JP2021505761A - 鋼材複合物、部品を製造するための方法、及び、使用 - Google Patents

Abstract

本発明は、機械加工可能な及び／又はせん断可能な鋼により形成される少なくとも１つの第１の層（１、３）と、該第１の層に一体的に結合され、形成可能な鋼により形成される少なくとも１つの第２の層（２、４）と、を含む少なくとも２つの層（１、２、３、４）を有する鋼材複合物に関する。【選択図】 図１

Description

本発明は、少なくとも２つの鋼層を有する鋼材複合物に関する。本発明は、さらに、部品を製造するための方法及びこの部品の使用に関する。

自動車、例えば、自動車のドライブトレインの領域では、正確性及び／又は表面の要求のために、材料を除去する手法により処理されるべき複数の部品が用いられる。

従来の技術は、材料を除去可能な及び／又はせん断可能な複数の鋼を開示している。大抵の部分については、これらの鋼は、通常柱状に設けられかつ回転可能な対称性の複数の部品の生産のために特別に用いられる半完成品から、主に、その最終的な幾何学的形状が形成されるまで、固体材料の状態にある当該半完成品を、材料を除去する回転式の処理作業に供することにより、提供される。このモードの処理は、非常に重要であってコストを要する。

少なくとも材料の入力を低減するために、通常、材料を除去可能な及び／又はせん断可能な複数の鋼を２次元製品から形成して、これら複数の鋼が機械的に又は材料除去によりプロセスされてその最終的な幾何学的形状が生成される前に、予備的な幾何学的形状を与えることができる。良好な材料除去可能性及び／又はせん断可能性を有する複数の鋼が、一般的に貧弱な形成性質を有するのは、良好な材料除去可能性を可能にするその合金の成分、例えば、鉛、リン及び／又は硫黄が、形成可能性を阻害するからである。良好な形成可能性を有しつつも、所望の材料除去特性を示さず、所謂連続的なチップを形成する、複数の鋼が用いられる。連続的なチップを形成する場合における有利な点は、連続的なチップが、処理すべきワークピースの表面に損傷を与えることができることである。さらには、材料を除去する道具は、結果としてブロックされ、このことが、洗浄の複雑性を増加させ、したがって、処理時間を長くし得る。この材料を除去する道具のサービス寿命もまた短くなり得る。

したがって、本発明の目的は、上述した相反する複数の性質を結合する半完成品を提供して、結果として、上述した不利益を補償又は低減することである。

この目的は、請求項１の技術的特徴を有する鋼材複合物により達成される。

半完成品において上述した相反する複数の特性を結合するために、材料を除去可能な及び／又はせん断可能な（shearable）鋼の少なくとも１つの第１の層と、該第１の層に密接して結合される形成可能な（formable）鋼の少なくとも１つの第２の層と、を具備する少なくとも２つの層を有する鋼材複合物が、提案される。本発明の上記鋼材複合物は、良好な材料の除去可能性（removability）及び／又はせん断可能性（shearability）に結合された十分な形成可能性（formability）を保証する。

材料を除去可能な及び／又はせん断可能な鋼は、快削鋼（ＥＮ１００８７）を意味するものとして特別に理解される。少なくとも０.０１重量％という硫黄の含有量を各々が有する、冷却及び加熱のための鋼（ＥＮ１００８３）、肌焼鋼（ＥＮ１００８４）又は、窒化鋼（ＥＮ１００８５）を使用することも可能である。

形成可能な鋼は、ＤＣ（ＤＩＮ ＥＮ １０１３０）、ＤＤ（ＤＩＮ ＥＮ １０１１１）又はＤＸ（ＤＩＮ ＥＮ １０３４６）という品質を有する鋼、又は、冷却形成のための細粒構造鋼を意味するものとして特別に理解される。製造されるべき部品の必要とされる最終的な幾何学的形状が失敗なくモデル化され得るように、熱的に特別に形成可能な鋼を用いることも可能である。

