JPH0631078Y2

JPH0631078Y2 - 自動車用ドアロックの施解錠操作装置

Info

Publication number: JPH0631078Y2
Application number: JP12581188U
Authority: JP
Inventors: 芳春奥山
Original assignee: Daihatsu Motor Co Ltd
Current assignee: Daihatsu Motor Co Ltd
Priority date: 1988-09-27
Filing date: 1988-09-27
Publication date: 1994-08-22
Anticipated expiration: 2003-09-27
Also published as: JPH0247368U

Description

【考案の詳細な説明】（産業上の利用分野）この考案は、チャイルドプロテクタとして機能するドア
ロックの施解錠操作装置に関する。

（従来の技術）自動車では、通常、車体にドア開口が形成され、このド
ア開口を閉じた状態のドアを車体側に係脱自在に係止さ
せるドアロックが設けられている。また、上記係止状態
を解除してドアの開動作を可能とするためのインサイド
ハンドルがドアの車室側の面に設けられている。

また、上記構成において、子供がいたずらや誤って上記
インサイドハンドルを操作したとき、上記係止状態が解
除されてドアが不意に開くことがないようにするため、
例えば実開昭５７−１３１９５３号公報で示されるよう
に、遠隔操作によりドアロックを係止状態に施錠可能と
するチャイルドプロテクタを設けたものがある。

（考案が解決しようとする問題点）ところで、上記従来構成では、チャイルドプロテクタは
その一部がドアロックに組み込まれているため、次のよ
うな不都合がある。即ち、例えば、上記チャイルドプロ
テクタを既に製造されている車種に適用しようとする
と、上記構成のドアロックまでも交換する必要があり、
このため、従来構成ではチャイルドプロテクタの適用は
容易ではない。

（考案の目的）この考案は、上記のような事情に注目してなされたもの
で、既に製造されている車種に対してもチャイルドプロ
テクタを容易に適用できるようにし、かつ、これの組み
付け作業も容易にできるようにすることを目的とする。

（考案の構成）上記目的を達成するためのこの考案の特徴とするところ
は、ドアを車体側に係脱自在に係止させるドアロックを
設け、このドアロックを施錠、解錠自在とする錠操作部
を設けると共に、上記ドアロックにリンクを介し連結さ
れて上記解錠状態で同上ドアロックの上記係止状態を解
除可能とするインサイドハンドルを設けた自動車用ドア
ロックの施解錠操作装置において、上記リンクを上記インサイドハンドル側の第１リンク
と、上記ドアロック側の第２リンクとで構成し、上記イ
ンサイドハンドルに上記第１リンクを介して連動する第
１レバーと、上記ドアロックに上記第２リンクを介して
連動する第２レバーと、これら第１、第２レバー同士を
係脱させる係脱手段と、この係脱手段に連結されてこの
係脱手段を係脱動作させる係脱操作部とを設け、上記第
１、第２レバーと係脱手段とを共通の基台に取り付け
て、この基台を上記ドアに取り付ける一方、上記係脱操
作部を上記車体側に取り付けた点にある。

（作用）上記構成による作用は次の如くである。

チャイルドプロテクタ２３はインサイドハンドル２０と
互いに連動する第１レバー２６と、ドアロック１６と互
いに連動する第２レバー２９と、これら両レバー２６，
２９同士を係脱させる係脱手段３１とを有している。

上記係脱手段３１を操作して両レバー２６，２９の係合
を解除すると、インサイドハンドル２０の操作により第
１レバー２６を回動させても、これは第２レバー２９に
は伝わらないため、この第２レバー２９と連動するドア
ロック１６はドア８側に係止された状態に保たれること
となる。つまり、ドアロック１６は施錠された状態とな
る。このため、いたずら等でインサイドハンドル２０を
操作してもドア８は開動作することはない（いわゆるチ
ャイルドロック）。

一方、上記係脱手段３１を操作して第１レバー２６と第
２レバー２９とを係合させ、この状態からインサイドハ
ンドル２０を操作して第１レバー２６を回動させれば、
これは上記第２レバー２９を介してドアロック１６に伝
えられることとなり、つまり、ドアロック１６が解錠さ
れることとなる。従って、この場合には、インサイドハ
ンドル２０の操作によってドア８の開動作が可能とな
る。

