JP2519493Y2 - 自動車用トランクリッドのクロージャ装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本考案は、トランクリッドとトラ
ンク開口の周縁部との一方にストライカが設けられ、ト
ランクリッドとトランク開口の周縁部との他方にストラ
イカに係脱するラッチ部材が設けられており、動力によ
り、前記ストライカを介して前記ラッチ部材を引き込ん
で前記トランクリッドを閉めるようにした自動車用トラ
ンクリッドのクロージャ装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、トランクリッドを開扉し易いよう
に、トーションバーやガスステーを設けたものがある。

【０００３】トーションバーはトランクルーム内に設け
られていて、例えば、トランクヒンジやガスタンクの配
置によっては、これらと干渉して設けられなかったり、
また、トランクリッドに雪が積もったり、トランクリッ
ドとウエザーストリップとが凍結したりすると、トラン
クリッドが開けにくくなり、さらに、トランクリッドに
リアスポイラが設置されていたりすると、トーションバ
ーがへたり、次第に開きにくくなる。

【０００４】また、ガスステーは、トランクリッドの開
き位置と閉じ位置との中間点で、開き方向から閉じ方向
へ付勢力の方向が転換するため、トランクリッドを開く
際には、ガスステーの付勢力に抗して開く必要があり、
開けにくく、また、トランクリッドとトランク開口の周
縁部との間の隙間が十分に広がらないことから、その隙
間に手が入りにくく、その点からも開けにくい。

【０００５】一方、ラッチ部材がストライカに係合した
ときに、動力により、ラッチ部材をストライカ側に引き
込んで、トランクリッドを強制的に閉じるようにしたク
ロージャ装置が存在する。本装置は、トランクリッド開
扉時には、先にラッチ部材がストライカに係合した引き
込み開始状態に戻り、引き込み開始状態では、トランク
リッドとトランク開口の周縁部との間に、手を掛けるた
めに必要な隙間が形成される。

【０００６】

【考案が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来の自動車用トランクリッドのクロージャ装置で
は、積雪や凍結により、ラッチ部材がストライカから外
れなかったり、外れても、トランクリッドの重みによっ
て跳ね上がらずに、再びストライカに係合したりして、
再び、クロージャ装置が作動してしまい、手を挟まれた
りする場合があり、また、閉じ動作を繰り返して、トラ
ンクリッドが開かないで、使い勝手がよくないという問
題点があった。

【０００７】本考案は、このような従来の問題点に着目
してなされたもので、トランクリッドとトランク開口の
周縁部との間に、手を掛けるために必要な隙間を確実に
形成するようにして、安全性を向上し、使い勝手をよく
することができる自動車用トランクリッドのクロージャ
装置を提供することを目的としている。

