JP2546234B2 - 自動変速機の制御装置 - Google Patents
自動変速機の制御装置Info
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- JP2546234B2 JP2546234B2 JP61097580A JP9758086A JP2546234B2 JP 2546234 B2 JP2546234 B2 JP 2546234B2 JP 61097580 A JP61097580 A JP 61097580A JP 9758086 A JP9758086 A JP 9758086A JP 2546234 B2 JP2546234 B2 JP 2546234B2
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- gear
- shift
- automatic transmission
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Description
【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明は、シフトレバーがニュートラルレンジから前
進レンジに操作されたときに自動変速機から発生するシ
ョックを小さくする自動変速機の制御装置に関する。
進レンジに操作されたときに自動変速機から発生するシ
ョックを小さくする自動変速機の制御装置に関する。
［従来技術］ 車両用自動変速機においては、シフトレバーがニュー
トラルレンジから前進レンジへ操作されたときに生ずる
ショックを防止するために最低速ギヤ段の係合（第１
速）に先立って、一時的に最低速ギヤ段より上段のギヤ
段（たとえば第３速ギヤ）を係合させることが行われて
いる。このような制御によれば、最低速ギヤ段よりも上
段のギヤ段の方がギヤ比が小さいため、シフトレバー操
作時のショックが軽減される。
トラルレンジから前進レンジへ操作されたときに生ずる
ショックを防止するために最低速ギヤ段の係合（第１
速）に先立って、一時的に最低速ギヤ段より上段のギヤ
段（たとえば第３速ギヤ）を係合させることが行われて
いる。このような制御によれば、最低速ギヤ段よりも上
段のギヤ段の方がギヤ比が小さいため、シフトレバー操
作時のショックが軽減される。
ところで、上記一時的に係合される上段のギヤ段から
最低速ギヤ段への切替時期をエンジン回転数の変化率に
もとづいて変更することで、よりシフトレバー操作時の
ショックを軽減する技術が開示されている。（特開昭59
−175658号公報）。
最低速ギヤ段への切替時期をエンジン回転数の変化率に
もとづいて変更することで、よりシフトレバー操作時の
ショックを軽減する技術が開示されている。（特開昭59
−175658号公報）。
［発明が解決しようとする問題点］ しかしながら上記従来の技術では、一時的に最低速ギ
ヤ段より上段のギヤ段、たとえば第３速ギヤに画一的に
切り換えていることから、発進時の応答性が犠牲になる
場合があった。すなわち、不快なショックの発生が少な
い場合、たとえばエンジン回転数の低い場合に発進時の
応答性が犠牲になる。
ヤ段より上段のギヤ段、たとえば第３速ギヤに画一的に
切り換えていることから、発進時の応答性が犠牲になる
場合があった。すなわち、不快なショックの発生が少な
い場合、たとえばエンジン回転数の低い場合に発進時の
応答性が犠牲になる。
従って、本発明は上記の問題点を解決して、変速ショ
ックが少なく、かつ、スムーズな発進を実現する自動変
速機の制御装置を提供することを目的とする。
ックが少なく、かつ、スムーズな発進を実現する自動変
速機の制御装置を提供することを目的とする。
［問題点を解決するための手段］ 上記問題点を解決して本発明の目的を達成する手段と
して、第１図に示すように、 速度と負荷にもとづいて自動変速機Ａを変速切替する
変速手段Ｂと、 シフトレバーがニュートラルレンジから前進レンズへ
の操作時を検出するシフトレバー操作検出手段Ｃと、 該シフトレバー操作検出手段Ｃがニュートラルレンジ
から前進レンジへの操作時を検出したときに、上記変速
手段Ｂに最も大きい変速比より小さい変速比への変速切
替を指令した後、最も大きい変速比への変速切替を指令
する切替手段Ｄと、 を備える自動変速機の制御装置において、 エンジンの回転数を検出するエンジン回転数センサＥ