ところで、この考案では、チャイルドプロテクタ２３を
構成する両レバー２６，２９、および係脱手段３１は基
台２４に取り付けられており、このため、このチャイル
ドプロテクタ２３はユニット化されている。

従って、チャイルドプロテクタ２３をある車種のドア８
に設けようとする場合には、このユニット化されたチャ
イルドプロテクタ２３をドアロック１６とインサイドハ
ンドル２０との間に介設して、第１レバー２６とインサ
イドハンドル２０、および第２レバー２９とドアロック
１６とをそれぞれ互いに連動させればよい。しかも、こ
の場合、上記各連動は構成の簡単なリンク２７，３０で
行うようになっており、このため、チャイルドプロテク
タ２３の適用はきわめて容易にできることとなる。

また、上記チャイルドプロテクタ２３のドア８への取り
付けは、基台２４をドア８に取り付けることにより達成
されるのであり、つまり、各レバー２６，２９や係脱手
段３１を個々に取り付ける必要はない。

（実施例）以下、この考案の実施例を図面により説明する。

第１図から第３図において、１は自動車の車体で、矢印
Ｆｒは自動車の前方を示している。上記車体１の内部が
車室２となっており、この車室２の前面にはインスツル
メントパネル３が設けられ、また、同上前面の右側には
ハンドル４が設けられている。そして、このハンドル４
に対応して運転席（図示せず）が設けられ、また、この
運転席の左側に助手席（図示せず）が設けられる。その
他、５はフロントガラスである。

上記車体１の前部左側壁にはドア開口７が形成され、こ
のドア開口７を開閉自在とするドア８が設けられる。こ
のドア８は上記助手席に対応して設けられるもので、板
金製のドア本体９と、このドア本体９の上面側に設けら
れるドアウィンド１０とで構成される。また、上記ドア
本体９は離れて対面するインナパネル１２とアウタパネ
ル１３とを最中状に接合することにより形成されてい
る。

上記ドア本体９の前縁は上下一対のヒンジ１４，１４に
よりドア開口７の前部開口縁に枢支され、このヒンジ１
４，１４を中心としてドア８の後部側が車幅方向に回動
自在とされ、この回動で、ドア８がドア開口７を開閉自
在に閉じている。

上記ドア開口７を閉じた状態のドア８の後端部をドア開
口７の後部開口縁に係脱自在に係止させるドアロック１
６が設けられる。このドアロック１６は、ドア８がドア
開口７を閉じたときにはドア開口７の後部開口縁に突設
されたストライカ１８に自動的に係止され、これによっ
て、ドア８がドア開口７を閉じた状態に保持されるよう
になっている。

上記ストライカ１８に対するドアロック１６の係止状態
を解除するため、ドア本体９の車室２側の面にインサイ
ドハンドル２０が設けられ、一方、ドア本体９の車外側
の面にアウトサイドハンドル（図示せず）が設けられて
いる。この場合、ドアロック１とトインサイドハンドル
２０とは互いにリンクで連結され、このリンクは後述す
る第１、第２リンク２７，３０で構成されている。

２１は錠操作部たるノブロックで、このノブロック２１
は、上記ドアロック１６を上記係止状態で施錠、解錠自
在とするものである。

より具体的には、上記ノブロック２１を下方に移動させ
れば、これに連動してドアロック１６が施錠されるよう
になっており、この場合には、インサイドハンドル２０
やアウトサイドハンドルのいずれを操作しても、上記ド
アロック１６の係止状態は解除不能であり、つまり、ド
ア８はドア開口７を閉じた状態のままに保持される。

一方、上記ノブロック２１を上方に移動させれば、上記
ドアロック１６は解錠される。この解錠状態で、上記イ
ンサイドハンドル２０やアウトサイドハンドルのいずれ
かを操作すれば、上記ドアロック１６の係止状態が解除
可能である。そして、この解除をすれば、ドア８を開動
作させることができる。

上記構成においてチャイルドプロテクタ２３が設けられ
る。これを同上第１図から第３図により説明する。

上記インナパネル１２には板金製の基台２４がボルト２
４ａにより着脱自在に取り付けられる。この基台２４に
対し第１枢支軸２５により第１レバー２６が前後回動自
在に枢支され、この第１レバー２６は第１リンク２７に
より前記インサイドハンドル２０に連動連結されてい
る。また、同上基台２４には同上第１枢支軸２５により
第２レバー２９が前後回動自在に枢支され、この第２レ
バー２９は第２リンク３０により前記ドアロック１６に
連動連結されている。