【０００８】

【課題を解決するための手段】かかる目的を達成するた
めの本考案の要旨とするところは、トランクリッド（１
０）とトランク開口（１１）の周縁部（１２）との一方
にストライカ（４５）が設けられ、トランクリッド（１
０）とトランク開口（１１）の周縁部（１２）との他方
にストライカ（４５）に係脱するラッチ部材（１７）が
設けられており、動力により、前記ストライカ（４５）
を介して前記ラッチ部材（１７）を引き込んで前記トラ
ンクリッド（１０）を閉めるようにした自動車用トラン
クリッドのクロージャ装置であって、前記トランクリッ
ド（１０）とトランク開口（１１）の周縁部（１２）と
の他方に、前記ラッチ部材（１７）に係止して該ラッチ
部材（１７）をストライカ（４５）に係合した状態に拘
束する拘束位置と前記ラッチ部材（１７）から離脱して
該ラッチ部材（１７）がストライカ（４５）から外れる
ようにした解除位置とに揺動可能に支持されたロッキン
グプレート（１８）と、前記トランクリッド（１０）と
トランク開口（１１）の周縁部（１２）との一方に固設
される支持ベース（２０，３０）と、該支持ベース（２
０，３０）に一端部が揺動可能に枢着され、該一端部か
ら他端部側へ離間した位置に前記ストライカ（４５）が
固設されたストライカベース（４０）と、前記支持ベー
ス（２０，３０）に、動力に連動し、前記ストライカベ
ース（４０）の一端部を中心にしてその他端部を揺動さ
せるようにし、前記ストライカ（４５）を介して前記ラ
ッチ部材（１７）を引込む引き込み機構（５０）を備
え、前記引き込み機構（５０）は、前記ストライカベー
ス（４０）の他端部に形成されたカム溝（４１）と、支
持ベース（２０，３０）に回転可能に支持され、動力に
より回転した際にその先端部に設られたカムホロア（５
６）が前記カム溝（４１）内を移動して、前記ストライ
カベース（４０）を引き込み開始位置と引き込み終了位
置とに揺動させる出力アーム（５５）とから成り、前記
ストライカベース（４０）に、ストライカベース（４
０）が引き込み終了位置から引き込み開始位置へ揺動し
て前記カムホロア（５６）がその入力部（６３）を押し
た際に、その出力部（６１）がロッキングプレート（１
８）の被当接部（１８ａ）に当接して該ロッキングプレ
ート（１８）を前記解除位置に揺動する当接位置と、ス
トライカベース（４０）が引き込み開始位置から引き込
み終了位置へ揺動して前記カムホロア（５６）がその入
力部（６３）から退避した際に、その出力部（６１）が
前記ロッキングプレート（１８）の被当接部（１８ａ）
から離れる離間位置とに揺動可能にオープンレバー（６
０）を支持し、該オープンレバー（６０）に、前記出力
部（６１）に連続して形成され、ストライカベース（４
０）が引き込み終了位置から引き込み開始位置へ揺動し
て、オープンレバー（６０）が前記当接位置に揺動した
後に、前記ロッキングプレート（１８）の被当接部（１
８ａ）を突き出して、トランクリッド（１０）とトラン
ク開口（１１）の周縁部（１２）との間に手掛け用の隙
間を形成する程度に、トランクリッド（１０）を強制的
に小開する突出し部（６５）を設けたことを特徴とする
自動車用トランクリッドのクロージャ装置に存する。

【０００９】

【作用】トランクリッド（１０）が開いているとき、ラ
ッチ部材（１７）はストライカ（４５）に係合していな
いで、ストライカベース（４０）は引き込み開始位置に
ある。

【００１０】トランクリッド（１０）を閉じていくと、
やがて、ラッチ部材（１７）がストライカ（４５）に係
合し、ロッキングプレート（１８）がラッチ部材（１
７）に係止して、ラッチ部材（１７）が係合した状態に
拘束される。ラッチ部材（１７）がストライカ（４５）
に係合すると、動力で出力アーム（５５）が回転し、出
力アーム（５５）に設けられたカムホロア（５６）がカ
ム溝（４１）内を移動して、ストライカベース（４０）
が引き込み開始位置から引き込み終了位置へ揺動し、ス
トライカ（４５）を介してラッチ部材（１７）を引き込
む。このとき、オープンレバー（６０）は離間位置にあ
って、カムホロア（５６）はオープンレバー（６０）の
入力部（６３）から退避していて、その出力部（６１）
はロッキングプレート（１８）の被当接部（１８ａ）か
ら離れている。

【００１１】動力で出力アーム（５５）がさらに回転
し、カムホロア（５６）がカム溝（４１）内を移動し
て、ストライカベース（４０）が引き込み開始位置から
引き込み終了位置に揺動すると、トランクリッド（１
０）が完全に閉じられる。

【００１２】トランクリッド（１０）が完全に閉じられ
ているとき、トランクリッド（１０）を開くには、動力
により出力アーム（５５）を回転すればよい。それによ
り、カムホロア（５６）がカム溝（４１）内を移動し
て、ストライカベース（４０）が引き込み終了位置から
引き込み開始位置へ揺動する。

【００１３】さらに、カムホロア（５６）がカム溝（４
１）内を移動すると、やがて、カムホロア（５６）がオ
ープンレバー（６０）の入力部（６３）を押し、オープ
ンレバー（６０）が当接位置に揺動して、オープンレバ
ー（６０）の出力部（６１）がロッキングプレート（１
８）の被当接部（１８ａ）に当接し、ロッキングプレー
ト（１８）が解除位置に揺動して、ラッチ部材（１７）
がストライカ（４５）から外れるようになる。

【００１４】さらに、カムホロア（５６）がカム溝（４
１）内を移動すると、ロッキングプレート（１８）の被
当接部（１８ａ）が、オープンレバー（６０）の出力部
（６１）から突出し部（６５）に相対的に移動し、それ
により、ロッキングプレート（１８）の被当接部（１８
ａ）が突き出され、例えば、積雪でトランクリッド（１
０）が通常時より重かったり、凍結でトランクリッド
（１０）が開きにくかったりした場合にも、トランクリ
ッド（１０）が強制的に小開する。このとき、トランク
リッド（１０）とトランク開口（１１）の周縁部（１
２）との間に手掛け用の隙間が形成される。

