JP2014028537A - 自動車の荷室構造 - Google Patents

Abstract

【課題】車体凹部の上方を塞ぐカバー部材のボード載置部でフロアボード荷重を受け、成型トレイと同等の仕切り機能をもつ仕切り部材をリヤフロア収容凹部に設置し、仕切り部材を主体として荷室内装を軽量化する。
【解決手段】収容凹部３が形成されたリヤフロア２と、リヤフロア２の左右を前後に延在するリヤサイドフレーム４と、リヤサイドフレーム４の車外側に形成された車体凹部１０とを有し、車体凹部１０の上方を閉塞しかつリヤサイドフレーム４上部に着底するカバー部材３３が左右に設けられ、カバー部材３３は、リヤサイドフレーム４直上位置で荷室２１底部を成すフロアボード２５の左右端部を載置するボード載置部３３ｄと、ボード載置部３３ｄに載置されたフロアボード２５の上面部と高さが略一致する周縁上面部とを有し、リヤフロア２の収容凹部３に、その上端がフロアボード下面部から離間する仕切り部材４０を設置する。
【選択図】図３

Description

この発明は、中央部に収容凹部が形成された車体リヤフロアパンと、このリヤフロアパンの左右を車両前後方向に延在する車体リヤサイドフレームとを備えたような自動車の荷室構造に関する。

一般に、車体リヤフロアパンにはその中央部に収容凹部が形成され、この収容凹部には成型トレイを設置すると共に、該成型トレイの上部には荷室底面部を成すフロアボードが配設される。
特に、重量物を搭載する機会が多いワゴン車においては上述のフロアボードに作用する荷重は、リヤフロアパン上に設置され車幅方向にわたって設けた強固な上記成型トレイの上部各所で支えていたが、このため該成型トレイが重くなり、自動車内装の質量低減の妨げとなっていた。

ところで、特許文献１には、車体リヤフロアパンの中央部に収容凹部を形成し、この収容凹部に成型トレイ（フロアボックス参照）を設置すると共に、該成型トレイの上部には荷室底面部を成すフロアボード（フロアリッド参照）を配設し、このフロアボードに作用する荷重を成型トレイで支えるように構成し、該成型トレイを樹脂材料や発泡性樹脂材によって形成した構造が開示されているが、フロアボード上に重量物を搭載する場合には、該成型トレイが重くなり、上述同様の問題点があった。

特開２０１１−１０２１２４号公報

そこで、この発明は、車幅方向にわたる従前の強固な成型トレイを廃止する一方、左右のリヤサイドフレーム部位から車外側部位にそれぞれカバー部材を設け、このカバー部材の上面の一部でフロアボード左右端部を支持することにより、フロアボード荷重を支えることが不要となったリヤフロアパンの収容凹部には、フロアボード荷重を支える強度はないものの軽量な仕切り部材を設置することができ、これにより、従前の成型トレイと同等の仕切り機能を備えながら、荷室内装の軽量化を実現することができる自動車の荷室構造の提供を目的とする。

この発明による自動車の荷室構造は、中央部に収容凹部が形成された車体リヤフロアパンと、該リヤフロアパンの左右を車両前後方向に延在する車体リヤサイドフレームと、該リヤサイドフレームの車外側に形成された車体凹部とを有し、上記車体凹部の上方を閉塞しかつ上記リヤサイドフレーム上部に着底するカバー部材が左右それぞれ設けられ、該カバー部材は、リヤサイドフレーム直上位置で荷室底部を成す平板状のフロアボードの左右端部を載置するボード載置部と、該ボード載置部に載置された上記フロアボードの上面部と高さが略一致する周縁上面部とを有し、上記車体リヤフロアパンの収容凹部に、その上端部が上記フロアボード下面部から離間している仕切り部材が設置されたものである。

上記構成によれば、車体凹部の上方を閉塞し、かつリヤサイドフレーム上部に着底するカバー部材を設け、このカバー部材のリヤサイドフレーム直上位置にはボード載置部を設け、車体リヤフロアパンの収容凹部にはその上端部がフロアボード下面部から離間した仕切り部材を設置したので、フロアボード荷重をその左右で支えるにあたって、車体凹部の上方を塞ぐカバー部材のボード載置部でフロアボード荷重を受けることができ、従前の強固な成型トレイを廃止し、該成型トレイと同等の仕切り機能をもつ仕切り部材をリヤフロアパン収容凹部に設置し、中央部の仕切り部材を主体として荷室内装の軽量化を実現することができる。

この発明の一実施態様においては、上記リヤサイドフレームは上記リヤフロアパンの上方に突出する上凸部を有しており、上記カバー部材は、上記リヤサイドフレームの上凸部に着底する支持脚部と、上記リヤサイドフレームの上凸部に着底する支持脚部と、上記リヤサイドフレームの上凸部と協働して、エキストラクタ開口部が設けられる上記車体凹部と上記リヤフロアパンの収容凹部とを仕切る壁部と、を有しているものである。

