JP2878663B2

JP2878663B2 - 地下構造物用蓋

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Publication number: JP2878663B2
Application number: JP9049409A
Authority: JP
Inventors: 洋吉 ▲高▼田; 順次和田; 教三佐原
Original assignee: HINODE SUIDO KIKI KK
Current assignee: HINODE SUIDO KIKI KK
Priority date: 1996-07-29
Filing date: 1997-03-04
Publication date: 1999-04-05
Anticipated expiration: 2017-03-04
Also published as: JPH1096244A; DE69726505D1; KR980009670A; DE69726505T2; US6000878A; EP0822296A1; EP0822296B1; KR100249692B1

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、地下構造物用蓋に
係り、特に自動二輪等の車輌のタイヤのスリップをより
一層効果的に防止できるようにした地下構造物用蓋に関
する。

【０００２】なお、本願明細書でいう「地下構造物用
蓋」とは、下水道における地下埋設物，地下構造施設等
と地上とを通じる開口部を閉塞するマンホール蓋，大型
鉄蓋，汚水桝蓋、電力・通信における地下施設機器や地
下ケーブル等を保護する開閉可能な共同溝用鉄蓋，送電
用鉄蓋，配電用鉄蓋、上水道やガス配管における路面下
の埋設導管およびその付属機器と地上とを結ぶ開閉扉と
しての機能を有する消火栓蓋，制水弁蓋，仕切弁蓋，空
気弁蓋，ガス配管用蓋，量水器蓋等を総称する。

【０００３】

【従来の技術】歩道や車道等に配置される地下構造物用
蓋の蓋本体の表面には、雨天時等に歩行者や車輌がスリ
ップするのを防止するための凹凸模様が装飾を兼ねて形
成されている。

【０００４】スリップ防止を図るために表面模様を改良
した蓋本体としては、たとえば実開昭５８−４２２５２
号公報や実開昭６３−８６１５６号公報に記載されたも
のがある。

【０００５】これらの公報に記載のものは、蓋本体の表
面に凸部を形成し、これらの凸部の上面に小さな凹凸を
設けたり、凸部以外の凹んだ部分にも小さな凸部を形成
したものである。すなわち、蓋本体の表面の凹凸模様に
加えて更に小さな凹凸を設けることによって連続する凸
部または凹部の表面粗度を大きくし、摩擦抵抗を高める
ことによって耐スリップ性能の向上を図ろうとするもの
である。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、この蓋
本体表面の凸部の上面に設けられる小さな凹凸は、車輌
が通過する度にタイヤと接触してこすれ合うので、設置
後の時間の経過に連れこの小さな凹凸が摩耗し摩擦抵抗
が失われていくので、スリップの防止効果が低下してし
まう。

【０００７】また、設置した直後においても、土砂や雨
水等が小さな凹凸の凹みの部分に溜まると、タイヤに対
する摩擦抵抗が有効に作用しなくなり、同様にスリップ
の防止効果が損なわれてしまう。

【０００８】このように、従来の構造では、蓋本体の表
面粗度を大きくして摩擦抵抗を高めるというものである
が、単に小さな凹凸を設けるだけでは、耐スリップ性能
を長期間に亘って維持することはできず、また土砂や雨
水等が介在した場合は当初より耐スリップ性能を発揮で
きないという問題点がある。

【０００９】本発明において解決すべき課題は、蓋本体
の表面に設ける凸部の配置のパターンおよび凸部の形状
を最適化することにより設置環境にかかわらず長期間に
亘って耐スリップ性能を良好に維持することができる地
下構造物用蓋を提供することにある。

【００１０】

【課題を解決するための手段】本発明は、蓋本体の表面
にそれぞれ独立した複数の凸部を一様に配置した地下構
造物用蓋において、前記凸部のうちの一部または全部に
はその上面に一段または複数段の小凸部を形成するとと
もに、前記小凸部のうち最上段の小凸部および小凸部を
形成していない凸部をその最上面の大きさが直径２５ｍ
ｍの円の中に収まる形状とし、更に前記凸部または小凸
部の外郭と、それに隣接する凸部または小凸部の外郭と
のそれぞれの間隔のうちの少なくとも一つを１０〜３０
ｍｍとしてなることを特徴とする。