【００１５】

【実施例】以下、図面に基づき本考案の一実施例を説明
する。図１〜図２７は本考案の一実施例を示している。
図１〜図３および図１８に示すように、扉体であるトラ
ンクリッド１０の後縁中央部にはロック機構１５が設け
られている。ロック機構１５は、中央下部にストライカ
進入用の溝１６ａが形成されたロックベース１６と、ロ
ックベース１６に揺動可能に支持され、ストライカ４５
に係脱するラッチ部材１７と、ラッチ部材１７に当接し
て、ラッチ部材１７をストライカ４５に係合した状態に
拘束する拘束位置とラッチ部材１７から離脱してラッチ
部材１７がストライカ４５から外れるようにした解除位
置とに揺動可能にロックベース１６に支持されたロッキ
ングプレート１８とからなる。ラッチ部材１７とロッキ
ングプレート１８とに引張りばね１９が掛け渡され、引
張りばね１９によりロッキングプレート１８がラッチ部
材１７に当接する方向に付勢されている。

【００１６】トランク開口１１の周縁には図示省略した
ウエザーストリップが装着され、また、トランク開口１
１の周縁部１２には、ロック機構１５に対応して、クロ
ージャ装置２０ａが装着されている。

【００１７】クロージャ装置２０ａはトランク開口１１
の周縁部１２のインナーパネルに固設されるベース部材
２０と、ベース部材２０に車体前後方向で重畳するよう
に配設されるモータベース３０と、ベース部材２０とモ
ータベース３０との間に形成した収納空間に介装される
ストライカベース４０とが備えられている。ベース部材
２０とモータベース３０とにより支持ベースが構成され
ている。

【００１８】ベース部材２０およびモータベース３０に
は枢支ピン２１が架設され、枢支ピン２１によりストラ
イカベース４０の一端部が、図２１に示すように、その
他端部を上昇させた引き込み開始位置と、図２３に示す
ように、その他端部を下降させた引き込み終了位置とに
揺動可能に枢着され、ストライカベース４０の一端部か
ら他端部側へ離間した位置にはストライカ４５が一体的
に形成されている。ストライカ４５は平板形状の切曲げ
部４６に係合孔４７が穿設されたものである。

【００１９】べース部材の他端部には、ストライカ４５
を介してラッチ部材１７を引込むための駆動機構である
引込み機構５０が装着されている。引込み機構５０は、
ストライカベース４０の他端部に形成されたカム溝４１
と、モータベース３０の他端部に回転可能に支持された
出力アーム５５とを有し、出力アーム５５の先端部には
カムホロア５６が軸着され、カムホロア５６がカム溝４
１に移動可能に嵌合している。

【００２０】図１８〜図２３に示すように、カム溝４１
は、ストライカベース４０が図２２に示す引き込み途中
時から図２３に示す引き込み終了時に揺動するに従っ
て、カムホロア５６がカム溝４１内を移動する長さに対
してストライカベース４０の揺動角度が比較的小さくな
り、引き込み開始時より徐々に大きな力でラッチ部材１
７を引き込むべく、引き込み終了時において、カムホロ
ア５６が移動する円周形状の軌跡にほぼ沿うように前記
円周形状の径より若干大きな径の略円弧形状に形成され
ている。

【００２１】図１、図１８および図２３に示すように、
ストライカベース４０には、ロッキングプレート１８の
下端部に形成された被当接部１８ａに当接して、ロッキ
ングプレート１８を拘束位置から解除位置に揺動させる
ためのオープンレバー６０の下端部が枢着されている。

【００２２】オープンレバー６０の上端部には、ロッキ
ングプレート１８が当接位置に揺動した際に被当接部１
８ａに当接し、かつ、ロッキングプレート１８が離間位
置に揺動した際に被当接部１８ａから離れる出力部６１
が形成されている。オープンレバー６０はばね部材６２
により離間位置に揺動する方向に付勢されている。

