JP2017212133A - ロック緊急解除装置 - Google Patents

Abstract

【課題】部品点数を削減することができるロック緊急解除装置を提供する。
【解決手段】充電ケーブルロック装置２２及びリッドロック装置４２には、これらのロック状態を強制解除するときに操作される解除操作部５２が連結されている。解除操作部５２は、充電ケーブルロック装置２２及びリッドロック装置４２の各ロック部材に連結されている。解除操作部５２が引き操作されると、この操作に連動して充電ケーブルロック装置２２及びリッドロック装置４２の各ロック部材がアンロック方向に作動し、これらがアンロック状態に強制的に切り替えられる。
【選択図】図５

Description

本発明は、充電ケーブルロック装置及びリッドロック装置を強制的に解除可能なロック緊急解除装置に関する。

従来、例えばプラグインハイブリッド車や電気自動車等の場合、車載されたバッテリの充電は、車体の給電口を開閉するリッドを開けて、充電設備から延びる充電ケーブルの先端の充電コネクタ（給電プラグ）を給電口のインレットに接続することにより行う。また、車体に接続された充電ケーブルが盗難に遭わないように、充電ケーブルをインレットにロックする充電ケーブルロック装置を設けることが検討されている。この種の充電ケーブルロック装置としては、例えば充電ケーブルの先端に設けられたロックアームを、インレットの係止部に係止した状態で上から押さえ付けることにより、インレットにロックするものが周知である（特許文献１等参照）。

特開２０１２−０７９５０３号公報

ところで、充電ケーブルロック装置がロック状態のとき、例えば装置が故障するなどしてアンロックに戻せないと不便であるので、ロック状態を強制解除したい場合がある。また、このニーズは、リッドの開操作をロックするリッドロック装置でも同様である。そこで、充電ケーブルロック装置の緊急解除やリッドロック装置の緊急解除を可能とするにあたって、これを少ない部品点数で実現したいニーズがあった。

本発明の目的は、部品点数を削減することができるロック緊急解除装置を提供することにある。

前記問題点を解決するロック緊急解除装置は、インレットに接続された充電ケーブルを当該インレットにロック可能な充電ケーブルロック装置と、前記インレットが収納された給電口を開閉するリッドを車体にロック可能なリッドロック装置とを、手動操作によって作動可能な構成であって、前記充電ケーブルロック装置のロック部材と前記リッドロック装置のロック部材とに間接又は直接連結された解除操作部を操作することにより、前記充電ケーブルロック装置及び前記リッドロック装置の両方をアンロック方向に作動させて、これらを強制的にアンロックする。

本構成によれば、１つの解除操作部で充電ケーブルロック装置及びリッドロック装置の両方を強制解除可能としたので、この種のロック緊急解除装置を、充電ケーブルロック装置及びリッドロック装置ごとに各々設ける必要がない。よって、ロック緊急解除装置に係る部品点数を削減することが可能となる。

前記ロック緊急解除装置において、前記解除操作部は、操作方向に沿って延びる形状をなしていることが好ましい。この構成によれば、解除操作部を配置するにあたって大きなスペースを必要としないので、装置サイズの大型化を抑制することが可能となる。

前記ロック緊急解除装置において、前記解除操作部による強制的なアンロック操作は、当該解除操作部を引く操作であることが好ましい。この構成によれば、解除操作部を引くという簡素な操作態様によって、充電ケーブルロック装置及びリッドロック装置の両方を同時に強制解除することが可能となる。

前記ロック緊急解除装置において、前記解除操作部は、撓んだ形状に形成されていることが好ましい。この構成によれば、解除操作部の非操作時、充電ケーブルロック装置やリッドロック装置が作動したときには、解除操作部が撓んだり伸びたりするので、解除操作部の位置を大きく変えずに、通常の充電ケーブルロック装置及びリッドロック装置のロック作動及びアンロック作動の動きを許容することが可能となる。

