JP2015512820A - 重量物を輸送する輸送装置 - Google Patents

Abstract

【構成】本発明は重量物を輸送する輸送装置に関する。この輸送装置（１０）はシャシ（１２）を有し、このシャシは 少なくとも２つの側部（１６）、およびこれら側部（１６）間のプラットホーム部（２０）および後部（１４?）、シャシ（１２）の中央に設けられた載貨空間（２１）、およびシャシ（１２）の載貨空間（２１）の各側において車軸によって取り付けられた少なくとも一つの車輪（２２）を有する。さらに、シャシ（１２）は前部（１４）および第２側部（１８）を有し、これらのうち第２側部（１８）、前部（１４）および上記後部（１４?）が水平面内においてクローズドフレーム（２７）を形成し、このフレーム（２７）の内側には、上記載貨空間（２１）の各側部に対応して少なくとも一つの車輪を設け、その車軸（２６）を少なくとも第２側部（１８）において支持する。【選択図】図１

Description

本発明は、重量物、具体的には作業機、より特定すればクローラートラックに載貨されて移動し、掘削装置やその他のリフト用要素を備えた掘削機を輸送する輸送装置であって、
少なくとも２つの側部、およびこれら側部間のプラットホーム部および後部を有するシャシ、
プラットホーム部の上部においてシャシの中央に設けられ、被輸送物の支持面を形成する載貨空間、および
シャシの載貨空間の各側において車軸によってシャシに取り付けられた少なくとも一つの車輪を有する輸送装置に関する。

ＦＩ１０１７７９Ｂ

従来、掘削機および同様な載貨機（loaders）を移動するさいには、クローラートラック（crawler-track）車台を使用する。クローラートラック車台を備えた載貨機の問題は、長距離輸送である。クローラートラック車台に載貨された重量物を輸送すると、クローラートラック車台が摩耗し、輸送速度も非常に遅い。従って、通常、輸送は台車で行っているが、輸送を行う台車としては特殊な台車が必要である。

従来技術としてはＦＩ１０１７７９Ｂがあり、この公報には、複数の輸送装置が開示されている。この技術では、輸送装置の上部において載貨機のクローラートラック車台が輸送される間駆動される。クローラートラック車台のトラック毎に一つの輸送装置が対応する。載貨機はそのブームによって、後部で載貨機を牽引するダンプトラック等の作業機に支持される。輸送装置はトラックスペースを形成するシャシ、およびシャシの両側に取り付けた車輪を有する。このような従来技術の解決策には、荷重支持能力が小さいという問題があり、輸送すべき載貨機の重量が約４００トンまでに制限されている。これ以上大きい載貨機の場合、輸送車輪の全体的な幅が大きくなるように、輸送車輪の車軸の支持を強化する必要がある。両トラックの輸送車輪間の距離が大きく短縮するため、地面の不均等性（unsynchronized manner）の理由により車軸が調和していない状態で傾くと、輸送車輪が相互に衝突する恐れが生じる。あるいは、輸送装置の車輪が載貨機のトラックに間に合わない恐れもある。換言するなら、載貨機下の横方向スペースがなくなる。さらに、載貨機重量が１９０トン以上になると、クローラートラックが広くなるが、従来技術ではこれに対処できない。載貨機のトラックが通常よりも広くなると、例えば地面が柔らかい状態では、重量が１９０トンの載貨機でさえこの問題が生じる。

本発明の目的は、従来の解決策以上に、重量物の輸送、特に重量が１９０トン以上の載貨機の輸送に好適な輸送装置を提供することにある。本発明の特徴は、特許請求の範囲の請求項１に記載する通りである。

本発明は、少なくとも２つの側部、およびこれら側部間のプラットホーム部および後部を有するシャシ、プラットホーム部の上部においてシャシの中央に設けられ、被輸送物の支持面を形成する負荷空間（load space）、およびシャシの載貨空間の各側において車軸によってシャシに取り付けられた少なくとも一つの車輪を有する輸送装置によって実現できるものである。さらに、上記シャシは前部および第２側部を有し、これらのうち第２側部、前部および後部が水平面（horizontal plane）内においてクローズドフレームを形成する。このフレームの内側には、載貨空間の各側部に対応して少なくとも一つの車輪を設け、その車軸を側部の少なくとも一つにおいて支持する。本発明の輸送装置は重量物、具体的には作業機（work machine）、より特定すればクローラートラックに載貨されて移動し、掘削機装置要素やその他のリフト作用要素を備えた掘削機を輸送することを対象とする。