【００２３】オープンレバー６０の上下方向の中央部に
は、ストライカベース４０が引き込み終了位置から引き
込み開始位置へ揺動した際にオープンレバー６０を当接
位置に揺動すべく、出力アーム５５の回転力がカムホロ
ア５６を介して入力される入力部６３が形成されてい
る。入力部６３は、カム溝４１の一端部にカムホロア５
６が移動した際に押されるように、カム溝４１の一端部
に延ばされている。

【００２４】オープンレバー６０には、ロッキングプレ
ート１８を介して、トランクリッド１０を強制的に小開
動作させ、トランクリッド１０とトランク開口１１の周
縁部１２との間に手掛け用の隙間を形成するための突出
し部６５が形成されている。突出し部６５は、オープン
レバー６０がロッキングプレート１８の被当接部１８ａ
に当接してロッキングプレート１８を解除位置に揺動さ
せた後に、さらにロッキングプレート１８の被当接部１
８ａを上方へ突き出すべく、出力部６１に連続して上方
へ向かって湾曲し、ロッキングプレート１８の被当接部
１８ａが相対的に摺動するように形成されている。

【００２５】図１に示すように、出力アーム５５の中心
部には入力軸部５７が植設されている。入力軸部５７の
一端部にはキー部５８が形成され、キー部５８がモータ
ベース３０を貫通して、モータベース３０の前面側に固
定された動力部７０側へ突出している。

【００２６】図１および図３〜図７に示すように、動力
部７０のハウジング７１内には、駆動モータ７５と減速
機８０とが収容されている。駆動モータ７５はモータ軸
を両側方向に延ばした横置きにされている。駆動モータ
７５の出力ウオーム７６が、２つのアイドルギア８１，
８２を介して出力用の平歯車８３に噛合している。

【００２７】図３および図７〜図１１に示すように、出
力用の平歯車８３の裏面側には、出力用の平歯車８３の
回転中心から偏心した円周形状のカム溝８４が形成され
ている。ハウジング７１内には、ロータリスイッチ７８
が収納され、ロータリスイッチ７８のスイッチレバー７
９の先端部が円周形状のカム溝８４に沿って移動可能に
嵌合している。

【００２８】図６および図１２〜図１７に示すように、
出力用の平歯車８３の表面側には、出力用の平歯車８３
の径方向に相対的に移動調節可能に、かつ、出力用の平
歯車８３の円周方向に移動不能に、円板形状の中継部材
９０が収納されている。中継部材９０の周縁には係止突
起９１が折曲され、係止突起９１にはダンパ部材９２が
嵌着されている。

【００２９】出力用の平歯車８３の表面側には、出力用
の平歯車８３の径より若干大きめの径の円形の収納溝８
５が形成されている。収納溝８５の一部には収納溝８５
より溝が深い係止溝８６が形成され、係止溝８６にはダ
ンパ部材９２が嵌合している。

【００３０】中継部材９０の中心部には中心軸部９３が
突設され、中心軸部９３には、入力軸部５７のキー部５
８が相対的に回動不能に嵌合するキー溝９４が形成され
ている。

【００３１】次に作用を説明する。本装置において、動
力部７０のハウジング７１には駆動モータ７５と減速機
８０とが収容されており、また、ハウジング７１内には
ロータリースイッチ７８が収納されており、出力用の平
歯車８３が回転すると、円周形状のカム溝８４に沿って
ロータリースイッチ７８のスイッチレバー７９が移動
し、スイッチレバー７９の揺動動作により、出力用の平
歯車８３の回転位置を検出することができる。

【００３２】そのため、例えば、出力用の平歯車８３の
回転中心軸に、回転位置検出のためのカム部材を固設す
る必要がなく、それに関連してリミットスイッチなどを
設ける必要がなく、出力用の平歯車８３の回転中心軸の
軸線方向に装置全体が嵩張ることがない。

【００３３】また、出力用の平歯車８３の表面部には中
継部材９０が収納されているため、中継部材９０が出力
用の平歯車８３の回転中心軸の軸線方向に嵩張ることが
なく、装置全体としても、出力用の平歯車８３の回転中
心軸の軸線方向に嵩張ることがない。

【００３４】さらに、中継部材９０が出力用の平歯車８
３の径方向に相対的に移動調節可能に収納されているた
め、ハウジング７１を取り付ける際、取り付け位置にバ
ラツキがあって、例えば、中継部材９０側の中心軸部９
３のキー溝９４と、引込み機構５０側の入力軸部５７の
キー部５８とが対応しない場合であっても、図１３〜図
１７に示すように、中継部材９０が収納溝８５内で出力
用の平歯車８３の径方向に移動調節することにより、キ
ー溝９４とキー部５８とを容易に対応させることがで
き、キー溝９４にキー部５８を回動不能に嵌合すること
ができる。