と、 上記切替手段Ｄにて最も大きい変速比より小さい変速
比に変速切替を指令される変速比を、上記エンジン回転
数センサＥの検出値に基づき、エンジン回転数が高いほ
どより高速側の変速段となるように決定指示する切替位
置指示手段Ｆと、 を備えることを特徴とする自動変速機の制御装置を要旨
とする。
して、第１図に示すように、 速度と負荷にもとづいて自動変速機Ａを変速切替する
変速手段Ｂと、 シフトレバーがニュートラルレンジから前進レンズへ
の操作時を検出するシフトレバー操作検出手段Ｃと、 該シフトレバー操作検出手段Ｃがニュートラルレンジ
から前進レンジへの操作時を検出したときに、上記変速
手段Ｂに最も大きい変速比より小さい変速比への変速切
替を指令した後、最も大きい変速比への変速切替を指令
する切替手段Ｄと、 を備える自動変速機の制御装置において、 エンジンの回転数を検出するエンジン回転数センサＥ
と、 上記切替手段Ｄにて最も大きい変速比より小さい変速
比に変速切替を指令される変速比を、上記エンジン回転
数センサＥの検出値に基づき、エンジン回転数が高いほ
どより高速側の変速段となるように決定指示する切替位
置指示手段Ｆと、 を備えることを特徴とする自動変速機の制御装置を要旨
とする。
上記自動変速機Ａとは、例えば有段式、又は無段式で
変速比が変更される自動変速機である。
変速比が変更される自動変速機である。
上記切替位置指示手段Ｆとは、例えば、第２図に示す
グラフにもとづいて一時的に達成される変速段を上記切
替手段Ｄに指示する。すなわち、該グラフには、縦軸に
変速段１速〜４速、横軸にエンジン回転数が示されてい
て、エンジン回転数に応じた変速段が設定されている。
つまり、該グラフからは、高いエンジン回転数に対して
上段の変速段が示される。
グラフにもとづいて一時的に達成される変速段を上記切
替手段Ｄに指示する。すなわち、該グラフには、縦軸に
変速段１速〜４速、横軸にエンジン回転数が示されてい
て、エンジン回転数に応じた変速段が設定されている。
つまり、該グラフからは、高いエンジン回転数に対して
上段の変速段が示される。
［作用］ 本発明では、エンジン回転数センサＥの検出値にもと
づいて切替位置指示手段Ｆが、例えば第２図に示すグラ
フから一時的に達成する変速段（変速比）を算出する。
そして、該切替位置指示手段Ｆは、上記算出した変速段
（変速比）を切替手段Ｄに指示する。該変速段（変速
比）が指示された上記切替手段Ｄは、シフトレバー操作
検出手段Ｃがニュートラルレンジから前進レンジへの操
作時を検出した場合に、上記変速手段Ｂに上記算出され
た変速段（変速比）への変速切替を一時的に指令した
後、最低速段（最も大きい変速比）への変速切替を指令
する。上記変速手段Ｂは、自動変速機Ａを上記切替手段
Ｄから指令された変速段（変速比）へ変速切替する。
づいて切替位置指示手段Ｆが、例えば第２図に示すグラ
フから一時的に達成する変速段（変速比）を算出する。
そして、該切替位置指示手段Ｆは、上記算出した変速段
（変速比）を切替手段Ｄに指示する。該変速段（変速
比）が指示された上記切替手段Ｄは、シフトレバー操作
検出手段Ｃがニュートラルレンジから前進レンジへの操
作時を検出した場合に、上記変速手段Ｂに上記算出され
た変速段（変速比）への変速切替を一時的に指令した
後、最低速段（最も大きい変速比）への変速切替を指令
する。上記変速手段Ｂは、自動変速機Ａを上記切替手段
Ｄから指令された変速段（変速比）へ変速切替する。
したがって、上記自動変速機Ａは、シフトレバーがニ
ュートラルレンジから前進レンジに操作されたときに、
エンジンの回転数にもとづいて算出される変速段（変速
比）を一時的に介して、最低速段（最も大きい変速比）
へ変速切替される。
ュートラルレンジから前進レンジに操作されたときに、
エンジンの回転数にもとづいて算出される変速段（変速
比）を一時的に介して、最低速段（最も大きい変速比）
へ変速切替される。
この結果、たとえばエンジン回転数が低い場合には、
一時的に低速段を介して、一方、高い場合には、一時的
に高速段を介して最低速段に変速切替される。つまり、
エンジン回転数が低い場合には、変速切替時間の長い高
速段を介さずに、低速段を介して、変速切替が行なわれ
るので、上記制御の変速切替時間が短くなる。
一時的に低速段を介して、一方、高い場合には、一時的
に高速段を介して最低速段に変速切替される。つまり、