上記構成によれば、カバー部材がリヤサイドフレームの上凸部に上下から歩み寄って壁部を形成することにより、別部材を設けることなく、エキストラクタ開口部を音源とする車体凹部の騒音がフロア中央部に伝達されるのを遮断することができる。

この発明の一実施態様においては、上記荷室の前方にシートバックが前倒伏可能なシートが設置され、上記倒伏したシートバックと上記フロアボードとの間に、その上面部の高さがこれらと略連続するかさ上げ部材が設置され、該かさ上げ部材の後端部に、上記フロアボードの前端部を載置する段差状のボード前方載置部を設けたものである。

上記構成によれば、フロアボードの左右両端部を、カバー部材のボード載置部を介してリヤサイドフレームで受け止める構造に加えて、かさ上げ部材後端部のボード前方載置部でフロアボード前端部を受け止め、フロアボードの前方でも荷重を支持することができるので、該フロアボードのたわみを低減することができる。
また、フロアボードの後端を上方へ引き上げて車体リヤフロアパンの収容凹部における仕切り部材にアクセスする場合、かさ上げ部材後端部の段差状のボード前方載置部が引き上げるフロアボードの前方係止箇所になるため、円滑にフロアボードを引き上げることができる。

この発明の一実施態様においては、上記車体リヤフロアパンの後部に車幅方向に延在する車体リヤエンドメンバが設けられ、該車体リヤエンドメンバに前方に突出するブラケットが設けられ、該ブラケットが上記フロアボードの後端部の荷重を支持するボード後端支持部を有するものである。

上記構成によれば、上述の段差状のボード前方載置部に加えて、ボード後端支持部を設けたので、フロアボードの前後左右でその荷重を支持することができると共に、フロアボードの前後両辺および左右両側辺を左右のボード載置部と、ボード前方載置部と、ボード後端支持部とに合致させることで、該フロアボードの位置決めを確実に行なうことができる。

この発明によれば、車体凹部の上方を閉塞し、かつリヤサイドフレーム上部に着底するカバー部材を設け、このカバー部材のリヤサイドフレーム直上位置にはボード載置部を設け、車体リヤフロアパンの収容凹部にはその上端部がフロアボード下面部から離間した仕切り部材を設置したので、フロアボード荷重をその左右で支えるにあたって、車体凹部の上方を塞ぐカバー部材のボード載置部でフロアボード荷重を受けることができ、従前の強固な成型トレイを廃止し、該成型トレイと同等の仕切り機能をもつ仕切り部材をリヤフロアパン収容凹部に設置し、中央部の仕切り部材を主体として荷室内装の軽量化を実現することができる効果がある。

本発明の自動車の荷室構造を示す概略斜視図 荷室構造を示す側面図 荷室構造の車幅方向断面図 図３の要部拡大断面図 カバー部材を上方から見た状態で示す斜視図 カバー部材を斜め後方下方から見上げた状態で示す斜視図 仕切り部材の斜視図 かさ上げ部材の前部およびその周辺構造を示す側面図 かさ上げ部材の後部およびその周辺構造を示す分解側面図 樹脂ボードをかさ上げ部材に差し込んだ状態の側面図 かさ上げ部材の底面斜視図 フロアボードを吊下げフックで支持した状態の斜視図 当該支持状態を示す側面図 吊下げフックの構造を示す背面図

フロアボード荷重をその左右で支えるにあたって、車体凹部の上方を塞ぐカバー部材のボード載置部でフロアボード荷重を受けることができ、従前の強固な成型トレイを廃止し、該成型トレイと同等の仕切り機能をもつ仕切り部材をリヤフロアパン収容凹部に設置し、中央部の仕切り部材を主体として荷室内装の軽量化を実現するという目的を、中央部に収容凹部が形成された車体リヤフロアパンと、該リヤフロアパンの左右を車両前後方向に延在する車体リヤサイドフレームと、該リヤサイドフレームの車外側に形成された車体凹部とを有し、上記車体凹部の上方を閉塞しかつ上記リヤサイドフレーム上部に着底するカバー部材が左右それぞれ設けられ、該カバー部材は、リヤサイドフレーム直上位置で荷室底部を成す平板状のフロアボードの左右端部を載置するボード載置部と、該ボード載置部に載置された上記フロアボードの上面部と高さが略一致する周縁上面部とを有し、上記車体リヤフロアパンの収容凹部に、その上端が上記フロアボード下面部から離間している仕切り部材が設置されるという構成にて実現した。