【００３５】駆動モータ７５により、出力用の平歯車８
３が回転すると、中継部材９０が出力用の平歯車８３と
一体的に回転し、キー溝９４およびキー部５８を介し
て、引込み機構５０側の入力軸部５７に駆動モータ７５
の動力が伝達可能となる。

【００３６】トランクリッド１０が開いている状態にお
いては、図２１に示すように、ストライカベース４０は
上昇していて、引き込み開始位置にある。このとき、ロ
ータリスイッチ７８のスイッチレバー７９は、例えば、
図９に示す状態にある。

【００３７】トランクリッド１０を閉じていくと、やが
て、ラッチ部材１７がストライカ４５に係合し、ロッキ
ングプレート１８がラッチ部材１７に係止して、ラッチ
部材１７が係合した状態に拘束される。

【００３８】ラッチ部材１７がストライカ４５に係合す
ると、駆動モータ７５の回転により、出力ウオーム７６
〜アイドルギア８１，８２を介して、出力用の平歯車８
３が回転し、出力用の平歯車８３が回転すると、中継部
材９０が一体的に回転し、中心軸部９３〜入力軸部５７
を介して出力アーム５５が回転し、引き込み機構５０が
作動するようになる。

【００３９】出力アーム５５が回転すると、出力アーム
５５のカムホロア５６はストライカベース４０のカム溝
４１の一端部と他端部との中間位置にあって、図２１〜
図２２に示すように、ストライカベース４０のカム溝４
１の溝内を他端部へ向かって移動する。

【００４０】このとき、カムホロア５６はカム溝４１内
を移動する長さに対して、ストライカベースが比較的大
きくな揺動角度で揺動し、ストライカベース４０の一端
部を中心にして、例えば、ストライカベース４０の他端
部が引き下げられるようになる。

【００４１】このときの状態は、図２７に示すように、
カム溝４１が仮に直線形状であった場合（引込み量に対
応する引込み力Ｆ₂ を破線で表わす）に対して、本実施
例のように円弧形状であった場合（引込み量に対応する
引込み力Ｆ₂ を実線で表わす）の方が、引込み機構５０
の引込み力が小さい。それにより、例えば、トランクリ
ッド１０とトランク開口１１の周縁部１２との間の隙間
に誤って手を挟んだ場合でも、容易に手を抜くことがで
き、安全である。

【００４２】さらに、出力アーム５５が回転して、図２
２〜図２３に示すように、カムホロア５６がストライカ
ベース４０のカム溝４１の溝内を他端部から一端部へ向
かって移動すると、ストライカベース４０が揺動し、ス
トライカ４５がラッチ部材１７を引き込み、トランクリ
ッド１０が閉じられていき、やがて、ロータリスイッチ
７８のスイッチレバー７９が図１０に示す状態を経て図
１１に示す状態になると、駆動モータ７５が停止し、前
後して、トランク開口１１が完全に閉じられる。

【００４３】このときの状態は、同じく、図２７に示す
ように、カム溝４１が直線形状であった場合の引込み力
Ｆ₂ より円弧形状であった場合の引込み力Ｆ₂ が逆転し
て、図２３に示す引込み終了時においては、その引込み
力Ｆ₂ は非常に大きくなる。それにより、例えば、トラ
ンク開口１１の周縁部１２に沿って設けられた図示省略
したウエザストリップの復元力が大きな場合であっても
それに対抗することができ、ウエザストリップを撓ませ
て、トランクリッド１０を完全に閉じることができる。

【００４４】また、図２５および図２６において、カム
溝４１が直線形状であった場合の引込み力Ｆ₂ と、円弧
形状であった場合の引込み力Ｆ₂ とをそれぞれ示す。

【００４５】ストライカベース４０が図２１に示す引き
込み開始位置から図２３に示す引き込み終了位置へ揺動
しているとき、オープンレバー６０は離間位置にあっ
て、カムホロア５６はオープンレバー６０の入力部６３
から退避していて、その出力部６１はロッキングプレー
ト１８の被当接部１８ａから離れている。