前記ロック緊急解除装置において、前記解除操作部のグリップ部は、車内のトリムカバーによって開閉される収納部に引き出されていることが好ましい。この構成によれば、ロック緊急解除装置の部品点数が少なく済むので、ロック緊急解除装置の装置サイズも小さく収まる。このため、車内のトリムカバーにより開閉される収納部にグリップ部を配置しておくようにしても、収納部のサイズを大きくする必要がない。よって、トリムカバーのサイズが小さく済むので、車内の見栄え悪化を防ぐことが可能となる。

本発明によれば、部品点数を削減することができる。

一実施形態の給電口付近の外観を示す斜視図。 充電ケーブルロック装置の断面図。 （ａ）〜（ｃ）は充電ケーブルロック装置の作動図。 （ａ），（ｂ）はリッドロック装置の作動図。 ロック緊急解除装置の外観図。 充電ケーブルロック装置のハウジング内の解除レバー周辺を示す斜視図。 充電ケーブルロック装置の解除レバー周辺の構成を示す斜視図。 リッドロック装置の解除レバー周辺の構成を示す斜視図。 解除操作部を操作する前のロック緊急解除装置の斜視図。 解除操作部を操作したときのロック緊急解除装置の斜視図。 車内のトリムカバー周辺の外観を示す斜視図。 別例の解除操作部を示す概略図。

以下、ロック緊急解除装置の一実施形態を図１〜図１１に従って説明する。
図１に示すように、例えばプラグインハイブリッド車や電気自動車等のバッテリ搭載型の車両１は、外部の充電設備（住宅電源、充電スタンド等）により車両１のバッテリ（図示略）を充電可能な充電システム２を備える。この場合、車体３の側壁には、車体３に設けられた給電口４を開閉するリッド５が設けられている。給電口４には、充電設備から延びる充電ケーブル６を接続することが可能なインレット７が設けられている。インレット７は、給電口４の内部の給電口フレーム８に凹設された穴部９内に配置されている。インレット７には、インレット７側の電気的な接続部１１が設けられている。

充電ケーブル６は、ケーブル線１４と、ケーブル線１４の先端に配置された充電コネクタ１５とを備える。充電コネクタ１５の先端には、インレット７との接続口となる筒状の接続部１６が設けられている。充電コネクタ１５をインレット７に接続するとき、接続部１６がインレット７の内部に挿し込まれる。充電コネクタ１５がインレット７に接続されたとき、接続部１６の内部に設けられた端子部（図示略）がインレット７の接続部１１と電気接続される。

充電ケーブル６（充電コネクタ１５）は、充電コネクタ１５をインレット７に接続したときの抜け止めとなるロックアーム１７が設けられている。ロックアーム１７は、先端に設けられた係止爪１８と、ロックアーム１７を作動させるときに操作する操作部１９とを備える。ロックアーム１７は、充電コネクタ１５内の付勢部によって閉じ側に常時付勢され、操作部１９を操作することで開き側に回動する。充電コネクタ１５がインレット７に接続されたときには、ロックアーム１７の係止爪１８が係止突２０に係止することにより、インレット７から抜け止めされる。

図２に示すように、充電システム２は、充電ケーブル６（充電コネクタ１５）を、充電される側のインレット７にロックすることが可能な充電ケーブルロック装置２２を備える。充電ケーブルロック装置２２のハウジング２３の内部には、充電ケーブル６に係止可能なロック部材２４が、自身の長手方向（図２のＺ軸方向）に沿って往復動可能に組み付けられている。ロック部材２４は、自位置で回る回動ピース２５を介してモータ２６に連結されている。ロック部材２４は、ロック／アンロック方向に沿って延びるピン形状に形成されている。

