JP7290617B2

JP7290617B2 - 車両、及び、車両の生産方法

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Publication number: JP7290617B2
Application number: JP2020150850A
Authority: JP
Inventors: 昌也久保; 明広大林; 佳典篠田
Original assignee: Subaru Corp
Current assignee: Subaru Corp
Priority date: 2020-09-08
Filing date: 2020-09-08
Publication date: 2023-06-13
Anticipated expiration: 2040-09-08
Also published as: US20220074241A1; CN114156693B; JP2022045260A; CN114156693A

Description

本明細書に開示の技術は、ケーブルモジュールに関する。

特許文献１には、車両に搭載された充電用のインレットに充電コネクタを接続する接続機構が開示されている。この接続機構は、充電コネクタをインレットにロックする電子ロック装置を有している。この電子ロック装置は、通常は、モータの駆動力によってロック及びロック解除を実行する。また、この電子ロック装置は、緊急解除装置を有している。緊急解除装置は、ケーブル状の解除操作部を有している。作業者が解除操作部を引っ張ると、電子ロック装置によるロックが解除され、充電コネクタをインレットから取り外すことが可能となる。このように、この電子ロック装置では、手動によるロックの解除が可能とされている。

特開２０１７－２１２１３３号公報

作業者がケーブルを引っ張ったときにロックが解除される電子ロック装置においては、ケーブルの緩みを少なくする必要がある。ケーブルの緩みが大きいと、適切にロックを解除できない場合があるためである。他方、電子ロック装置を設置する際には、ケーブルの緩みが小さいと、ケーブルを電子ロック装置に接続する作業が困難となる。本明細書では、ケーブルの緩みを抑制しながらケーブルを電子ロック装置に接続可能なケーブルモジュールを提案する。

本明細書が開示するケーブルモジュールは、電子ロック装置の手動解除部に接続される。このケーブルモジュールは、保持部材と、前記保持部材に保持されるケーブル部材と、を有する。前記ケーブル部材が、把持部と、前記把持部に接続されているケーブルとを有する。前記保持部材が、前記ケーブル部材を、第１位置と第２位置とに保持することが可能である。前記第１位置と前記第２位置のそれぞれにおいて、前記ケーブルのうちの前記把持部と反対側に位置する先端部が前記保持部材の外側に位置するように前記ケーブル部材が前記保持部材に保持される。前記第１位置では、前記第２位置よりも、前記ケーブルのうちの前記保持部材から外側に伸びる部分の長さが長い。

このケーブルモジュールを電子ロック装置に接続するときには、まず、保持部材を固定する。例えば、車両に搭載された電子ロック装置にケーブルモジュールを接続する場合には、保持部材を車体に固定することができる。次に、保持部材がケーブル部材を第１位置に保持している状態で、ケーブルを電子ロック装置の手動解除部に接続する。第１位置では、ケーブルのうちの保持部材から外側に伸びる部分の長さが長いので、ケーブルを電子ロック装置の手動解除部に容易に接続することができる。この段階では、ケーブル部材が第１位置にあるので、手動解除部に接続されたケーブルは緩んでいる。次に、把持部を引っ張ってケーブル部材を第１位置から第２位置へ移動させることで、ケーブルの緩みを小さくすることができる。このように、このケーブルモジュールによれば、ケーブルの緩みが小さい状態で容易にケーブルを電子ロック装置に接続することができる。

ケーブル部材が第１位置にあるときのケーブルモジュールの斜視図。ケーブル部材が第２位置にあるときのケーブルモジュールの斜視図。車両の給電口の斜視図（リッドを省略した図）。車両の給電口の斜視図。ケーブル３４とワイヤ６４の接続工程の説明図。ケーブル４４とワイヤ７４の接続工程の説明図（リッドを省略した図）。ケーブル３４、４４を第１位置から第２位置へ移動させる工程の説明図（リッドを省略下図）。

本明細書が開示する電動車両の技術要素を、以下に列記する。なお、以下の各技術要素は、それぞれ独立して有用なものである。

本明細書が開示する一例の車両は、ケーブルモジュールを有していてもよい。この車両は、車体と、リッドと、前記リッド内に設けられたインレットと、前記リッドまたは前記インレットをロックする給電部電子ロック装置と、を有していてもよい。前記保持部材が、前記車体に固定されていてもよい。前記ケーブルが、前記給電部電子ロック装置の手動解除部に接続されていてもよい。前記保持部材が、前記ケーブル部材を前記第２位置に保持していてもよい。