【００１１】

【発明の実施の形態】本発明においては、上記の構成に
加えて、蓋本体の表面の少なくとも一部分には、鋭角状
のエッジ部を有する凸部および／または小凸部を配置し
た構成とすることができる。

【００１２】

【００１３】また、小凸部を形成した凸部の少なくとも
一つについては、前記凸部の高さを、小凸部を形成した
他の凸部の高さよりも高く形成してもよい。

【００１４】ここで、蓋本体の表面に独立して形成され
た凸部や小凸部どうしの外郭の間隔は、蓋本体を通過す
る車輌のタイヤが転動するときにこのタイヤに繰り返し
て負荷される係合力の作用点の間隔とほぼ一致する。こ
のため、隣接する凸部や小凸部どうしの外郭の間隔の大
きさによって、タイヤに対する係合力がどのように作用
するかを究めれば、タイヤへの好適な係合力の作用形態
を得ることが可能である。

【００１５】本発明は、このようなタイヤに対する係合
力の作用形態に関して、好適な凸部や小凸部どうしの外
郭の間隔とそれらの形状を特定したのであって、小凸部
を含めてとにかく隣接し合う凸状部分どうしの外郭の間
隔のうち少なくとも一つを１０〜３０ｍｍとすると共に
凸状部分の最上面の平面形状が直径２５ｍｍの円に含ま
れる大きさとすることで所期の目的を達成し得る。

【００１６】また、凸部や小凸部の外周側に鋭角状のエ
ッジ部を設けたものでは、鋭角状のエッジ部によるタイ
ヤへの係合力が増強される。

【００１７】小凸部やエッジ部は、蓋本体に形成した全
ての凸部に形成すると蓋本体の全面で最良のスリップの
防止効果が得られるほか、凸部のうちの一部に設ける場
合は、蓋本体の表面に一様に配置しておけばスリップ防
止の効果を高めることができる。

【００１８】小凸部を形成した凸部の少なくとも一つに
ついて、前記凸部の高さを、小凸部を形成した他の凸部
の高さよりも高く形成すると、小凸部が摩耗し前記凸部
が表出した時点を蓋本体の取換え時期の目安とすること
ができる。すなわち、前記凸部が表出した時点では、他
の凸部に形成した小凸部がまだ残っているので、このと
きを目安とすれば、耐スリップ性能が低下する前に蓋本
体の取換え時期の到来を知ることができる。

【００１９】

【実施例】図１は本発明の地下構造物用蓋の蓋本体の平
面図である。

【００２０】図において、蓋本体１は地中に設置された
受枠（図示せず）に対して従来周知のようにテーパ嵌合
されるものであり、その表面には平面形状が正六角形の
凸部２をそれぞれ独立に形成すると共に、これらの凸部
２はその外郭の辺が隣接する凸部２のそれと互いに平行
になるように配置している。そして、全ての凸部２の上
面には、図２に示すように、その平面外郭形状を小さく
した小凸部２ａを一様な高さで配置している。

【００２１】図２に明瞭に示しているように、凸部２は
その平面形状を正六角形状として一様な高さを持つもの
として形成され、小凸部２ａは凸部２の外郭形状に対し
て相似の関係にあり、その上面の高さも一様な平坦面と
したものである。また、各小凸部２ａのそれぞれの上面
の高さは同一となるように形成している。

【００２２】図３は図１におけるＡ−Ａ線矢視による縦
断面図に相当する図であり、隣接する凸部２及び小凸部
２ａの位置関係をタイヤ５０の外郭とともに概念的に示
すものである。本実施例では、隣接する凸部２のそれぞ
れに形成した小凸部２ａどうしの外郭の間隔Ｌを１０〜
３０ｍｍとする共に、全ての小凸部２ａについてその最
上面の平面形状は直径が２５ｍｍの円の中に含まれると
いう条件を満たすようにしている。

【００２３】なお、実施例では、凸部２を蓋本体１の表
面の全面に配置しているが、蓋本体１の表面に市章など
のマークや文字をいれる場合や、外周側に縁部を設けた
場合にはそれらを除く部分に凸部２を配置する。また、
小凸部２ａも凸部２の全てについて形成したものとして
図示しているが、凸部２の一部について分散させた配置
パターンとしてもよい。また、この場合、小凸部２ａと
小凸部２ａを形成していない凸部２の高さは同一である
ことが望ましい。