本発明の輸送装置を適用すると、きわめて頑強なシャシ構造を形成でき、大形の載貨物を載貨でき、車輪数において拡張性が高くなる。さらに、上記のフレームの場合、車軸を第２側部の中央に取り付けることができるため、荷重の多くを第２側部に伝えることができる。本発明では、１９０トンを超える重量の載貨物を輸送する場合でも輸送装置の全体的な幅を実質的に狭く維持できる。

各車軸については、球面を利用してシャシに支持するのが好ましい。球面を利用すると、荷重力を輸送装置のシャシ全体に制御された形で配分（controlled distribution）でき、また車軸の支持によって弾性的な構造を得ることができる。

少なくとも後部と側部との間に、重量物（objects）を原因とする力を側部に伝達する連結継ぎ手（ｉｎｔｅｒｌｏｃｋｉｎｇ−ｊｏｉｎｔ）手段を設けることができる。この連結手段を利用すると、シャシの各部分を手動で取り付けることができ、構造を軽量化、適正化することができる。

本発明の一実施態様では、輸送装置は、ただ一つの車輪がそれぞれ支持された車軸スパンにおいて一つの車軸に対応するように載貨空間の各側の車軸を設けた少なくとも２つの車輪を有する。従って、従来技術装置の場合よりもかなり小さい荷重が各車軸スパンに向けられるため、車軸およびそのサスペンションをきわめてコンパクトに設計することができる。この結果、輸送装置の全体的な幅をより狭くできる上に、輸送装置の荷重支持能力を高くできる。

本発明の一つの実施態様では、車輪は相互に一体化されたリム/ハブを有する。従って、これらハブ/リムを一体的なユニットとして製造でき、製造が簡単になる。さらに、この実施態様では、数十のボルトを使用してリムを車輪のハブに取り付ける面倒な作業なしで、車輪を取り付けることが可能になる。

上記側部、第２側部、前部、後部およびプラットホーム部については、ボルト式継ぎ手（bolted joints）によって相互に取り付けることができる。ボルト式継ぎ手は製造がより簡単で、必要に応じて開放できる。ボルト式継ぎ手を使用すると、従来技術と比較した場合、溶接点の数を大幅に削減することができる。ボルト式継ぎ手は、連結継ぎ手手段の位置に設けることができる。この場合、荷重支持部に近接した場所における圧縮／加圧（compression）が最大化することになる。

本発明輸送装置の一つの実施態様では、シャシ内の少なくとも２つの支持点からシャシ上に各車軸を支持する。これら車軸の支持点間の距離は、外部車軸の場合よりも小さく維持できることになる。

各車軸は、一つの側部における球面によって支持でき、かつ第２側部まで延在させ、これに恒久的に取り付けることができる。このため、車軸に作用する捻じりモーメントを大幅に抑制でき、車軸取り付けをより軽量化できることになる。

本発明装置の別な実施態様では、第２側部は前部および後部から球面上に支持する。このため、車軸をいわゆる浮動式車軸にすることができる。すなわち、車軸を輸送装置の横方向に傾斜させることができる。このため、ベースが均等でない場合に同じ車軸の車輪間の表面圧力を均等化することができる。なお、“球面”（spherical surface）とは一方向に回転するピボット点を意味するものでもある。

各車輪については、車軸のベアリングに独立して設けるのが好ましい。このため、車輪間に速度差が発生するので、装置の曲がり角部における操車性が高くなり、車軸およびタイヤへの変形歪力が小さくなる。

本発明輸送装置によって輸送できる重量物の質量は１００トン以上、好ましくは４００トン以上である。この場合、本発明の最大の作用効果は、フレーム構造から得ることができる。このフレーム構造がなければ、シャシ構造の寸法はきわめて大きくなると考えられる。