エンジン回転数が低い場合には、変速切替時間の長い高
速段を介さずに、低速段を介して、変速切替が行なわれ
るので、上記制御の変速切替時間が短くなる。
［実施例］ 以下、第３図〜第７図に示す本発明の一実施例につい
て説明する。
て説明する。
第３図において、10はエンジン、20は自動変速機であ
る。自動変速機20は、電磁弁21a,21bへの通電、非通電
により油圧が制御されて４段変速を可能にするものであ
る。
る。自動変速機20は、電磁弁21a,21bへの通電、非通電
により油圧が制御されて４段変速を可能にするものであ
る。
上記電磁弁21a,21bは制御回路30からの信号によって
駆動されるようになっており、制御回路30はエンジン1
0、自動変速機20を含む車両内各部に配置されたセンサ
からの信号を入力している。
駆動されるようになっており、制御回路30はエンジン1
0、自動変速機20を含む車両内各部に配置されたセンサ
からの信号を入力している。
これらのセンサは、エンジン10の吸気通路11内に配置
されたスロットルバルブ13の開度を検出するスロットル
開度センサ14、スロットルバルブ13の全閉を検出するア
イドルスイッチ15、エンジン10の回転数Neを検出するエ
ンジン回転数センサ16、シフトレバーの位置を検出する
シフトレバー位置センサ17、車速に比例する自動変速機
20のアウトプットシャフト20cの回転数を検出する車速
センサ22から構成されている。
されたスロットルバルブ13の開度を検出するスロットル
開度センサ14、スロットルバルブ13の全閉を検出するア
イドルスイッチ15、エンジン10の回転数Neを検出するエ
ンジン回転数センサ16、シフトレバーの位置を検出する
シフトレバー位置センサ17、車速に比例する自動変速機
20のアウトプットシャフト20cの回転数を検出する車速
センサ22から構成されている。
上記制御回路30は、周知のマイクロコンピュータによ
り構成され、つまりCPU31、RAM32、ROM33、入力ポート3
4、出力ポート35、およびコモンバス36等から構成され
ている。そして入力ポート34には上述の各センサ類から
の信号がパルス入力部36a,36bを介して、および、直接
入力するようになっている。出力ポート35には電磁弁駆
動部38a,38bが接続されている。上記ROM33内には、自動
変速機20を切り換えるための後述第７図に示すシフトパ
ターン、後述第５図に示す本実施例の制御パターン等が
記憶されるとともに、第４図に示すようなフローチャー
トが記憶されている。
り構成され、つまりCPU31、RAM32、ROM33、入力ポート3
4、出力ポート35、およびコモンバス36等から構成され
ている。そして入力ポート34には上述の各センサ類から
の信号がパルス入力部36a,36bを介して、および、直接
入力するようになっている。出力ポート35には電磁弁駆
動部38a,38bが接続されている。上記ROM33内には、自動
変速機20を切り換えるための後述第７図に示すシフトパ
ターン、後述第５図に示す本実施例の制御パターン等が
記憶されるとともに、第４図に示すようなフローチャー
トが記憶されている。
次に本実施例の制御例を第４図のフローチャートにも
とづいて説明する。まず車両停止、又は、極低速の場合
か否かについて車速が所定車速S0未満か否かで判断する
（ステップ100）。すなわち、車両停止、又は、極低速
の場合に、本実施例の変速ショックを防止するための変
速切替制御が行なわれる。次いで、現在シフトレバー位
置がニュートラルレンジ（Ｎレンジ）か否かが判断され
る（ステップ110）。そこで、現在Ｎレンジでないとさ
れた場合には、ディレーフラグのセット状態を判断する
ことで、暫定ギヤ位置に変速段が制御されているか否か
を判断する（ステップ120）。該ディレーフラグがセッ
トされていなければ、先回の本フローチャートのルーチ
ンにてシフトレバー位置が前進レンジ（Ｄレンジ）であ
ったか否かが判断される（ステップ130）。すなわち、
上記ステップ100〜130にて、変速ショックを防止するた
めに、暫定ギヤ位置への変速切替制御を行なうか否かの
判断がされる。以上の判断（ステップ100〜130）にて、
暫定ギヤ位置への変速切替を行なうとされた場合には、
以下のステップ140〜200にて、後述第５図に基づいて上
記暫定ギヤ位置の算出および制御が行なわれる。すなわ
ち、エンジン回転数Neが第１回転数N1以上であれば（ス