【００２４】図４及び図５は本発明における凸部どうし
の外郭の間隔Ｌを定義するための図であり、説明を簡単
にするために小凸部２ａを形成していない凸部２どうし
の間隔Ｌを示すものである。

【００２５】本発明において、間隔Ｌは凸部２の縦断面
形状に関係なく隣接する凸部２，２のタイヤが係合する
点どうしの間の長さを基本とする。すなわち、図４の
（ａ）に示す長方形の縦断面形状であれば、上端縁を形
成している角部どうしの長さであり、同図の（ｂ）にお
ける台形の縦断面形状のものでも同様に上端の角部どう
しの長さとする。また、同図の（ｃ）に示すように三角
形や球状の縦断面形状であれば、その最も高い点どうし
の間の長さとする。

【００２６】また、凸部２どうしの間隔Ｌの定義とし
て、図４で示したタイヤが係合する点どうしの間の長さ
に加えて、互いに最も短い距離に相当している線分の長
さを間隔Ｌのもう一つの条件とする。すなわち、図５に
示すように凸部２が六角形の平面形状であるとき、同図
の（ａ）の凸部２の格子状の配置および同図（ｂ）の千
鳥状の配置のそれぞれの場合では、図中の矢印付きの線
分に相当する長さを間隔Ｌとする。たとえば、格子状の
配置であるときは、角部どうしの長さや対向する辺どう
しの間の長さが間隔Ｌとされ、千鳥状配置であれば全て
対向する辺どうしの間の長さを間隔Ｌとする。

【００２７】ここで、先に図１に示した実施例において
説明したように、隣接する小凸部２ａどうしの外郭の間
隔Ｌを１０〜３０ｍｍとする共に、全ての小凸部２ａま
たは小凸部２ａを設けない場合の凸部２についてその最
上面の平面形状は直径が２５ｍｍの円の中に含ませると
いう条件の根拠は次のとおりである。

【００２８】なお、本発明では、これらの間隔Ｌや平面
形状の大きさに関する条件は、凸部２や小凸部２ａを含
めて、要するに、凸状部分の配置パターンや形状につい
ての条件であるので、以下の説明では凸部や小凸部を総
称して単に「凸状部分」として説明する。

【００２９】一般道路等に設置されるマンホール蓋の蓋
本体１において車輌のタイヤのスリップを効果的に防止
するための一つの目安は、雨等で濡れた路面の摩擦抵抗
と少なくとも同等以上とすることである。そして、一般
道路において雨等で濡れた路面の摩擦抵抗は、例えば
「ＳＡＦＥＴＹＤＲＩＶＥ交通マニュアル（発行：ピ
ザ等宅配業安全運転管理協会），ｐ．７」の記載によ
ると０．４５〜０．６の範囲とされている。したがっ
て、本発明ではタイヤに対する摩擦抵抗が０．４５以上
となるような蓋本体１の凸状部分の形状及び配置のパタ
ーンを特定したのである。

【００３０】すなわち、摩擦抵抗を０．４５以上と大き
くするには、タイヤが蓋本体１の表面を通過するときに
タイヤが蓋本体１の凸状部分と係合する点の数を増やす
だけではなくタイヤを十分に変形させることが重要であ
る。そして、本発明者がタイヤに対する摩擦抵抗と間隔
Ｌ及び凸状部分の最上面の大きさとの関係について研究
した結果、以下の現象が確認された。

【００３１】（１）間隔Ｌが小さすぎるとタイヤの変
形も小さくなってしまいグリップ力も小さくなる。

【００３２】（２）間隔Ｌが大きすぎるとタイヤが凸
状部分どうしの間の蓋本体１の凹みの下地面に接触する
ようになり、結果的にタイヤの変形が小さくなってしま
ったり、車輛の進行方向によってはタイヤが下地面を通
過するだけとなってタイヤの変形が促されないままとな
る。このような現象は、特に幅の狭いタイヤでは顕著に
現れる。

【００３３】（３）凸状部分の最上面の大きさは、こ
れが大きすぎると蓋本体１の全体からみるとタイヤとの
間の係合点の数が減少するとともに、タイヤが蓋本体１
の表面を通過するときのタイヤが変形する繰り返しの回
数も減ってしまう。