第１の実施形態では、鋼材複合物の上記少なくとも１つの第１の層は、一例として、Ｆｅ及び製造からの不可避な不純物の他に、
０.６０重量％までのＣと、
１.００重量％までのＳｉと、
２.００重量％までのＭｎと、
０.１５０重量％までのＰと、
０.５０重量％までのＳと、
０.５０重量％までのＰｂと、
からなり、
ΣＰ＋Ｓ＋Ｐｂ≧０.０２０重量％が満たされ、
上記第１の層が、
３.０％までの選択的なＣｒ、
０.５０％までの選択的なＣｕ、
０.０５０％までの選択的なＮｂ、
１.０％までの選択的なＭｏ、
０.０２０％までの選択的なＮ、
０.０２０％までの選択的なＴｉ、
０.４０％までの選択的なＶ、
５.０％までの選択的なＮｉ、
０.０１０％までの選択的なＢ、
０.０５０％までの選択的なＳｎ、
０.００１０％までの選択的なＨ、
０.０２０％までの選択的なＡｓ、
０.０２０％までの選択的なＣｏ、
０.００５０％までの選択的なＯ、
０.０１５０％までの選択的なＣａ、及び、
１.０％までの選択的なＡｌ、
という選択的な合金元素のうちの１又はそれ以上の合金元素を含み得る。

Ｃが強化合金元素でありその含有量が増加するにつれて硬度の増加に寄与するものであるのは、Ｃは、間質性の原子としてオーステナイトにおいて分解するか、又は、Ｆｅ若しくは上記合金に選択的に含まれるＣｒ、Ｔｉ、Ｎｂ及び／若しくはＶとともにカーバイドを形成し、一方において、周りのマトリクスよりも硬くなり得るか、又は、少なくともそのマトリクスを歪ませて、そのマトリクスの硬度が増加するからである。したがって、所望の硬度を達成又は確立し、かつ、機械的な処理について特定の抵抗を保証するために、Ｃは、少なくとも０.０２０重量％の含有量、特に少なくとも０.０７０重量％の含有量、好ましくは少なくとも０.１０重量％の含有量で存在する。Ｃの含有量は、０.６０重量％という最大値、特に０.５５重量％という最大値までに限定される。

Ｓｉは、固溶体硬化に寄与し得る合金元素であり、その含有量によれば、硬度の増加において有用な効果を有するものであり、少なくとも０.０２０重量％の含有量、特に少なくとも０.０５０重量％の含有量が存在し得るようになっている。これより少ない含有量の場合には、Ｓｉの効果は明確には検出され得ない。しかしながら、Ｓｉは、鋼の性質に対する不利な効果も有していない。多過ぎるシリコンが鋼に付加された場合には、このことは、形成可能性及び耐久性に対する不利な効果を有する。したがって、特に十分なころがり性（rollability）を保証するために、この合金元素は、１.００重量％という最大値、特に０.６０重量％という最大値、好ましくは０.４０重量％という最大値までに限定される。さらには、望ましくない結合、例えばＮの望ましくない結合を防止するために、例えばＡｌの選択的な使用を回避すべき場合には、鋼の還元のためにＳｉが用いられ得る。

Ｍｎは、硬化性に寄与し得る合金元素であり、Ｓを結合してＭｎＳを与えるために特に用いられるものであり、少なくとも０.２０重量％の含有量、特に少なくとも０.４０重量％の含有量が存在し得るようになっている。マンガンは、重要な冷却率を低下させ、これにより、特に加熱処理において硬化性を増加させることができる。良好な形成特性を確保するために、この合金元素は、２.００重量％という最大値、特に１.５０重量％という最大値までに限定される。さらには、Ｍｎは、顕著な分離効果を有し、したがって、好ましくは１.３０重量％という最大値までに限定される。

Ｐは、著しい耐久性低減効果を有する鉄随伴元素（iron-accompanying element）であり、一般的には、望ましくない随伴元素に含まれるものである。Ｐは、溶融固化に対するその低い拡散速度によって、著しい分離に繋がり得る。これらの与えられた理由により、この元素は、０.１５０重量％という最大値、特に０.１１０重量％という最大値までに限定される。

鋼におけるＳは、分離に対する著しい傾向を有し、望ましくないＦｅＳを形成し、この理由により、合金に含まれるＭｎにより結合され得る。Ｓの含有量は、したがって、０.５０重量％という最大値、特に０.４５重量％という最大値までに制限される。

Ｐｂは、０.５０重量％という最大値、特に０.４０重量％という最大値、好ましくは０.３５０重量％という最大値までに、合金に含まれ得るものであり、このことが機械的な処理における鋼の滑らかな表面に繋がり得る。上述した上限を上回る合金含有量は、法律上の超過に繋がるであろう。