回動ピース２５は、ウォームギヤ２７を介してモータ２６のモータ軸に組み付けられている。ウォームギヤ２７は、モータ軸に配設されたウォーム２８と、回動ピース２５の中央部に配設されたウォームホイール２９とからなる。回動ピース２５は、モータ２６の駆動力により略円柱状の軸部３０の軸心Ｌ１回りに回動し、この回動動作に伴い、案内機構３１を介してロック部材２４がスライド方向（図２のＺ軸方向）に往復動する。ロック部材２４及び軸部３０は、モータ２６のモータ軸と交差する。モータ２６は、例えばＤＣモータが使用される。

ロック部材２４は、ハウジング２３の底壁において開口する収納穴２３ａにスライド移動可能に嵌め込まれている。ロック部材２４は、ロック方向（図２の矢印Ｚ１方向）にスライド移動すると、収納穴２３ａの開口から外部に大きく露出し、アンロック方向（図４の矢印Ｚ２方向）にスライド移動すると、収納穴２３ａ内に引き込まれる。ロック部材２４の外周には、ロック部材２４と収納穴２３ａとの間の防水を確保するシール部材３２が取り付け固定されている。シール部材３２は、例えばＯリングが使用され、ハウジング２３の内壁に段状に凹設された環状の溝に係止されている。

図３（ａ）〜（ｃ）に、案内機構３１の具体的構成を示す。ロック部材２４の上部側面には、ピン形状の係止突起３３が突設されている。この係止突起３３は、回動ピース２５の軸部３０の側面に凹設された斜め向きの案内溝（スロープ）３４に所定の隙間を有した状態で係止されている。このように、本例の充電ケーブルロック装置２２は、ロック部材２４及び回動ピース２５が機械的に連結した直結型となっている。案内溝３４は、回動ピース２５のアンロック方向（図３（ｃ）の矢印Ｒ２方向）の回転に伴い、下側の斜面（以降、アンロック案内面３５と記す）、つまり下側の溝縁により係止突起３３を押し上げることにより、ロック部材２４をアンロック方向（図３（ｃ）の矢印Ｚ２方向）に案内する。

回動ピース２５においてウォームホイール２９の下側には、ロック部材２４をロック位置に案内するロック案内部３６が突設されている。ロック案内部３６は、モータ２６が回動してロック作動が開始されたとき、回動ピース２５のロック方向（図３（ａ）の矢印Ｒ１方向）の回転に伴い、下側の斜面（以降、ロック案内面３７と記す）によりロック部材２４の頭部３８を押し下げることにより、ロック部材２４をロック方向（図３（ａ）の矢印Ｚ１方向）に案内する。

図３（ｃ）に示すように、ロック案内部３６の最下位置には、ロック部材２４をロック位置で保持する強度受け面３９が形成されている。本例の強度受け面３９は、ロック位置のロック部材２４が仮にアンロック方向に押し上げられるような動きをとっても、広い面でロック部材２４の頭部３８を支持することにより、ロック部材２４をロック位置で保持する。ロック部材２４がロック位置に到達すると、ロックアーム１７の係止爪１８に当接可能となり、充電ケーブルロック装置２２がロック状態になる。なお、アンロック作動は、モータ２６がロック時と逆方向に回動して各部材がロックとは反対方向に作動することにより実現される。

図４（ａ），（ｂ）に示すように、車両１は、給電口４を開閉するリッド５をロック可能なリッドロック装置４２を備える。リッドロック装置４２のハウジング４３の内部には、リッド５に係止可能なロック部材４４が、自身の長手方向（図４（ａ），（ｂ）の矢印Ｆ方向）に沿って往復動可能に組み付けられている。ロック部材４４は、カムギヤ４５と係合され、このカムギヤ４５がウォーム４６を介してモータ４７に連結されている。ロック部材４４は、ロック／アンロック方向に沿って延びるピン形状に形成されている。カムギヤ４５は、軸部４８回りに回動する。

図４（ａ）に示すように、アンロック状態のときのリッドロック装置４２は、ロック部材４４がハウジング４３の内部に引き込まれた状態をとる。これにより、ロック部材４４がリッド５に干渉せず、リッド５の開閉が許容される。