【００３４】以上のことから、必要な摩擦抵抗を得るた
めには凸状部分どうしの間の間隔及びその最上面の大き
さを適正に設定することが必要であることは明らかであ
る。そして、本発明者は、タイヤの種類との関連性も十
分に含めて間隔Ｌ及び凸状部分の最上面の大きさと摩擦
抵抗との間の関係について研究と考察を重ねたところ、
摩擦抵抗を０．４５以上とするためには、間隔Ｌが１０
〜３０ｍｍであって凸状部分の最上面の大きさが直径２
５ｍｍの円に含まれるという条件を満足すればよいとい
う知見を得た。

【００３５】なお、凸状部分の最上面の形状は小さいほ
どタイヤとの係合力が増し、スリップ防止の効果が向上
することは明らかである。このような見地から、凸状部
分は、たとえば図４の（ｃ）に示した三角形状の縦断面
としたときのような上端が先細りするような形状とする
ことが最も有効であり、この場合ではタイヤとの係合部
分は点であり厳密にいえばその平面積は零に相当するこ
とになり、凸状部分の最上面の大きさは直径が２５ｍｍ
の円の中に含まれるという条件を満たす。

【００３６】一方、凸状部分の高さについては、それが
極端に低いと、間隔Ｌが長すぎる場合と同じようにタイ
ヤが凹部の底面に接触し、タイヤの変形によるスリップ
防止の効果が充分に得られなくなる。したがって、スリ
ップ防止の効果を最低限持たせるためには、凸状部分の
高さは１ｍｍ以上とすることが経験的にみても妥当であ
る。一方、凸状部分の高さの上限としてはスリップ防止
効果の点からは制限はないが、現実的には凸状部分の高
さが６ｍｍ以上となると凸状部分が折れやすくなるとい
う弊害もあるので、同様に経験的に判断すると６ｍｍ程
度をその最大高さとすることが好ましい。したがって、
本発明では、凸状部分はその平面形状に関係なく、その
高さを１〜６ｍｍの範囲とすることが好ましい。

【００３７】なお、本実施例のように、凸部２の上面に
小凸部２ａを形成する場合には、凸部２と小凸部２ａの
それぞれの高さを１〜６ｍｍの範囲とすることが好まし
い。すなわち、凸状部分が複数の段部によつて構成され
る場合には、各段部のそれぞれの高さを１〜６ｍｍの範
囲とすることが好ましい。

【００３８】以上のように、凸状部分については、その
最上面の平面形状の大きさが直径２５ｍｍの円の中に含
まれ且つ先に定義した間隔Ｌを隣接するものどうしの間
に持たせるという条件に加えて、その高さも１〜６ｍｍ
という条件を満たすことで、スリップ防止に関して最良
の効果をもたらす。

【００３９】また、本実施例では、図３に示すように凸
部２の上面までの高さに対する小凸部２ａの高さおよび
凸部２の平面積に対する小凸部２ａの平面積の各比率
は、小凸部２ａが摩耗していない状態において図示のよ
うにタイヤ５０が小凸部２ａのみに係合し、凸部２の上
面にはタイヤ５０が接触しない程度としている。

【００４０】このことから、小凸部２ａが次第に摩耗し
ていってもその下段に位置している凸部２がタイヤ５０
に接触するようになるので、小凸部２ａが摩耗しその角
部が丸くなるなどしてタイヤ５０との係合力が低下した
としても、新たに凸部２の角部による係合力が作用する
ことになり、スリップ防止の効果が低下するのを抑える
ことができる。したがって、蓋本体１の耐用期間の延長
が可能となり、通過車輌が多い設置環境であっても長期
間に亘ってスリップ防止の効果を維持することができ
る。この場合、小凸部２ａどうしの外郭の間隔だけでは
なく、その下段に位置する凸部２どうしの外郭の間隔も
１０〜３０ｍｍとすることが最適であることは無論であ
る。

【００４１】図６は本発明の別の実施例を示す平面図で
ある。

【００４２】蓋本体３はその外周縁を最も高くした縁部
３ａとするとともにこの縁部３ａを除く部分を一様に平
坦な下地面３ｂとし、この下地面３ｂに２種類の凸状部
分４，５を分散させた表面形状を持つ。

【００４３】なお、図６において蓋本体３の中央部分に
は、マーク座３ｃと文字座３ｄを設けている。マーク座
３ｃと文字座３ｄにはそれぞれ市章などのマークと蓋本
体３の用途などを示す文字や記号を入れるようにしてい
る。

