JP2555508B2 - レール継目間隔修正装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明はレールの継目間隔を修正
する装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】レールの継目間隔の修正は、従来図５に
示すような装置１を使用して手動にて行なっていた。こ
の装置１はレール２，３上に装着される一対の装置本体
４，５と、これら本体４，５を相互に連結する一対のね
じ棒６，７にて構成されている。

【０００３】本体４，５内にはレール２，３の側面に圧
着する複数のクランプ８が回動自在に配設され、例えば
本体４を矢印ａ方向に移動させるとクランプ８がますま
すレール２の側面に圧着するように構成されている。ね
じ棒６，７は両側に逆ねじが形成されており、このねじ
棒６，７をてこ棒９にて回動させると本体４，５が相互
に引き付けらてレール継目１０が狭められるようになっ
ている。また本体４，５を左右入れ替えると共にねじ棒
６，７を本体４，５の反対側に螺合させて同様にねじ棒
６，７を回動させると、本体４，５を互いに離間してレ
ール継目１０を広げられるようになっている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】従来のレールの継目間
隔修正は、前述した装置１を２組使用して、左右のレー
ルの２つの継目を手作業にて修正していた。このため４
本のてこ棒９を動かすために４人の作業員が最低でも必
要であった。またレール間隔を狭める場合と広げる場合
とでは本体４，５を左右入れ替えると共にねじ棒６，７
を付け替えなければならないといった煩わしさがあり、
作業能率の点で非常に問題があった。

【０００５】

【課題を解決するための手段】本発明は前記課題を解決
すべく創案するに至ったものであり、 （ａ）レール上を走行可能な台車と、 （ｂ）前記台車の下部に配設されレールと平行をなすガ
イド軸と、 （ｃ）前記ガイド軸に対して摺動自在であってかつ前記
レールの継目を形成する２つの端部付近をそれぞれ挾持
可能な開閉自在な一対のクランプアームと、 （ｄ）前記一対のクランプアームの一方と前記台車との
間に配設され、前記一方のクランプアームをガイド軸に
沿って駆動する位置決めシリンダと、 （ｅ）前記一対のクランプアーム相互間に配設され、ク
ランプアーム相互の間隔を調整する整正シリンダと、 （ｆ）前記一対のクランプアームをそれぞれ開閉駆動す
るクランプシリンダとを具備してなる。また本発明は、
前記台車に、前記台車に隣接した動力車からの油圧で駆
動されて台車を自走させる油圧モータを配設し、前記動
力車に隣接した台車の端部に、ピストンロッドを上向き
にした垂直シリンダを配設し、前記台車に隣接した動力
車の端部に、前記垂直シリンダの上方に延在したブラケ
ットを配設し、前記垂直シリンダのピストンロッドを上
昇させて前記ブラケットを押し上げて、前記動力車の重
量の一部を前記台車で負担した状態で、前記台車と動力
車とを、前記油圧モータにより一体的に駆動走行させる
ようにした。また本発明は、前記台車の中央部に、ピス
トンロッドを下向きにした転車シリンダを配設し、前記
転車シリンダにより前記台車を持ち上げ、直角に回転さ
せ、他のレール上へ直角に渡された補助レール上に載置
可能にした。

【０００６】

【作用】一対のクランプアームをそれぞれ開いた状態で
第１の駆動手段によってこれらクランプアームをガイド
軸に沿って移動させ、一対のクランプアームがレールの
継目の両側に位置するようにする。次に第２の駆動手段
によって一対のクランプアームを閉じてレールの両側を
挟持する。この状態で第１の駆動手段を駆動して一対の
クランプアームの相互間距離を広げるとレールの継目間
隔が広がる。この反対に一対のクランプアームの相互間
距離を縮めるとレールの継目間隔が縮まる。

【０００７】

【実施例】以下に本発明の一実施例を図に基づき説明す
る。図１は本発明に係るレール継目間隔修正装置２０を
示す。この装置２０はレール２１，２１上を走行可能な
４つの車輪２２付き台車２３と、この台車２３に取付け
られた前後左右の４つのクランプアーム２４，２４およ
び２５，２５とを有し、これらクランプアーム２４，２
４および２５，２５にてレール２１，２１を挟持できる
ようになっている。装置２０はレール２１，２１の中央
に関して左右両側で対称であるから、以下片側の構造の
みを説明する。なお以下の説明中でレール２１の長手方
向は前後方向という。

【０００８】台車２３はレール２１の真上位置において
レール２１と平行をなすガイド軸２６を有し、このガイ
ド軸２６の前後両端は台車２３の柱部２３ａ，２３ｂに
固定されている。ガイド軸２６には図１および３に示す
如く前後２つの移動台２７，２８がガイド軸２６に沿っ
て摺動可能に取付けられている。この移動台２７，２８
の下端部と台車２３の柱部２３ａ，２３ｂとの間には、
ガイド軸２６と平行で油圧にて作動する位置決めシリン
ダ３３と整正シリンダ３４とがそれぞれ配設され、これ
らシリンダ３３，３４の駆動にて移動台２７，２８が摺
動するようになっている。