この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳述する。
図面は、自動車の荷室構造を示し、図１は同荷室構造を示す概略斜視図、図２はその側面図、図３は荷室構造の車幅方向断面図である。
図１〜図３において、車体フロントフロアパネル（図示せず）の後部に連続して前低後高状のキックアップ部１を設け、このキックアップ部１の上部後端から後方に向けて略水平に延びる車体リヤフロアパン２（車体リヤフロアパネルと同意であって、以下単にリヤフロアと略記する）を設けている。
上述のリヤフロア２の後部における車幅方向の中央部には段下げ構造の収容凹部３が形成される一方、図１，図３に示すように、リヤフロア２の左右両サイドを車両の前後方向に延在する車体リヤサイドフレーム４（以下単にリヤサイドフレームと略記する）が設けられている。

図１，図３に示すように、上述のリヤサイドフレーム４は、上凸部としての断面ハット形状のリヤサイドフレームアッパ５と、断面逆ハット形状のリヤサイドフレームロア６とを、リヤフロア２の車幅方向外側端部とリヤサイドパネルインナ７の車幅方向内側端部とを挟持した状態で、接合固定した車体強度部材であって、リヤサイドフレームアッパ５とリヤサイドフレームロア６との間には、車両の前後方向に延びるリヤサイド閉断面８を形成して、側部車体剛性の向上を図るように構成している。
上述のリヤサイドフレームアッパ５はリヤフロア２の上方に突出する上凸部である。
図１，図３に示すように、リヤサイドパネルインナ７の車外側にはリヤサイドパネルアウタ９が接合固定されており、これら両者７，９によりリヤサイドフレーム４の車外側には車体凹部１０が形成されている。

図２に示すように、収容凹部３を有するリヤフロア２の後端部には、該収容凹部３を車両後方から塞ぐようにリヤエンドパネル１１を立設固定している。このリヤエンドパネル１１は車幅方向に延びるパネル部材であって、該リヤエンドパネル１１の上側前部には車幅方向に延びる車体リヤエンドメンバ１２（以下単に、リヤエンドメンバと略記する）を接合固定して、このリヤエンドメンバ１２とリヤエンドパネル１１との間には、車幅方向に延びるリヤエンド閉断面１３を形成して、後部車体剛性の向上を図っている。

リヤエンドパネル１１のさらに後方にはリヤバンパ１４（例えば、樹脂バンパ）を設ける一方、リヤエンドメンバ１２の前部には前方に突出し、かつ車幅方向に延びる断面逆Ｌ字形状のブラケット１５を設けており、このブラケット１５は後述するフロアボード２５の後端部の荷重を支持するボード後端支持部１５ａを有する。
そして、上述のボード後端支持部１５ａの上部と、リヤエンドメンバ１２の上部とを、内装部材として車幅方向に延びるリヤエンドガーニッシュ１６で覆っている。

図２に示すように、上述のキックアップ部１の傾斜後端部の上下両部には、リヤクロスメンバアッパ１７とリヤクロスメンバロア１８とをそれぞれ接合固定している。これら両者１７，１８は何れも車幅方向に延びるクロスメンバ（いわゆるＮｏ．４クロスメンバ）であって、リヤクロスメンバアッパ１７とキックアップ部１上面との間、並びに、リヤクロスメンバロア１８とキックアップ部１下面との間には、上下方向にオーバラップする閉断面１９，２０が形成されていて、この２重閉断面構造により車体剛性の向上を図るように構成している。

図１，図２に示すように、荷室２１の前方には、シートクッション２２とシートバック２３とを備えた後席乗員着座用のリヤシート２４が設置されており、シートバック２３はシートクッション２２上方に前倒伏可能に形成されている。なお、図面では図示の便宜上、ベンチシートを示すが、これは左右に６：４で分割されたセパレートシートであってもよい。
図１，図２に示すように、上述のリヤフロア２の上方には別体の荷室底面部材としての合成樹脂製のフロアボード２５が起伏可能に設置されており、図２に示すように該フロアボード２５を水平状に伏動させた時、平面状の荷室フロア部２６が形成されるものである。ここで、上述のブラケット１５のボード後端支持部１５ａはフロアボード２５の後端部の荷重を支持するものである。また、フロアボード２５はその軽量化のために内部中空に形成されている。
図１に示すように、車体リヤホイールハウス２７（以下単にリヤホイールハウスと略記する）とその後方のリヤサイドパネルアウタ９とを車室内側から覆うリヤサイドトリム２８を設け、このリヤサイドトリム２８によって荷室側壁部２９を形成している。

図４は図３の要部拡大断面図であって、上述の車体凹部１０はリヤホイールハウス２７の後方であってリヤサイドフレーム４の車外側に形成されたものであり、この車体凹部１０の外壁を成すリヤサイドパネルアウタ９にはエキストラクタ開口部３０が設けられている。
エキストラクタは、ヒンジドアのドア閉時に車室内圧が高くなるのを防止する目的で、車室内空気を車外に逃がすためのものである。
また、図４に示すように、上述の車体凹部１０の底壁となるリヤサイドパネルインナ７およびリヤサイドパネルアウタ９の底部には、両パネル底部に跨って断面ハット形状のブラケット３１を接合固定し、このブラケット３１上部には普段使用しない使用頻度の低いものの一例としてジャッキ３２（押上げ万力）を着脱可能に取付けている。