この車両では、給電部電子ロック装置の手動解除部に緩みが少ない状態でケーブルが接続されているので、ケーブルを引っ張ることで容易に給電部電子ロック装置のロックを解除できる。

本明細書が開示する一例の車両の生産方法では、前記保持部材を前記車体に固定する工程と、前記保持部材が前記ケーブル部材を前記第１位置に保持している状態で前記ケーブルを前記給電部電子ロック装置の前記手動解除部に接続する工程と、前記ケーブルを前記給電部電子ロック装置の前記手動解除部に接続する前記工程を実施した後に前記把持部を引っ張ることによって前記ケーブル部材を前記第１位置から前記第２位置へ移動させる工程、を有していてもよい。

この生産方法によれば、ケーブルの緩みが小さい状態で容易にケーブルを給電部電子ロック装置に接続することができる。

図１、２に示す実施例のケーブルモジュール１０は、保持部材２０とケーブル部材３０、４０を有している。ケーブル部材３０、４０は、保持部材２０によって保持される。保持部材２０は、図１に示す位置にケーブル部材３０、４０を保持することができるとともに、図２に示す位置にケーブル部材３０、４０を保持することができる。

ケーブル部材３０は、全体が樹脂により構成された部材である。ケーブル部材３０は、把持部３２とケーブル３４を有している。把持部３２は、人の指を挿入可能なリング形状を有している。ケーブル３４は、把持部３２に接続されている。ケーブル３４のうちの把持部３２に接続されている部分を含む主要部３４ａは、帯状である。ケーブル３４の先端３４ｔ（把持部３２とは反対側のケーブル３４の端部）には、他の部材を連結可能な連結部３４ｃが設けられている。主要部３４ａと連結部３４ｃは、中間部３４ｂにより接続されている。ケーブル部材４０は、全体が樹脂により構成された部材である。ケーブル部材４０は、把持部４２とケーブル４４（すなわち、主要部４４ａ、中間部４４ｂ及び連結部４４ｃ）を有している。ケーブル部材４０の構成は、ケーブル部材３０の構成と等しい。

保持部材２０は、ベースプレート２４、第１ストッパ２１、第２ストッパ２２、及び、４つのガイドフィン２６を有している。ベースプレート２４は、板状の部材であり、略水平に伸びる水平部２４ａと、傾斜して伸びる傾斜部２４ｂを有している。傾斜部２４ｂは、水平部２４ａの一方の端部に設けられている。傾斜部２４ｂは、水平部２４ａから斜め下方向に伸びている。ケーブル部材３０は、ケーブル３４の先端３４ｔ側の部分が傾斜部２４ｂの下端２４ｘから下側に伸びる状態でベースプレート２４上に配置されている。ケーブル部材４０は、ケーブル４４の先端４４ｔ側の部分が傾斜部２４ｂの下端２４ｘから下側に伸びる状態でベースプレート２４上に配置されている。

第１ストッパ２１は、傾斜部２４ｂの上面に立設されている。第１ストッパ２１は複数の端部を有しており、第１ストッパ２１の各端部と傾斜部２４ｂの間に、間隔が設けられている。図１に示すように、第１ストッパ２１の各端部と傾斜部２４ｂの間の間隔に把持部３２、４２を上側から挿入して固定することができる。このように、第１ストッパ２１は、ケーブル部材３０、４０を保持することができる。以下では、図１に示すように第１ストッパ２１に保持されているときのケーブル部材３０、４０の位置を、第１位置という。

第２ストッパ２２は、傾斜部２４ｂとは反対側の水平部２４ａの端部に設けられている。第２ストッパ２２は、水平部２４ａの上面から上側に突出している複数の爪部を有している。各ガイドフィン２６は、ベースプレート２４の上面から上側に突出している。各ガイドフィン２６は、水平部２４ａの上面から傾斜部の上面まで直線状に伸びている。各ガイドフィン２６は、互いに平行に伸びている。図２に示すように、第２ストッパ２２の各爪部に、把持部３２、４２を引っ掛けることができる。すなわち、第２ストッパ２２は、ケーブル部材３０、４０を保持することができる。以下では、図２に示すように第２ストッパ２２に保持されているときのケーブル部材３０、４０の位置を、第２位置という。ケーブル部材３０、４０が第２位置にある状態では、ケーブル３４の主要部３４ａが一対のガイドフィン２６の間に配置され、ケーブル４４の主要部４４ａが一対のガイドフィン２６の間に配置される。