テップ140）、上記ディレーフラグをセットする（ステ
ップ150）。そして、エンジン回転数Neが第３回転数N3
（ステップ160）、および、第２回転数N2（ステップ17
0）より小さい場合には、暫定ギヤ位置を２速にする
（ステップ180）。一方、エンジン回転数Neが第２回転
数N2以上（ステップ170）で、かつ、第３回転数未満
（ステップ160）の場合には、暫定ギヤ位置を３速にす
る（ステップ190）。上記エンジン回転数Neが第３回転
数N3以上であれば（ステップ160）、暫定ギヤ位置を４
速にする（ステップ200）。
とづいて説明する。まず車両停止、又は、極低速の場合
か否かについて車速が所定車速S0未満か否かで判断する
（ステップ100）。すなわち、車両停止、又は、極低速
の場合に、本実施例の変速ショックを防止するための変
速切替制御が行なわれる。次いで、現在シフトレバー位
置がニュートラルレンジ（Ｎレンジ）か否かが判断され
る（ステップ110）。そこで、現在Ｎレンジでないとさ
れた場合には、ディレーフラグのセット状態を判断する
ことで、暫定ギヤ位置に変速段が制御されているか否か
を判断する（ステップ120）。該ディレーフラグがセッ
トされていなければ、先回の本フローチャートのルーチ
ンにてシフトレバー位置が前進レンジ（Ｄレンジ）であ
ったか否かが判断される（ステップ130）。すなわち、
上記ステップ100〜130にて、変速ショックを防止するた
めに、暫定ギヤ位置への変速切替制御を行なうか否かの
判断がされる。以上の判断（ステップ100〜130）にて、
暫定ギヤ位置への変速切替を行なうとされた場合には、
以下のステップ140〜200にて、後述第５図に基づいて上
記暫定ギヤ位置の算出および制御が行なわれる。すなわ
ち、エンジン回転数Neが第１回転数N1以上であれば（ス
テップ140）、上記ディレーフラグをセットする（ステ
ップ150）。そして、エンジン回転数Neが第３回転数N3
（ステップ160）、および、第２回転数N2（ステップ17
0）より小さい場合には、暫定ギヤ位置を２速にする
（ステップ180）。一方、エンジン回転数Neが第２回転
数N2以上（ステップ170）で、かつ、第３回転数未満
（ステップ160）の場合には、暫定ギヤ位置を３速にす
る（ステップ190）。上記エンジン回転数Neが第３回転
数N3以上であれば（ステップ160）、暫定ギヤ位置を４
速にする（ステップ200）。
次いで、上記暫定ギヤ位置を１速に切り替える制御が
行なわれる（ステップ120,210〜230）。すなわち、上記
ステップ120にて、ディレーフラグがセットされている
と判断された場合には、エンジン回転数Neが移行回転数
N1d未満か否かが判断される（ステップ210）。ここで、
暫定ギヤ位置から１速に移行してもよいとされた場合、
つまりNe＜N1dの場合には、変速段を１速にして（ステ
ップ220）、ディレーフラグをクリアする（ステップ23
0）。以上（ステップ100〜230）が変速段を暫定ギヤ位
置（２速〜４速）へ変速切替した後、１速に変速切替す
る制御である。
行なわれる（ステップ120,210〜230）。すなわち、上記
ステップ120にて、ディレーフラグがセットされている
と判断された場合には、エンジン回転数Neが移行回転数
N1d未満か否かが判断される（ステップ210）。ここで、
暫定ギヤ位置から１速に移行してもよいとされた場合、
つまりNe＜N1dの場合には、変速段を１速にして（ステ
ップ220）、ディレーフラグをクリアする（ステップ23
0）。以上（ステップ100〜230）が変速段を暫定ギヤ位
置（２速〜４速）へ変速切替した後、１速に変速切替す
る制御である。
次いで、上記暫定ギヤ位置への移行がされない場合に
ついて示す（ステップ240〜260）。すなわち、現在のシ
フトレバー位置がＮレンジの場合には（ステップ11
0）、変速段が中立位置にされる（ステップ240）。一
方、シフトレバー位置がＮレンジからＤレンジに切り替
えられた場合であって（ステップ100〜130）、エンジン
回転数Neが第１回転数N1未満の場合には（ステップ14
0）、暫定的なギヤ位置を介さずに、変速段が１速にさ
れる（ステップ250）。一方、車両が走行している場
合、すなわち所定車速S0以上の場合（ステップ100）、
又は、シフトレバーの状態がＤレンジから変化していな
い場合（ステップ130）には、第７図の変速パターンに
