８に略匹敵する高さの位置に配置され、インフレータ
５の下部には噴出口１５を覆い噴出するガスを下方、即
ち、下部膨出部１３に案内する傘状の案内部材5aが装着
されている。案内部材5aを装着することにより、噴出口
１５から噴出するガスがバッグ７の下部膨出部１３（下
部）に確実に案内され、乗員６の腹部８に対向するバッ
グ７の部位にガスが確実に案内されるようになってい
る。
は筒状をなすと共に内部にガスが圧縮されて充填され、
インフレータ５の下部にはガスを噴出するための噴出口
１５が設けられている。噴出口１５の位置は乗員６の腹
部８に略匹敵する高さの位置に配置され、インフレータ
５の下部には噴出口１５を覆い噴出するガスを下方、即
ち、下部膨出部１３に案内する傘状の案内部材5aが装着
されている。案内部材5aを装着することにより、噴出口
１５から噴出するガスがバッグ７の下部膨出部１３（下
部）に確実に案内され、乗員６の腹部８に対向するバッ
グ７の部位にガスが確実に案内されるようになってい
る。
【００１１】尚、インフレータ５の下部に案内部材5aを
装着し、噴出口１５から噴出するガスを下部膨出部１３
に案内して乗員６の腹部８に対向するバッグ７の部位に
ガスを案内させているが、噴出口１５の位置によっては
案内部材5aを省略することも可能である。また、乗員６
の腰部１２の全てを覆う状態にバッグ７の下部膨出部１
３を形成することも可能である。
装着し、噴出口１５から噴出するガスを下部膨出部１３
に案内して乗員６の腹部８に対向するバッグ７の部位に
ガスを案内させているが、噴出口１５の位置によっては
案内部材5aを省略することも可能である。また、乗員６
の腰部１２の全てを覆う状態にバッグ７の下部膨出部１
３を形成することも可能である。
【００１２】バッグ７の上部膨出部１１には内圧調整手
段としてのベントホール１６が設けられ、バッグ７が展
開した際に衝撃を吸収するための適正圧力を得るために
ベントホール１６から適宜ガスが排出されるようになっ
ている。ベントホール１６は、図６、図７に示したよう
に、バッグ７が展開した際にインフレータ５から離間し
且つ上方部（上部膨出部１１）の乗員６と反対側の側面
の位置に形成されている。しかも、ベントホール１６
は、バッグ７が展開した際に車室構成部材としてのドア
トリム１７に接触しない部位、即ち、バッグ７が展開し
た際にＲ状になる先端部位に形成されている。
段としてのベントホール１６が設けられ、バッグ７が展
開した際に衝撃を吸収するための適正圧力を得るために
ベントホール１６から適宜ガスが排出されるようになっ
ている。ベントホール１６は、図６、図７に示したよう
に、バッグ７が展開した際にインフレータ５から離間し
且つ上方部（上部膨出部１１）の乗員６と反対側の側面
の位置に形成されている。しかも、ベントホール１６
は、バッグ７が展開した際に車室構成部材としてのドア
トリム１７に接触しない部位、即ち、バッグ７が展開し
た際にＲ状になる先端部位に形成されている。
【００１３】また、バッグ７の本体９と上部膨出部１１
との境界部近傍には、ベントホール１６よりも小径の第
２ベントホール１８が形成され、第２ベントホール１８
もベントホール１６と同様にバッグ７が展開した際に車
室構成部材としてのドアトリム１７に接触しない部位、
即ち、バッグ７が展開した際にＲ状になる先端部位に形
成されている。
との境界部近傍には、ベントホール１６よりも小径の第
２ベントホール１８が形成され、第２ベントホール１８
もベントホール１６と同様にバッグ７が展開した際に車
室構成部材としてのドアトリム１７に接触しない部位、
即ち、バッグ７が展開した際にＲ状になる先端部位に形
成されている。
【００１４】上述した例では、内圧調整手段としてベン
トホール１６を例に挙げて説明したが、バッグ７の展開
時に乗員６の胸部１０に対向するバッグ７内の部位（上
部膨出部１１）の圧力を適正に保つ、即ち、低くできる
ものであれば、ベントホール１６に限定されるものでは
ない。
トホール１６を例に挙げて説明したが、バッグ７の展開
時に乗員６の胸部１０に対向するバッグ７内の部位（上
部膨出部１１）の圧力を適正に保つ、即ち、低くできる
ものであれば、ベントホール１６に限定されるものでは
ない。
【００１５】バッグ７の本体９と上部膨出部１１との境
界部位は縫製部４１により仮縫い状態で接合され、本体
９と下部膨出部１３との境界部位は同様に縫製部４２に
より仮縫い状態で接合されている。縫製部４１，４２
は、所定圧以上に達するとガスの流れを許容するガス流