図４（ａ）から図４（ｂ）の流れで示すように、モータ４７が回動してロック作動が開始されたとき、ウォーム４６の回動を通じてカムギヤ４５が軸部４８回りのロック方向（図４（ａ）の矢印Ｒ３方向）に回転し、これに伴い、ロック部材４４がロック方向（図４（ｂ）の矢印Ｆ１方向）にスライド移動する。これにより、ロック部材４４がリッド５に係止可能となり、リッドロック装置４２がロック状態になる。なお、アンロック作動は、モータ４７がロック時と逆方向に回動して各部材がロックとは反対方向に作動することにより実現される。

図５に示すように、車両１は、充電ケーブルロック装置２２及びリッドロック装置４２を手動操作によって作動可能なロック緊急解除装置５１を備える。本例のロック緊急解除装置５１は、ロック状態の充電ケーブルロック装置２２及びリッドロック装置４２を、手動操作によって同時に強制解除できることを実現する。

ロック緊急解除装置５１は、充電ケーブルロック装置２２及びリッドロック装置４２の強制解除時に操作する解除操作部５２を備える。本例の解除操作部５２は、操作方向（図５の矢印Ｅ方向）に沿って延びる形状（本例はワイヤ形状）、かつ撓んだ形状（途中で曲げられた形状）に形成されている。解除操作部５２の端部には、操作時の掴み易さを確保するグリップ部５３が設けられている。解除操作部５２は、充電ケーブルロック装置２２及びリッドロック装置４２の両方に連結されている。これにより、１つの解除操作部５２を操作するのみで、充電ケーブルロック装置２２及びリッドロック装置４２の両方を同時に解除することを可能とする。

撓み形状の本例の解除操作部５２は、２箇所で折れ曲がった形状をとっている。本例の場合、先端側において曲がった第１可撓部５２ａと、グリップ部５３側において曲がった第２可撓部５２ｂとを備える。第１可撓部５２ａ及び第２可撓部５２ｂは、互いに反対方向に折れ曲がった形状をとる。

図６に示すように、充電ケーブルロック装置２２には、ロック強制解除操作時に解除操作部５２によって作動される解除レバー５６が設けられている。解除レバー５６の側面には、ギヤ部５７が設けられ、このギヤ部５７が回動ピース２５のギヤ部５８に係合されている。回動ピース２５のギヤ部５８は、軸部３０と同軸上に形成されている。解除レバー５６がアンロック方向（図６の矢印Ｇ１方向）にスライド移動すると、ギヤ部５７，５８を介して回動ピース２５がアンロック方向（図６の矢印Ｒ２方向）に回動することにより、ロック部材２４がアンロック方向（図６の矢印Ｚ２方向）に移動する。

図７に示すように、解除レバー５６の裏面には、解除操作部５２に連結される突起５９が設けられている。この突起５９は、ハウジング２３に貫設された孔部６０を通じてハウジング２３の外部に引き出されている。解除操作部５２の先端には、突起５９が係止される係止部６１が設けられている。本例の係止部６１は、孔形状に形成され、孔の内周縁に突起５９が係止されている。本例の解除操作部５２は、解除レバー５６、ウォームギヤ２７及び回動ピース２５を介して、間接的にロック部材２４と連結されている。

図８に示すように、リッドロック装置４２には、ロック強制解除操作時に解除操作部５２によって作動される解除レバー６４が設けられている。解除レバー６４は、リッドロック装置４２のロック部材４４と連動するようにロック部材４４に連結されている。解除レバー６４は、連結部６５を介して解除操作部５２に連結されている。本例の連結部６５は、解除操作部５２のピン６６を解除レバー６４（孔部６７）に軸支するものとなっている。本例の解除操作部５２は、解除レバー６４を介してロック部材４４と間接的に連結されている。

