JP2002087002A - 車両用ホイール - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 部品点数の削減をはかることができる車両用
ホイールの提供。 【解決手段】 ホイールディスク２０とアクスルハブ４
０とブレーキロータ５０とを一体形成してロータ・アク
スルハブインテグラルディスク１１とし、ロータ・アク
スルハブインテグラルディスク１１とリム３０とを溶接
した車両用ホイール。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両用ホイールに
関する。

【０００２】

【従来の技術】従来の車両用ホイールの非駆動輪は、図
４に示すように、アクスルシャフト１にベアリング２を
介してアクスルハブ３が取り付けられ、アクスルハブ３
にホイール４とブレーキロータ５がハブボルト６・ハブ
ナット７で組付けられている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかし、従来の車両用
ホイールにはつぎの問題がある。 アクスルハブ３とホイール４とブレーキロータ５と
が、それぞれ別部品であるため、部品点数が多い。 部品点数が多いため、車両メーカーでの組付工数が
大となる。また、軽量化をはかるにも限度がある。 ハブボルト６、ハブナット７の締め付けトルク管理
が必要である。 本発明の目的は、部品点数の削減をはかることができる
車両用ホイールを提供することにある。本発明のもう一
つの目的は、上記の目的に加え、ハブボルト・ハブナッ
トの締め付けトルク管理が不要な車両用ホイールを提供
することにある。

【０００４】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成する本発
明はつぎの通りである。 （１） ホイールディスクとアクスルハブとブレーキロ
ータとを一体形成してロータ・アクスルハブインテグラ
ルディスクとし、該ロータ・アクスルハブインテグラル
ディスクとリムとを溶接した車両用ホイール。 （２） リム・ディスク一体型のホイールとアクスルハ
ブとブレーキロータとを一体形成してロータ・アクスル
ハブインテグラルホイールとした車両用ホイール。 （３） リム・ディスク一体型のホイールとアクスルハ
ブとを一体形成してアクスルハブインテグラルホイール
とし、該アクスルハブインテグラルホイールとブレーキ
ロータとは組み付けタイプとした車両用ホイール。 （４） 前記リムは外側フランジ部を有するアウターリ
ムと前記外側フランジ部以外のリム部分からなるインナ
ーリムとの２ピースリムとし、前記アウターリムとイン
ナーリムを着脱可能構造とした（１）または（２）また
は（３）記載の車両用ホイール。

【０００５】上記（１）〜（４）の車両用ホイールで
は、ホイールディスクとアクスルハブとブレーキロータ
のうちの少なくとも２つが一体に形成されているので、
ホイールディスクとアクスルハブとブレーキロータとが
それぞれ別部品である場合に比べて、部品点数を削減で
きる。そのため、車両メーカーでの組付工数を削減で
き、さらに、重複して設けられていた部分が一体化によ
り不要になるので、軽量化をはかることができる。ま
た、ホイールをアクスルハブに固定するのに使用するハ
ブボルトとハブナットが不要になるので、ハブボルトと
ハブナットの締め付けトルク管理が不要となる。上記
（４）の車両用ホイールでは、インナーリムとアウター
リムとが着脱可能構造とされているので、タイヤの脱着
（交換）がホイールを外すことなくアウターリムの着脱
のみでできる。

【０００６】

【発明の実施の形態】図１は、本発明の第１実施例の車
両用ホイールを示しており、図２は、本発明の第２実施
例の車両用ホイールを示しており、図３は、本発明の第
３実施例の車両用ホイールを示している。本発明の全実
施例に共通する部分または類似する部分には、本発明の
全実施例にわたって同じ符号を付してある。まず、本発
明の全実施例にわたって共通または類似する部分を、た
とえば図１を参照して、説明する。

【０００７】本発明実施例の車両用ホイール１０は、図
１に示すように、従来互いに別部品であったホイールと
アクスルハブ４０とを一体形成した複数部品インテグラ
ルホイールであり、さらに、ブレーキロータ５０も一体
に形成したものであってもよい。一体形成は鋳造によ
る。インテグラルホイールは軽合金製で、たとえば、ア
ルミニウム（合金）製またはマグネシウム（合金）製で
ある。ホイールのうちリム３０の部分は、ホイールディ
スク２０の部分と一体鋳造成形されてもよいし、あるい
はホイールディスク２０と別体鋳造成形された後、ホイ
ールディスク２０と溶接接合されてもよい。車両用ホイ
ール１０は、アクスルシャフト１にベアリング２を介し
て回転可能に支持される。車両用ホイール１０の、ベア
リング２を保持するベアリング保持部１０ａは、鉄製の
鋳物からなり、アルミニウム鋳物に埋め込まれている。