調整手段として設けられ、本体９内のガスの圧力が所定
圧力を越えると破断するようになっている。つまり、イ
ンフレータ５からガスが噴出すると、縫製部４１，４２
が破断するまでは本体９が展開し、縫製部４１，４２が
破断した後に上部膨出部１１と下部膨出部１３が展開す
るようになっている。通常時のバッグ７は、所定の状態
に折り畳まれてシートバッグ２内の側部に収納され、図
示しない検知手段によって側面衝突が検知された際にイ
ンフレータ５から噴出するガスによって瞬時に展開する
ようになっている。
界部位は縫製部４１により仮縫い状態で接合され、本体
９と下部膨出部１３との境界部位は同様に縫製部４２に
より仮縫い状態で接合されている。縫製部４１，４２
は、所定圧以上に達するとガスの流れを許容するガス流
調整手段として設けられ、本体９内のガスの圧力が所定
圧力を越えると破断するようになっている。つまり、イ
ンフレータ５からガスが噴出すると、縫製部４１，４２
が破断するまでは本体９が展開し、縫製部４１，４２が
破断した後に上部膨出部１１と下部膨出部１３が展開す
るようになっている。通常時のバッグ７は、所定の状態
に折り畳まれてシートバッグ２内の側部に収納され、図
示しない検知手段によって側面衝突が検知された際にイ
ンフレータ５から噴出するガスによって瞬時に展開する
ようになっている。
【００１６】尚、上記実施形態では、本体９と上部膨出
部１１の境界部位及び本体９と下部膨出部１３の境界部
位を縫製部４１，４２によってそれぞれ接合したが、所
定圧以上に達するとガスの流れを許容するガス流調整手
段として接合されるものであれば、他の接合手段を用い
ることも可能である。
部１１の境界部位及び本体９と下部膨出部１３の境界部
位を縫製部４１，４２によってそれぞれ接合したが、所
定圧以上に達するとガスの流れを許容するガス流調整手
段として接合されるものであれば、他の接合手段を用い
ることも可能である。
【００１７】例えば、図８に示したように、本体９と上
部膨出部１１の境界部位及び本体９と下部膨出部１３の
境界部位をそれぞれ所定幅の面状ファスナ（商品名：マ
ジックテープ）４３で接合するすることも可能である。
また、図９に示したように、本体９と上部膨出部１１の
境界部位及び本体９と下部膨出部１３の境界部位のバッ
グ７の内面に、所定圧以上に達するとガスの流れを許容
する、即ち、所定圧力を越えるガスによって破断する膜
部材４４を設けることも可能である。更に、バッグ７の
境界部位の内面を直接接着することも可能である。面状
ファスナ４３もしくは膜部材４４を用いた場合でも、バ
ッグ７が展開する際には、先ず本体９の部位が展開しそ
の後上部膨出部１１と下部膨出部１３が展開する。
部膨出部１１の境界部位及び本体９と下部膨出部１３の
境界部位をそれぞれ所定幅の面状ファスナ（商品名：マ
ジックテープ）４３で接合するすることも可能である。
また、図９に示したように、本体９と上部膨出部１１の
境界部位及び本体９と下部膨出部１３の境界部位のバッ
グ７の内面に、所定圧以上に達するとガスの流れを許容
する、即ち、所定圧力を越えるガスによって破断する膜
部材４４を設けることも可能である。更に、バッグ７の
境界部位の内面を直接接着することも可能である。面状
ファスナ４３もしくは膜部材４４を用いた場合でも、バ
ッグ７が展開する際には、先ず本体９の部位が展開しそ
の後上部膨出部１１と下部膨出部１３が展開する。
【００１８】次に、図１０に基づいて所定圧以上に達す
るとガスの流れを許容するガス流調整手段の他の例を説
明する。図１０には他の実施形態に係る側面衝突用エア
バッグの側面状態を示してあり、図１０(a) には本体９
が展開した状態、図１０(b)にはバッグ７が全て展開し
た状態を示してある。
るとガスの流れを許容するガス流調整手段の他の例を説
明する。図１０には他の実施形態に係る側面衝突用エア
バッグの側面状態を示してあり、図１０(a) には本体９
が展開した状態、図１０(b)にはバッグ７が全て展開し
た状態を示してある。
【００１９】図に示した側面衝突用エアバッグは、バッ
グ７の内部に本体９に対応する形状の内袋４５が設けら
れ、内袋４５は内部の圧力が所定圧力を越えた際に破断
する強度になっている。インフレータ５からのガスは先
ず内袋４５の内部に噴出して内袋４５と共に本体９が展
開し（図１０(a) の状態）、内袋４５が膨らんで内部が
所定圧力を越えると、内袋４５が破断して上部膨出部１
１及び下部膨出部１３が展開してバッグ７が展開する