図１，図３，図４に示すように、フロアボード２５の車外側に隣接して車体凹部１０の空間上方を遮蔽する荷室側方底面部材としての合成樹脂製のカバー部材３３を取外し可能に設置している。
このカバー部材３３は、フロアボード２５が成す荷室フロア部２６の高さよりも低い底部を有する収納凹部３３ａを備えると共に、この収納凹部３３ａの車外側には、荷室フロア部２６の高さ、換言すれば伏動させたフロアボード２５の上面高さと略同一の高さをもつ平面状の延長部３３ｂを有している。

また、図１に示すように、荷室側壁部を形成するリヤサイドトリム２８は、該延長部３３ｂにその底部が合致するように車幅方向の外方へ窪む側方凹部２８ａを有しており、上述の延長部３３ｂには、車体凹部１０に設けられるエキストラクタ開口部３０に車室内空気を挿通するスリット開口形状の複数の通気孔３３ｃが形成されている。この通気孔３３ｃは上下方向に指向する通気孔上部と、通気孔上部の下端から車幅方向の一方に指向する通気孔下部とを連通形成し、側方凹部２８ａ側から車体凹部１０内を可及的目視不可となるように形成している。
上述のカバー部材３３の延長部３３ｂよりも上方位置において、リヤサイドトリム２８とリヤサイドパネルアウタ９との間にはエキストラクタ開口部３０からの騒音を遮音する遮音材３４が配設されている。

図５は荷室側方底面部材としてのカバー部材３３を上方から見た状態で示す斜視図、図６はカバー部材３３を斜め後方下方から見上げた状態で示す斜視図である。
図４，図５，図６に示すように、上述のカバー部材３３は車体凹部１０の上方を閉塞し、かつリヤサイドフレーム４上部、つまり、リヤサイドフレームアッパ５の上面に着底する荷室側方底面部材であって、このカバー部材３３は図１，図３に示すように左右にそれぞれ設けられている。
また、上述のカバー部材３３は、図４，図５，図６に示すように、リヤサイドフレーム４の直上位置で荷室２１の底部を成す平板状のフロアボード２５の左右端部を載置するボード左右載置部としてのボード載置部３３ｄと、このボード載置部３３ｄに載置されたフロアボード２５の上面部と高さが略一致する周縁上面部３３ｅ，３３ｆ，３３ｇとを有するものである。

上述のボード載置部３３ｄはフラットに形成されており、また、上述の周縁上面部３３ｅ，３３ｆ，３３ｇは収納凹部３３ａの前部、車外側部、後部をそれぞれ取り囲むように形成されている。また、ボード載置部３３ｄは周縁上面部３３ｅ，３３ｆ，３３ｇに対して段下げ形成されたものである。
さらに、上述のカバー部材３３はリヤサイドフレームアッパ５による上凸部に着底する複数の支持脚部３３ｈと、上凸部（リヤサイドフレームアッパ５参照）と協働して、エキストラクタ開口部３０が設けられる車体凹部１０とリヤフロア２の収容凹部３とを仕切る壁部Ｚ（図４，図５参照）と、を有している。

この壁部Ｚは、図４，図５に示すように、カバー部材３３の収納凹部３３ａを形成する底壁３３ｉ，前壁ｊ，後壁３３ｋ（図６参照）、収納凹部３３ａの車幅方向内側および外側の側壁３３ｍ，３３ｎと、延長部３３ｂそれ自体と、ボード載置部３３ｄそれ自体と、を含む壁全体にて構成されている。
また、図１，図５に示すように、左右のカバー部材３３におけるボード載置部３３ｄの前後方向後部寄りの位置には、底壁３３ｉを含んで凹部３３ｐ，３３ｐを一体形成し、これら左右の凹部３３ｐ，３３ｐを利用して長尺のトノカバーユニット３５を収納保持するように構成している。
上述のトノカバーユニット３５は、図１に仮想線で示すように、その左右両端が収納凹部３３ａ内に位置する長尺物である。

さらに、図５に示すように、カバー部材３３の凹部３３ｐを隔てたボード載置部３３ｄには、前後方向に一直線状となる凹溝部３３ｒを形成し、この凹溝部３３ｒに仕切板３６を着脱自在に取付けることができるように構成している。
加えて、図５，図６に示すように、カバー部材３３の側壁３３ｎの車外側で、かつ延長部３３ｂの前部には、車幅方向断面が略Ｕ字状で、カバー部材３３を形成する樹脂固有の弾性力によりその係止部３３ｓをリヤサイドトリム２８下端側の係止孔（図示せず）に着脱可能に係入するクリップ３３ｔを一体形成している。
上述のカバー部材３３（荷室側方底面部材）は、上記各要素３３ａ〜３３ｋ，３３ｍ，３３ｎ，３３ｐ，３３ｒ〜３３ｔが合成樹脂で一体形成されたものであって、図４，図６に示すように、収納凹部３３ａの底壁３３ｉ下面および側壁３３ｎ外面には、エキストラクタ開口部３０からの騒音を吸音する吸音材３７が貼着固定されている。

