JP2538712Y2 - 小型ショベルの油圧回路 - Google Patents
小型ショベルの油圧回路Info
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- JP2538712Y2 JP2538712Y2 JP1661791U JP1661791U JP2538712Y2 JP 2538712 Y2 JP2538712 Y2 JP 2538712Y2 JP 1661791 U JP1661791 U JP 1661791U JP 1661791 U JP1661791 U JP 1661791U JP 2538712 Y2 JP2538712 Y2 JP 2538712Y2
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- brake
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本考案は、小型ショベルの旋回駐
車ブレーキの油圧回路に関する。
車ブレーキの油圧回路に関する。
【０００２】
【従来の技術】図２は、小型ショベルの側面図である。
図において、１は小型ショベルの下部走行体、２Ｌ及び
２Ｒは左右の走行モータ、３は上部旋回体、５は旋回モ
ータ、６は上部旋回体３のフロント部に装着された作業
アタッチメント、７は作業アタッチメント６のブーム、
８はアーム、９はバケット、１０はブームシリンダ、１
１はアームシリンダ、１２はバケットシリンダ、１３は
ドーザ装置、１４はドーザ装置１３のドーザシリンダで
ある。
図において、１は小型ショベルの下部走行体、２Ｌ及び
２Ｒは左右の走行モータ、３は上部旋回体、５は旋回モ
ータ、６は上部旋回体３のフロント部に装着された作業
アタッチメント、７は作業アタッチメント６のブーム、
８はアーム、９はバケット、１０はブームシリンダ、１
１はアームシリンダ、１２はバケットシリンダ、１３は
ドーザ装置、１４はドーザ装置１３のドーザシリンダで
ある。
【０００３】図３は、小型ショベルの従来技術の回路図
である。図において、１５は旋回モータ５の旋回駐車用
のメカニカルブレーキ装置、１６はメカニカルブレーキ
装置１５のシリンダであるブレーキシリンダ、１７及び
１８はそれぞれオーバロードリリーフ弁、１９は旋回減
速機、２０は多連弁式構成のコントロールバルブ、２１
はコントロールバルブ２０内に配置されている直接押し
引き操作式の旋回用切換弁、２２，〜，２６は他アクチ
ュエータ（説明の都合上、図３では他アクチュエータの
図示をしない）制御用のそれぞれ切換弁、２７，２８は
それぞれ第１，第２油圧ポンプ、２９は油タンク、３０
は減圧弁、３１は減圧弁３０内のブレーキ回路用減圧
弁、３２はメイン回路用減圧弁、３３はブレーキ用電磁
切換弁、３４は電磁切換弁３３のソレノイド、３５は電
気回路、３６は電気回路３５内のスイッチ、３７は電源
である。
である。図において、１５は旋回モータ５の旋回駐車用
のメカニカルブレーキ装置、１６はメカニカルブレーキ
装置１５のシリンダであるブレーキシリンダ、１７及び
１８はそれぞれオーバロードリリーフ弁、１９は旋回減
速機、２０は多連弁式構成のコントロールバルブ、２１
はコントロールバルブ２０内に配置されている直接押し
引き操作式の旋回用切換弁、２２，〜，２６は他アクチ
ュエータ（説明の都合上、図３では他アクチュエータの
図示をしない）制御用のそれぞれ切換弁、２７，２８は
それぞれ第１，第２油圧ポンプ、２９は油タンク、３０
は減圧弁、３１は減圧弁３０内のブレーキ回路用減圧
弁、３２はメイン回路用減圧弁、３３はブレーキ用電磁
切換弁、３４は電磁切換弁３３のソレノイド、３５は電
気回路、３６は電気回路３５内のスイッチ、３７は電源
である。
【０００４】次に、従来技術の回路を図２及び図３につ
いて述べる。小型ショベルの従来技術の回路では、各種
油圧アクチュエータを２個のグループＡ，Ｂに分け、各
々第１油圧ポンプ２７，第２油圧ポンプ２８で駆動する
ようにし、またそのグループＡ又はＢのいずれか一方の
グループに旋回用切換弁２１を配置し、その旋回用切換
弁２１を配置したグループ（図３のようにたとえばグル
ープＡとする）を駆動する油圧ポンプ（第１油圧ポンプ
２７）の吐出側にブレーキ用減圧弁３１を設け、小型シ