上記両レバー２６，２９同士を係脱させる係脱手段３１
が設けられる。これについて説明すると、上記第１レバ
ー２６の基部から後方に向って第１アーム３２が突出し
ており、一方、第２レバー２９の基部から前方に向って
第１アーム３３が突出している。３５は係合アームで、
この係合アーム３５は前後方向に延びており、その前後
中途部には長孔３６が形成されている。そして、この長
孔３６は上記第１枢支軸２５に嵌合されており、これに
よって上記係合アーム３５は第１枢支軸２５に前後摺動
自在、かつ、この第１枢支軸２５回りに上下回動自在に
支承されている。

３７は係合レバーで、この係合レバー３７は基台２４に
溶接されたブラケット板３８に第２枢支軸３９により前
後回動自在に枢支されている。そして、この係合レバー
３７の上部回動端には長孔４０が形成され、この長孔４
０に前記係合アーム３５の後端３５ａが上下摺動自在に
嵌り込んでいる。

４２はソレノイドで、このソレノイド４２も上記基台２
４に支持されており、このソレノイド４２の可動ロッド
４３は前後に移動するようになっている。そして、この
可動ロッド４３に前記係合レバー３７の下部回動端が枢
支ピン４４により連結されている。上記ソレノイド４２
はワイヤハーネス４５や、前記ハンドル４の右側の車体
側に取り付けられた操作スイッチ４６を介して電源に接
続されている。上記操作スイッチ４６を操作すれば、上
記係脱手段３１が係脱動作させられるようになってお
り、つまり、上記操作スイッチ４６は係脱手段３１用の
係脱操作部である。

同上第１図から第３図において、上記操作スイッチ４６
の操作によりソレノイド４２をオフ(OFF)とすれば、可
動ロッド４３がばねの付勢力により後方移動して係合レ
バー３７を回動させる。この場合、この係合レバー３７
の上部回動端は前方回動し、この係合レバー３７の長孔
４０に嵌り込んでいる係合アーム３５の後端３５ａを前
方に押動し、つまり、係合アーム３５を前方に摺動させ
る。なお、このように係合アーム３５が前方に摺動した
状態において、上記長孔４０は第１枢支軸２５の軸心を
中心とした円弧状に形成されている。

一方、前記インサイドハンドル２０を操作していないと
きには、第１レバー２６と第２レバー２９とは共にばね
の付勢力により後方回動しており、この場合には、ドア
ロック１６がストライカ１８に係止された状態が保たれ
ている。また、上記のように第２レバー２９が後方回動
しているときには、これに連動して第２アーム３３は上
方回動し、この際、この第２アーム３３は係合アーム３
５の前端３５ｂを押し上げてこれを上方回動させるよう
になっている。また、この前端３５ｂの上方回動に伴っ
て、この係合アーム３５の後端３５ａは長孔４０の下端
位置にまで下方回動させられている。

第４図において、上記状態からインサイドハンドル２０
を操作して第１リンク２７を介し第１レバー２６を前方
回動させると、これに伴って第１アーム３２が上方回動
し、この際、この第１アーム３２は係合アーム３５の後
端３５ａを押し上げてこれを上方回動させるようになっ
ている。そして、このように係合アーム３５の後端３５
ａを上方回動させると、この係合アーム３５の前端３５
ｂは下方回動し、この前端３５ｂが第２アーム３３を押
し下げることとなる。すると、これに伴って第２レバー
２９が前方回動し、この回動が第２リンク３０を介して
ドアロック１６に伝えられ、ストライカ１８に対するこ
のドアロック１６の係止状態が解除される。従って、こ
こからドア８の開動作が可能となる。また、上記状態か
らインサイドハンドル２０に対する操作を解除すれば、
ばねの付勢力により再び第１図から第３図で示した状態
に戻る。

第５図と第６図は、ストライカ１８に係止されたドアロ
ック１６が施錠された状態（チャイルドロック）を示し
ている。これについて説明すると、操作スイッチ４６の
操作によりソレノイド４２をオン(ON)すると、可動ロッ
ド４３がばねの付勢力に抗して前方移動し係合レバー３
７を回動させる。この場合、この係合レバー３７の上部
回動端は後方回動し、係合アーム３５を後方に摺動させ
る。