上記側部および第２側部については、相互に平行であることが好ましい。上記前部および上記後部についても、相互に平行であることが好ましい。

本発明の一実施態様では、載貨空間は、輸送すべき作業機の支持面として作用するクローラートラックのクローラートラック空間である。本発明の輸送装置は、この種の作業機を輸送するために特に有利である。

輸送装置は、極限強度（ultimate strength）が５００ＭＰａ以上、好ましくは６００〜１，２００ＭＰａである鋼で構成するのが好ましい。このグレードの鋼を使用することによって、輸送装置の構造を軽量化できる。

車軸については、少なくとも第２側部に支持するのが好ましい。従って、この第２側部を通じて力が上記フレームに伝達されることになる。

換言すれば、本発明の輸送装置の場合、シャシの第２側部、上記前部および上記後部が一緒になってクローズドフレーム状構造を形成する。この場合、輸送装置をプラットホーム部に対して直角の角度で見ると、第２側部、上記前部および上記後部が、輸送装置の車輪の載貨スペースの両側部位においてクローズド領域の境界を設定するものである。

以下、本発明のいくつかの実施態様を示す添付図面を参照して、本発明を詳細に説明する。

本発明の輸送装置を示す不等角投影後面図である。 本発明の輸送装置を示す正面図である。 本発明の輸送装置を示す後面図である。 本発明の輸送装置を示す不等角投影正面図である。 本発明の輸送装置を示す側面図である。 本発明の輸送装置の垂直断面を示し、かつ車軸の縦断断面を示す本発明の輸送装置の横断面図である。 本発明の輸送装置の水平断面を示し、かつ車軸の縦断断面を示す本発明の輸送装置の横断面図である。 本発明の輸送装置を示す底面図である。 載貨機の輸送時における本発明の輸送装置を示す概略側面図である。 載貨機の輸送時における本発明の輸送装置を示す概略後面図である。 本発明の輸送装置のシャシを示す部分横断面図である。ただし、後方から見える車輪及び第２側部は省略する。 図１０ａのボルト式継ぎ手を示す詳細図である。 本発明の輸送装置の車輪の構成を詳細に示す図である。

図１〜８に、本発明の輸送装置の好ましい実施態様を示す。図９ａおよび図９ｂは、載貨機（ｌｏａｄｅｒ）の輸送状態にある輸送装置を示す概略側面図である。図１〜８の輸送装置１０はシャシ１２、車輪２２、および（図９ａおよび図９ｂにおける）重量物１００を輸送するための載貨スペース２１を有する。輸送装置１０のシャシ１２はプレート状後部１４´、前部１４（図２参照）、側部１６、これら側部１６間のプラットホーム部２０、および第２側部１８から構成される。以下、内側部１６が側部１６に対応し、外側部１８が第２側部１８に対応するものとする。

シャシ１２の各部が、水平面内において、クローズドフレーム２７（closed frame）を形成し、望ましくはこのフレームの内部に内側車輪２３および載貨スペース２１を設ける。クローズドフレーム２７内において、一つかそれ以上の車輪２４を収納するスペースを内側部１６、外側部１８、前部１４および後部１４´の間に設ける。載貨スペースは、内側部１６、前部１４及び後部１４´の間だけでなく、プラットホーム部２０の上部にも形成される。一つの実施態様では、車輪２２は外側部１８において車軸に取り付けられ、車軸２６は外側部１８を通って車軸２６の端部から内側部１６まで延在する。図面から逸脱するが、本発明による輸送装置は、載貨スペースのそれぞれの側に一つだけの車輪が対応するように構成してもよい。この場合、車輪は十分な荷重支持能力を実現できるように幅を大きく取る必要がある。

以下、載貨スペース２１を示す用語としてクローラースペース２１´を使用することにする。各図に示す本発明の例示実施態様では、輸送すべき重量物（object）が、クローラートラックを備えた載貨機であるからである。同じ理由により、輸送すべき重量物１００を示す用語として載貨機１００´を使用することにする。