好ましくは、合金元素であるＳ、Ｐ、Ｐｂのうちの少なくとも１つは、チップが機械的な又は材料除去処理において壊れるような鋼における脆い含有物の形成による材料除去可能性に対する有用な効果のおかげで、個別に、又は、Ｓ及びＰ、Ｓ及びＰｂ、Ｐ及びＰｂ、若しくは、Ｓ、Ｐ及びＰｂの合計において、少なくとも０.０２０重量％、特に少なくとも０.０５０重量％、好ましくは０.１０重量％において存在する。これに対応して、合計において、ΣＰ＋Ｓ＋Ｐｂ≧０.０２０重量％が成り立つ。

選択的な合金元素としてのＣｒは、その含有量に従って、特に少なくとも０.０２０重量％の含有量により、強度の確立に寄与し得る。加えて、Ｃｒは、単独で、又は、カーバイド形成物として他の元素と組み合わせて、用いられ得る。材料の耐久性に対するその有用な効果のおかげで、Ｃｒの含有量は、好ましくは少なくとも０.１５０重量％に調整され得る。経済的な理由により、この合金元素は、３.０重量％という最大値、特に２.５０重量％という最大値、好ましくは２.０重量％という最大値までに制限され得る。

Ｃｕは、選択的な合金元素として、析出硬化による硬化の増加に寄与し得るものであり、特に少なくとも０.０１０重量％の含有量により合金に含まれ得る。Ｃｕは、０.５０重量％という最大値までに制限され得る。

Ｔｉ、Ｎｂ及び／又はＶが、選択的な合金元素として、個別に又は組み合わせて結晶粒微細化のために合金に含まれ得る。加えて、ＴｉはＮの結合のために用いられ得る。しかしながら、特に、これらの元素は、強化カーバイド、窒化物及び／又は炭窒化物を形成するために、マイクロ合金元素として用いられ得る。これらの効能を保証するために、Ｔｉ、Ｎｂ及び／又はＶは、それぞれ又は全体として少なくとも０.０１０重量％の含有量により用いられ得る。Ｎの完全な結合のために、Ｔｉの含有量は、少なくとも３.４２×Ｎであるべきであろう。Ｎｂが、０.０５０重量％という最大値、特に０.０３０重量％という最大値までに限定され、Ｔｉが、０.０２０重量％という最大値、特に０.０１５０重量％という最大値までに制限され、Ｖが、０.４０重量％という最大値、特に０.２５０重量％という最大値までに制限されるのは、より多い含有量は、材料特性に対して逆効果を有し得るものであり、特に第１の層の耐久性に対する逆効果を有し得るものであるからである。

Ｍｏは、降伏点を増加させ、耐久性を向上させるために、カーバイド形成物として選択的に合金に含まれ得る。これらの効果の効能を保証するために、合金において少なくとも０.０１０重量％の含有量を含むことができる。コストの理由により、その最大含有量は、１.０重量％という最大値、好ましくは０.７０重量％という最大値までに制限される。

選択的な合金元素としてのＮが同様の効果を示すのは、窒素を形成するその能力が、強度に対する有用な効果を有するからである。Ａｌの選択的な存在において、窒化アルミニウムが形成され、これが、核形成を向上させ、より高い粒成長を妨げる。その含有量は、０.０２０重量％という最大値までに制限される。耐久性に逆効果を有するＴｉの選択的な存在の場合には、粗い窒化チタニウムの望ましくない形成を避けるために、０.０１５０重量％という最大含有量を確立するという選択肢が与えられる。さらには、選択的な合金元素であるボロンが用いられるときには、アルミニウム又はチタニウムの含有量が高すぎない又は存在しない場合には、ボロンは窒素により結合される。

Ｎｉは、５.０重量％という最大値までに合金において選択的に含まれ得るものであるが、材料の費用負担性（affordability）に有用な効果を有し得る。コストの理由により、特に４.５０重量％以下の含有量、好ましくは４.３０重量％以下の含有量が、確立される。

原子形成において選択的な元素であるＢは、特に、ＮがＡｌ及び／又はＮｂといったような選択的に強力な窒化物形成物により結合されるときに、フェライト／ベイナイトへのマイクロ構造の変形を遅延させ、強度を向上させることができ、このＢは、特に少なくとも０.０００５重量％の含有量により存在し得る。この合金元素が、０.０１０重量％という最大値までに制限され、特に０.００７０重量％という最大値までに制限されるのは、より高い含有量が、材料の特性に逆効果を、特に粒の境界における耐久性に関して有し得るからである。

