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CN103534159A - 维护车辆 - Google Patents

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CN103534159A
CN103534159A CN201280017135.8A CN201280017135A CN103534159A CN 103534159 A CN103534159 A CN 103534159A CN 201280017135 A CN201280017135 A CN 201280017135A CN 103534159 A CN103534159 A CN 103534159A
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CN
China
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vehicle
track
vehicle frame
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longitudinal direction
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CN201280017135.8A
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彼得·海辛伯格
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ROBER RAILWAY CONSTRUCTION MACHINERY AG
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ROBER RAILWAY CONSTRUCTION MACHINERY AG
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    • E01B29/00—Laying, rebuilding, or taking-up tracks; Tools or machines therefor
    • E01B29/42—Undetachably joining or fastening track components in or on the track, e.g. by welding, by gluing; Pre-assembling track components by gluing; Sealing joints with filling components
    • E01B29/46—Devices for holding, positioning, or urging together the rail ends
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D15/00—Other railway vehicles, e.g. scaffold cars; Adaptations of vehicles for use on railways

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Abstract

一种维护车辆，具有沿车辆纵向（5）延伸的车辆框架（8），该车辆框架在每个框架末端（6）处具有可在铁道线（3）的轨道（2）上移动的轨道走行机构（4）。在位于这两个彼此间隔开的轨道走行机构（4）之间的区域中设置有朝向该铁道线（3）开放的工作空间。在每个框架末端（6）处配置有夹持装置（13），该夹持装置被设计为以摩擦锁定的模式将该车辆框架（8）与轨道（2）相连。两个夹持装置（13）中的至少一个被设计为可借助于驱动器（17）沿车辆纵向（5）相对于该车辆框架（8）进行调节。