次に、図９〜図１１を用いて、ロック緊急解除装置５１の作用及び効果を説明する。
図９に示すように、解除操作部５２が強制解除方向（図９の矢印Ｅ１方向）に引っ張られていないとき、充電ケーブルロック装置２２がロック作動又はアンロック作動を行うと、これら作動に伴って解除レバー５６も動く。このとき、解除レバー５６に連結された解除操作部５２が動こうとするが、第１可撓部５２ａ及び第２可撓部５２ｂで位置変位が吸収されて、解除操作部５２が撓んだり伸びたりする。よって、グリップ部５３の位置はそのままで、充電ケーブルロック装置２２のロック作動やアンロック作動を実行することが可能となる。

また、解除操作部５２が強制解除方向（図９の矢印Ｅ１方向）に引っ張られていないとき、リッドロック装置４２がロック作動及びアンロック作動を行うと、これら作動に伴って解除レバー６４が解除操作部５２のピン６６を引っ張ったり押したりする。このとき、解除レバー６４に連結された解除操作部５２が動こうとするが、第１可撓部５２ａ及び第２可撓部５２ｂで位置変位が吸収されて、解除操作部５２が撓んだり伸びたりする。よって、グリップ部５３の位置はそのままで、リッドロック装置４２のロック作動やアンロック作動を実行することが可能となる。

図１０に示すように、ロック状態の充電ケーブルロック装置２２を強制解除したいとき、又はロック状態のリッドロック装置４２を強制解除したいときには、解除操作部５２を強制解除方向（図１０の矢印Ｅ１方向）に引っ張る。このとき、解除操作部５２の先端の係止部６１が、充電ケーブルロック装置２２の解除レバー５６をアンロック方向に引っ張り、この作動に連動して、ロック部材２４がアンロック方向に作動する。これにより、充電ケーブルロック装置２２が強制解除される。

また、解除操作部５２が強制解除方向（図１０の矢印Ｅ１方向）に引っ張られたとき、解除操作部５２のピン６６が、リッドロック装置４２の解除レバー６４をアンロック方向に引っ張る。このため、この引っ張り作動に連動して、ロック部材４４がアンロック方向に作動する。これにより、リッドロック装置４２も強制解除される。以上により、解除操作部５２を操作するだけで、充電ケーブルロック装置２２及びリッドロック装置４２の両方を、一度に強制解除することができる。

さて、本例の場合、１つの解除操作部５２で充電ケーブルロック装置２２及びリッドロック装置４２の両方を強制解除可能なロック緊急解除装置５１を設けた。このため、この種のロック緊急解除装置５１を、充電ケーブルロック装置２２及びリッドロック装置４２ごとに各々設ける必要がない。よって、ロック緊急解除装置５１に係る部品点数を削減することが可能となる。これに伴い、装置コストの低減、配置スペースの制約がなくなることによる車両搭載性の向上、緊急解除時のアクセス性の向上など、種々の効果も得ることができる。

解除操作部５２は、緊急解除時の操作方向に沿って延びる形状（ワイヤ形状）をなしている。よって、解除操作部５２を配置するにあたって大きなスペースを必要としないので、装置サイズの大型化を抑制することができる。

解除操作部５２による強制的なアンロック操作は、解除操作部５２を引く操作となっている。よって、解除操作部５２を引くという簡素な操作態様によって、充電ケーブルロック装置２２及びリッドロック装置４２の両方を同時に強制解除することができる。

解除操作部５２は、撓んだ形状に形成されている。これにより、解除操作部５２の非操作時、充電ケーブルロック装置２２やリッドロック装置４２が作動したときには、解除操作部５２が撓んだり伸びたりするので、解除操作部５２の位置を大きく変えずに、通常の充電ケーブルロック装置２２及びリッドロック装置４２のロック作動及びアンロック作動の動きを許容することができる。