Ｓｎ、Ａｓ及び／又はＣｏは、これらが意図的に合金に含まれない場合に、個別に又は組み合わせにより、特定の性質の確立のために不純物の中に含まれ得る、選択的な合金元素である。その含有量は、０.０５０重量％というＳｎの最大値までに、特に０.０４０重量％というＳｎの最大値までに、０.０２０重量％というＣｏの最大値までに、及び、０.０２０重量％というＡｓの最大値までに制限される。

Ｏは、選択的であり通常は望ましくないが、例えば、独国特許出願公開第１０２０１６２０４５６７Ａ１公報明細書に記載されているように、特に上記第１の層と上記第２の層との間における分離層において酸化物コーティングが、意図的に異なった複数の合金鋼の間における拡散を妨げるので、本発明では非常に少ない含有量において利益をもたらし得る。酸素の最大含有量は、０.００５０重量％として、好ましくは０.００２０重量％として記載される。

Ｈは、選択的であり、最小の原子として、鋼における複数の中間格子サイトの間において非常に移動可能なものであり、特に、ホットローリングから冷却におけるコアに生ずる裂け目に繋がり得る。この水素という元素は、したがって、０.００１０重量％という最大値までに、特に、０.０００６重量％という最大値までに、好ましくは、０.０００４重量％という最大値までに、さらに好ましくは、０.０００２重量％という最大値までに低減される。

Ｃａは、０.０１５０重量％までの含有量において、好ましくは０.００５０重量％までの含有量において、硫化物レベルに対する制御された影響のために、脱硫剤として合金の溶融物に選択的に含まれ得るものであり、これが、ホットローリングにおける硫化物の変更された可塑性に繋がる。さらには、Ｃａの付加によって、好ましくは、冷却形成特性を向上させる。このような効果は、０.０００５重量％の含有量以上において効果的であり、この制限は、したがって、Ｃａの選択的な使用の場合に最小値として選択され得る。

Ａｌは、特に、還元に寄与し得るものであり、したがって、少なくとも０.０１０重量％の含有量が選択的に確立され得る。この合金元素は、最大鋳造性を保証するために少なくとも１.０重量％の最大値までに制限され、好ましくは、特に、材料の性質に逆影響を与え得る、非金属酸化物含有物の形態での、材料における望ましくない沈殿物を、低減及び／又は避けるために０.３重量％の最大値までに制限される。例えば、その含有量は、０.０２０重量％と０.３０重量％との間に設定される。Ａｌは、鋼に選択的に存在する窒素を結合する目的としても用いられ得る。

一実施形態では、上記鋼材複合物における上記少なくとも１つの第２の層は、Ａ_８０＞１０というブレーク（break）における伸長（elongation）、特にＡ_８０＞１５というブレークにおける伸長、好ましくは、Ａ_８０＞２０というブレークにおける伸長、さらに好ましくは、Ａ_８０＞２５というブレークにおける伸長を有する鋼からなる。

一実施形態では、上記第１の層は、上記鋼材複合物の全材料厚みに基づく、５％と７０％との間における材料厚み、特に、１０％と５０％との間における材料厚み、好ましくは、２０％と４０％との間における材料厚みを有する。少なくとも５％という上記第１の層の材料厚みは、機械的な処理が専ら上記第１の層において実行され得るということを保証するように意図される。上記第１の層の材料厚みが７０％という最大値までに制限されるのは、上記鋼材複合物に特定の形成可能性を与えるように意図される。上記全材料厚みは、０.５ｍｍと２０.０ｍｍとの間、特に、１.０ｍｍと１５.０ｍｍとの間、好ましくは、２.０ｍｍと１０.０ｍｍとの間にある。最も簡単な実施形態では、上記鋼材複合物は、正確に１つの第１の層と１つの第２の層とを有する。本願によれば、上記鋼材複合物は、また少なくとも３つの層を有し得るものであり、この場合、上記第１の層は、各々が上記第２の層から形成される２つの外側層の間において、コア層として配置され得る。或いはまた、上記第２の層は、各々が上記第１の層として形成される２つの外側層の間において、コア層として配置され得る。上述した少なくとも３つの層の実施形態でのこれらの外側層は、対称構造及び非対称構造のうちのいずれかを有し得る。