図７は仕切り部材としての仕切りトレイを示す斜視図であって、図２，図３，図７に示すように、リヤフロア２の収容凹部３には、その上端部４０ａがフロアボード２５の下面部から離間している仕切りトレイ４０が設置されている。つまり、仕切りトレイ４０の上端部４０ａはフロアボード２５の下面部には接触しておらず、仕切りトレイ４０にはフロアボード２５の荷重が作用しないので、仕切りトレイ４０でフロアボード２５の荷重を支える必要がなく、該仕切りトレイ４０の軽量化を図るように構成している。
また、上述の仕切りトレイ４０には、図７に示すように、形状が異なる複数の収納凹部４０Ａ，４０Ｂ，４０Ｃ，４０Ｄ，４０Ｅ，４０Ｆ，４０Ｇ，４０Ｈ，４０Ｊが区画形成されており、これらの各収納凹部に車両メンテナンス用の工具や部品その他の荷物が格納できるように構成している。

図１，図２に示すように、荷室２１の前方には、シートバック２３が前倒伏可能なリヤシート２４を設置しており、前方へ倒伏させたシートバック２３と上述のフロアボード２５との間には、その上面部４１ａの高さがこれら２３，２５と略連続するかさ上げ部材４１が設置されており、該かさ上げ部材４１の後端部には、フロアボード２５の前端部を載置する段差状のボード前方載置部４１ｂが段下げ形成されている。

図８はかさ上げ部材４１の前部およびその周辺構造を示す側面図、図９はかさ上げ部材４１の後部およびその周辺構造を示す分解側面図、図１０は樹脂ボードをかさ上げ部材に差し込んだ状態の側面図、図１１はかさ上げ部材４１の底面斜視図である。
図２，図８〜図１１に示すように、上述のかさ上げ部材４１はその底面側にリヤクロスメンバアッパ１７に対応して車幅方向に延びて上方に窪む凹部４１ｃと、前後方向に離間し、かつ車幅方向に略一直線状に配列された複数かつ不連続の突部４１ｄ，４１ｅ，４１ｆと、上述の上面部４１ａに対してその高さが低くなるように段下げ形成されたボード前方載置部４１ｂとを、密度が１６．６７〜６６．６７ｋｇ／ｍ^３（発泡倍率により異なる）のポリスチレン・ポリオレフィン複合樹脂発泡体（いわゆる発泡ビーズ材）で一体形成したものである。

図２に示すように、かさ上げ部材４１の凹部４１ｃはリヤクロスメンバアッパ１７上面に載置され、複数の各突部４１ｄ，４１ｅ，４１ｆはリヤフロア２の上面に載置される。
このように、かさ上げ部材４１はリヤフロア２上に載置され、その上面部４１ａが平面状である樹脂発泡体からなる部材である。
上述のかさ上げ部材４１の上面部４１ａには、該上面部４１ａに合致するように熱可塑性合成樹脂製ボード４２（以下単に樹脂ボードと略記する）が配置されている。

図８に示すように、樹脂ボード４２が上面に配置されるかさ上げ部材４１の上面前部には、樹脂ボード４２の前部と車両前後方向にオーバラップするようにフラット状の窪部４１ｇが形成されており、この窪部４１ｇには不織布製の表皮４３が接着固定されている。
また、図８に示すように、リヤシート２４のシートバック２３背面と、上述の表皮４３との間には前後両端部をそれぞれ略Ｕ字状に屈曲形成した布部材４４を取付けており、シートバック２３を前倒させた時に、該布部材４４でシートバック２３とかさ上げ部材４１との間の隙間を塞いで、両者２３，４１間のフラット化を図るように構成している。

図９に示すように、上述の樹脂ボード４２は、周期的形状を有する縦壁部材４５を、上下のシート体４６，４７を挟んで一体に成型されたもので、この樹脂ボード４２の上面部全体には不織布製のマット材４８が貼着されている。ここで、縦壁部材４５、シート体４６，４７としては、ポリプロピレンなどの熱可塑性樹脂を用いることができる。
また、同図に示すように、かさ上げ部材４１のボード前方載置部４１ｂの直前部には上方に開口して車幅方向に延びる直線状の細溝部４１ｈが形成されている。