図１１に示すように、解除操作部５２のグリップ部５３は、車内のトリムカバー７０によって開閉される収納部７１に引き出されている。ところで、本例のロック緊急解除装置５１は部品点数が少なく済むので、ロック緊急解除装置５１の装置サイズも小さく収まる。このため、車内のトリムカバー７０によって開閉される収納部７１にグリップ部５３を配置しておくようにしても、収納部７１のサイズを大きくする必要がない。よって、トリムカバー７０のサイズが小さく済むので、車内の見栄え悪化を防ぐことができる。

なお、実施形態はこれまでに述べた構成に限らず、以下の態様に変更してもよい。
・図１２に示すように、解除操作部５２の途中に、解除操作部５２の経路を方向転換できる支点７３を設けてもよい。この場合、配置の自由度を確保するのに一層有利となる。

・充電ケーブルロック装置２２の解除レバー５６と解除操作部５２の係合箇所（突起５９及び係止部６１）は、ねじ、爪、クランプなど、種々の係合構造が採用可能である。なお、これは、リッドロック装置４２の解除レバー６４と解除操作部５２との係合箇所（連結部６５）においても同様である。

・解除操作部５２は、例えば紐であってもよい。
・解除操作部５２の形状は、ワイヤ状に限定されず、解除レバー５６，６４を作動させることができる形状であればよい。

・解除操作部５２は、引く方向に操作されることに限定されず、押し操作されるものでもよい。
・解除操作部５２は、撓んだ形状に限定されず、例えば真っ直ぐに延びた形状であってもよい。

・解除操作部５２は、充電ケーブルロック装置２２のロック部材２４に対して各種部材を介して間接的に連結されることに限らず、直接連結されてもよい。なお、これは、リッドロック装置４２のロック部材４４でも同様である。

・充電ケーブルロック装置２２は、ロックアーム１７の操作を規制できる態様であれば、どのような構造でもよい。また、リッドロック装置４２も、リッド５の開閉を規制できる態様であれば、どのような構造でもよい。

・インレット７への充電ケーブルロック装置２２の組付方向は、ロック部材２４のスライド方向がインレット７の高さ方向に沿う向きに限定されず、他の配置方向に変更してもよい。

・ロック部材２４，４４は、スライド方向に往復動するものに限らず、例えば自位置で回動してロック／アンロックが切り替わるなど、他の構造に変更してもよい。
・インレット７は、種々の形状に変更可能である。

・充電ケーブルロック装置２２は、アクチュエータによりロック部材２４が作動する電動式に限らず、例えばユーザの操作によってロック部材２４を作動させる機械式としてもよい。なお、これは、リッドロック装置４２も同様である。

１…車両、６…充電ケーブル、７…インレット、２２…充電ケーブルロック装置、４２…リッドロック装置、５１…ロック緊急解除装置、５２…解除操作部、５３…グリップ部、７０…トリムカバー、７１…収納部。

Claims (5)

1. インレットに接続された充電ケーブルを当該インレットにロック可能な充電ケーブルロック装置と、前記インレットが収納された給電口を開閉するリッドを車体にロック可能なリッドロック装置とを、手動操作によって作動可能なロック緊急解除装置であって、
   前記充電ケーブルロック装置のロック部材と前記リッドロック装置のロック部材とに間接又は直接連結された解除操作部を操作することにより、前記充電ケーブルロック装置及び前記リッドロック装置の両方をアンロック方向に作動させて、これらを強制的にアンロックする
   ことを特徴とするロック緊急解除装置。
2. 前記解除操作部は、操作方向に沿って延びる形状をなしている
   請求項１に記載のロック緊急解除装置。
3. 前記解除操作部による強制的なアンロック操作は、当該解除操作部を引く操作である
   請求項１又は２に記載のロック緊急解除装置。
4. 前記解除操作部は、撓んだ形状に形成されている
   請求項１〜３のうちいずれか一項に記載のロック緊急解除装置。
5. 前記解除操作部のグリップ部は、車内のトリムカバーによって開閉される収納部に引き出されている
   請求項１〜４のうちいずれか一項に記載のロック緊急解除装置。

Images