ョベルが旋回を行うとき上記ブレーキ用減圧弁３１より
導出される圧油を旋回駐車用のメカニカルブレーキ装置
１５に作用せしめて、旋回駐車ブレーキを解除するよう
にしている。
いて述べる。小型ショベルの従来技術の回路では、各種
油圧アクチュエータを２個のグループＡ，Ｂに分け、各
々第１油圧ポンプ２７，第２油圧ポンプ２８で駆動する
ようにし、またそのグループＡ又はＢのいずれか一方の
グループに旋回用切換弁２１を配置し、その旋回用切換
弁２１を配置したグループ（図３のようにたとえばグル
ープＡとする）を駆動する油圧ポンプ（第１油圧ポンプ
２７）の吐出側にブレーキ用減圧弁３１を設け、小型シ
ョベルが旋回を行うとき上記ブレーキ用減圧弁３１より
導出される圧油を旋回駐車用のメカニカルブレーキ装置
１５に作用せしめて、旋回駐車ブレーキを解除するよう
にしている。
【０００５】小型ショベルがエンジンを停止していると
きには、第１油圧ポンプ２７及び第２油圧ポンプも回転
を停止している。したがってブレーキシリンダ１６に油
圧は作用しないので、そのブレーキシリンダ１６にそな
えている内蔵ばねイのばね力により、メカニカルブレー
キ装置１５は旋回駐車ブレーキを行っている。次にエン
ジンを始動した状態でスイッチ３６をオフにしている
と、ソレノイド３４は非通電となっている。ブレーキ用
電磁切換弁３３はタンク連通油路位置ロにあるので、ブ
レーキシリンダ１６に圧油は作用しない。したがってこ
の状態の場合も、メカニカルブレーキ装置１５は旋回駐
車ブレーキを行っている。しかし小型ショベルが旋回を
行うときには、まずスイッチ３６をオン操作する。ソレ
ノイド３４が通電するので、電磁切換弁３３はタンク連
通油路位置ロより開通油路位置ハに切換わる。第１油圧
ポンプ２７からの圧油は、管路３８、減圧弁３０内のブ
レーキ回路用減圧弁３１、管路３９、電磁切換弁３３の
ハ位置、管路４０を経て、ブレーキシリンダ１６のロッ
ド側油室に送油される。ブレーキシリンダ１６は内蔵ば
ねイのばね力に抗して縮小作動するので、メカニカルブ
レーキ装置１５の旋回駐車ブレーキは解除される。それ
により小型ショベルは、支障なく旋回を行うことができ
る。
きには、第１油圧ポンプ２７及び第２油圧ポンプも回転
を停止している。したがってブレーキシリンダ１６に油
圧は作用しないので、そのブレーキシリンダ１６にそな
えている内蔵ばねイのばね力により、メカニカルブレー
キ装置１５は旋回駐車ブレーキを行っている。次にエン
ジンを始動した状態でスイッチ３６をオフにしている
と、ソレノイド３４は非通電となっている。ブレーキ用
電磁切換弁３３はタンク連通油路位置ロにあるので、ブ
レーキシリンダ１６に圧油は作用しない。したがってこ
の状態の場合も、メカニカルブレーキ装置１５は旋回駐
車ブレーキを行っている。しかし小型ショベルが旋回を
行うときには、まずスイッチ３６をオン操作する。ソレ
ノイド３４が通電するので、電磁切換弁３３はタンク連
通油路位置ロより開通油路位置ハに切換わる。第１油圧
ポンプ２７からの圧油は、管路３８、減圧弁３０内のブ
レーキ回路用減圧弁３１、管路３９、電磁切換弁３３の
ハ位置、管路４０を経て、ブレーキシリンダ１６のロッ
ド側油室に送油される。ブレーキシリンダ１６は内蔵ば
ねイのばね力に抗して縮小作動するので、メカニカルブ
レーキ装置１５の旋回駐車ブレーキは解除される。それ
により小型ショベルは、支障なく旋回を行うことができ
る。
【０００６】
【考案が解決しようとする課題】小型ショベルが旋回を
行うときにはスイッチ操作により旋回駐車ブレーキを解
除し、またブレーキ作動時にもスイッチ操作を行わなけ
ればならなかった。その手間はわずらわしく、ときには
不注意によりスイッチ操作を忘れることもあった。また
旋回駐車ブレーキ用電気回路内のスイッチなどが発錆し
て故障をおこすことがあり、メンテナンス上不具合であ
った。本考案の解決しようとする課題は、旋回駐車ブレ
ーキ用電気回路を不要とし、旋回駐車ブレーキを自動的
に作動及び解除できる油圧回路を提供することである。
行うときにはスイッチ操作により旋回駐車ブレーキを解
除し、またブレーキ作動時にもスイッチ操作を行わなけ
ればならなかった。その手間はわずらわしく、ときには
不注意によりスイッチ操作を忘れることもあった。また