したがった変速制御がされる（ステップ260）。第７図
は、スロットル開度と車速との関係にもとづいて変速を
行なうためのグラフである。該図の実線は、アップシフ
ト線（１速→２速、２速→３速、３速→４速）を示し、
点線は、ダウンシフト線（４速→３速、３速→２速、２
速→１速）を示す。前記第５図に示すグラフは、縦軸に
変速段、横軸にエンジン回転数Neが示されている。該横
軸には、第１回転数N1、移行回転数N1d、第２回転数N
2、および、第３回転数N3が設定されている。すなわ
ち、上記エンジン回転数Neに応じて、 ０≦Ne＜N1→１速、 N1≦Ne＜N2→２速、 N2≦Ne＜N3→３速、 N3≦Ne →４速、 の変速段が得られる。上記移行回転数N1dは、自動変速
機20の変速切替の遅れを考慮して、N1〜N2間に設定され
ている。
ついて示す（ステップ240〜260）。すなわち、現在のシ
フトレバー位置がＮレンジの場合には（ステップ11
0）、変速段が中立位置にされる（ステップ240）。一
方、シフトレバー位置がＮレンジからＤレンジに切り替
えられた場合であって（ステップ100〜130）、エンジン
回転数Neが第１回転数N1未満の場合には（ステップ14
0）、暫定的なギヤ位置を介さずに、変速段が１速にさ
れる（ステップ250）。一方、車両が走行している場
合、すなわち所定車速S0以上の場合（ステップ100）、
又は、シフトレバーの状態がＤレンジから変化していな
い場合（ステップ130）には、第７図の変速パターンに
したがった変速制御がされる（ステップ260）。第７図
は、スロットル開度と車速との関係にもとづいて変速を
行なうためのグラフである。該図の実線は、アップシフ
ト線（１速→２速、２速→３速、３速→４速）を示し、
点線は、ダウンシフト線（４速→３速、３速→２速、２
速→１速）を示す。前記第５図に示すグラフは、縦軸に
変速段、横軸にエンジン回転数Neが示されている。該横
軸には、第１回転数N1、移行回転数N1d、第２回転数N
2、および、第３回転数N3が設定されている。すなわ
ち、上記エンジン回転数Neに応じて、 ０≦Ne＜N1→１速、 N1≦Ne＜N2→２速、 N2≦Ne＜N3→３速、 N3≦Ne →４速、 の変速段が得られる。上記移行回転数N1dは、自動変速
機20の変速切替の遅れを考慮して、N1〜N2間に設定され
ている。
次に、第６図に示すタイミングチャートを用いて本実
施例の動作例を説明する。該タイミングチャートには、
縦軸にエンジン回転数Ne、横軸に時間が示されている。
該タイミングチャートは、４速を介して１速に自動変速
機20が変速切替される場合を示す。該グラフの時点T1
は、ニュートラルレンジから前進レンジにシフトレバー
が切り替えられた時点である。該時点T1では、エンジン
回転数Neが第３回転数N3以上であると判断されて、制御
回路30から自動変速機20に４速への変速切替信号が出力
される。時点T2は、自動変速機20が４速に変速切替され
る時点である。時点T3は、エンジン回転数Neが低下し
て、移行回転数N1d未満になった時点である。該時点T3
では、自動変速機20に１速への変速切替信号が出力され
る。時点T4は、エンジン回転数Neが第１回転数N1になっ
た時点である。時点T5は、自動変速機20が１速に変速切
替される時点である。
施例の動作例を説明する。該タイミングチャートには、
縦軸にエンジン回転数Ne、横軸に時間が示されている。
該タイミングチャートは、４速を介して１速に自動変速
機20が変速切替される場合を示す。該グラフの時点T1
は、ニュートラルレンジから前進レンジにシフトレバー
が切り替えられた時点である。該時点T1では、エンジン
回転数Neが第３回転数N3以上であると判断されて、制御
回路30から自動変速機20に４速への変速切替信号が出力
される。時点T2は、自動変速機20が４速に変速切替され
る時点である。時点T3は、エンジン回転数Neが低下し
て、移行回転数N1d未満になった時点である。該時点T3
では、自動変速機20に１速への変速切替信号が出力され
る。時点T4は、エンジン回転数Neが第１回転数N1になっ
た時点である。時点T5は、自動変速機20が１速に変速切
替される時点である。
したがって、該第６図のタイミングチャートに示すよ
うに、シフトレバーがニュートラルレンジから前進レン
ジに切り替えられた時点にて、エンジン回転数Neを判断