上記の状態になれば、いたずらや誤ってインサイドハン
ドル２０を操作してもストライカ１８に対するドアロッ
ク１６の係止状態が解除されることはなく、ドア８はド
ア開口７を閉じたままに保たれる。

即ち、上記したように係合アーム３５を後方に摺動させ
ると、第５図中仮想線で示すように、インサイドハンド
ル２０の操作により第１レバー２６を前方回動させて
も、これに伴う第１アーム３２は係合アーム３５の後端
３５ａと係合することなく空振りするようになってい
る。このため、第２レバー２９は後方回動状態に保たれ
ることから前記したようにドアロック１６は施錠された
状態となる。

なお、この場合でも、前記アウトサイドハンドルを操作
すれば、ストライカ１８に対するドアロック１６の係止
は解除できるようになっている。

上記状態から、ソレノイド４２をオフ(OFF)にすれば、
ばねの付勢力により再び第１図から第３図で示した状態
に戻り、つまり、ドアロック１６が解錠され、インサイ
ドハンドル２０の操作によって、ストライカ１８に対す
るドアロック１６の係止が解除可能とされる。

（考案の効果）この考案によれば、チャイルドプロテクタを構成する両
レバー、および係脱手段は基台に取り付けられており、
このため、このチャイルドプロテクタはユニット化され
ている。従って、チャイルドプロテクタをある車種のド
アに設けようとする場合には、このユニット化されたチ
ャイルドプロテクタをドアロックとインサイドハンドル
との間に介設して、第１レバーとインサイドハンドル、
および第２レバーとドアロックとをそれぞれ互いに連動
させればよい。しかも、この場合、上記各連動は構成の
簡単なリンクで行うことができる。よって、チャイルド
プロテクタの適用に際し、従来ではドアロックの変換ま
でも必要であったことに比較して、本考案によれば、こ
のようなチャイルドプロテクタの適用はきわめて容易に
できることとなる。

また、上記チャイルドプロテクタのドアへの取り付け
は、基台をドアに取り付けることにより達成されるので
あり、つまり、各レバーや係脱手段を個々に取り付ける
必要がないことから、ドアへのチャイルドプロテクタの
組み付け作業も容易にできることとなる。

しかも、上記係脱手段を係脱動作させる係脱操作部は、
車体側に取り付けられているため、この係脱操作部を運
転席側など操作し易い位置に設けることができて、チャ
イルドプロテクタの操作性が向上する。

【図面の簡単な説明】

図はこの考案の実施例を示し、第１図は第２図の部分拡
大図、第２図はチャイルドプロテクタを車室側からみた
斜視図、第３図は第１図のIII−III線矢視断面図、第４
図は作用を示す図で第１図に相当する図、第５図は他の
作用を示す図で同上第１図に相当する図、第６図は第５
図のVI−VI線矢視断面図である。１……車体、２……車室、７……ドア開口、８……ド
ア、１６……ドアロック、２０……インサイドハンド
ル、２１……ノブロック（錠操作部）、２３……チャイ
ルドプロテクタ、２４……基台、２６……第１レバー、
２７……第１リンク、２９……第２レバー、３０……第
２リンク、３１……係脱手段、４６……操作スイッチ
（係脱操作部）。

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

【請求項１】車体にドア開口を形成し、このドア開口を
開閉するドアを設け、上記ドア開口を閉じた状態のドア
を上記車体側に係脱自在に係止させるドアロックを設
け、このドアロックを施錠、解錠自在とする錠操作部を
設けると共に、上記ドアロックにリンクを介し連結され
て上記解錠状態で同上ドアロックの上記係止状態を解除
可能とするインサイドハンドルを設けた自動車用ドアロ
ックの施解錠操作装置において、上記リンクを上記インサイドハンドル側の第１リンク
と、上記ドアロック側の第２リンクとで構成し、上記イ
ンサイドハンドルに上記第１リンクを介して連動する第
１レバーと、上記ドアロックに上記第２リンクを介して
連動する第２レバーと、これら第１、第２レバー同士を
係脱させる係脱手段と、この係脱手段に連結されてこの
係脱手段を係脱動作させる係脱操作部とを設け、上記第
１、第２レバーと係脱手段とを共通の基台に取り付け
て、この基台を上記ドアに取り付ける一方、上記係脱操
作部を上記車体側に取り付けた自動車用ドアロックの施
解錠操作装置。