【００４４】凸状部分４は、図７の詳細図に示すよう
に、下地面３ｂから直接立ち上げた平面形状が六角形の
凸部４ａの上に平面形状がそれぞれ六角形の段部によっ
て２段の小凸部４ｂ，４ｃを形成したものである。そし
て、凸部４ａとその上の小凸部４ｂはそれぞれ六角形の
姿勢を一致させたものとし、最上段の小凸部４ｃはその
下段の小凸部４ｂ及び凸部４ａに対して３０°回転させ
た姿勢として角部の位置を異ならせている。このように
最上段の小凸部４ｃの角部の位置を下段の小凸部４ｂ及
び凸部４ａと異ならせることによって、タイヤの進行方
向が様々であってもこれに対する凸状部分４全体による
係合力を高めることができ、スリップ防止の効果が高く
維持される。

【００４５】このような形状を持つ凸状部分４において
最上段の小凸部４ｃの平面形状は直径が２５ｍｍの円の
中に含まれる大きさであり、間隔Ｌについては図７の
（ｂ）に示したＬ１〜Ｌ６の寸法のいずれか一つが１０
〜３０ｍｍであればよい。ただし、隣接し合う最上段の
小凸部４ｃどうしの間隔Ｌ６については１０〜３０ｍｍ
としておくことが好ましい。なお、この実施例では凸部
４ａどうしの間隔Ｌ１を除いたＬ２〜Ｌ６をいずれも１
０〜３０ｍｍの値に設定している。また、凸部４ａ、小
凸部４ｂ，４ｃの突き出し高さはいずれも２ｍｍであっ
て、凸状部分４全体の下地面３ｂからの高さは６ｍｍで
ある。

【００４６】もう１種の凸状部分５は、図８の詳細図に
示すように、平面形状が六角形の凸部５ａの上に２段の
小凸部５ｂ，５ｃを積層した形状を持つ。凸部５ａは、
図６に示すように、蓋本体３の中央部側に偏って分散さ
せたものであり、これらの凸部５ａのそれぞれに７組の
小凸部５ｂ，５ｃが形成されている。そして、これらの
小凸部５ｂ，５ｃも他方の凸状部分４と同様にその平面
形状が六角形であり、上段の小凸部５ｃはその下段の小
凸部５ｂに対して３０°回転した姿勢としている。

【００４７】この凸状部分５においても、下地面３ｂか
らの突き出し高さは６ｍｍであり、小凸部５ｂ、５ｃの
突き出し高さは２ｍｍである。また、最上段の小凸部５
ｃの平面形状は直径２５ｍｍの円の中に含まれる大きさ
であることは、凸状部分４と変わりはない。そして、図
８の（ｂ）において示す寸法Ｌ１〜Ｌ６はいずれも１０
〜３０ｍｍの範囲とすることができるほか、Ｌ１〜Ｌ３
のいずれか一つ及びＬ４〜Ｌ６のいずれか一つについて
このような数値範囲に設定してもよい。ただし、隣接し
合う最上段の小凸部５ｃどうしの間隔Ｌ２とＬ５につい
ては１０〜３０ｍｍとすることが望ましい。なお、図示
の実施例では、Ｌ１＝Ｌ４＝１２ｍｍ、Ｌ２＝Ｌ５＝１
９ｍｍ、Ｌ３＝Ｌ６＝１６ｍｍの関係としたものであ
る。

【００４８】このように、凸部４ａ，５ａに小凸部４
ｂ，４ｃ，５ｂ，５ｃを設けたものでも、間隔Ｌの条件
を満足させることにより、タイヤの変形による係合力を
有効に作用させることができるほか、小凸部４ｂ，４
ｃ，５ｂ，５ｃまたは凸部４ａ，５ａの角部による係合
力も作用させることができるので、スリップ防止効果を
高めることができる。

【００４９】なお、図６において一点鎖線で示した区画
線によって囲まれた領域を下地模様３ｅとして下地面３
ｂから１ｍｍ程度の高さで形成したものとしてもよい。
この下地模様３ｅはたとえば蓋本体３の縁部３ａ側への
水の排水を促すことも一つの目的として設けられるもの
であるが、下地面３ｂおよび下地模様３ｅの上面に配置
される凸状部分４，５のそれぞれの最上面の高さはいず
れも同じ高さとしている。