（図１０(b) の状態）。
グ７の内部に本体９に対応する形状の内袋４５が設けら
れ、内袋４５は内部の圧力が所定圧力を越えた際に破断
する強度になっている。インフレータ５からのガスは先
ず内袋４５の内部に噴出して内袋４５と共に本体９が展
開し（図１０(a) の状態）、内袋４５が膨らんで内部が
所定圧力を越えると、内袋４５が破断して上部膨出部１
１及び下部膨出部１３が展開してバッグ７が展開する
（図１０(b) の状態）。
【００２０】内袋４５を用いた場合も前述と同様に、バ
ッグ７が展開する際には、内袋４５が破断するまでは本
体９の部位が展開し、内袋４５が破断した後上部膨出部
１１と下部膨出部１３が展開するようになっている。
ッグ７が展開する際には、内袋４５が破断するまでは本
体９の部位が展開し、内袋４５が破断した後上部膨出部
１１と下部膨出部１３が展開するようになっている。
【００２１】次に、ガス導入部１４を説明すると、図３
に示すように、ガス導入部１４は、インフレータ５の上
端から幅Ｔだけ下方に下がった位置と下端の位置の幅ｔ
で所定距離Ｓ延びてバッグ７に連続して形成されてい
る。つまり、バッグ７のガス導入部１４は、インフレー
タ５への接続部位がインフレータ５の長さよりも短くな
っているのである。ガス導入部１４を設けたことによ
り、インフレータ５からのガスは拡散することなく本体
９の部位に向けて前方側に噴出される。
に示すように、ガス導入部１４は、インフレータ５の上
端から幅Ｔだけ下方に下がった位置と下端の位置の幅ｔ
で所定距離Ｓ延びてバッグ７に連続して形成されてい
る。つまり、バッグ７のガス導入部１４は、インフレー
タ５への接続部位がインフレータ５の長さよりも短くな
っているのである。ガス導入部１４を設けたことによ
り、インフレータ５からのガスは拡散することなく本体
９の部位に向けて前方側に噴出される。
【００２２】尚、ガス導入部１４の幅ｔをインフレータ
５の上下方向の長さＬと略等しい幅で所定距離Ｓ延びて
バッグ７に連続して形成するようにしてもよい。また、
バッグ７の側面を表す図１１に示したように、インフレ
ータ５の上下方向の長さＬよりも短い幅ｑの絞り部１９
を備え、ガス導入部１４をインフレータ５の上下端部位
に接続して所定距離Ｓ延びるように形成してもよい。こ
の絞り部１９の位置を適宜設定することにより、インフ
レータ５から噴出するガスの拡散を抑制してガスを任意
の方向に規制することが可能になる。
５の上下方向の長さＬと略等しい幅で所定距離Ｓ延びて
バッグ７に連続して形成するようにしてもよい。また、
バッグ７の側面を表す図１１に示したように、インフレ
ータ５の上下方向の長さＬよりも短い幅ｑの絞り部１９
を備え、ガス導入部１４をインフレータ５の上下端部位
に接続して所定距離Ｓ延びるように形成してもよい。こ
の絞り部１９の位置を適宜設定することにより、インフ
レータ５から噴出するガスの拡散を抑制してガスを任意
の方向に規制することが可能になる。
【００２３】一方、図１に示すように、バッグ７の上部
膨出部１１の長さ方向（インフレータ５から離れる方
向）先端部位は、長さＰだけ本体９に比べて短くなるよ
うに削除されている。ガス導入部１４のインフレータ５
への接合部位を短くすること、及び、上部膨出部１１の
先端部位を削除することで、インフレータ５から離れる
方向における本体９の長さに比べて上部膨出部１１の長
さを短くしている。上部膨出部１１の長さを本体９に比
べて短くすることにより、図５に示したように、バッグ
７が展開した際の上部膨出部１１の幅ｈが本体９の幅Ｈ
よりも狭くなる。
膨出部１１の長さ方向（インフレータ５から離れる方
向）先端部位は、長さＰだけ本体９に比べて短くなるよ
うに削除されている。ガス導入部１４のインフレータ５
への接合部位を短くすること、及び、上部膨出部１１の
先端部位を削除することで、インフレータ５から離れる
方向における本体９の長さに比べて上部膨出部１１の長
さを短くしている。上部膨出部１１の長さを本体９に比
べて短くすることにより、図５に示したように、バッグ
７が展開した際の上部膨出部１１の幅ｈが本体９の幅Ｈ
よりも狭くなる。
【００２４】上部膨出部１１の幅を狭く規制する部材の
構成として、バッグ７の側面を表す図１２(a) 及び、図
１２(a) 中の断面を表す図１２(b) に示したように、上
部膨出部１１の内面にストラップ２０の両端を取り付け
るようにすることも可能である。この場合、ストラップ
２０の長さＭは本体９が展開した時の幅Ｈよりも短くな