上述の樹脂ボード４２はシート体４７のヒンジ加工部４７ａから下向きに折曲された端部４２ａを有しており、この端部４２ａが図９に示す状態から図１０に示すように、上述の細溝部４１ｈに差し込まれることによって、樹脂ボード４２とかさ上げ部材４１とが係合されており、この樹脂ボード４２の上面部が荷室２１の底面部を成すように構成されている。
ここで、上述のマット部材４８は樹脂ボード４２の端部４２ａ最下部まで貼着されており、該端部４２ａがマット部材４８と共に、かさ上げ部材４１の細溝部４１ｈに差し込まれたものである。

図２，図１０に示すように、上述のかさ上げ部材４１の後方には、荷室２１後方の荷室底面部を成す上述のフロアボード２５が配置されている。
また、図２，図９，図１０に示すように、上述のかさ上げ部材４１はその後端部に上面部４１ａより所定高さ低く車幅方向に延在してフロアボード２５の前端部を載置する棚部としての上記ボード前方載置部４１ｂが形成されており、このボード前方載置部４１ｂの直前に上述の細溝部４１ｈが凹設形成されている。

そして、図２，図１０に示すように、フロアボード２５の前端部をボード前方載置部４１ｂに載置した時、フロアボード２５の上面部の高さよりも、マット部材４８が貼着された樹脂ボード４２の差し込み部の上面部の高さが局部的に低くなるように設定されている。

図１２はフロアボード２５を吊下げフックで支持した状態の斜視図、図１３は当該支持状態を示す側面図、図１４は吊下げフックの構造を示す背面図である。
図４，図１２〜図１４に示すように、前述のカバー部材３３における収容凹部３３ａの直上であって上記荷室側壁部２９には吊下げフック５０を配置している。
この吊下げフック５０は、鉤状のフック部５０Ａと、このフック部５０Ａを出納可能に支持すると共に上記荷室側壁部２９に埋め込まれたフック基部５０Ｂとを備えている。

この実施例では、収容凹部３３ａ直上のリヤサイドトリム２８にフック収納ボックス５１を埋設固定し、このフック収納ボックス５１の車幅方向外方の壁部５１ａを図示しない車体パネルで支持させ、また、フック収納ボックス５１の開口部を荷室２１と対向させている。
上述の吊下げフック５０は、図４，図１４に示すようにフック基部５０Ｂまたはフック収納ボックス５１に設けられ略水平方向（車両前後方向）に指向する支軸５２を介して、図１４に実線で示す吊下げフック５０の使用状態と、同図に仮想線αで示す非使用状態（フック格納状態）とに回動可能に支持されている。

図１４に仮想線αで示すフック格納状態においては、フック基部５０Ｂの荷室対向面５０ｂが、フック収納ボックス５１から荷室側に突出することなく、フック収納ボックス５１の荷室側開口端と略面一状になり、図１４に実線で示すフック使用状態においては、フック収納ボックス５１の荷室側開口端からフック部５０Ａが荷室２１側へ突出した状態になると共に、フック部５０Ａの基端部５０ａがフック収納ボックス５１の下部口縁に当接して、後述するバッグＸ（図４参照）の引っ掛け時においてもフック５０の過回動を防止すべく構成されている。

上述の吊下げフック５０は、図４に示す買い物袋や手提げ袋などのバッグＸを吊下げ支持したり、図１に示すように仕切りトレイ４０へのアクセス時にフロアボード２５後端を引き上げて、該フロアボード２５を前低後高状の傾斜状態に保持する場合に、このフロアボード２５の背面窪部２５ａを支持するものである。
図面では車両右側の吊下げフック５０のみを示しているが、車両左側においても略左右対称構造の吊下げフック５０および各要素２８ａ，３３が備えられている。

図１４に実線で示すフック使用状態下において、左右のフック基部５０Ｂ，５０Ｂ間の車幅方向距離は、フロアボード２５の車幅方向幅よりも大きく設定されており、かつ、車室内方に突出した左右のフック部５０Ａ，５０Ａ間の車幅方向距離は、フロアボード２５の車幅方向幅よりも小さく設定されていて、車室内方に突出した左右のフック部５０Ａ，５０Ａで、フロアボード２５を図１，図１２，図１３に示す傾斜状に保持すべく構成している。

図４に示すように、吊下げフック５０のフック部５０ＡにバッグＸを吊下げ支持した時、該バッグＸは、吊下げフック５０の直下に位置するカバー部材３３の収納凹部３３ａに収納されると共に、バッグＸ内の内容物が多い場合には、図４に示すように該バッグＸの一部はカバー部材３３の延長部３３ｂ上面に上載され、バッグＸの内容物の多少にかかわらず該バッグＸが安定して支持できると共に、収納凹部３３ａおよび側方凹部２８ａのスペースの有効利用を図るように構成している。
なお、図中、矢印Ｆは車両前方を示し、矢印Ｒは車両後方を示し、矢印ＩＮは車幅方向の内方を示し、矢印ＯＵＴは車幅方向の外方を示し、矢印ＵＰは車両上方を示す。