【００５０】なお、以上の実施例では、隣接する凸部や
小凸部どうしの間隔Ｌおよび最上面の大きさを特定する
ことによって、耐スリップ性能の向上を図っているが、
この構成に加えて、凸部や小凸部の上面に従来技術にあ
るような細かな凹凸を設け、凸部や小凸部の表面粗度を
大きくするようにしてもよい。

【００５１】図９は、さらに別の実施例であって、図６
〜図８に示した先の実施例における凸状部分４の一部を
別の凸状部分６に置き換えたものである。なお、本実施
例において先の実施例で示したものと同じものについて
は、共通の符号で示し、その詳細な説明は省略する。

【００５２】本実施例では、図９に示すように、蓋本体
３の中心部と縁部３ａ部とのぼぼ中間の位置に、６個の
凸状部分６を均一に配置している。凸状部分６は、図１
０の詳細図に示すように、平面形状が円形の凸部６ａと
平面形状が六角形の小凸部６ｂとによって形成され、小
凸部６ｂの上面は、他の凸状部分４，５の最上段の小凸
部４ｃ，５ｃの上面と同一高さになるように形成してい
る。そして、小凸部６ｂの突き出し長さは、他の凸状部
分４，５の小凸部４ｃ，５ｃよりも大きくしており、そ
の下の凸部６ａの上面の高さは、他の凸状部分４，５の
小凸部４ｂ，５ｂの上面の高さより低く、且つ凸状部分
４の凸部４ａおよび凸状部分５の凸部５ａよりも高くな
るように形成されている。なお、本実施例においては、
凸状部分どうしの外郭の間隔Ｌ（図１０のＬ１，Ｌ２，
Ｌ３，Ｌ４）は、いずれも１０〜３０ｍｍの範囲として
おり、最上段の小凸部４ｃ，５ｃ，６ｂの平面形状は直
径２５ｍｍの円の中に含まれる大きさとしているので、
スリップ防止の効果を持つことは、先の実施例と同じで
ある。

【００５３】図１１は、図９の凸状部分４，５，６が、
凸状部分６の小凸部６ｂの突き出し長さの分だけ摩耗し
た状態を示す平面図である。

【００５４】小凸部６ｂが無くなる程度まで摩耗が進む
と、各凸状部分４，５，６の最上面の位置は図１０の破
線で示す位置となり、凸状部分４，５の上から２段目の
小凸部４ｂ，５ｂ、及び凸状部分６の凸部６ａが表出す
ることになる。

【００５５】凸部６ａが表出した時点では、他の凸部４
ａ，５ａに形成している小凸部４ｂ，５ｂがまだ残って
いるので、ある程度の耐スリップ性能は維持されたまま
である。しかし、これ以上摩耗が進むと、小凸部４ｂ，
５ｂも無くなってしまい、耐スリップ性能が著しく低下
してしまうので、凸部６ａの表出した時点が、蓋本体３
の取換え時期の目安となる。

【００５６】このように、凸状部分６の凸部６ａの高さ
を、他の凸状部分４，５の凸部４ａ，５ａよりも高く形
成すると、凸部６ａの表出した時点が蓋本体３の取換え
時期の目安となり、これを目安とすれば、耐スリップ性
能が低下する前に蓋本体の取り換え時期の到来を知るこ
とができる。また、実施例では、凸状部分６の凸部６ａ
の平面形状を、他の凸状部分４，５の凸部４ａ，５ａお
よび小凸部４ｂ，５ｂのそれとは相似でない形状として
いるので、摩耗によって凸部６ａが表出したときに目立
ちやすく、凸部６ａの表出を容易に見つけることができ
る。

【００５７】さらに、凸部６ａが表出した図１１の状態
で最上段になる小凸部４ｂ，５ｂおよび凸部６ａどうし
の間隔Ｌ３およびＬ４は、前述のとおり、１０〜３０ｍ
ｍの範囲であり、また、その平面形状についても直径２
５ｍｍの円の中に含まれる大きさとしているので、スリ
ップ防止の効果は充分維持されたままである。

【００５８】なお、実施例では６個の凸状部分６を蓋本
体３の表面に均一に配置したが、凸状部分６の数や配置
方法は、これに限定されるものではない。ただし、蓋本
体３の表面全体における摩耗の程度あるいは偏摩耗の程
度を知るためには、複数の凸状部分６を均一に配置する
方が好ましい。