図１に示すようにケーブル部材３０、４０が第１位置にあるときに把持部３２、４２を上側に引っ張って図２に示すように第２ストッパ２２に引っ掛けることで、ケーブル部材３０、４０を第１位置から第２位置へ移動させることができる。図１に示すようにケーブル部材３０が第１位置にあるときには、ケーブル３４のうちの保持部材２０から外側に伸びる部分の長さ（すなわち、保持部材２０の傾斜部２４ｂの下端２４ｘからケーブル３４の先端３４ｔまでの長さ）は長さＬ１である。図２に示すようにケーブル部材３０が第２位置にあるときには、ケーブル３４のうちの保持部材２０から外側に伸びる部分の長さ（すなわち、保持部材２０の傾斜部２４ｂの下端２４ｘからケーブル３４の先端３４ｔまでの長さ）は長さＬ２である。長さＬ１は長さＬ２よりも長い。同様に、ケーブル４４が第１位置にあるときには、ケーブル４４が第２位置にあるときよりも、ケーブル４４のうちの保持部材２０から外側に伸びる部分の長さが長い（すなわち、図１、２において、Ｌ３＞Ｌ４である。）。

次に、ケーブルモジュール１０が取り付けられる車両について説明する。図３、４に示す車両５０は、バッテリを内蔵しており、バッテリの電力を利用して走行する。車両５０は、電気自動車であってもよいし、ハイブリッド車であってもよい。車両５０の外側パネル５２（いわゆる、クォーターパネル）には、給電口５４が設けられている。給電口５４内には、給電用のインレット７０が設けられている。図４に示すように、車両５０は、インレット７０（すなわち、給電口５４）を覆うリッド６０を有している。なお、図３ではリッド６０が省略されている。図４に示すリッド６０は、外側パネル５２に対して回動可能に取り付けられている。リッド６０によって、給電口５４を開閉することができる。リッド６０を開き、インレット７０に外部から充電コネクタを接続することで、車両５０のバッテリを充電することができる。

車両５０は、電子ロック装置７２を有している。電子ロック装置７２は、インレット７０に取り付けられている。電子ロック装置７２は、内蔵するアクチュエータ（例えば、モータ）を作動させることで、インレット７０のロック及びアンロックを行う。インレット７０に充電コネクタを接続すると、自動的に電子ロック装置７２が作動して、充電コネクタがインレット７０にロックされる。車両５０または充電装置にて所定の操作を行うと、電子ロック装置７２によるロックが解除され、充電コネクタをインレット７０から取り外すことが可能となる。図３に示すように、電子ロック装置７２は、ワイヤ７４を有している。電子ロック装置７２がロックしている状態においてワイヤ７４を引っ張ると、アクチュエータを作動させることなく電子ロック装置７２のロックを解除することができる。すなわち、ワイヤ７４は、電子ロック装置７２のロックを手動で解除するための手動解除部である。何等かの原因で電子ロック装置７２のアクチュエータでアンロックができなくなった場合であっても、ワイヤ７４が引っ張られると電子ロック装置７２のロックが解除される。ワイヤ７４の先端には、球体部７４ａが設けられている。

図４に示すように、車両５０は、電子ロック装置６２を有している。電子ロック装置６２は、リッド６０に取り付けられている。電子ロック装置６２は、内蔵するアクチュエータ（例えば、モータ）を作動させることで、リッド６０のロック及びアンロックを行う。リッド６０を閉じると、自動的に電子ロック装置６２が作動して、リッド６０がロックされる。すなわち、リッド６０を開くことが禁止される。車両５０で所定の操作を行うと、電子ロック装置６２によるロックが解除され、リッド６０が開く。電子ロック装置６２はワイヤ６４を有している。電子ロック装置６２がロックしている状態においてワイヤ６４を引っ張ると、アクチュエータを作動させることなく電子ロック装置６２のロックを解除することができる。すなわち、ワイヤ６４は、電子ロック装置６２のロックを手動で解除するための手動解除部である。何等かの原因で電子ロック装置６２のアクチュエータでアンロックができなくなった場合であっても、ワイヤ６４が引っ張られると電子ロック装置６２のロックが解除される。ワイヤ６４の先端には、球体部６４ａが設けられている。

次に、ケーブルモジュール１０を車両５０に取り付ける方法について説明する。図３に示すように、車両５０は、外側パネル５２の内側に車体を構成するフレーム５６を有している。車両５０の生産方法では、まず、図３に示すようにフレーム５６の上面にケーブルモジュール１０の保持部材２０を固定する。ここでは、ケーブル部材３０、４０の把持部３２、４２が保持部材２０上に位置する向きで保持部材２０をフレーム５６に固定する。また、保持部材２０をフレーム５６に固定するとき、または、固定した後に、ケーブル部材３０、４０を第１位置にセットする。ケーブル部材３０、４０が第１位置にセットされた状態では、ケーブル３４、４４が把持部３２、４２から下方向に垂れ下がる。