図２および図３において、各車輪２２については、車軸２６の支持された車軸スパン２５（図６を参照）に単独で存在するベアリングに取り付けるのが好ましい。なお、車軸スパンとは支持点（複数の場合もある）外部の車軸部分を意味する。従って、車軸２６の構造およびその支持構造を無理なく軽量化できる。力がシャシ１２の車軸２６の支持点６２（複数の場合もある）に伝わるからである。支持点６２は図６および図７により詳しく示す。車輪２２が、側部１６および１８において車軸２６の支持点に近接する車軸２６のベアリングに取り付けられているため、車輪２２を介して車軸２６に伝わる捻じりモーメントを無理なく小さくすることができる。各車軸２６については、少なくとも２つの支持点６２からシャシ１２に支持するのが好ましい。

図示の実施態様では、一体化した車軸２６が外側部１８を介して内側部１６まで延在する。車軸２６は、図６および図７に示す球面５４によって内側部１６に支持する。輸送時、載貨機の重量は載貨機のクローラートラックを介してクローラースペース２１´に伝わり、ここから後部１４´および前部１４を介して主に外側部１８に伝わる。この外側部１８から重量は車軸２６に伝わり、次に車輪２２に伝わる。換言すると、外側部１８が力の最大部分を車軸２６に伝える一方で、内側部１６のタスクは車軸２６を直線状に保持する球面５４によって上記モーメントを伝えることである。輸送中に捻じりが発生する恐れがあるにもかかわらず、この球面５４がカラー５６の助けを借りて力を内側部１６に伝える。球面を使用すると、車軸を正確な点で曲げることができる。さらに、球面を使用すると、支持装置の寸法決定が容易になる。車軸２６は、支持点６２において外側部１８に固定する。車軸の取り付けについては、輸送装置の両側に取り付けるのが好ましい。

図４の構成では、例えば軽量化用孔３４によって、シャシ１２のプレート状部分を軽量化できる。これの作用効果は、輸送装置の全重量を抑制できることである。シャシ１２の各部については、ボルト式継ぎ手４４によって相互に取り付けるのが好ましく、このように構成すると、輸送装置１０の製造がより容易になる。さらに、ボルト式継ぎ手は必要に応じて開放することが容易である。外側部１８については、垂直ボルト式継ぎ手（図２を参照）３６の助けを借りて後部１４´および前部１４に取り付けることができる。従って、例えばタイヤ交換時に外側部を簡単に取り外すことが可能になる。次に、ボルト３６を開き、外側部１８を取り外し、２つの車輪を車軸から外す。

ボルト式継ぎ手を使用するさいの大切な点は、好ましくは、連結継ぎ手手段７４をプラットホーム部２０と側部１６との間に設ける点である。また、連結継ぎ手手段をプラットホーム部２０と前部１４との間に設けることも好ましい。図１０ｂは、連結継ぎ手手段７４の概略図である。連結継ぎ手手段の雄形舌部はプラットホーム部２０内に形成でき、雌形溝７０は側部１６および前部１４内に形成できる。これら雄形舌部および雌形溝については逆でもよい。連結作用によって、荷重の大部分を支持する各部間の水平方向の荷重支持表面積を大きく取ることが可能になる。また、各部間の継ぎ手をボルト式継ぎ手として構成でき、この場合ボルトは継ぎ手を強化するだけであり、また各部を水平に維持する一方で、垂直な保持は連結継ぎ手手段を借りて生じるものである。連結継ぎ手手段がない場合、必要なボルト数が多くなるため、ボルトに対して十分に大きな表面積を作り出すためには、プラットホーム部の厚みを増す必要がある。なお、連結継ぎ手手段はより広くは各種の舌/溝継ぎ手、リベート式継ぎ手、さねはぎ継ぎ手、楔式継ぎ手やこれら継ぎ手の変種を意味する。例えば、取り付けるべき２つの加工体に溝を機械加工し、これらの間に雄形加工品を形成する楔を挿入する。