Description

维护车辆
技术领域
本发明涉及一种维护车辆，该维护车辆具有沿车辆纵向延伸的车辆框架，该车辆框架在每个框架末端具有可以在铁道线的轨道上移动的轨道走行机构，其中在处于这两个彼此间隔开的轨道走行机构之间的区域中设置有朝向该铁道线开放的工作空间。
背景技术
从EP1789299已经公知一种此类的车辆。这种车辆在向上弯曲地形成的车辆框架之下具有工作空间，该工作空间通过在铁道线横向上可调节的侧壁来限定或确保于两个车辆纵向侧面，并且配备有可移动的起重和工作装置，以执行各种铁道线维护作业。在更换轨道段（Passschienen）时，以已知的方式额外地使用轨道张紧装置，以便保持在被切断的轨道中的纵向张紧。
根据JP2555508已知一种可以在铁道线上行驶的装置，用于校正轨道的接缝距离。为此目的，两个轨道夹持装置被挂接在机器框架上且处于这些轨道走行机构的大致中部，这些轨道夹持装置借助于驱动器在铁道线纵向上既可以相对彼此进行调节又可以相对于该机器框架进行调节。
发明内容
于是本发明的目的在于提供一种开篇所述类型的非常适于更换轨道的车辆。
这个目的是通过本发明由所述类型的车辆而实现的，其特征在于，在每个框架末端配置有被设计为以摩擦锁定模式连接该车辆框架与轨道的夹持装置，并且两个夹持装置中的至少一个被设计为可以借助于驱动器沿车辆纵向相对于车辆框架进行调节。
通过具有这种特征的车辆，能够以有利的方式更迅速且更简单地执行轨道段的更换，因为通过本发明能够完全取消使用分离的轨道张紧装置的、相对高耗费的工作步骤。在切去一段轨道之后仍需保持的、在轨道中的纵向张紧于是可以简单地通过稳定的车辆框架来吸收，并借助于该夹持装置引导力流经该车辆框架。借助于用来纵向调节该夹持装置的驱动器，能够以人机工学方便并且安全的方式将必需的推/拉预张紧力施加到轨道上。
本发明的另一个优点在于，该维护车辆的自重额外地并且同时地经由该轨道走行机构而垂直加载于在其纵向夹紧且固定的铁道线，由此铁道线的位置、尤其是侧面位置被更稳定地固定。已经证实特别是在铁道线弯曲部的工作被大幅度简化，因为还需要考虑并补偿水平作用力。
附图说明
本发明的其他优点由各个从属权利要求和附图说明得以明确。
下面将借助于在附图中所示的实施例来详细说明本发明。在附图中示出以下内容。
图1是根据本发明设计的维护车辆的侧视图，图2和图3分别是夹持装置的细节图，并且图4是本发明的另一个实施例。功能相同的部件在此用相同的参考符号命名。
具体实施方式
在图1中简化地表示的车辆1用于维护具有轨道2的铁道线3，并且可以借助于两个轨道走行机构4在其上移动。这些轨道走行机构沿车辆纵向5彼此间隔开并且设置在车辆框架8的框架末端6、7处。在位于这两个轨道走行机构4之间的区域9中，在车辆框架8之下设置有工作空间10，该工作空间设计为在朝向铁道线3的方向开放并且被两个在车辆纵向延伸的侧壁11限定。侧壁11可根据已知方式通过驱动而在铁道线横向上调节，以便能够按照需要来扩大工作空间10。
进而在每个框架末端6、7在车辆框架8配置夹持装置13。特别优选在每个框架末端6、7配置两个在横向彼此间隔开的夹持装置13。参考图2可以更容易地看出，夹持装置13由高度可调的轨道钳14组成，该轨道钳借助于（优选液压的）夹持驱动器15可以摩擦锁定的模式与该轨道2的轨道头部16相连接。此外，两个夹持装置13中的至少一个被设计为可通过另外的驱动器17沿车辆纵向5相对于车辆框架8进行调节。为此目的，在车辆框架8设置有纵向引导件18，设计为抗弯曲和扭转的保持件19被支承于该纵向引导件，该轨道钳14被高度可调地安装于该保持件，并且该保持件其自身与被设计为液压缸20的驱动器17相连以便进行纵向调节。
此外，也可以是夹持装置13或轨道钳14不直接配置于车辆框架8而是如图3（或者图1中的虚线）所示配置于轨道走行机构4。在这种情况下，优选轨道走行机构4可在车辆纵向5进行调节地支承于车辆框架8并且与驱动器17相连，以便在纵向引导件18进行纵向调节。
图4以非常示意性的方式示出了本发明的另一个实施方式，其中车辆框架8在两个轨道走行机构4之间的区域由侧壁11形成，这些侧壁是横向可调节的，限定了工作空间10，并且为此目的被制成为特别厚重且稳固。夹持装置13在这些侧壁11的下部区域高度可调地与这些侧壁相连，并且同时设计为可通过驱动器17沿车辆纵向5相对于这些侧壁（也就是说相对于车辆框架8）进行调节。优选这两个夹持装置13被配置为彼此最大程度间隔开，由此在工作进行中能够移除在这两个轨道钳14之间具有尽可能大的长度的轨道段。
在车辆1的工作进行中，各条轨道2借助于这两个夹持装置13固定，然后将轨道段切断。借助于驱动器17在此能够保持所要求的轨道张紧（推或拉）或者根据环境温度和其他相关因素而将所希望的张紧力施加到轨道2上。

Claims (3)

1.一种维护车辆（1），所述维护车辆具有沿车辆纵向（5）延伸的车辆框架（8），所述车辆框架在每个框架末端（6，7）处具有可在铁道线（3）的轨道（2）上移动的轨道走行机构（4），其中在位于这两个彼此间隔开的所述轨道走行机构（4）之间的区域（9）中设置有朝向所述铁道线（3）开放的工作空间（10），其特征在于，在每个框架末端（6，7）处配置有夹持装置（13），所述夹持装置被设计为以摩擦锁定模式将所述车辆框架（8）与所述轨道（2）相连，并且所述两个夹持装置（13）中的至少一个被设计为可借助于驱动器（17）沿车辆纵向（5）相对于所述车辆框架（8）进行调节。
2.根据权利要求1所述的维护车辆（1），其特征在于，所述驱动器（17）被设计为液压缸（20）。
3.根据权利要求1或2所述的维护车辆（1），其特征在于，所述夹持装置（13）与所述轨道走行机构（4）相连并且所述轨道走行机构通过所述驱动器（17）纵向可调地与所述车辆框架（8）相连。
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