【０００８】リム３０は、ドロップレスリム（ドロップ
部をもたないリム、すなわち、平底形状のリム）として
あり、ドロップ部がなくてもタイヤの装着が可能なよう
に、片側（外側）リムフランジ部３２ａを有するアウタ
ーリム３２とそれ以外のリム部分からなるインナーリム
３１との、着脱可能な連結構造からなる。リム３０とデ
ィスク２０との一体成形または溶接接合は、インナーリ
ム３１の部分で行われる。

【０００９】インナーリム３１は、軸方向内側端から軸
方向外側端にかけて、内側フランジ部３１ｄ、内側ビー
ドシート部３１ｂ、中央部３１ａ、外側ビードシート部
３１ｃの順に形成されている。アウターリム３２は、外
側ビードシート部３１ｃのリム軸方向外側端部にボルト
３３で着脱可能に取り付けられている。外側フランジ部
３２ａは、リム中心線に対して、内側フランジ部３１ｄ
と対称またはほぼ対称形状となっている。

【００１０】インナーリム３１は軸方向外側端に半径方
向に突出する係合部３１ｅを有しており、係合部３１ｅ
は周方向に間欠的に切れ目を有している。また、アウタ
ーリム３２はインナーリム３１の係合部３１ｅとホイー
ル軸方向に係合可能な係合部３２ｂを有しており、この
係合部３２ｂは周方向に間欠的に切れ目を有している。
アウターリム３２のインナーリム３１への取付けは、ア
ウターリム３２の係合部３２ｂの切れ目にインナーリム
３１の係合部３１ｅが通るように、アウターリム３２と
インナーリム３１とを軸方向に係合させ、その後、アウ
ターリム３２をインナーリム３１に対して回転させて係
合部３１ｅと係合部３２ｂを軸方向に係合させることに
より行う。この係合状態において、まわり止めボルト３
３を装着してアウターリム３２とインナーリム３１との
まわり止めをする。アウターリム３２とインナーリム３
１との角部（の外周側）には、アウターリム３２とイン
ナーリム３１間をシールするために、Ｏリング３４が設
けられる。

【００１１】本発明の全実施例にわたって共通する部分
の作用を説明する。ホイールディスク２０は、アクスル
ハブ４０と（またはアクスルハブ４０およびブレーキロ
ータ５０と）一体に形成されているので、ホイールディ
スクとアクスルハブと（ブレーキロータと）が別体に形
成されている場合（図４参照）に比べて部品点数を削減
できる。そのため、車両メーカーでの組付工数を削減で
き、さらに、重複して設けられていた部分が一体化によ
り不要になるので軽量化をはかることができる。また、
ホイールディスク２０をアクスルハブ４０に固定するの
に使用するハブボルトとハブナットが不要になるので、
ハブボルトとハブナットの締め付けトルク管理が不要と
なる。さらに、インナーリム３１とアウターリム３２と
が着脱可能構造とされているので、リム３０にドロップ
部がなくても、図示略のタイヤの脱着（交換）が可能で
ある。

【００１２】本発明実施例では、車両用ホイール１０が
乗用車のホイールでディスクブレーキ品である場合を例
にとって説明したが、車両用ホイール１０は、ブレーキ
ロータ４３を廃して図示略のブレーキドラムを設けるこ
と等により、ドラムブレーキ品として使用されてもよ
い。

【００１３】つぎに、本発明の各実施例に特有な部分を
説明する。本発明の第１実施例の車両用ホイール１０
は、図１に示すように、ホイールディスク２０とアクス
ルハブ４０とブレーキロータ５０とが一体に鋳造で形成
されてロータ・アクスルハブインテグラルディスク１１
とされており、ロータ・アクスルハブインテグラルディ
スク１１とインナーリム３１とを溶接して形成される。
本発明の第１実施例では、ホイールディスク２０とアク
スルハブ４０とブレーキロータ５０とが一体に形成され
ているので、ホイールディスク２０とアクスルハブ４０
とブレーキロータ５０とが別体に形成されている場合に
比べて、部品点数を削減できる。そのため、車両メーカ
ーでの組付工数を削減でき、さらに、重複して設けられ
ていた部分が一体化により不要になるので軽量化をはか
ることができる。