っており（図９(b) 参照）、上部膨出部１１はストラッ
プ２０により幅方向の膨出が規制され、上部膨出部１１
の展開時の幅ｈが本体９の幅Ｈよりも狭くなる。
構成として、バッグ７の側面を表す図１２(a) 及び、図
１２(a) 中の断面を表す図１２(b) に示したように、上
部膨出部１１の内面にストラップ２０の両端を取り付け
るようにすることも可能である。この場合、ストラップ
２０の長さＭは本体９が展開した時の幅Ｈよりも短くな
っており（図９(b) 参照）、上部膨出部１１はストラッ
プ２０により幅方向の膨出が規制され、上部膨出部１１
の展開時の幅ｈが本体９の幅Ｈよりも狭くなる。
【００２５】上述した例では、展開時における上部膨出
部１１の幅が本体９の幅よりも狭くなるようにしたが、
少なくとも、上部膨出部１１と本体９の境界部の幅を本
体に比べて狭くするようにしてもよい。
部１１の幅が本体９の幅よりも狭くなるようにしたが、
少なくとも、上部膨出部１１と本体９の境界部の幅を本
体に比べて狭くするようにしてもよい。
【００２６】上記構成の側面衝突用エアバッグ４の作用
を説明する。上述したバッグ７は、図示しない検知手段
によって側面衝突が検知された際に、インフレータ５か
ら噴出するガスによって展開するようになっている。
を説明する。上述したバッグ７は、図示しない検知手段
によって側面衝突が検知された際に、インフレータ５か
ら噴出するガスによって展開するようになっている。
【００２７】図示しない検知手段により車両の側面衝突
が検知されると、インフレータ５内のガスが噴出口１５
から噴出してバッグ７の展開が開始する。噴出口１５か
ら噴出するガスは、案内部材5aによってバッグ７の下方
に案内されると共にガス導入部１４によって拡散が抑制
されて前方側に噴出する。これにより、先ず、縫製部４
１，４２で上下が接合されたバッグ７の本体９の部位
（乗員６の腹部８に対向する部位）が高圧力で瞬時に展
開し（図４(a) から(b) に到る状態及び図５の点線部分
参照）、ドアトリム１７やアームレスト２１と乗員６と
の間に本体９が入り込む。
が検知されると、インフレータ５内のガスが噴出口１５
から噴出してバッグ７の展開が開始する。噴出口１５か
ら噴出するガスは、案内部材5aによってバッグ７の下方
に案内されると共にガス導入部１４によって拡散が抑制
されて前方側に噴出する。これにより、先ず、縫製部４
１，４２で上下が接合されたバッグ７の本体９の部位
（乗員６の腹部８に対向する部位）が高圧力で瞬時に展
開し（図４(a) から(b) に到る状態及び図５の点線部分
参照）、ドアトリム１７やアームレスト２１と乗員６と
の間に本体９が入り込む。
【００２８】本体９がドアトリム１７やアームレスト２
１と乗員６との間に入り込むことにより、胸部１０に比
べて耐衝撃荷重が高い腹部８が押されて乗員６がドアト
リム１７やアームレスト２１の反対側に移動する。この
ため、側面衝突時におけるドアトリム１７（アームレス
ト２１）の車室内への移動に対して乗員６が同方向に押
され、変形に対する相対速度が緩和される。
１と乗員６との間に入り込むことにより、胸部１０に比
べて耐衝撃荷重が高い腹部８が押されて乗員６がドアト
リム１７やアームレスト２１の反対側に移動する。この
ため、側面衝突時におけるドアトリム１７（アームレス
ト２１）の車室内への移動に対して乗員６が同方向に押
され、変形に対する相対速度が緩和される。
【００２９】インフレータ５の噴出口１５から噴出する
ガスを、案内部材5aによって下方に案内すると共にガス
導入部１４によって拡散を抑制し、更に、縫製部４１，
４２で本体９の上下を仮縫い状態にしておくことによ
り、耐衝撃荷重が胸部１０よりも高い腹部８に対向する
本体９を、即ち、所望の部位を確実にドアトリム１７
（アームレスト２１）と乗員６との間に展開させること
ができる。これにより、高い圧力で瞬時にバッグ７を狭
い隙間に展開させ、車体構成部材の車室内への移動に対
する相対速度を緩和させることができる。
ガスを、案内部材5aによって下方に案内すると共にガス
導入部１４によって拡散を抑制し、更に、縫製部４１，
４２で本体９の上下を仮縫い状態にしておくことによ
り、耐衝撃荷重が胸部１０よりも高い腹部８に対向する
本体９を、即ち、所望の部位を確実にドアトリム１７
（アームレスト２１）と乗員６との間に展開させること
ができる。これにより、高い圧力で瞬時にバッグ７を狭
い隙間に展開させ、車体構成部材の車室内への移動に対
する相対速度を緩和させることができる。