【００４６】トランクリッド１０が完全に閉じられるて
いるとき、トランクリッド１０を開くには、動力により
出力アーム５５を回転すればよい。

【００４７】出力アーム５５が回転し、カムホロア５６
がカム溝４１内を一端部へ向かって移動して、ストライ
カベース４０が図２３に示す引き込み終了位置から図２
１に示す引き込み開始位置へ向かって揺動する。

【００４８】さらに、カムホロア５６がカム溝４１内を
一端部へ向かって移動すると、図２４に示すように、や
がて、カムホロア５６がオープンレバー６０の入力部６
３を押し、オープンレバー６０が当接位置に揺動して、
オープンレバー６０の出力部６１がロッキングプレート
１８の被当接部１８ａに当接し、ロッキングプレート１
８が解除位置に揺動して、ラッチ部材１７がストライカ
４５から外れるようになる。

【００４９】さらに、出力アーム５５が回転し、カムホ
ロア５６がカム溝４１内を一端部から他端部へ向かって
移動すると、図１８において想像線で示すように、オー
プンレバー６０の上端部が上方へ突出するようになり、
ロッキングプレート１８の被当接部１８ａが、オープン
レバー６０の出力部６１から突出し部６５に相対的に移
動し、それにより、ロッキングプレート１８の被当接部
１８ａが上方へ突き出される。

【００５０】それにより、例えば、積雪でトランクリッ
ド１０が通常時より重かったり、凍結でトランクリッド
１０が開きにくかったりした場合にも、トランクリッド
１０が強制的に上方へ小開する。このとき、トランクリ
ッド１０とトランク開口１１の周縁部１２との間に手掛
け用の隙間が形成され、手掛け用の隙間に手を差し込ん
で、容易にトランクリッド１０を開くことができる。

【００５１】さらに、出力アーム５５が回転すると、カ
ムホロア５６がカム溝４１の一端部から中間位置に戻
り、ロータリスイッチ７８のスイッチレバー７９が図８
に示す状態を経て図９に示す状態に戻り、駆動モータ７
５が停止し、前後して、ストライカベース４０が当初の
引込み開始位置に戻る。

【００５２】

【考案の効果】本考案にかかる自動車用の扉体のクロー
ジャ装置によれば、オープンレバーに突出し部を設け、
オープンレバーがロッキングプレートに当接して解除位
置に揺動させた後、さらに、突出し部がロッキングプレ
ートを突き出して、トランクリッドとトランク開口の周
縁部との間に手掛け用の隙間を形成するようにしたの
で、積雪や凍結の際にも、ロッキングプレートを介して
確実にトランクリッドを小開することができ、クロージ
ャ装置が再作動して、手を挟まれたりすることがなく、
閉じ動作を繰り返して、トランクリッドが開かないこと
もなく、安全性を向上し、使い勝手をよくすることがで
きる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例を示すクロージャ装置の一部
分解斜視図である。