図５に従って説明すると、後部１４´と前部１４との間のプラットホーム部２１´の長さについては、載貨機のクローラートラックを回転させる車輪の車軸が、輸送装置１０の前部１４よりも後部１４´に近い輸送装置１０の車軸２６に対して相対的な位置を占めるように設定する必要がある。この場合、載貨機の重量が輸送装置に確実に保持されることになる。さらに、クローラースペースの長さについても、前部１４と後部１４´との間に内車輪のスペースがあるため、車輪２２の直径によって設定する。クローラースペース２１´の横方向幅に関しては、載貨機のクローラートラックが幅方向にこのスペースに嵌合できるように、十分広くなければならない。すなわち、クローラースペースの幅は、８００〜２，０００ｍｍでなければならない。後部１４´は、載貨機のトラックが延在するトラックの長手方向移動を規制する垂直な規制部材４６（ｓｔｏｐｓ）を有する。さらに、輸送装置１０は、この輸送装置１０を載貨機で取り扱うさいに使用される巻き上げループ３２を備えることができる。

図６は、図５をＡ−Ａ線にそってみた横断面図である。輸送装置の各側に少なくとも２つの車輪２２があるのが好ましく、この場合荷重支持能力がさらに強化する。これ以上の車輪を使用してもよく、この場合には、車軸が支持される各車輪間に一つの側部が存在することになる。各車輪２２のタイヤ２４はリム２８に設けられ、このリム２８に関しては車輪のハブ５２に恒久的に取り付けられる。図６に、ハブ５２によって固定された車軸２６のベアリング５０によってベアリング５０にリム２８を取り付ける方法を示す。図６および図７に従って説明すると、各車輪を車軸２６のベアリングを個々に取り付け、この車軸２６を外側部プレート１８の支持点６２に恒久的に取り付ける。車輪のベアリングを個々に取り付けるため、車輪の回転速度が可変になり、カーブで輸送装置の操車性が向上し、車軸への変形歪力が小さくなる。

図７は、図５をＢ−Ｂ線にそってみた横断面図である。図１、図２および図７に従って説明すると、クローラースペース２１´の底面に関しては、滑り止めトレド３０を有するのが好ましい。この滑り止めトレド３０は、図のように、凸部（ｒｉｄｇｅｓ）４０により構成できる。凸部はトラックの凸部間にあるため、輸送装置がトラックの下から滑り出ることはない。あるいは、滑り止めトレドは凹部を形成したプレートから構成することも可能であり、これら凹部を載貨機のトラックの凸部（ｐｒｏｔｒｕｓｉｏｎｓ）によって把持する。

図８に、下から見た輸送装置１０を示す。図８に従って説明すると、トラックスペース２１´は車輪２２間にある。このトラックスペース２１´は車軸２６に対して中心にあるため、輸送中の載貨機の重量が両車軸２６に比較的に均等に分布することになる。載貨機の輸送装置１０への載貨は、接地している輸送装置１０のシャシ１２の前部１４によって行うが、この場合載貨機のトラックがシャシ１２の後部１４´に当接するまで、載貨機をトラックスペース２１´内に逆に載貨する。この後、（図１および図２に示す）突出部（ｌｕｇｓ）４６の助けを借りて輸送装置１０を載貨機のトラックに固定すればよく、同時に、滑り止めトレド３０があるため、輸送装置が載貨機のトラックの下から滑り出ることはない。

本発明の輸送装置によって載貨機を輸送する場合には、図９ａおよび図９ｂの概略図に従って行えばよい。最初に、載貨機または類似の作業機を十分に駆動し、一機か二機の輸送装置に載貨し、載貨機のクローラートラックが輸送装置の後部に当接するようにする。本発明の輸送装置の場合、載貨機のトラックそれぞれに一機の輸送装置が対応するように使用するのが好ましい。クローラートラックの回転時、滑り止めトレドがクローラートラックを把持するため、載貨機が輸送装置のトラックスペース内で動くことはない。これに加えて、載貨機は各種のロック手段によってロックできる。

この後、載貨機１００´の作業ブーム１０４を水平車軸に対して下向きに回転させると、載貨機１００´のトラック１０６が地面から離れて、図９ａおよび図９ｂの状態になるまで、ダンプトラック等の牽引装置１０２のプラットホーム１０８に回動する。この場合、載貨機の重量が本発明の輸送装置および牽引装置のプラットホームにかかる。牽引装置のプラットホームと輸送装置との間における重量分布は、載貨機の構造に依存することになる。これで、載貨機を輸送できる準備が整う。