する。そして、該エンジン回転数Neに対応した変速段を
前記第５図のグラフから算出する。次いで、該算出した
変速段、例えば４速へ自動変速機20を変速切替する。そ
の後、エンジン回転数Neが移行回転数N1d未満になった
時点にて、自動変速機20に１速への変速信号が出力され
る。そして、僅かの遅れ時間の後に自動変速機20が１速
に変速切替される。
うに、シフトレバーがニュートラルレンジから前進レン
ジに切り替えられた時点にて、エンジン回転数Neを判断
する。そして、該エンジン回転数Neに対応した変速段を
前記第５図のグラフから算出する。次いで、該算出した
変速段、例えば４速へ自動変速機20を変速切替する。そ
の後、エンジン回転数Neが移行回転数N1d未満になった
時点にて、自動変速機20に１速への変速信号が出力され
る。そして、僅かの遅れ時間の後に自動変速機20が１速
に変速切替される。
この結果、自動変速機20は、エンジン回転数Neにもと
づいて算出される変速段を介して、１速に変速切替され
る。すなわち、エンジン回転数Neが低い場合には、変速
切替時間の長い高速段を介さずに、低速段を介して変速
切替が行なわれる。したがって、低いエンジン回転数Ne
時には、変速切替時間が短くなる。このことで、本実施
例により少ない変速ショックで、かつ、発進時の応答性
の高い自動変速機の制御装置の提供ができる。
づいて算出される変速段を介して、１速に変速切替され
る。すなわち、エンジン回転数Neが低い場合には、変速
切替時間の長い高速段を介さずに、低速段を介して変速
切替が行なわれる。したがって、低いエンジン回転数Ne
時には、変速切替時間が短くなる。このことで、本実施
例により少ない変速ショックで、かつ、発進時の応答性
の高い自動変速機の制御装置の提供ができる。
なお、本発明は、無段式の自動変速機の速度比を一時
的に大きくして、変速ショックを防止する制御に用いる
こともできる。
的に大きくして、変速ショックを防止する制御に用いる
こともできる。
［発明の効果］ 本発明では、エンジン回転数センサＥの検出値にもと
づいて切替位置指示手段Ｆが、一時的に達成する変速比
を算出している。そして、該切替位置指示手段Ｆは、上
記算出した変速比を切替手段Ｄに指示する。該変速比が
指示された上記切替手段Ｄは、シフトレバー操作検出手
段Ｃがニュートラルレンジから前進レンジへの操作時を
検出した場合に、上記変速手段Ｂに上記算出された変速
比への変速切替を一時的に指令した後、最も大きい変速
比への変速切替を指令する。上記変速手段Ｂは、自動変
速機Ａを上記切替手段Ｄから指令された変速比へ変速切
替する。
づいて切替位置指示手段Ｆが、一時的に達成する変速比
を算出している。そして、該切替位置指示手段Ｆは、上
記算出した変速比を切替手段Ｄに指示する。該変速比が
指示された上記切替手段Ｄは、シフトレバー操作検出手
段Ｃがニュートラルレンジから前進レンジへの操作時を
検出した場合に、上記変速手段Ｂに上記算出された変速
比への変速切替を一時的に指令した後、最も大きい変速
比への変速切替を指令する。上記変速手段Ｂは、自動変
速機Ａを上記切替手段Ｄから指令された変速比へ変速切
替する。
したがって、上記自動変速機Ａは、シフトレバーがニ
ュートラルレンジから前進レンジに操作されたときに、
エンジンの回転数にもとづいて算出される変速比を一時
的に介して、最も大きい変速比へ変速切替される。
ュートラルレンジから前進レンジに操作されたときに、
エンジンの回転数にもとづいて算出される変速比を一時
的に介して、最も大きい変速比へ変速切替される。
この結果、たとえばエンジン回転数が低い場合には、
一時的に大きい変速比を介して、一方、高い場合には、
一時的に小さい変速比を介して最も大きい変速比に変速
切替される。つまり、エンジン回転数が低い場合には、
変速切替時間の長い小さい変速比を介さずに、大きい変
速比を介して、変速切替が行なわれるので、上記制御の
変速切替時間が短くなる。したがって、本発明により発
進時の変速ショックが少なく、かつ、応答性の高い自動
変速機の制御装置が提供できる。
一時的に大きい変速比を介して、一方、高い場合には、
一時的に小さい変速比を介して最も大きい変速比に変速
切替される。つまり、エンジン回転数が低い場合には、
変速切替時間の長い小さい変速比を介さずに、大きい変
速比を介して、変速切替が行なわれるので、上記制御の