【００５９】図１２および図１３はそれぞれ凸部の形状
を改善することにより、タイヤとの係合力を向上させて
スリップ防止を図るようにした例である。

【００６０】図１２の例は、平面形状が六角形の凸部１
５の中央部に環状に配列した３個の小凸部１５ａを形成
すると共に、外縁を鋭角状のエッジ部１５ｃとしたもの
である。

【００６１】エッジ部１５ｃは小凸部１５ａとの境目を
基端とする上向き勾配の傾斜面の縁に位置し、その高さ
は同図（ｂ）に示すように小凸部１５ａの上端面よりも
少し低い。また、小凸部１５ａは、凸部１５の中央部の
上面にほぼ円形状の小凹部１５ｄが形成されるように配
置される。

【００６２】このような鋭角状のエッジ部１５ｃを備え
ることによって、タイヤに対する係合力をたとえば図２
に示したものよりも増強することができる。そして、中
央側に上に突き出る小凸部１５ａを形成していることか
ら、これらの小凸部１５ａの突き出しによってもタイヤ
に対する係合力を強めることができる。

【００６３】また、小凹部１５ｄの中に雨水や土砂等が
溜まるようになっても、排出溝１５ｂを凸部１５の外縁
に向けて形成していることから、これらを速やかに外に
排出することができ、スリップ防止の効果を損ねること
もない。

【００６４】また、図１３の例は、凸部１６の中央部に
３個の小凸部１６ａを配置したものであり、小凸部１６
ａの上面にその外縁が高くなるような傾斜面を形成し、
外縁を鋭角状のエッジ部１６ｃとしたものである。

【００６５】この例でも、小凸部１６ａどうしの間の排
出溝１６ｂから雨水や土砂の排出を促進させることがで
きる。また、小凸部１６ａに形成した鋭角状のエッジ部
１６ｃの効果によってタイヤに対する係合力を強めるこ
とができ、スリップ防止が効果的に達成される。

【００６６】これらの図１２および図１３の例のよう
に、凸部や小凸部の外縁にエッジ部を形成すると、タイ
ヤに対する係合力が増強される。ただし、鋭角状のエッ
ジ部を有する凸部を部分的に配置するときは、蓋本体の
表面に一様に配置するのがスリップ防止の面から好まし
い。

【００６７】以上の実施例では丸型の蓋本体について説
明したが、これに代えて角型の蓋本体としたものでもよ
いことは無論である。

【００６８】

【発明の効果】本発明では、独立に形成した凸部やこの
凸部の上面に設ける小凸部のそれぞれの外郭どうしの間
隔の一つを１０〜３０ｍｍの範囲とすると共に最上面の
平面形状が直径２５ｍｍの円に含まれる大きさにするこ
とにより、タイヤの変形による係合力を効果的に作用さ
せることができるので、スリップの発生を抑えることが
できる。また、凸部の上に小凸部を設けることによって
タイヤの変形による係合力に加えて、小凸部または凸部
の角部による係合力を作用させることができるので、ス
リップ防止効果をより一層向上させることができ、小凸
部の摩耗によるスリップ防止効果の低下を抑えることも
できる。

【００６９】更に、凸部や小凸部に鋭角状のエッジ部を
形成したものでは、その鋭角状の部分によってタイヤに
係合する力が増強されるため、単に平坦な凸部や小凸部
を蓋本体の表面に配列するものに比べると、スリップ防
止効果が高く維持される。

【００７０】また、小凸部を形成した凸部の少なくとも
一つについては、前記凸部の高さを、小凸部を形成した
他の凸部の高さよりも高く形成すると、摩耗による前記
凸部の表出は、蓋本体の取換え時期の目安となる。すな
わち、前記凸部が表出した時点では、他の凸部に形成し
た小凸部がまだ残っているので、このときを目安とすれ
ば、耐スリップ性能が低下する前に蓋本体の取換え時期
の到来を知ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の地下構造物用蓋の一実施例を示す概
略平面図である。