このように、上記実施例の自動車の荷室構造は、中央部に収容凹部３が形成されたリヤフロア２と、該リヤフロア２の左右を車両前後方向に延在するリヤサイドフレーム４，４と、該リヤサイドフレーム４の車外側に形成された車体凹部１０とを有し、上記車体凹部１０の上方を閉塞しかつ上記リヤサイドフレーム４上部に着底するカバー部材３３が左右それぞれ設けられ、該カバー部材３３は、リヤサイドフレーム４直上位置で荷室２１底部を成す平板状のフロアボード２５の左右端部を載置するボード載置部３３ｄと、該ボード載置部３３ｄに載置された上記フロアボード２５の上面部と高さが略一致する周縁上面部３３ｅ，３３ｆ，３３ｇとを有し、上記リヤフロア２の収容凹部３に、その上端部４０ａが上記フロアボード２５下面部から離間している仕切り部材（仕切りトレイ４０参照）が設置されたものである（図１，図２，図３，図５参照）。

この構成によれば、車体凹部１０の上方を閉塞し、かつリヤサイドフレーム４上部に着底するカバー部材３３を設け、このカバー部材３３のリヤサイドフレーム４直上位置にはボード載置部３３ｄを設け、リヤフロア２の収容凹部３にはその上端部４０ａがフロアボード２５下面部から離間した仕切り部材（仕切りトレイ４０）を設置したので、フロアボード２５の荷重をその左右で支えるにあたって、車体凹部１０の上方を塞ぐカバー部材３３のボード載置部３３ｄでフロアボード２５荷重を受けることができ、従前の強固な成型トレイを廃止し、該成型トレイと同等の仕切り機能をもつ仕切り部材（仕切りトレイ４０）をリヤフロア２の収容凹部３に設置し、中央部の仕切り部材（仕切りトレイ４０参照）を主体として荷室内装の軽量化を実現することができる。
また、上記リヤサイドフレーム４は上記リヤフロア２の上方に突出する上凸部（リヤサイドフレームアッパ５参照）を有しており、上記カバー部材３３は、上記リヤサイドフレーム４の上凸部（リヤサイドフレームアッパ５）に着底する支持脚部３３ｈと、上記リヤサイドフレーム４の上凸部（リヤサイドフレームアッパ５）と協働して、エキストラクタ開口部３０が設けられる上記車体凹部１０と上記リヤフロア２の収容凹部３とを仕切る壁部Ｚと、を有しているものである（図３，図５，図６参照）。

この構成によれば、カバー部材３３がリヤサイドフレーム４の上凸部（リヤサイドフレームアッパ５）に上下から歩み寄って壁部Ｚを形成することにより、別部材を設けることなく、エキストラクタ開口部３０を音源とする車体凹部１０の騒音がリヤフロア中央部に伝達されるのを遮断することができる。
さらに、上記荷室２１の前方にシートバック２３が前倒伏可能なシート（リヤシート２４参照）が設置され、上記倒伏したシートバック２３と上記フロアボード２５との間に、その上面部の高さがこれらと略連続するかさ上げ部材４１が設置され、該かさ上げ部材４１の後端部に、上記フロアボード２５の前端部を載置する段差状のボード前方載置部４１ｂを設けたものである（図２参照）。

この構成によれば、フロアボード２５の左右両端部を、カバー部材３３のボード載置部３３ｄを介してリヤサイドフレーム４で受け止める構造に加えて、かさ上げ部材４１後端部のボード前方載置部４１ｂでフロアボード２５前端部を受け止め、フロアボード２５の前方でも荷重を支持することができるので、該フロアボード２５のたわみを低減することができる。
また、フロアボード２５の後端を上方へ引き上げてリヤフロア２の収容凹部３における仕切り部材（仕切りトレイ４０参照）にアクセスする場合、かさ上げ部材４１後端部の段差状のボード前方載置部４１ｂが引き上げるフロアボード２５の前方係止箇所になるため、円滑にフロアボード２５を引き上げることができる。
さらにまた、上記リヤフロア２の後部に車幅方向に延在するリヤエンドメンバ１２が設けられ、該リヤエンドメンバ１２に前方に突出するブラケット１５が設けられて、該ブラケット１５が上記フロアボード２５の後端部の荷重を支持するボード後端支持部１５ａを有するものである（図２参照）。