【００１４】本発明の第２実施例の車両用ホイール１０
は、図２に示すように、ホイールディスク２０とインナ
ーリム３１とアクスルハブ４０とブレーキロータ５０と
が一体に鋳造で形成されてロータ・アクスルハブインテ
グラルホイール１２とされている。本発明の第２実施例
では、ホイールディスク２０とインナーリム３１とアク
スルハブ４０とブレーキロータ５０とが一体に形成され
ているので、ホイールディスク２０とインナーリム３１
とアクスルハブ４０とブレーキロータ５０とが別体に形
成されている場合に比べて、部品点数を削減できる。そ
のため、車両メーカーでの組付工数を削減でき、さら
に、重複して設けられていた部分が一体化により不要に
なるので軽量化をはかることができる。

【００１５】本発明の第３実施例の車両用ホイール１０
は、図３に示すように、ホイールディスク２０とインナ
ーリム３１とアクスルハブ４０とが一体に鋳造で形成さ
れてアクスルハブインテグラルホイール１３とされてい
る。アクスルハブインテグラルホイール１３は、アクス
ルハブインテグラルホイール１３と別体に形成されるブ
レーキロータ５０と組付けられる。ブレーキロータ５０
は、鉄製の鋳物、または、耐摩耗性の特殊アルミニウム
合金製である。アクスルハブインテグラルホイール１３
とブレーキロータ５０との組付は、たとえばボルト６０
により行われる。本発明の第３実施例では、ホイールデ
ィスク２０とインナーリム３１とアクスルハブ４０とが
一体に形成されているので、ホイールディスク２０とイ
ンナーリム３１とアクスルハブ４０とが別体に形成され
ている場合に比べて、部品点数を削減できる。そのた
め、車両メーカーでの組付工数を削減でき、さらに、重
複して設けられていた部分が一体化により不要になるの
で軽量化をはかることができる。

【００１６】

【発明の効果】請求項１〜請求項４記載の車両用ホイー
ルによれば、ホイールディスクとアクスルハブとブレー
キロータのうちの少なくとも２つが一体に形成されてい
るので、ホイールディスクとアクスルハブとブレーキロ
ータとがそれぞれ別部品である場合に比べて、部品点数
を削減できる。そのため、車両メーカーでの組付工数を
削減でき、さらに、重複して設けられていた部分が一体
化により不要になるので、軽量化をはかることができ
る。また、ホイールをアクスルハブに固定するのに使用
するハブボルトとハブナットが不要になるので、ハブボ
ルトとハブナットの締め付けトルク管理が不要となる。
請求項４記載の車両用ホイールによれば、インナーリム
とアウターリムとが着脱可能構造とされているので、タ
イヤの脱着（交換）がホイールを外すことなくアウター
リムの着脱のみでできる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の車両用ホイールが乗用車のホイールの
非駆動輪で、ロータ・アクスルハブインテグラルディス
クとされている場合を示す断面図である。

【図２】本発明の車両用ホイールが乗用車のホイールの
非駆動輪で、ロータ・アクスルハブインテグラルホイー
ルとされている場合を示す半断面図である。

【図３】本発明の車両用ホイールが乗用車のホイールの
非駆動輪で、アクスルハブインテグラルホイールとされ
ている場合を示す半断面図である。

【図４】従来の車両用ホイールの非駆動輪を示す断面図
である。

【符号の説明】

１０ 車両用ホイール １１ ロータ・アクスルハブインテグラルディスク １２ ロータ・アクスルハブインテグラルホイール １３ アクスルハブインテグラルホイール ２０ ホイールディスク ３０ リム ３１ インナーリム ３２ アウターリム ３２ａ 外側フランジ部 ４０ アクスルハブ ５０ ブレーキロータ

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ホイールディスクとアクスルハブとブレ
   ーキロータとを一体形成してロータ・アクスルハブイン
   テグラルディスクとし、該ロータ・アクスルハブインテ
   グラルディスクとリムとを溶接した車両用ホイール。
2. 【請求項２】 リム・ディスク一体型のホイールとアク
   スルハブとブレーキロータとを一体形成してロータ・ア
   クスルハブインテグラルホイールとした車両用ホイー
   ル。
3. 【請求項３】 リム・ディスク一体型のホイールとアク
   スルハブとを一体形成してアクスルハブインテグラルホ
   イールとし、該アクスルハブインテグラルホイールとブ
   レーキロータとは組み付けタイプとした車両用ホイー
   ル。
4. 【請求項４】 前記リムは外側フランジ部を有するアウ
   ターリムと前記外側フランジ部以外のリム部分からなる
   インナーリムとの２ピースリムとし、前記アウターリム
   とインナーリムを着脱可能構造とした請求項１または請
   求項２または請求項３記載の車両用ホイール。