【００３０】次に、インフレータ５の噴出口１５からバ
ッグ７の内部にガスが噴出し続けると、本体９内のガス
の圧力が所定圧力を越えて縫製部４１，４２が破断する
（図４(b) から図４(c) に到る状態）。縫製部４１，４
２が破断すると、上部膨出部１１及び下部膨出部１３が
展開してバッグ７が全て展開し（図４(a) の状態及び図
１、図５の実線部分参照）、ドアトリム１７と乗員６の
胸部１０との間に上部膨出部１１が展開する。また、下
部膨出部１３がドアトリム１７と乗員６の腰部１２の一
部との間に展開する。
ッグ７の内部にガスが噴出し続けると、本体９内のガス
の圧力が所定圧力を越えて縫製部４１，４２が破断する
（図４(b) から図４(c) に到る状態）。縫製部４１，４
２が破断すると、上部膨出部１１及び下部膨出部１３が
展開してバッグ７が全て展開し（図４(a) の状態及び図
１、図５の実線部分参照）、ドアトリム１７と乗員６の
胸部１０との間に上部膨出部１１が展開する。また、下
部膨出部１３がドアトリム１７と乗員６の腰部１２の一
部との間に展開する。
【００３１】この時、図６、図７に示すように、ベント
ホール１６及び第２ベントホール１８はバッグ７が展開
した際にＲ状になる先端部位に形成されているので、ベ
ントホール１６及び第２ベントホール１８がドアトリム
１７やアームレスト２１に塞がれることなく上部膨出部
１１が展開する。このため、ガスの排出状態を適正に保
つことができ、適正なバッグ７の圧力を得ることができ
る。
ホール１６及び第２ベントホール１８はバッグ７が展開
した際にＲ状になる先端部位に形成されているので、ベ
ントホール１６及び第２ベントホール１８がドアトリム
１７やアームレスト２１に塞がれることなく上部膨出部
１１が展開する。このため、ガスの排出状態を適正に保
つことができ、適正なバッグ７の圧力を得ることができ
る。
【００３２】上部膨出部１１が展開する過程では、本体
９から上部膨出部１１が膨出するのにしたがって、バッ
グ７の内部容積が増大していくことになり、且つ、ベン
トホール１６から所定の状態でガスが排出され、衝撃を
吸収するための適正圧力が得られる。また、上部膨出部
１１が展開する過程では、第２ベントホール１８から本
体９と上部膨出部１１との境界部近傍、即ち、胸部８の
下方（最下部の肋骨）に対向する部位の近傍のガス抜き
が行われる。更に、バッグ７が全て展開した際には、ガ
ス導入部１４のインフレータ５への接合部位を短くして
いると共に上部膨出部１１の長さを本体９に比べて短く
しているため、図５に示したように、上部膨出部１１の
幅ｈが本体９の幅Ｈよりも狭くなる。
９から上部膨出部１１が膨出するのにしたがって、バッ
グ７の内部容積が増大していくことになり、且つ、ベン
トホール１６から所定の状態でガスが排出され、衝撃を
吸収するための適正圧力が得られる。また、上部膨出部
１１が展開する過程では、第２ベントホール１８から本
体９と上部膨出部１１との境界部近傍、即ち、胸部８の
下方（最下部の肋骨）に対向する部位の近傍のガス抜き
が行われる。更に、バッグ７が全て展開した際には、ガ
ス導入部１４のインフレータ５への接合部位を短くして
いると共に上部膨出部１１の長さを本体９に比べて短く
しているため、図５に示したように、上部膨出部１１の
幅ｈが本体９の幅Ｈよりも狭くなる。
【００３３】このため、ドアトリム１７と耐衝撃荷重が
腹部８よりも低い胸部１０との間には、衝撃を吸収する
ための適正圧力となり、しかも、幅が狭くなった上部膨
出部１１が展開するため、胸部１０に大きな衝撃を加え
ることなくバッグ７を展開させてドアトリム１７（アー
ムレスト２１）の車室内への移動に対する衝撃力を吸収
することができる。更に、本体９と上部膨出部１１との
境界部近傍のガス抜きが行われ胸部８の下方（最下部の
肋骨）にバッグ７が接触し始める時の衝撃が緩和され
る。
腹部８よりも低い胸部１０との間には、衝撃を吸収する
ための適正圧力となり、しかも、幅が狭くなった上部膨
出部１１が展開するため、胸部１０に大きな衝撃を加え
ることなくバッグ７を展開させてドアトリム１７（アー
ムレスト２１）の車室内への移動に対する衝撃力を吸収
することができる。更に、本体９と上部膨出部１１との
境界部近傍のガス抜きが行われ胸部８の下方（最下部の
肋骨）にバッグ７が接触し始める時の衝撃が緩和され
る。
【００３４】尚、図１２に示したように、ストラップ２
０を用いて上部膨出部１１の幅ｈが本体９の幅Ｈよりも
狭くした場合でも、同様に胸部１０に大きな衝撃を加え