【図２】図１の例における凸部と小凸部の具体的例で
あって、同図の（ａ）は斜視図、同図の（ａ）は縦断面
図である。

【図３】図１の例における凸部と小凸部の形状および
その位置関係を概念的に示す図である。

【図４】様々な縦断面形状の凸部どうしの間隔Ｌを定
義するための凸部の配列に対する間隔Ｌを表示した縦断
面図である。

【図５】凸部どうしの間隔Ｌを定義するための凸部の
配列に対する間隔Ｌを表示した平面図である。

【図６】本発明の別の実施例を示す平面図である。

【図７】図６の例における凸状部分の一例の詳細であ
って、同図の（ａ）はその配置例を示す平面図、同図の
（ｂ）は同図（ａ）のＢ−Ｂ線矢視であって凸状部分の
断面形状を示す図である。

【図８】図６の例における別の凸状部分の詳細であっ
て、同図の（ａ）はその配置例を示す平面図、同図の
（ｂ）は同図（ａ）のＣ−Ｃ線矢視であって凸状部分の
断面形状を示す図である。

【図９】本発明の別の実施例を示す平面図である。

【図１０】図９の例における凸状部分の一例の詳細で
あって、同図の（ａ）はその配置例を示す平面図、同図
の（ｂ）は同図（ａ）のＤ−Ｄ線矢視であって凸状部分
の断面形状を示す図である。

【図１１】図９の凸状部分が、摩耗した状態を示す平
面図である。

【図１２】凸部の上面の３か所に小凸部を形成すると
共に凸部の外縁をエッジ部とした具体例を示す図であ
る。

【図１３】凸部の上面の３か所に小凸部を形成してそ
の外縁をエッジ部とした具体例を示す図である。

【符号の説明】

１：蓋本体２：凸部２ａ：小凸部３：蓋本体３ａ：縁部３ｂ：下地面４：凸状部分４ａ：凸部４ｂ，４ｃ：小凸部５：凸状部分５ａ：凸部５ｂ，５ｃ：小凸部６：凸状部分６ａ：凸部６ｂ：小凸部１５：凸部１５ａ：小凸部１５ｂ：排出溝１５ｃ：エッジ部１６：凸部１６ａ：小凸部１６ｂ：排出溝１６ｃ：エッジ部

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献実開昭60−27160（ＪＰ，Ｕ) 実開昭58−42252（ＪＰ，Ｕ) 実公平６−40681（ＪＰ，Ｙ２) (58)調査した分野(Int.Cl.⁶，ＤＢ名) E02D 29/14 E03B 9/10 E03F 5/04 E03F 5/10

Claims

(57)【特許請求の範囲】

【請求項１】蓋本体の表面にそれぞれ独立した複数の
凸部を一様に配置した地下構造物用蓋において、前記凸
部のうちの一部または全部にはその上面に一段または複
数段の小凸部を形成するとともに、前記小凸部のうち最
上段の小凸部および小凸部を形成していない凸部をその
最上面の大きさが直径２５ｍｍの円の中に収まる形状と
し、更に前記凸部または小凸部の外郭と、それに隣接す
る凸部または小凸部の外郭とのそれぞれの間隔のうちの
少なくとも一つを１０〜３０ｍｍとしてなる地下構造物
用蓋。
【請求項２】蓋本体の表面にそれぞれ独立した複数の
凸部を一様に配置した地下構造物用蓋において、全ての
凸部にはその上面に一段または複数段の小凸部を形成す
るとともに、前記小凸部のうち最上段の小凸部をその最
上面の大きさが直径２５ｍｍの円の中に収まる形状と
し、更に前記凸部または小凸部の外郭と、それに隣接す
る凸部または小凸部の外郭とのそれぞれの間隔のうちの
少なくとも一つを１０〜３０ｍｍとしてなる地下構造物
用蓋。
【請求項３】前記蓋本体の表面の少なくとも一部分に
は、鋭角状のエッジ部を有する凸部および／または小凸
部を配置してなる請求項１または２記載の地下構造物用
蓋。
【請求項４】小凸部を形成した凸部の少なくとも一つ
については、前記凸部の高さを小凸部を形成した他の凸
部の高さよりも高く形成してなる請求項１〜３のいずれ
か１項に記載の地下構造物用蓋。
【請求項５】蓋本体の表面にそれぞれ独立した複数の
凸部を一様に配置した地下構造物用蓋において、前記凸
部のうちの一部または全部にはその上面に一段または複
数段の小凸部を形成するとともに、前記小凸部を形成し
た凸部の少なくとも一つについては、前記凸部の高さを
小凸部を形成した他の凸部の高さよりも高く形成してな
る地下構造物用蓋。