本発明の一つの実施態様によれば、輸送装置は重量が１００トン以上、好ましくは４００トン以上の大形の重量物の輸送を対象とするのが好ましい。特に、輸送装置はクローラートラック台車を備えた載貨機、具体的には掘削機を輸送することを対象とする。輸送すべき作業機としては、掘削装置やその他のリフト要素を備えたクローラートラック台車を備えた任意の作業機であればよい。本発明の輸送装置によれば、輸送装置の全体的な幅を大きく取ることなく、重量が４００トン以上の載貨機を輸送することが可能になる。一台の載貨機を輸送するために、二機の本発明輸送装置を使用するのが好ましく、この場合トラック毎に一機の輸送装置が対応することになる。また、輸送装置としては相互に別な輸送装置が好ましく、これらに輸送すべき載貨機自体をそれぞれ接続する。あるいは、中間要素の助けを借りて、輸送装置を相互に接続して、一体化してもよい。

輸送装置の本発明による車軸構成によると、車輪の車軸への取り付けがコンパクトになり、従来技術の場合よりもかなり軽量化する。従って、大形の載貨機を対象とする輸送装置の場合においても、外車輪と内側部との間の距離を小さく維持でき、クローラースペースを広く取ることができる。輸送装置の構成についても、車輪のリム／ハブが単一成分に一体化できるため単純化でき、従って製造が簡単になる。さらに、シャシの構成成分間の継ぎ手をボルト式継ぎ手とすることによって構成を単純化できる。

本発明の輸送装置には、パーキングブレーキ６０（図２を参照）を配設でき、これらブレーキは、載貨機を駆動し、これが輸送装置から離脱した直後に自動的にロックを行う。輸送装置には、走行時に使用するブレーキも配設でき、このブレーキは例えば斜面の下り走行時に載貨機を制動する。必要な場合には、作業ブームを持ち上げることによって載貨機の走行時の速度を制動することができ、この場合載貨機のトラックが地面にわずかに接触する。

図９ａは、本発明の輸送装置のシャシ１２を示す後面図である。ただし、車輪および外側部は省略する。図において、シャシ１２は断面化されているため、後部プレートは見えない。図９ａに従って説明すると、シャシ１２の内側部１６については、ボルト式継ぎ手４４によってこれらの間にあるプラットホーム部２０に取り付けるのが好ましい。このボルト式継ぎ手は“ｄｅｔ Ａ”の符号を付けた部位に示す。部位“ｄｅｔ Ａ”の詳細は図１０ｂに示す。ボルト式継ぎ手４４は平行な複数のボルト８０で構成し、これらボルトがプラットホーム部２０および内側部１６を相互に取り付ける。プラットホーム部２０の下には、第２プラットホーム部２９を設けるのが好ましく、これが構造を強化する。プラットホーム部２９もボルト式継ぎ手４４によって内側部１６に取り付ける。第２プラットホーム部２９はプラットホーム部２０より下の距離部分のみカバーするもので、場合によっては、全く必要ないものである。

本発明の輸送装置を使用して重量物を輸送する場合、重量物の重量はプラットホーム部２０を介して側部１６だけでなく前部１４および後部１４´に、そしてこれらを介して第２側部に伝わる。外側部が荷重の多くを支持するが、プラットホーム部２０と内側部１６との間にあるボルト式継ぎ手４４もかなりの荷重を支えることができる。荷重を支えるためには、雄形舌部７２および雌形溝７０からなる連結継ぎ手７４は、ボルト式継ぎ手４４に対応して形成するのが好ましい。ボルト式継ぎ手４４のボルト８０は、連結継ぎ手手段７４を貫通して延在するのが好ましく、より好ましくは雄形舌部７２/雌形溝７０の中心に延在する。荷重支持部、即ち連結継ぎ手手段７４に近接して圧縮作用が最大化する。これらボルトについては、連結継ぎ手手段より高い位置および/または低い位置にあってもよい。

連結継ぎ手手段の目的は、プラットホーム部２０からの垂直な力を側部１６に伝える、ボルトに対して垂直な表面積を拡大することにある。連結継ぎ手手段を使用すると、ボルトのみを使用する場合と比較して、垂直な力を伝達する表面積は何倍も大きくなる。従って、使用ボルトの構造を軽量化でき、プラットホーム部に形成する穴を小さくできる。ボルトのネジに対応するネジは、プラットホーム部に刻設するのが好ましい。ボルト式継ぎ手のボルトのタスクは、主に力をプラットホーム部に平行に伝えることである。この連結継ぎ手手段はプラットホーム部および側部に配設することは可能であるが、後部および前部に設けることも好ましい。