さらなる実施形態において、上記鋼材複合物は、例えば独国特許第１０２００５００６６０６Ｂ３号明細書に記載されるように、クラッディングにより、特にロールクラッディングにより、好ましくはホットロールクラッディングにより、製造されてきた。この明細書に対する参照がなされ、該明細書の内容は、本件出願に組み入れられる。複合物の製造は、一般的な先行技術である。

第２の態様において、本発明は、複合物を製造するための方法に関し、この場合、本発明の鋼材複合物が、提供され、事前形状に形成され特に冷却形成され、この事前形状が、上記第１の層の領域において少なくとも複数の部分で機械的に処理されて、最終的な形状、又は、特に更なる処理工程のための更なる形状を生成する。機械的な処理は、上記第１の層の領域における複数の部分での、材料を除去する処理、例えば、旋盤細工、切削加工及び／又は穿孔を意味するものとして特別に理解される。上記部品において、上記第１の層が、例えばアクセス可能な層として配置されることによれば、表面の本質的に完全な材料を除去する処理が可能である。上記第１の層が、例えば少なくとも３つの層の実施形態において部品における上記コア層として配置されるときに、部分的にしかアクセス可能でない場合には、上記第１の層は、部品の端面の領域のみにおいて材料除去により実際に処理可能である。

上記方法の一実施形態では、上記最終的な形状又は上記更なる形状は、熱により処理され得る。熱処理は、応力除去アニール又は硬化により、選択的にはその後の浸炭又は窒化における焼き戻し又は表面硬化と組み合わせて、部品における更なる性質又は改善された性質を確立することができる。

第２の態様において、本発明は、自動車の構造物又は金属の構造物における、特に自動車のドライブトレインにおける部品として、上述した方法のうちのいずれか１つの方法により製造された部品の使用に関する。自動車のドライブトレインは、エンジンの動力を車輪に伝達するすべての部品を含む。これらは、エンジンを始め、クラッチのアセンブリ、トランスミッション、パワートレイン、ドライブシャフト及びデフを含む。フルハイブリッド及びプラグインハイブリッドの場合におけるハイブリッド車において、並びに、純粋な電気自動車において、電気モーターが含まれる。例示的な部品は、ディスク支持部、ローター支持部、ステータ支持部、圧力板、タイミングベルトプーリー、エンコーダホイール、ローターホイール及びシャフトであり得る。

好ましくは、上記使用は、材料除去をせずに形成された後に少なくとも複数の部分において依然として材料除去により処理されるべき、すべての回転対称部品に関連する。

以下、多数の有用な例を示す図面を参照して本発明を具体的に説明する。同一の部分には、通常、同一の参照符号が付される。

図１は、様々なデザインを有する本発明の部品の第１の有用な例を示す。 図２は、様々なデザインを有する本発明の部品の第２の有用な例を示す。 図３は、様々なデザインを有する本発明の部品の第３の有用な例を示す。

商業上の複数の平坦な鋼製品が、特定な選択物とともに用いられて、ホットロールクラッディングにより本発明の鋼材複合物が製造され得るものであり、これは、特に、相反する複数の性質、例えば、良好な材料除去可能性及び／又はせん断可能性に結合した十分な形成可能性、を結合し得る半完成品を製造することを目的する。この目的のために、異なる性質を有する少なくとも２つの層（１、２、３、４）を含む、複数のシート金属ブランク及び／又は複数のスラブが、そのうちの一方を他方の上に配置して堆積され、さらに、これらは、少なくともそれらの端部に沿った領域において相互に密着して、好ましくは溶接により結合されて、予備的な複合物が得られる。この予備的な複合物は、少なくとも１０００°Ｃの温度にさらされ、さらに、多数のステップにおいて、ホットロールされて、例えば２.０〜１０.０ｍｍという合計材料厚みを有する鋼材複合物が得られる。必要であれば、この鋼材複合物は、特にコールドローリングにより、さらにより薄い合計材料厚みにまで薄くされ得る。