【０００９】各移動台２７，２８には図３に示すように
支点ピン３５，３５を中心として上下方向に回動自在な
一対（２つ）のクランプアーム(24,24)(25,25)が取付け
られている。特許請求の範囲の「一対のクランプアー
ム」とは、クランプアーム(24,24)とクランプアーム(2
5,25)からなる「一対のクランプアーム」のことであ
る。これら２つのクランプアーム(24,24)(25,25)は左右
一対で構成され、その先端のクランプボルト３６にてレ
ール２１の側面腹部を挟持できるように構成されてい
る。なおクランプボルト３６は着脱式であって、クラン
プボルト３６を外すとクランプアーム２４，２５の先端
でレール２１の側面頭部を直接挟持できるように構成さ
れている。このようにレール２１の挟持位置を変更可能
としておくことにより、レール継目位置でレール端部を
相互に連結する信号線（通常、レール頭部または腹部に
配置される。）を避けることができる。クランプアーム
２４，２５の上端部と移動台２７，２８の上端部との間
には油圧にて作動するクランプシリンダ３７，３７が配
設され、これらクランプシリンダ３７にてクランプアー
ム２４，２５が開閉作動するようになっている。

【００１０】台車２３は自走式であって、図１および４
に示す如く油圧モータ６９のピニオン７０が車輪２２の
従動ギア７１に噛合している。台車２３は専用の油圧源
を備えてもよいが、動力車７２の油圧を使用することも
できる。この場合台車２３を連結器７３で動力車７２に
連結し、図示しない動力車７２側の油圧を油圧ホースに
より台車２３の油圧系に接続する。また台車２３は比較
的軽量であるから、油圧モータ６９の駆動力だけで動力
車７２と共に移動する場合は車輪２２がスリップしやす
い。そこで動力車７２にアタッチメント方式でブラケッ
ト７４を突出させ、このブラケット７４を台車２３に配
設した油圧駆動の垂直シリンダ７５にて若干押し上げる
ようにして動力車７２の重量を台車２３に移し、車輪２
２とレール２１との摩擦を増大させるようにする。

【００１１】台車２３の中央部には図２に示す如く転車
シリンダ７９が配設されている。この転車シリンダ７９
のピストン（図示せず）は垂直方向下方に向けて延出し
ており、ピストンの下端部には旋回自在な支持板が取付
けられている。そして台車２３をあるレール上から別の
レール上に移動させたい場合には、前記ピストンを下方
に延ばして台車２３をレールから浮かせ、次に台車２３
を９０°回転させるとともに、別のレールへと直角に渡
した補助レールを台車２３の下に差し込み、ピストンを
縮めて補助レールの上に一旦台車２３を降ろし、そして
別のレール上まで台車２３を移動させた後、再びピスト
ンを延ばして台車２３を持ち上げ、９０°回転させると
ともに補助レールを取り去って別のレール上に台車２３
を降ろす。

【００１２】次にレール継目間隔修正装置２０の作動に
つき説明する。

【００１３】まず動力車７２によってレール継目間隔修
正装置２０をレール継目位置まで移動させる。次に動力
車７２のブレーキを解除し、台車２３側の垂直シリンダ
７５を駆動してブラケット７４をやや持ち上げる。これ
で油圧モータ６９を駆動するだけで台車２３と動力車７
２とを一体的に移動させることができるようになる。と
ころでレール継目は普通比較的短い間隔で到来するか
ら、ひとつの継目位置から次の継目位置までいちいち動
力車７２に運転手が乗って走行および停止していては作
業能率が悪い。そこで継目間隔の修正を開始する位置ま
で台車２３を移動させた後は、動力車７２をブレーキ解
除して無人にし、作業員が台車２３の横に居て図示しな
い操作ボタン押すことにより台車２３と動力車７２とを
一体的に移動させつつ次々とレール継目間隔の修正をす
るのが能率的である。

【００１４】レール２１の継目間隔の修正は、図１に示
す如くまず２つのクランプアーム２４，２５がレール継
目２９を跨ぐ位置まで台車２３を移動させ、その後位置
決めシリンダ３３を駆動してクランプアーム２４をでき
るだけレール継目２９に近付ける。クランプアーム２４
の位置はここに固定しておき、次にクランプシリンダ３
７を駆動してクランプアーム２４を閉じる。これにより
左側のレール２１はクランプアーム２４の先端のクラン
プボルト３６にて挟持され、左側のレール２１と台車２
３とが一体的になる。

【００１５】次にクランプアーム２５を開いたまま整正
シリンダ３４を駆動してクランプアーム２５をレール継
目２９に近付け、クランプシリンダ３７を駆動してクラ
ンプアーム２５を閉じる。これにより右側のレール２１
はクランプアーム２５の先端のクランプボルト３６にて
挟持され、右側のレール２１と台車２３、ひいては左側
のレール２１とが一体的となる。