次に、ケーブル部材３０、４０が第１位置にセットされた状態で、ワイヤ６４、７４を、ケーブル３４、４４に接続する。

図４に示すように、ケーブル３４の連結部３４ｃは、スリットを有している。スリットの幅は、ケーブル３４の先端３４ｔにおいて狭くなっている。作業者は、ワイヤ６４の先端に設けられた球体部６４ａを連結部３４ｃのスリット内に挿入し、その後、球体部６４ａをスリット内で先端３４ｔ側に移動させることで、図５に示すようにワイヤ６４を連結部３４ｃ（すなわち、ケーブル３４）に接続することができる。上述したようにケーブル３４が第１位置にセットされているので、ケーブル３４のうちの保持部材２０から外側に伸びる部分の長さ（すなわち、図１の長さＬ１）は長い。したがって、ケーブル３４の長さに余裕があり、作業者は容易にワイヤ６４をケーブル３４に接続することができる。ワイヤ６４をケーブル３４に接続したら、リッド６０を閉じる。リッド６０を閉じると、ケーブル３４及びワイヤ６４の緩みが増加する。

図３に示すように、ケーブル４４の連結部４４ｃは、スリットを有している。スリットの幅は、ケーブル４４の先端４４ｔにおいて狭くなっている。作業者は、ワイヤ７４の先端に設けられた球体部７４ａを連結部４４ｃのスリット内に挿入し、その後、球体部７４ａをスリット内で先端４４ｔ側に移動させることで、図６に示すようにワイヤ７４を連結部４４ｃ（すなわち、ケーブル４４）に接続することができる。上述したようにケーブル４４が第１位置にセットされているので、ケーブル４４のうちの保持部材２０から外側に伸びる部分の長さ（すなわち、図１の長さＬ３）は長い。したがって、ケーブル４４の長さに余裕があり、作業者は容易にワイヤ７４をケーブル４４に接続することができる。この段階では、ケーブル４４及びワイヤ７４は緩んだ状態にある。

次に、ケーブル部材３０、４０を第２位置へ移動させることで、ケーブル３４、４４の緩みを減少させる。

作業者は、ケーブル部材３０の把持部３２を上側に引っ張って第２ストッパ２２に引っ掛けることで、図７に示すようにケーブル部材３０を第１位置から第２位置へ移動させることができる。上述したように、ケーブル部材３０が第１位置にある状態では、ケーブル３４及びワイヤ６４に緩みが生じている。ケーブル部材３０を第１位置から第２位置へ移動させると、ケーブル３４のうちの保持部材２０から外側に伸びる部分の長さが図１に示す長さＬ１から図２に示す長さＬ２に減少する。このため、図７に示すように、ケーブル部材３０を第２位置へ移動させると、ケーブル３４及びワイヤ６４の緩みが減少する。

また、作業者は、ケーブル部材４０の把持部４２を上側に引っ張って第２ストッパ２２に引っ掛けることで、図７に示すようにケーブル部材４０を第１位置から第２位置へ移動させることができる。上述したように、ケーブル部材４０が第１位置にある状態では、ケーブル４４及びワイヤ７４に緩みが生じている。ケーブル部材４０を第１位置から第２位置へ移動させると、ケーブル４４のうちの保持部材２０から外側に伸びる部分の長さが図１に示す長さＬ３から図２に示す長さＬ４に減少する。このため、図７に示すように、ケーブル部材４０を第２位置へ移動させると、ケーブル４４及びワイヤ７４の緩みが減少する。

以上に説明したように、上記の生産方法によれば、ケーブル３４、４４に余裕がある状態でケーブル３４、４４をワイヤ６４、７４に接続することができるので、作業者は接続作業を容易に行うことができる。また、その後、ケーブル部材３０、４０を第２位置へ移動させることで、ケーブル３４、４４の緩みを減少させることができる。したがって、ケーブル３４、４４の緩みが少ない状態で車両５０を出荷することができる。

車両５０の使用中に何らかの異常によって電子ロック装置６２、７２によるロック（すなわち、リッド６０またはインレット７０のロック）を電気的に解除できなくなった場合には、手動操作によってロックの解除を行うことができる。