図１は、複数の異なる視点、すなわち、斜めからの視点、Ｉ−Ｉ切断面に従った断面という視点、及び、拡大した断面という視点、からみた新規な部品（１０）の第１の有用な例を示す。部品（１０）は、上述したホットロールクラッディング作業に従って製造され、かつ、相互に密着して結合された第１の層（１）及び第２の層（２）を具備する、鋼材複合物により形成される。第１の層（１）は、良好な材料除去可能性及び／又はせん断可能性を有する鋼からなり、第２の層（２）は、良好な形成可能性を有する鋼からなる。第１の層（１）は、特に、ＥＮ１００８７に従った快削鋼、例えば、１１ＳＭｎ３０指定を有する鋼からなるものとすることができ、又は、少なくとも０.０１重量％という硫黄の含有量を有するＥＮ１００８３に従った冷却及び加熱のための鋼、例えば、４２ＣｒＭｏＳ４指定を有する鋼からなるものとすることができる。第２の層（２）は、Ａ_８０＞１０というブレーク、特にＡ_８０＞１５というブレークにおける伸長を有する鋼、例えば、ＤＩＮ ＥＮ １０１３０に従ったＤＣ指定、ＤＩＮ ＥＮ １０１１１に従ったＤＤ指定、ＤＩＮ ＥＮ １０３４６に従ったＤＸ指定、又は、ＤＩＮ ＥＮ １０１４９−２に従ったＳ３５５ＭＣ指定を有する鋼、からなるものとすることができる。

部品（１０）の製造のためには、不可欠な２次元鋼材複合物、すなわち、該鋼材混合物の全材料厚みに基づく少なくとも２５％の材料厚みを有する２次元鋼材複合物が、提供された。良好な形成可能性（第２の層２）を有する、より高いパーセントの鋼のおかげで、十分かつ複雑な形成を保証することができる。上記鋼材複合物は、（図示しない）適切な形成手段により事前形状に冷却形成され、この事前形状の表面が、適切な手段（２０）による単一側材料除去処理により、最終的な形状に、又は、更なる処理工程のための更なる形状に、変換された。或いはまた、上記鋼材複合物は、事前形状の製造のために、必要な場合には、加熱形成され得る。材料を除去することによって、機械処理の前における第１の層（１）の元々の材料厚みの半分未満にまで、第１の層（１）の材料厚みが削減された。機械的な処理は、第１の層（１）の全表面領域にわたって完全に施される必要はないが、必要とされる複数の部分のみおいて実行され得る。上記機械的な処理の後には、また、上記複数の性質を向上させるために、上記最終的な形状に対して又は上記更なる形状に対して加熱処理が行われ得る。

図２は、複数の異なる視点、すなわち、斜めからの視点、ＩＩ−ＩＩ切断面に従った断面という視点、及び、拡大した断面という視点、からみた新規な部品（１０’）の第２の有用な例を示す。部品（１０’）は、部品（１０）と比較して、３つの層の鋼材複合物により形成される。上記鋼材複合物は、各々が第１の層（１、３）から形成された２つの外側層の間にある、コア層として配置される第２の層（２）を含む。

部品（１０’）の製造のために、不可欠な２次元鋼材複合物、すなわち、該鋼材混合物の全材料厚みに基づく少なくとも２０％の材料厚みを各々が有する２つの第２の層（１、３）を含む２次元鋼材複合物が、提供された。上記鋼材複合物は、（図示しない）適切な形成手段により事前形状に冷却形成され、この事前形状、又は、より具体的には、第１の層（１、３）の２つの表面が、適切な手段（２０）により、最終的な形状又は更なる形状の製造のために、両面に対する材料除去により処理された。或いはまた、上記鋼材複合物は、事前形状の製造のために、必要な場合には、加熱形成され得る。部品（１０’）全体に対する正確性及び／又は表面要求を満たすために、機械的な処理の前における第１の層（１、３）の元々の材料厚みの約１／４だけ材料厚みを削減して、材料除去が両面に対して施された。上記機械的な処理は、第１の層（１、３）の全表面にわたって完全に施される必要はないが、必要とされる複数の部分のみにおいて実行され得る。上記機械的な処理の後には、また、上記複数の性質を向上させるために、上記最終的な形状又は上記更なる形状に対して加熱処理が行われ得る。

図３は、複数の異なる視点、すなわち、斜めからの視点、ＩＩＩ−ＩＩＩ切断面に従った断面という視点、及び、拡大した断面という視点、からみた新規な部品（１０’’）の第３の有用な例を示す。部品（１０’’）は、部品（１０’）と同様に、３つの層の鋼材複合物により形成されるが、第１の層（１）が、各々が第２の層（２、４）から形成される２つの外側層の間にある、コア層として配置される、という点が異なる。