この構成によれば、上述の段差状のボード前方載置部４１ｂに加えて、ボード後端支持部１５ａを設けたので、フロアボード２５の前後左右でその荷重を支持することができると共に、フロアボード２５の前後両辺および左右両側辺を左右のボード載置部３３ｄと、ボード前方載置部４１ｂと、ボード後端支持部１５ａとに合致させることで、該フロアボード２５の位置決めを確実に行なうことができる。
また上記実施例で開示したように、リヤフロア２上方に別体のフロアボード２５が設置されて平面状の荷室フロア部２６が形成され、リヤホイールハウス２７とその後方のリヤサイドパネルアウタ９とを覆うリヤサイドトリム２８によって荷室側壁部２９が形成され、上記リヤホイールハウス２７の後方であってリヤサイドフレーム４の車外側に車体凹部１０が形成され、上記フロアボード２５の車外側に隣接して上記車体凹部１０の空間上方を遮蔽するカバー部材３３が設置され、該カバー部材３３は上記フロアボード２５が成す荷室フロア部２６の高さよりも低い底部を有する収納凹部３３ａを有しており、該収納凹部３３ａの直上であって上記荷室側壁部２９に吊下げフック５０を設置すると、次のような効果がある。

すなわち、リヤホイールハウス２７の直後の空間を、下から順に、ジャッキ３２などの普段使わないもの（使用頻度の低いもの）を収容する車体凹部１０内の収容部、転がりやすい小物その他の荷物を入れておくカバー部材３３の収納凹部３３ａ、買い物袋や手提げ袋などを吊下げフック５０に掛けた時にその袋下部が収納凹部３３ａに合致して、これを安定的または高さ方向に拡大して収容することができる荷物懸架部として、上下方向にわたって、かつ収納荷物の性質に応じて利用することができ、リヤホイールハウス２７直後のスペース使用の利便性と汎用性拡大とを図ることができる。

この発明の構成と、上述の実施例との対応において、
この発明の車体リヤフロアパンは、実施例のリヤフロア２に対応し、
以下同様に、
車体リヤサイドフレームは、リヤサイドフレーム４に対応し、
上凸部は、リヤサイドフレームアッパ５に対応し、
車体リヤエンドメンバは、リヤエンドメンバ１２に対応し、
シートは、リヤシート２４に対応し、
仕切り部材は、仕切りトレイ４０に対応するも、
この発明は、上述の実施例の構成のみに限定されるものではない。

以上説明したように、本発明は、中央部に収容凹部が形成された車体リヤフロアパンと、このリヤフロアパンの左右を車両前後方向に延在する車体リヤサイドフレームとを備えたような自動車の荷室構造について有用である。

２…リヤフロア（車体リヤフロアパン）
３…収容凹部
４…リヤサイドフレーム（車体リヤサイドフレーム）
５…リヤサイドフレームアッパ（上凸部）
１０…車体凹部
１２…リヤエンドメンバ（車体リヤエンドメンバ）
１５…ブラケット
１５ａ…ボード後端支持部
２１…荷室
２３…シートバック
２４…リヤシート（シート）
２５…フロアボード
３０…エキストラクタ開口部
３３…カバー部材
３３ｄ…ボード載置部
３３ｅ，３３ｆ，３３ｇ…周縁上面部
３３ｈ…支持脚部
４０…仕切りトレイ（仕切り部材）
４０ａ…上端部
４１…かさ上げ部材
４１ｂ…ボード前方載置部
Ｚ…壁部

Claims (4)

1. 中央部に収容凹部が形成された車体リヤフロアパンと、
   該リヤフロアパンの左右を車両前後方向に延在する車体リヤサイドフレームと、該リヤサイドフレームの車外側に形成された車体凹部とを有し、
   上記車体凹部の上方を閉塞しかつ上記リヤサイドフレーム上部に着底するカバー部材が左右それぞれ設けられ、
   該カバー部材は、リヤサイドフレーム直上位置で荷室底部を成す平板状のフロアボードの左右端部を載置するボード載置部と、
   該ボード載置部に載置された上記フロアボードの上面部と高さが略一致する周縁上面部とを有し、
   上記車体リヤフロアパンの収容凹部に、その上端が上記フロアボード下面部から離間している仕切り部材が設置されたことを特徴とする
   自動車の荷室構造。
2. 上記リヤサイドフレームは上記リヤフロアパンの上方に突出する上凸部を有しており、
   上記カバー部材は、上記リヤサイドフレームの上凸部に着底する支持脚部と、
   上記リヤサイドフレームの上凸部と協働して、エキストラクタ開口部が設けられる上記車体凹部と上記リヤフロアパンの収容凹部とを仕切る壁部と、を有している
   請求項１記載の自動車の荷室構造。
3. 上記荷室の前方にシートバックが前倒伏可能なシートが設置され、
   上記倒伏したシートバックと上記フロアボードとの間に、その上面部の高さがこれらと略連続するかさ上げ部材が設置され、
   該かさ上げ部材の後端部に、上記フロアボードの前端部を載置する段差状のボード前方載置部を設けた
   請求項１または２記載の自動車の荷室構造。
4. 上記車体リヤフロアパンの後部に車幅方向に延在する車体リヤエンドメンバが設けられ、
   該車体リヤエンドメンバに前方に突出するブラケットが設けられ、
   該ブラケットが上記フロアボードの後端部の荷重を支持するボード後端支持部を有する
   請求項３記載の自動車の荷室構造。

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