【００１６】この状態で整正シリンダ３４を再度駆動
し、レール継目２９を広げる場合はクランプアーム２５
を右方向に移動させ、レール継目２９を狭める場合はク
ランプアーム２５を左方向に移動させる。この際左側の
レール２１はいぬ釘にて枕木に固定しておき、右側のレ
ール２１のいぬ釘は外しておく。

【００１７】以上、本発明の一実施例につき説明した
が、本発明は前記実施例に限定されることなく種々の変
形が可能である。例えば、前記実施例では整正シリンダ
３４を移動台２７と２８との間に配設したが、この整正
シリンダ３４を移動台２８と台車２３の柱部２３ｂとの
間に配設してもよい。また前記実施例はレール継目間隔
修正装置を左右対称として２つのレール継目間隔を同時
に修正可能としたが、クランプアーム２４，２５を一組
だけ備えてこれをレールの幅方向に移動可能としてレー
ル継目間隔を一つずつ修正するようにしてもよい。

【００１８】

【発明の効果】本発明は前述の如く、レール上を走行可
能な台車にレールを挟持可能な一対のクランプアームを
備え、このクランプアームを第１の駆動手段によってレ
ールに沿って移動させるとともに第２の駆動手段によっ
て開閉するようにしたので、台車ごと作業現場まで移動
させればすぐに間隔修正作業を開始でき、従来のように
継目間隔修正用機材を色々と取り揃えて作業現場まで運
ぶといった煩わしさがない。またレール継目間隔の修正
作業が機械化されるので作業能率を向上できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例に係るレール継目間隔修正装
置の側面図。

【図２】同装置の平面図。

【図３】同装置の横断面図。

【図４】同装置の正面図。

【図５】従来のレール継目間隔修正装置の平面図。

【符号の説明】

２０ レール継目間隔修正装置 ２１ レール ２２ 車輪 ２３ 台車 ２４，２５ クランプアーム ２６ ガイド軸 ２７，２８ 移動台 ２９ レール継目 ３３ 位置決めシリンダ（第１の駆動手段） ３４ 整正シリンダ（第１の駆動手段） ３７ クランプシリンダ（第２の駆動手段） ７２ 動力車

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 伊達 定由 岡山県岡山市駅前町２丁目１番７号 西 日本旅客鉄道株式会社岡山支社内 (72)発明者 森川 恭男 大阪府寝屋川市池田中町23番３号 大淀 小松株式会社内 (72)発明者 湯浅 道博 大阪府寝屋川市池田中町23番３号 大淀 小松株式会社内 (72)発明者 中山 登 大阪府寝屋川市池田中町23番３号 大淀 小松株式会社内 (72)発明者 松尾 剛 大阪府寝屋川市池田中町23番３号 大淀 小松株式会社内 (56)参考文献 実開 昭63−50901（ＪＰ，Ｕ) 特公 昭60−47402（ＪＰ，Ｂ２)

Claims (3)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】（ａ）レール上を走行可能な台車と、 （ｂ）前記台車の下部に配設されレールと平行をなすガ
   イド軸と、 （ｃ）前記ガイド軸に対して摺動自在であってかつ前記
   レールの継目を形成する２つの端部付近をそれぞれ挾持
   可能な開閉自在な一対のクランプアームと、 （ｄ）前記一対のクランプアームの一方と前記台車との
   間に配設され、前記一方のクランプアームをガイド軸に
   沿って駆動する位置決めシリンダと、 （ｅ）前記一対のクランプアーム相互間に配設され、ク
   ランプアーム相互の間隔を調整する整正シリンダと、 （ｆ）前記一対のクランプアームをそれぞれ開閉駆動す
   るクランプシリンダとを具備してなるレール継目間隔修
   正装置。
2. 【請求項２】前記台車に、前記台車に隣接した動力車か
   らの油圧で駆動されて台車を自走させる油圧モータを配
   設し、前記動力車に隣接した台車の端部に、ピストンロ
   ッドを上向きにした垂直シリンダを配設し、 前記台車に隣接した動力車の端部に、前記垂直シリンダ
   の上方に延在したブラケットを配設し、 前記垂直シリンダのピストンロッドを上昇させて前記ブ
   ラケットを押し上げて、前記動力車の重量の一部を前記
   台車で負担した状態で、前記台車と動力車とを、前記油
   圧モータにより一体的に駆動走行させるようにした請求
   項１記載のレール継目間隔修正装置。
3. 【請求項３】前記台車の中央部に、ピストンロッドを下
   向きにした転車シリンダを配設し、前記転車シリンダに
   より前記台車を持ち上げ、直角に回転させ、他のレール
   上へ直角に渡された補助レール上に載置可能にした請求
   項２記載のレール継目間隔修正装置。