【図２】本考案の一実施例を示すクロージャ装置の装着
状態の斜視図である。

【図３】本考案の一実施例を示すクロージャ装置の動力
部の分解斜視図である。

【図４】本考案の一実施例を示すクロージャ装置の動力
部の背面図である。

【図５】本考案の一実施例を示すクロージャ装置の動力
部の正面図である。

【図６】本考案の一実施例を示すクロージャ装置の動力
部の要部断面図である。

【図７】本考案の一実施例を示すクロージャ装置の動力
部のハウジングを破断した状態の正面図である。

【図８】本考案の一実施例を示すクロージャ装置のロー
タリースイッチの作用説明図である。

【図９】本考案の一実施例を示すクロージャ装置のロー
タリースイッチの作用説明図である。

【図１０】本考案の一実施例を示すクロージャ装置のロ
ータリースイッチの作用説明図である。

【図１１】本考案の一実施例を示すクロージャ装置のロ
ータリースイッチの作用説明図である。

【図１２】本考案の一実施例を示すクロージャ装置の動
力部の一部分解斜視図である。

【図１３】本考案の一実施例を示すクロージャ装置の動
力部の作用説明図である。

【図１４】本考案の一実施例を示すクロージャ装置の動
力部の作用説明図である。

【図１５】本考案の一実施例を示すクロージャ装置の動
力部の作用説明図である。

【図１６】本考案の一実施例を示すクロージャ装置の動
力部の作用説明図である。

【図１７】本考案の一実施例を示すクロージャ装置の動
力部の作用説明図である。

【図１８】本考案の一実施例を示すクロージャ装置の一
部正面図である。

【図１９】本考案の一実施例を示すクロージャ装置を後
方から見た状態図である。

【図２０】本考案の一実施例を示すクロージャ装置を側
方から見た状態図である。

【図２１】本考案の一実施例を示すクロージャ装置の作
用説明図である。

【図２２】本考案の一実施例を示すクロージャ装置の作
用説明図である。

【図２３】本考案の一実施例を示すクロージャ装置の作
用説明図である。

【図２４】本考案の一実施例を示すクロージャ装置の作
用説明図である。

【図２５】本考案の一実施例を示すクロージャ装置のカ
ム溝とカムホロアとの関係を示す作用説明図である。

【図２６】本考案の一実施例を示すクロージャ装置のカ
ム溝とカムホロアとの関係を示す際に参考とした作用説
明図である。

【図２７】本考案の一実施例を示すクロージャ装置の引
込み力を表わす作用説明図である。

【符号の説明】

１０…トランクリッド（扉体） １１…トランク開口（開口部） １７…ラッチ部材 １８…ロッキングプレート ２０ａ…クロージャ装置 ２０…支持ベース ３０…モータベース ４０…ストライカベース ４１…カム溝 ４５…ストライカ ５０…引き込み機構（駆動機構） ５５…出力アーム ５６…カムホロア ５７…入力軸部 ５８…キー部 ６０…オープンレバー ６１…出力部 ６３…入力部 ６５…突出し部 ７０…動力部 ７１…ハウジング ７５…駆動モータ ７８…ロータリースイッチ ７９…スイッチレバー ８０…減速機 ８３…出力用の平歯車 ８４…円周形状のカム溝 ９０…中継部材 ９３…中心軸部 ９４…キー溝

Claims (1)

(57)【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】トランクリッドとトランク開口の周縁部と
   の一方にストライカが設けられ、トランクリッドとトラ
   ンク開口の周縁部との他方にストライカに係脱するラッ
   チ部材が設けられており、動力により、前記ストライカ
   を介して前記ラッチ部材を引き込んで前記トランクリッ
   ドを閉めるようにした自動車用トランクリッドのクロー
   ジャ装置であって、 前記トランクリッドとトランク開口の周縁部との他方
   に、前記ラッチ部材に係止して該ラッチ部材をストライ
   カに係合した状態に拘束する拘束位置と前記ラッチ部材
   から離脱して該ラッチ部材がストライカから外れるよう
   にした解除位置とに揺動可能に支持されたロッキングプ
   レートと、 前記トランクリッドとトランク開口の周縁部との一方に
   固設される支持ベースと、 該支持ベースに一端部が揺動可能に枢着され、該一端部
   から他端部側へ離間した位置に前記ストライカが固設さ
   れたストライカベースと、 前記支持ベースに、動力に連動し、前記ストライカベー
   スの一端部を中心にしてその他端部を揺動させるように
   し、前記ストライカを介して前記ラッチ部材を引込む引
   き込み機構を備え、 前記引き込み機構は、前記ストライカベースの他端部に
   形成されたカム溝と、支持ベースに回転可能に支持さ
   れ、動力により回転した際にその先端部に設られたカム
   ホロアが前記カム溝内を移動して、前記ストライカベー
   スを引き込み開始位置と引き込み終了位置とに揺動させ
   る出力アームとから成り、 前記ストライカベースに、ストライカベースが引き込み
   終了位置から引き込み開始位置へ揺動して前記カムホロ
   アがその入力部を押した際に、その出力部がロッキング
   プレートの被当接部に当接して該ロッキングプレートを
   前記解除位置に揺動する当接位置と、ストライカベース
   が引き込み開始位置から引き込み終了位置へ揺動して前
   記カムホロアがその入力部から退避した際に、その出力
   部が前記ロッキングプレートの被当接部から離れる離間
   位置とに揺動可能にオープンレバーを支持し、 該オープンレバーに、前記出力部に連続して形成され、
   ストライカベースが引き込み終了位置から引き込み開始
   位置へ揺動して、オープンレバーが前記当接位置に揺動
   した後に、前記ロッキングプレートの被当接部を突き出
   して、トランクリッドとトランク開口の周縁部との間に
   手掛け用の隙間が形成される程度に、トランクリッドを
   強制的に小開する突出し部を設けたことを特徴とする自
   動車用トランクリッドのクロージャ装置。