ることなくバッグ７を展開させ、車体構成部材の変形に
対する衝撃力を吸収することができる。
０を用いて上部膨出部１１の幅ｈが本体９の幅Ｈよりも
狭くした場合でも、同様に胸部１０に大きな衝撃を加え
ることなくバッグ７を展開させ、車体構成部材の変形に
対する衝撃力を吸収することができる。
【００３５】上述した側面衝突用エアバッグ４では、イ
ンフレータ５からのガスがバッグ７の下方に向けて噴出
すると共に、ガス導入部１４によって噴出したガスの拡
散が抑制され、更に、本体９の上下が縫製部４１，４２
で仮縫い状態にされている。このため、バッグ７の展開
開始時には、耐衝撃荷重が胸部１０よりも高い腹部８に
対向する本体９の部位から高い圧力によりバッグ７が展
開する。即ち、耐衝撃荷重が低い胸部１０に対向する部
位を避けてバッグ７の展開が開始され、圧力が高い展開
時にはバッグ７が腹部８に接触して胸部１０には接触し
ないようにしているのである。従って、ドアトリム２１
（アームレスト２２）と乗員６との間の狭い隙間に瞬時
にしかも確実にバッグ７を入り込ませて乗員６を積極的
に内側に押し、ドアトリム２１（アームレスト２２）の
車室内への移動に対する相対速度を緩和させることがで
きるのである。
ンフレータ５からのガスがバッグ７の下方に向けて噴出
すると共に、ガス導入部１４によって噴出したガスの拡
散が抑制され、更に、本体９の上下が縫製部４１，４２
で仮縫い状態にされている。このため、バッグ７の展開
開始時には、耐衝撃荷重が胸部１０よりも高い腹部８に
対向する本体９の部位から高い圧力によりバッグ７が展
開する。即ち、耐衝撃荷重が低い胸部１０に対向する部
位を避けてバッグ７の展開が開始され、圧力が高い展開
時にはバッグ７が腹部８に接触して胸部１０には接触し
ないようにしているのである。従って、ドアトリム２１
（アームレスト２２）と乗員６との間の狭い隙間に瞬時
にしかも確実にバッグ７を入り込ませて乗員６を積極的
に内側に押し、ドアトリム２１（アームレスト２２）の
車室内への移動に対する相対速度を緩和させることがで
きるのである。
【００３６】また、腹部８に対向する本体９が展開した
後、本体９から上部膨出部１１の膨出が開始されると、
上部膨出部１１の膨出にともなって第２ベントホール１
８により本体９と上部膨出部１１との境界部近傍のガス
抜きが行われながら、且つ、ベントホール１６から所定
の状態でガスが排出されるので、上部膨出部１１が本体
９の内部から膨出して展開する際には、上部膨出部１１
の内部圧力が若干低下した状態を保って本体９より幅が
狭い上部膨出部１１がドアトリム１７と胸部１０との間
に入り込むようになっている。従って、上部膨出部１１
の内部圧力が適正に調整され、胸部１０に大きな衝撃を
加えることなくバッグ７を展開させてドアトリム１７の
車室内への移動に対する衝撃力を吸収することができ
る。
後、本体９から上部膨出部１１の膨出が開始されると、
上部膨出部１１の膨出にともなって第２ベントホール１
８により本体９と上部膨出部１１との境界部近傍のガス
抜きが行われながら、且つ、ベントホール１６から所定
の状態でガスが排出されるので、上部膨出部１１が本体
９の内部から膨出して展開する際には、上部膨出部１１
の内部圧力が若干低下した状態を保って本体９より幅が
狭い上部膨出部１１がドアトリム１７と胸部１０との間
に入り込むようになっている。従って、上部膨出部１１
の内部圧力が適正に調整され、胸部１０に大きな衝撃を
加えることなくバッグ７を展開させてドアトリム１７の
車室内への移動に対する衝撃力を吸収することができ
る。
【００３７】更に、ベントホール１６及び第２ベントホ
ール１８は、ドアトリム１７の変形に影響を受けない位
置に形成されているので、ドアトリム１７が車室内側に
変形してもベントホール１６及び第２ベントホール１８
が塞がれることがない。このため、バッグ７の展開時に
ガスの排出が妨げられることがなくなり、常に所望の内
圧状態を得ることができる。
ール１８は、ドアトリム１７の変形に影響を受けない位
置に形成されているので、ドアトリム１７が車室内側に
変形してもベントホール１６及び第２ベントホール１８
が塞がれることがない。このため、バッグ７の展開時に
ガスの排出が妨げられることがなくなり、常に所望の内
圧状態を得ることができる。
【００３８】上述したように、縫製部４１，４２で本体
９の上下を仮縫い状態にすることにより本体９の展開方
向を腹部８に向けて規制して所望の状態にバッグ７を展
開させることができ、乗員６の拘束性能を向上させるこ