旋回駐車ブレーキ用電気回路内のスイッチなどが発錆し
て故障をおこすことがあり、メンテナンス上不具合であ
った。本考案の解決しようとする課題は、旋回駐車ブレ
ーキ用電気回路を不要とし、旋回駐車ブレーキを自動的
に作動及び解除できる油圧回路を提供することである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本考案は、旋回用切換弁
に、その旋回用切換弁と連動して切換作動するサブバル
ブを設け、旋回用切換弁が中立位置のときにはサブバル
ブが遮断油路位置に、また旋回用切換弁が切換位置のと
きにはサブバルブが開通油路位置に切換わるようにら設
定し、また旋回駐車用メカニカルブレーキ装置のシリン
ダと、ブレーキ回路用減圧弁とを連通する管路にブレー
キ用パイロット切換弁を介設し、そのブレーキ用パイロ
ット切換弁のパイロット圧受圧部と上記サブバルブとを
管路を介して連通し、また上記ブレーキ回路用減圧弁よ
りブレーキ用パイロット切換弁に通じる管路に導出され
る圧油の一部を上記サブバルブに通ぜしめて構成した。
に、その旋回用切換弁と連動して切換作動するサブバル
ブを設け、旋回用切換弁が中立位置のときにはサブバル
ブが遮断油路位置に、また旋回用切換弁が切換位置のと
きにはサブバルブが開通油路位置に切換わるようにら設
定し、また旋回駐車用メカニカルブレーキ装置のシリン
ダと、ブレーキ回路用減圧弁とを連通する管路にブレー
キ用パイロット切換弁を介設し、そのブレーキ用パイロ
ット切換弁のパイロット圧受圧部と上記サブバルブとを
管路を介して連通し、また上記ブレーキ回路用減圧弁よ
りブレーキ用パイロット切換弁に通じる管路に導出され
る圧油の一部を上記サブバルブに通ぜしめて構成した。
【０００８】
【実施例】図１は、本考案の油圧回路図である。図にお
いて、従来技術と同一構成要素を使用するものに対して
は同符号を付す。４１は旋回用切換、４２は旋回用切換
弁４１のサブバルブ、４３はブレーキ用パイロット切換
弁、４４はブレーキ用パイロット切換弁４３（以下ブレ
ーキ弁４３という）のパイロット圧受圧部である。
いて、従来技術と同一構成要素を使用するものに対して
は同符号を付す。４１は旋回用切換、４２は旋回用切換
弁４１のサブバルブ、４３はブレーキ用パイロット切換
弁、４４はブレーキ用パイロット切換弁４３（以下ブレ
ーキ弁４３という）のパイロット圧受圧部である。
【０００９】次に、本考案の油圧回路の構成を図１につ
いて述べる。旋回用切換弁４１に、その旋回用切換弁４
１と連動して切換作動するサブバルブ４２を設け、旋回
用切換弁４１が中立位置のときにはサブバルブ４２が遮
断油路位置に、また旋回用切換弁４１が切換位置のとき
にはサブバルブ４２が開通油路位置に切換わるように設
定し、また旋回駐車用メカニカルブレーキ装置１５のブ
レーキシリンダ１６と、ブレーキ回路用減圧弁３１とを
連通する管路にブレーキ弁４３を介設し、そのブレーキ
弁４３のパイロット圧受圧部４４と上記サブバルブ４２
とを管路４５を介して連通し、また上記ブレーキ回路用
減圧弁３１よりブレーキ弁４３に通じる管路４６に導出
するされる圧油の一部を上記サブバルブに通ぜしめて構
成した。
いて述べる。旋回用切換弁４１に、その旋回用切換弁４
１と連動して切換作動するサブバルブ４２を設け、旋回
用切換弁４１が中立位置のときにはサブバルブ４２が遮
断油路位置に、また旋回用切換弁４１が切換位置のとき
にはサブバルブ４２が開通油路位置に切換わるように設
定し、また旋回駐車用メカニカルブレーキ装置１５のブ
レーキシリンダ１６と、ブレーキ回路用減圧弁３１とを
連通する管路にブレーキ弁４３を介設し、そのブレーキ
弁４３のパイロット圧受圧部４４と上記サブバルブ４２
とを管路４５を介して連通し、また上記ブレーキ回路用
減圧弁３１よりブレーキ弁４３に通じる管路４６に導出
するされる圧油の一部を上記サブバルブに通ぜしめて構
成した。
【００１０】小型ショベルがエンジンを停止していると
きには、第１油圧ポンプ２７及び第２油圧ポンプも回転
を停止している。したがってブレーキシリンダ１６に油
圧は作用しないので、この場合は従来技術と同様にメカ
ニカルブレーキ装置１５は旋回駐車ブーレキを行ってい
る。次にエンジンを始動した状態で旋回を行っていない
とき、すなわち旋回用切換弁４１を中立位置にしている