第２プラットホーム部２９は、連結継ぎ手手段を使用せずに、ボルト７８によって取り付けることができる。ボルト７８および８０のヘッドを受け取る拡大部８４を有する孔８２は、側部１６を貫通して形成するのが好ましい。これによって、ボルトヘッドを衝撃から保護できる。

本発明の輸送装置は、例えば、高強度鋼、あるいはこの輸送装置にかかる変形歪力に耐える同様な材料から製造できる。使用する鋼の等級は、所謂ダブルストレングス鋼が好ましく、この場合製造すべきシャシ部品は、通常の鋼を使用して製造する場合と比較して厚みが半分になる。なお、“ダブルストレングス”は破壊強度が５００ＭＰａ以上、好ましくは６００〜１，２００ＭＰａの鋼の等級を意味する。

一つの実施態様では、輸送装置の車輪はシャシに所謂浮動式で支持できる。これは、外側部にある個々の車軸のみを利用して、トラックスペースの両側の車輪を支持することを意味する。この場合、球面の助けを借りて、シャシの前部および後部に外側部を支持するが、この球面によって車軸が輸送装置の横断方向に傾くことが可能になる。また、両車輪がベースの表面形態によく追従できるため、車輪間において表面圧力が等しい状態を保つ。装置外面も図１〜図９ｂに示す実施態様に対する対応性がすぐれたものになる。

本願請求項に記載した輸送装置、即ち重量物を輸送するいかなる形態の輸送装置にも、一体構成のハブ/リムを採用できる。具体的には、この一体構成のハブ/リムとしては、クローラートラック上を移動し、掘削装置やその他のリフト要素を備えた掘削機などの作業機などの重量物を輸送することを対象とする輸送装置の車輪に対応する図１１の構成などの構成を採用できる。この構成では、輸送装置はシャシ、およびこのシャシに固定式車軸によって取り付けた車輪２２を備え、各車輪２２がタイヤ２４、このタイヤ２４を支持するリム２８、およびこのリム２８を車軸２６のベアリングに取り付けるハブ５２を有する。リム２８／ハブ５２は一体構成にでき、この場合別体構成のハブ/リムよりも構成をかなり単純化できる。換言すると、ベアリングの凹部をリムに直接機械加工できるため、別なハブを設ける必要がなくなる。なお、タイヤは、メディウムタイヤ、固体ゴムタイヤ、ウレタンタイヤまたはその他の類似の“固体”タイヤを使用すると、加圧できる。

ボルト式継ぎ手によって接続した構成成分間の連結継ぎ手も、本願請求項に記載した以外の輸送装置、換言すれば、重量物の輸送を対象とした任意の輸送装置に使用できる。具体的には、この構成としては、クローラートラック上を移動し、掘削装置やその他のリフト要素を備えた掘削機などの作業機などの重量物を輸送することを対象とする輸送装置のシャシに対応する構成を採用できる。この構成では、シャシは相互に本質的に直角に取り付けた少なくとも２つのピースを有し、ボルトによってこれらピースを接合し、そして少なくとも一つのピースにボルトに対応するネジを刻設する。この構成の場合、ピース間に連結継ぎ手手段が存在し、一方のピースとして雄形舌部および他方のピースとして雌形溝が存在する。この連結継ぎ手手段によると、単にボルト式継ぎ手の数を増やす場合よりも力を伝達する表面積が広くなる。

作業機以外の重量物を輸送するためにも本発明の輸送装置を利用することができる。輸送対象の重量物は、例えば、船舶の構造部品や部分組み立て体であればよく、この場合には一つかそれ以上の輸送装置を並列配置するか、直列配置すればよい。このような重量物の重量は数千トンにもおよぶ。輸送装置の相互支持は、輸送対象の重量物を借りて行うか、あるいは別な中間ビームによって行う。