手動操作によって電子ロック装置６２によるロック（すなわち、リッド６０のロック）を解除する場合には、手動操作の作業者は、ケーブル部材３０の把持部３２（第２位置にある把持部３２）を引っ張ることができる。把持部３２を引っ張ると、ケーブル３４を介してワイヤ６４が引っ張られて、電子ロック装置６２によるロックが解除される。このとき、ケーブル３４及びワイヤ６４の緩みが大きいと、手動操作の作業者は、把持部３２を引っ張るときに張力を感じることができず、正しく作業を行えているか否か判断し難い。これに対し、上記の生産方法により生産された車両５０では、ケーブル３４及びワイヤ６４の緩みが少ないので、手動操作の作業者は把持部３２を引っ張るときに張力を感じることができる。また、ケーブル３４及びワイヤ６４の緩みが少ないので、把持部３２を少量引っぱった段階でロックが解除される。このため、作業者が判断に迷うことが防止される。作業者は、正しく電子ロック装置６２によるロックを解除することができる。

また、手動操作によって電子ロック装置７２によるロック（すなわち、インレット７０のロック）を解除する場合には、手動操作の作業者は、ケーブル部材４０の把持部４２（第２位置にある把持部４２）を引っ張ることができる。把持部４２を引っ張ると、ケーブル４４を介してワイヤ７４が引っ張られて、電子ロック装置７２によるロックが解除される。このとき、ケーブル４４及びワイヤ７４の緩みが大きいと、手動操作の作業者は、把持部４２を引っ張るときに張力を感じることができず、正しく作業を行えているか否か判断し難い。これに対し、上記の生産方法により生産された車両５０では、ケーブル４４及びワイヤ７４の緩みが少ないので、手動操作の作業者は把持部４２を引っ張るときに張力を感じることができる。また、ケーブル４４及びワイヤ７４の緩みが少ないので、把持部４２を少量引っぱった段階でロックが解除される。このため、作業者が判断に迷うことが防止される。作業者は、正しく電子ロック装置７２によるロックを解除することができる。

以上、実施形態について詳細に説明したが、これらは例示にすぎず、特許請求の範囲を限定するものではない。特許請求の範囲に記載の技術には、以上に例示した具体例をさまざまに変形、変更したものが含まれる。本明細書または図面に説明した技術要素は、単独あるいは各種の組み合わせによって技術有用性を発揮するものであり、出願時請求項記載の組み合わせに限定されるものではない。また、本明細書または図面に例示した技術は複数目的を同時に達成するものであり、そのうちの１つの目的を達成すること自体で技術有用性を持つものである。

１０：ケーブルモジュール
２０：保持部材
２１：第１ストッパ
２２：第２ストッパ
２４：ベースプレート
２６：ガイドフィン
３０：ケーブル部材
３２：把持部
３４：ケーブル
４０：ケーブル部材
４２：把持部
４４：ケーブル
５０：車両
５２：外側パネル
５４：給電口
５６：フレーム
６０：リッド
６２：電子ロック装置
６４：ワイヤ
７０：インレット
７２：電子ロック装置
７４：ワイヤ

Claims

車両であって、
車体と、
インレットと、
前記インレットを覆うリッドと、
前記インレットまたは前記リッドをロックする給電部電子ロック装置と、
前記給電部電子ロック装置の手動解除部に接続されているケーブルモジュールと、
を有し、
前記ケーブルモジュールが、
前記車体に固定されている保持部材と、
前記保持部材に保持されるケーブル部材と、
を有し、
前記ケーブル部材が、把持部と、前記把持部に接続されているケーブルとを有し、
前記保持部材が、前記ケーブル部材を、第１位置と第２位置とに保持することが可能であり、
前記第１位置と前記第２位置のそれぞれにおいて、前記ケーブルのうちの前記把持部と反対側に位置する先端部が前記保持部材の外側に位置するように前記ケーブル部材が前記保持部材に保持され、
前記第１位置では、前記第２位置よりも、前記ケーブルのうちの前記保持部材から外側に伸びる部分の長さが長く、
前記ケーブルが、前記給電部電子ロック装置の前記手動解除部に接続されており、
前記保持部材が、前記ケーブル部材を前記第２位置に保持している、
車両。
請求項１の車両の生産方法であって、
前記保持部材を前記車体に固定する工程と、
前記保持部材が前記ケーブル部材を前記第１位置に保持している状態で、前記ケーブルを前記給電部電子ロック装置の前記手動解除部に接続する工程と、
前記ケーブルを前記給電部電子ロック装置の前記手動解除部に接続する前記工程を実施した後に、前記把持部を引っ張ることによって前記ケーブル部材を前記第１位置から前記第２位置へ移動させる工程、
を有する生産方法。