ときには、サブバルブ４２は遮断油路位置にあるので、
ブレーキ弁４３のパイロット圧受圧部４４に圧油は作用
しない。ブレーキ弁４３はタンク連通油路位置ニにある
ので、ブレーキシリンダ１６に圧油は作用しない。した
がってこの状態の場合も、メカニカルブレーキ装置１５
は旋回駐車ブレーキを行っている。しかし小型ショベル
を旋回させるときには、旋回用切換弁４１を中立位置よ
り切換操作する。旋回用切換弁４１の切換操作と連動し
て、サブバルブ４２は開通油路位置に切換わる。第１油
圧ポンプ２７からの圧油の一部は管路４６より分岐し
て、管路４７、サブバルブ４２の開通油路位置、管路４
５を経て、パイロット圧受圧部４４に作用する。ブレー
キ弁４３は、タンク連通油路位置ニより開通油路位置ホ
に切換わる。第１油圧ポンプ２７からの圧油は、減圧弁
３０内で分岐して一方はメイン回路用減圧弁３２、旋回
用切換弁４１の切換位置を通り、旋回モータ５に供給さ
れ、又他方はブレーキ回路用減圧弁３１、管路４６、ブ
レーキ弁４３のホ位置、管路４０’を経て、ブレーキシ
リンダ１６のロッド側油室に送油される。ブレーキシリ
ンダ１６は内蔵ばねイのばね力に抗して縮小作動するの
で、メカニカルブレーキ装置１５の旋回駐車ブレーキは
解除される。上記のようにして、小型ショベルの旋回駐
車ブレーキを自動的に作動及び解除することができる。
きには、第１油圧ポンプ２７及び第２油圧ポンプも回転
を停止している。したがってブレーキシリンダ１６に油
圧は作用しないので、この場合は従来技術と同様にメカ
ニカルブレーキ装置１５は旋回駐車ブーレキを行ってい
る。次にエンジンを始動した状態で旋回を行っていない
とき、すなわち旋回用切換弁４１を中立位置にしている
ときには、サブバルブ４２は遮断油路位置にあるので、
ブレーキ弁４３のパイロット圧受圧部４４に圧油は作用
しない。ブレーキ弁４３はタンク連通油路位置ニにある
ので、ブレーキシリンダ１６に圧油は作用しない。した
がってこの状態の場合も、メカニカルブレーキ装置１５
は旋回駐車ブレーキを行っている。しかし小型ショベル
を旋回させるときには、旋回用切換弁４１を中立位置よ
り切換操作する。旋回用切換弁４１の切換操作と連動し
て、サブバルブ４２は開通油路位置に切換わる。第１油
圧ポンプ２７からの圧油の一部は管路４６より分岐し
て、管路４７、サブバルブ４２の開通油路位置、管路４
５を経て、パイロット圧受圧部４４に作用する。ブレー
キ弁４３は、タンク連通油路位置ニより開通油路位置ホ
に切換わる。第１油圧ポンプ２７からの圧油は、減圧弁
３０内で分岐して一方はメイン回路用減圧弁３２、旋回
用切換弁４１の切換位置を通り、旋回モータ５に供給さ
れ、又他方はブレーキ回路用減圧弁３１、管路４６、ブ
レーキ弁４３のホ位置、管路４０’を経て、ブレーキシ
リンダ１６のロッド側油室に送油される。ブレーキシリ
ンダ１６は内蔵ばねイのばね力に抗して縮小作動するの
で、メカニカルブレーキ装置１５の旋回駐車ブレーキは
解除される。上記のようにして、小型ショベルの旋回駐
車ブレーキを自動的に作動及び解除することができる。
【００１１】
【考案の効果】以上説明したように本考案では、小型シ
ョベルに装備した油圧回路内の旋回用切換弁に、その旋
回用切換弁と連動して切換作動するサブバルブを設け、
旋回用切換弁が中立位置のときにはサブバルブが遮断油
路位置に、また旋回用切換弁が切換位置のときにはサブ
バルブが開通油路位置に切換わるように設定し、また旋
回駐車用メカニカルブレーキ装置のシリンダと、ブレー
キ回路用減圧弁とを連通する管路にブレーキ用パイロッ
ト切換弁を介設し、そのブレーキ用パイロット切換弁の
パイロット圧受圧部と上記サブバルブとを管路を介して
連通し、また上記ブレーキ回路用減圧弁よりブレーキ用
パイロット切換弁に通じる管路に導出される圧油の一部
を上記サブバルブに通ぜしめて構成した。それにより、
従来技術の小型ショベルに装備していた旋回駐車ブレー
キ用の電気回路（スイッチを含む）を不要にし、旋回駐
車ブレーキを自動的に作動及び解除することができる。
したがって本考案の油圧回路をそなえた小型ショベルで
は、旋回操作性メンテナンス性が向上する。
ョベルに装備した油圧回路内の旋回用切換弁に、その旋
回用切換弁と連動して切換作動するサブバルブを設け、