とが可能になる。また、ガス導入部１４によってインフ
レータ５から噴出するガスの噴出方向を規制すること
で、胸部１０に対向する上部膨出部１１に高圧力のガス
が噴出することが防止され、乗員６の拘束性能を向上さ
せることが可能になる。
９の上下を仮縫い状態にすることにより本体９の展開方
向を腹部８に向けて規制して所望の状態にバッグ７を展
開させることができ、乗員６の拘束性能を向上させるこ
とが可能になる。また、ガス導入部１４によってインフ
レータ５から噴出するガスの噴出方向を規制すること
で、胸部１０に対向する上部膨出部１１に高圧力のガス
が噴出することが防止され、乗員６の拘束性能を向上さ
せることが可能になる。
【００３９】また、ベントホール１６及び第２ベントホ
ール１８によりバッグ７の内圧を適正な状態に調整する
と共に、上部膨出部１１の幅を本体９に比べて狭くする
ことにより、胸部１０に大きな衝撃を加えることなくバ
ッグ７を展開させることができる。また、車体構成部材
によってベントホール１６及び第２ベントホール１８が
塞がれないようになっているため、常に所望の内圧状態
が得られ、乗員６の拘束性能を低下させることがない。
更に、上部膨出部１１及び下部膨出部１３を上下方向に
展開させることにより、展開時にバッグ７がドアトム１
７やアームレスト２１に干渉する虞をなくすことができ
る。
ール１８によりバッグ７の内圧を適正な状態に調整する
と共に、上部膨出部１１の幅を本体９に比べて狭くする
ことにより、胸部１０に大きな衝撃を加えることなくバ
ッグ７を展開させることができる。また、車体構成部材
によってベントホール１６及び第２ベントホール１８が
塞がれないようになっているため、常に所望の内圧状態
が得られ、乗員６の拘束性能を低下させることがない。
更に、上部膨出部１１及び下部膨出部１３を上下方向に
展開させることにより、展開時にバッグ７がドアトム１
７やアームレスト２１に干渉する虞をなくすことができ
る。
【００４０】
【発明の効果】本発明の側面衝突用エアバッグは、本体
と本体から膨出する膨出部が本体の上下にそれぞれ設け
られ、本体とそれぞれの膨出部との境界部位は、ガス発
生装置から噴出するガスの圧力が所定圧以上に達すると
ガスの流れを許容する状態に接合されているので、ガス
供給手段から噴出したガスによりバッグ内が所定圧力を
越えるまでは上下の膨出部が展開せずに本体が展開し、
バッグ内が所定圧力を越えると上下の膨出部にガスが流
入して膨出部が展開する。この結果、乗員の胸部への衝
撃を過大にすることなく車体と乗員の着座位置との間の
狭い隙間にバッグを確実に展開させることが可能にな
る。
と本体から膨出する膨出部が本体の上下にそれぞれ設け
られ、本体とそれぞれの膨出部との境界部位は、ガス発
生装置から噴出するガスの圧力が所定圧以上に達すると
ガスの流れを許容する状態に接合されているので、ガス
供給手段から噴出したガスによりバッグ内が所定圧力を
越えるまでは上下の膨出部が展開せずに本体が展開し、
バッグ内が所定圧力を越えると上下の膨出部にガスが流
入して膨出部が展開する。この結果、乗員の胸部への衝
撃を過大にすることなく車体と乗員の着座位置との間の
狭い隙間にバッグを確実に展開させることが可能にな
る。
【００４１】また、本体と前記膨出部との境界部位を縫
製によって接合することによりガス流調整手段を構成す
ることにより、接合が容易になると共に、縫製糸の太
さ、縫製間隔、縫製方法を任意に選択することにより、
接合強度を任意に設定することが可能になる。
製によって接合することによりガス流調整手段を構成す
ることにより、接合が容易になると共に、縫製糸の太
さ、縫製間隔、縫製方法を任意に選択することにより、
接合強度を任意に設定することが可能になる。
【図１】本発明の一実施形態に係る側面衝突用エアバッ
グを表す側面図。
グを表す側面図。
【図２】インフレータの分解斜視図。
【図３】バッグの側面図。
【図４】バッグの展開状況説明図。
【図５】バッグ展開時における車両側部と乗員との関係
を表す後面視図。
を表す後面視図。
【図６】バッグ展開時の斜視図。
【図７】図６中のVII-VII 線矢視図。
【図８】他の実施形態に係るバッグの側面図。
【図９】他の実施形態に係るバッグの側面図。
【図１０】他の実施形態に係るバッグの側面図。
【図１１】他の実施形態に係るバッグの側面図。
【図１２】ストラップにより上部膨出部の幅を短くした
形態例のバッグの説明図。
形態例のバッグの説明図。