部品（１０’’）の製造のために、不可欠な２次元鋼材複合物、すなわち、該鋼材混合物の全材料厚みに基づく少なくとも５０％の材料厚みを有する２つの第１の層（１）を含む２次元鋼材複合物が、提供された。上記鋼材複合物は、（図示しない）適切な形成手段により事前形状に冷却形成され、この事前形状は、最終的な形状の生成のために、その端面から、適切な手段（２０）による機械的な処理又は材料除去処理に供され、材料除去により上記端面において部品（１０’’）に溝の形状における外周にわたる幾何学的形状が導入された。或いはまた、上記鋼材複合物は、事前形状の製造のために、必要な場合には加熱形成され得る。上記機械的な処理の後には、また、上記複数の性質を向上させるために、上記最終的な形状に加熱処理が行われ得る。

本発明は、上述した様々な実施形態に限定されるものではなく、個々の特徴は、所望により相互に組み合わせられる。より好ましくは、本発明の部品、又は、本発明の鋼材複合物から製造され得る部品は、自動車の構造物又は金属の構造物における１つの部品として、特に、自動車のドライブトレインにおける１つの部品として、好ましくは、回転する対称性の部品の形態として、利用され得る。

Claims (8)

1. 少なくとも２つの層（１、２、３、４）を有する鋼材複合物であって、
   材料を除去可能な及び／又はせん断可能な鋼の少なくとも１つの第１の層（１、３）と、
   該第１の層（１、３）に密着して結合される形成可能な鋼の少なくとも１つの第２の層（２、４）と、
   を具備することを特徴とする鋼材複合物。
2. 前記少なくとも１つの第１の層（１、３）は、Ｆｅ及び製造からの不可避である不純物の他に、
   ０.６０重量％までのＣと、
   １.００重量％までのＳｉと、
   ２.００重量％までのＭｎと、
   ０.１５０重量％までのＰと、
   ０.５０重量％までのＳと、
   ０.５０重量％までのＰｂと、
   からなり、
   ΣＰ＋Ｓ＋Ｐｂ≧０.０２０重量％が満たされ、
   前記第１の層（１、３）が、
   ３.０％までの選択的なＣｒ、
   ０.５０％までの選択的なＣｕ、
   ０.０５０％までの選択的なＮｂ、
   １.０％までの選択的なＭｏ、
   ０.０２０％までの選択的なＮ、
   ０.０２０％までの選択的なＴｉ、
   ０.４０％までの選択的なＶ、
   ５.０％までの選択的なＮｉ、
   ０.０１０％までの選択的なＢ、
   ０.０５０％までの選択的なＳｎ、
   ０.００１０％までの選択的なＨ、
   ０.０２０％までの選択的なＡｓ、
   ０.０２０％までの選択的なＣｏ、
   ０.００５０％までの選択的なＯ、
   ０.０１５０％までの選択的なＣａ、及び、
   １.０％までの選択的なＡｌ、
   という選択的な合金元素のうちの１又はそれ以上の合金元素を含み得る、請求項１に記載の鋼材複合物。
3. 前記少なくとも１つの第２の層（２、４）は、Ａ_８０＞１０というブレークにおける伸長、特にＡ_８０＞１５というブレークにおける伸長を有する鋼からなる、請求項１又は請求項２に記載の鋼材複合物。
4. 前記第１の層（１、３）は、当該鋼材複合物の全材料厚みに基づく、５％と７０％との間における材料厚み、特に、１０％と５０％との間における材料厚みを有する、請求項１から請求項３のいずれかに記載の鋼材複合物。
5. クラッディング、特にホットロールクラッディングにより製造される、請求項１から請求項４のいずれかに記載の鋼材複合物。
6. 部品（１０、１０’、１０’’）を製造するための方法であって、
   請求項１から請求項５のいずれかに記載の鋼材複合物が提供され、
   該鋼材複合物が事前形状に形成され、
   該事前形状が、前記第１の層（１、３）の領域における少なくとも複数の部分において機械的に処理されて、最終的な形状又は更なる形状が生成される、ことを特徴とする方法。
7. 前記最終的な形状又は前記更なる形状が加熱処理される、請求項６に記載の方法。
8. 請求項６又は請求項７に従って製造された部品の、自動車の構造物又は金属の構造物における、特に自動車のドライブトレインにおける使用。

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