旋回用切換弁が中立位置のときにはサブバルブが遮断油
路位置に、また旋回用切換弁が切換位置のときにはサブ
バルブが開通油路位置に切換わるように設定し、また旋
回駐車用メカニカルブレーキ装置のシリンダと、ブレー
キ回路用減圧弁とを連通する管路にブレーキ用パイロッ
ト切換弁を介設し、そのブレーキ用パイロット切換弁の
パイロット圧受圧部と上記サブバルブとを管路を介して
連通し、また上記ブレーキ回路用減圧弁よりブレーキ用
パイロット切換弁に通じる管路に導出される圧油の一部
を上記サブバルブに通ぜしめて構成した。それにより、
従来技術の小型ショベルに装備していた旋回駐車ブレー
キ用の電気回路（スイッチを含む）を不要にし、旋回駐
車ブレーキを自動的に作動及び解除することができる。
したがって本考案の油圧回路をそなえた小型ショベルで
は、旋回操作性メンテナンス性が向上する。
【図１】本考案の小型ショベルの油圧回路図である。
【図２】小型ショベルの側面図である。
【図３】従来技術の油圧回路図である。
５ 旋回モータ １５ メカニカルブレーキ装置 １６ ブレーキシリンダ ２１，４１ 旋回用切換弁 ２７，２８ 第１，第２油圧ポンプ ３１ ブレーキ回路用減圧弁 ４２ サブバルブ ４３ ブレーキ用パイロット切換弁
Claims (1)
- 【請求項１】 小型ショベルに装備した各種油圧アクチ
ュエータを２個のグループＡ及びＢに分け、各々第１及
び第２油圧ポンプで駆動するようにし、またそのグルー
プＡ又はＢのいずれか一方のグループに旋回用切換弁を
配置し、その旋回用切換弁を配置したグループを駆動す
る油圧ポンプの吐出側に減圧弁を設け、小型ショベルが
旋回を行うとき上記減圧弁より導出される圧油を旋回駐
車用のメカニカルブレーキ装置に作用せしめて旋回駐車
ブレーキを解除するようにした油圧回路において、旋回
用切換弁に、その旋回用切換弁と連動して切換作動する
サブバルブを設け、旋回用切換弁が中立位置のときには
サブバルブが遮断油路位置に、また旋回用切換弁が切換
位置のときにはサブバルブが開通油路位置に切換わるよ
うに設定し、また旋回駐車用メカニカルブレーキ装置の
シリンダと上記減圧弁とを連通する管路にブレーキ用パ
イロット切換弁を介設し、そのブレーキ用パイロット切
換弁のパイロット圧受圧部と上記サブバルブとを管路を
介して連通し、また上記減圧弁よりブレーキ用パイロッ
ト切換弁に通じる管路に導出される圧油の一部を上記サ
ブバルブに通ぜしめて構成したことを特徴とする小型シ
ョベルの油圧回路。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1661791U JP2538712Y2 (ja) | 1991-02-26 | 1991-02-26 | 小型ショベルの油圧回路 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1661791U JP2538712Y2 (ja) | 1991-02-26 | 1991-02-26 | 小型ショベルの油圧回路 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0522654U JPH0522654U (ja) | 1993-03-23 |
| JP2538712Y2 true JP2538712Y2 (ja) | 1997-06-18 |
Family
ID=11921297
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1661791U Expired - Lifetime JP2538712Y2 (ja) | 1991-02-26 | 1991-02-26 | 小型ショベルの油圧回路 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2538712Y2 (ja) |
-
1991
- 1991-02-26 JP JP1661791U patent/JP2538712Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0522654U (ja) | 1993-03-23 |
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