１ 車両用シート ２ シートバック ３ フレーム ４ 側面衝突用エアバッグ ５ インフレータ 5a 案内部材 ６ 乗員 ７ バッグ ８ 腹部 ９ 本体 １０ 胸部 １１ 上部膨出部 １２ 腰部 １３ 下部膨出部 １４ ガス導入部 １５ 噴出口 １６ ベントホール １７ ドアトリム １８ 第２ベントホール １９ 絞り部 ２０ ストラップ ２１ アームレスト ４１，４２ 縫製部 ４３ 面状ファスナ ４４ 膜部材 ４５ 内袋
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 吉岡 章 東京都港区芝五丁目33番８号 三菱自動 車工業株式会社内 (72)発明者 下田 美基治 東京都港区芝五丁目33番８号 三菱自動 車工業株式会社内 (56)参考文献 特開 平７−228213（ＪＰ，Ａ) 特開 平７−117610（ＪＰ，Ａ) 特開 平９−39710（ＪＰ，Ａ) 特開 平９−136600（ＪＰ，Ａ) 特開 平９−323605（ＪＰ，Ａ) 特開 平４−50052（ＪＰ，Ａ) 特開 平４−356246（ＪＰ，Ａ) 特開 平６−227348（ＪＰ，Ａ) 実開 平３−108564（ＪＰ，Ｕ) 特公 昭46−32092（ＪＰ，Ｂ１) 特公 昭52−20728（ＪＰ，Ｂ１) (58)調査した分野(Int.Cl.6，ＤＢ名) B60R 21/22
Claims (1)
- 【請求項１】 ガス発生装置から噴出するガスによって
車両側部と乗員との間に展開するバッグを備えた側面衝
突用エアバッグにおいて、前記バッグは、本体と前記本
体から膨出する膨出部が前記本体の上下にそれぞれ設け
られ、前記本体とそれぞれの前記膨出部との境界部位
は、前記ガス発生装置から噴出するガスの圧力が所定圧
以上に達すると前記ガスの流れを許容する状態に接合さ
れていることを特徴とする側面衝突用エアバッグ。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8085178A JP2894274B2 (ja) | 1996-04-08 | 1996-04-08 | 側面衝突用エアバッグ |
| DE19714266A DE19714266A1 (de) | 1996-04-08 | 1997-04-07 | Seitenaufprall-Airbagsystem |
| KR1019970012864A KR100261388B1 (ko) | 1996-04-08 | 1997-04-08 | 측면충돌용 에어백 |
| US08/833,648 US5924721A (en) | 1996-04-08 | 1997-04-08 | Side impact air bag system |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8085178A JP2894274B2 (ja) | 1996-04-08 | 1996-04-08 | 側面衝突用エアバッグ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09272396A JPH09272396A (ja) | 1997-10-21 |
| JP2894274B2 true JP2894274B2 (ja) | 1999-05-24 |
Family
ID=13851416
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8085178A Expired - Fee Related JP2894274B2 (ja) | 1996-04-08 | 1996-04-08 | 側面衝突用エアバッグ |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5924721A (ja) |
| JP (1) | JP2894274B2 (ja) |
| KR (1) | KR100261388B1 (ja) |
| DE (1) | DE19714266A1 (ja) |
Families Citing this family (37)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2962224B2 (ja) * | 1996-04-08 | 1999-10-12 | 三菱自動車工業株式会社 | 側面衝突用エアバッグ |
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