変速切替時間が短くなる。したがって、本発明により発
進時の変速ショックが少なく、かつ、応答性の高い自動
変速機の制御装置が提供できる。
第１図は本発明の自動変速機の制御装置の基本的構成を
示す構成図、第２図は本発明の制御特性を示すグラフ、
第３図は本発明の一実施例を示す構成図、第４図は本実
施例の制御を示すフローチャート、第５図は本実施例の
制御特性を示すグラフ、第６図は本実施例のタイミング
チャート、第７図は本実施例の変速特性を示すグラフで
ある。 Ａ……自動変速機 Ｂ……変速手段 Ｃ……シフトレバー操作検出手段 Ｄ……切替手段 Ｅ……エンジン回転数センサ Ｆ……切替位置指示手段 10……エンジン 16……エンジン回転数センサ 17……シフトレバー位置センサ 20……自動変速機 30……制御回路
示す構成図、第２図は本発明の制御特性を示すグラフ、
第３図は本発明の一実施例を示す構成図、第４図は本実
施例の制御を示すフローチャート、第５図は本実施例の
制御特性を示すグラフ、第６図は本実施例のタイミング
チャート、第７図は本実施例の変速特性を示すグラフで
ある。 Ａ……自動変速機 Ｂ……変速手段 Ｃ……シフトレバー操作検出手段 Ｄ……切替手段 Ｅ……エンジン回転数センサ Ｆ……切替位置指示手段 10……エンジン 16……エンジン回転数センサ 17……シフトレバー位置センサ 20……自動変速機 30……制御回路
Claims (1)
- 【請求項１】速度と負荷にもとづいて自動変速機を変速
切替する変速手段と、 シフトレバーがニュートラルレンジから前進レンジへの
操作時を検出するシフトレバー操作検出手段と、 該シフトレバー操作検出手段がニュートラルレンジから
前進レンジへの操作時を検出したときに、上記変速手段
に最も大きい変速比より小さい変速比への変速切替を指
令した後、最も大きい変速比への変速切替を指令する切
替手段と、 を備える自動変速機の制御装置において、 エンジンの回転数を検出するエンジン回転数センサと、 上記切替手段にて最も大きい変速比より小さい変速比に
変速切替を指令される変速比を、上記エンジン回転数セ
ンサの検出値に基づき、エンジン回転数が高いほどより
高速側の変速段となるように決定指示する切替位置指示
手段と、 を備えることを特徴とする自動変速機の制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61097580A JP2546234B2 (ja) | 1986-04-26 | 1986-04-26 | 自動変速機の制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61097580A JP2546234B2 (ja) | 1986-04-26 | 1986-04-26 | 自動変速機の制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS62255646A JPS62255646A (ja) | 1987-11-07 |
| JP2546234B2 true JP2546234B2 (ja) | 1996-10-23 |
Family
ID=14196180
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP61097580A Expired - Lifetime JP2546234B2 (ja) | 1986-04-26 | 1986-04-26 | 自動変速機の制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2546234B2 (ja) |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS61116160A (ja) * | 1984-11-12 | 1986-06-03 | Daihatsu Motor Co Ltd | 車両用電子制御式自動変速機の変速制御方法 |
-
1986
- 1986-04-26 JP JP61097580A patent/JP2546234B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS62255646A (ja) | 1987-11-07 |
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