１０：輸送装置
１２：シャシ
１４：前部
１４’：後部
１６：側部、内側部
１８：第２側部、外側部
２０：プラットホーム部
２１：載貨空間
２２：車輪
２３：内側車輪
２６：車軸
２７：クローズドフレーム
２９：第２プラットホーム部
４４：ボルト式継ぎ手
５６：カラー
６０：パーキングブレーキ
７０：雌形溝
７２：雄形舌部
７４：連結継ぎ手手段
８０：ボルト
１００：重量物
１０６：支持面

Claims (13)

1. 重量物、具体的には作業機、より特定すればクローラートラックに載貨されて移動し、掘削装置やその他のリフト用要素を備えた掘削機を輸送する輸送装置（１０）であって、
   少なくとも２つの側部（１６）、およびこれら側部（１６）間のプラットホーム部（２０）および後部（１４´）を有するシャシ（１２）、
   前記プラットホーム部（２０）の上部において前記シャシ（１２）の中央に設けられ、重量物（１００）の支持面（１０６）を形成する載貨空間（２１）、および
   前記シャシ（１２）の前記載貨空間（２１）の各側において車軸によって取り付けられた少なくとも一つの車輪（２２）を有する輸送装置（１０）において、
   前記シャシ（１２）は前部（１４）および第２側部（１８）を有し、これらのうち前記第２側部（１８）、前記前部（１４）および前記後部（１４´）が水平面内においてフレーム（２７）を形成し、このフレーム（２７）の内側には、前記載貨空間（２１）の各側部に対応して少なくとも一つの車輪を設け、その車軸（２６）を少なくとも前記第２側部（１８）において支持することを特徴とする前記輸送装置。
   
2. 少なくとも前記プラットホーム部（２０）と前記側部（１６）との間に、前記重量物（１００）の重量を前記側部（１６）に伝達する連結継ぎ手手段（７４）を設けることを特徴とする請求項１に記載の輸送装置。
   
3. さらに、前記載貨空間（２１）の両側の車軸に取り付けられた少なくとも２つの車輪を有し、それぞれの支持車軸スパン（２５）にただ一つの車輪（２２）が取り付けられるようにした請求項１または２に記載の輸送装置。
   
4. 前記車輪（２２）が、相互に一体化されたリム（２８）およびハブ（５２）を有する請求項１〜３のいずれか１項に記載の輸送装置。
   
5. ボルト式継ぎ手（４４）を使用して、前記側部（１６）、前記第２側部（１８）、前記前部（１４）、前記後部（１４´）および前記プラットホーム部（２０）を相互に取り付けた請求項１〜４のいずれか１項に記載の輸送装置。
   
6. 前記ボルト式継ぎ手（４４）を前記連結継ぎ手手段（７４）の位置に配置した請求項５に記載の輸送装置。
   
7. 前記輸送装置（１０）において、前記シャシ（１２）に属する支持点（６２）のうち少なくとも２つにおいて前記シャシ（１２）に各車軸（２６）を支持した請求項１〜６のいずれか１項に記載の輸送装置。
   
8. 各車軸（２６）を球面（５４）によって前記側部（１６）に支持するとともに、恒久的かつフィードスルー状態で前記第２側部（１８）に支持した請求項１〜７のいずれか１項に記載の輸送装置。
   
9. 前記第２側部（１８）を球面（５４）によって前記前部（１４）および前記後部（１４´）に支持した請求項１〜６のいずれか１項に記載の輸送装置。
   
10. 各車輪（２２）を前記車軸（２６）のベアリング内に相互に独立して取り付けた請求項１〜９のいずれか１項に記載の輸送装置。
    
11. 前記重量物（１００）の質量が１００トン以上、好ましく４００トン以上である請求項１〜１０のいずれか１項に記載の輸送装置。
    
12. 前記載貨スペース（２１）が、被輸送物である作業機（１００´）の支持面として作用するクローラートラック（１０６´）を対象とするクローラースペース（２１´）である請求項１〜１１のいずれか１項に記載の輸送装置。
    
13. 極限強度が５００ＭＰａ以上、好ましくは６００〜１，２００ＭＰａである鋼から製造する請求項１〜１２のいずれか１項に記載の輸送装置。
    
    

Images