JP6365499B2 - 車両の後部構造 - Google Patents

Description

この発明は車両の後部構造に関し、詳しくは、車両の後部に収納凹部が形成され、上記収納凹部を上方から覆うトランクボードと、該トランクボードの車幅方向外方端部を下方から支持する支持部材と、この支持部材の下方で車両に対して着脱可能に配設されたジャッキなどの車載備品とを有するような車両の後部構造に関するものである。

一般に、ＳＵＶ（スポーツ ユーティリティ ビークル）等の車両には、例えば、タイヤ径が１９インチ、２０インチ等の大径タイヤが採用され、車両後部の収納凹部としてのスペアタイヤパンにも同径程度の大径タイヤが格納可能とされることが多い。

このように、大径タイヤを採用する車両では、ホイールハウスインナが車幅方向内側に大きく張り出すと共に、スペアタイヤパンも大型化する関係上、ジャッキ等の車載備品は収納凹部外に配設されることになる。

そこで、従来の車両の後部構造においては、スペアタイヤパンを上方から覆うトランクボードと、このトランクボードの車幅方向外方端部を下方から支持する支持部材（トランクサイドポケットを形成する部材）とを設け、上述の車載備品は上記支持部材の下方で車両に対して着脱可能に配設されている。

このようにトランクサイドポケットを形成する支持部材でトランクボードを支持する構造において、支持部材の下方にジャッキ等の車載備品を配設した構造においては、当該車載備品を取出すには、まず、トランクボードを開放状態と成し、該トランクボードを乗員が支えた状態下もしくはトランクボードを乗員が取り外して支持部材に重ならないよう載置した状態下において支持部材を取外す必要があり、車載備品の取出し操作が煩雑となるばかりでなく、スペアタイヤと車載備品とを併せて取外すことが複雑化するため、改善の余地があった。

ところで、特許文献１には、スペアタイヤパンを上方から覆うトランクボードと、このトランクボードの車幅方向外方端部を下方から支持する大型のカバー部材とを設け、ジャッキ等の車載備品は該カバー部材の下方におけるリヤサイドパネルインナに対して着脱可能に配設された構造が開示されているが、この特許文献１に開示された構造は、上述した従来構造とほぼ同様であるから、上述同様にして改善の余地があった。

特開２０１４−２８５３６号公報

そこで、この発明は、レイアウトの関係上、車載備品を収納凹部外に配設する構造において、トランクボードを開いて収納凹部にアクセスできるように成した状態で、車載備品にもアクセスすることができ、車載備品の着脱操作が容易となるうえ、スペアタイヤ等の収納物品と車載備品とを併せて着脱することができる車両の後部構造の提供を目的とする。

この発明による車両の後部構造は、車両の後部に収納凹部が形成され、上記収納凹部を上方から覆うトランクボードと、上記車両の後部の車体に支持され、上記トランクボードの車幅方向外方端部を下方から支持する支持部材と、上記支持部材の下方で車両に対して着脱可能に配設された車載備品とを有する車両の後部構造であって、上記支持部材は、少なくとも車両前後方向に二分割されて２部品により構成されており、一方の支持部材には、上記トランクボードを立設保持する立設手段が設けられ、上記車載備品は、車両側面視で上記両支持部材に重合するよう配設されると共に、他方の支持部材を上記車両の後部の車両から取外すことで、上記車載備品を着脱可能なアクセス開口が形成されるよう構成したものである。
上述の車載備品としては、ジャッキ、工具、パンク修理キット、工具箱などを用いることができる。

上記構成によれば、一方の支持部材の立設手段でトランクボードを立設保持することができると共に、他方の支持部材を取外すことにより、車載備品を着脱可能なアクセス開口が形成されるので、レイアウトの関係上、車載備品を収納凹部外に配設する場合においても、トランクボードを開いて収納凹部にアクセスできるように成した状態で、他方の支持部材を取外すと、車載備品にもアクセスすることができ、この結果、車載備品の着脱操作が容易となるうえ、スペアタイヤ等の収納物品と車載備品とを併せて着脱することができる。

この発明の一実施態様においては、上記両支持部材は平面視で一部重合しており、該重合部の少なくとも一部において両支持部材が嵌合するよう形成されたものである。

上記構成によれば、上記少なくとも一部において両支持部材が嵌合するので、支持部材上に物品を搭載した場合、これらの荷重を両支持部材に伝達して、荷重分散を図ることができる。

この発明の一実施態様においては、上記支持部材は平面視でリヤサイドフレームと重合するよう配設されたものである。

上記構成によれば、支持部材上の荷重を車体強度部材であるリヤサイドフレームに伝達して、荷重分散を図ることができる。

この発明の一実施態様においては、上記車載備品の長手方向は、平面視で車両前方ほど車幅方向外方に位置するよう配設されたものである。

上記構成によれば、ホイールハウスインナが車幅方向内側に大きく張り出し、かつ、収納凹部が大型化する場合であっても、車載備品のレイアウトが確保でき、この状態下において、トランクボードの立設保持と車載備品の着脱性確保との両立を図ることができる。

この発明によれば、レイアウトの関係上、車載備品を収納凹部外に配設する構造において、トランクボードを開いて収納凹部にアクセスできるように成した状態で、車載備品にもアクセスすることができ、車載備品の着脱操作が容易となるうえ、スペアタイヤ等の収納物品と車載備品とを併せて着脱することができる効果がある。

本発明の車両の後部構造を示す斜視図 後部車体構造を示す斜視図 トランクボード、トランクマットを取外して、車両の後部構造を車室内側から見た状態で示す側面図 車両の後部構造を車両後方右外方から見た状態で示す斜視図 図３のＡ−Ａ線矢視断面図 一方の支持部材および他方の支持部材の斜視図 一方の支持部材と他方の支持部材の分解斜視図 図１のＢ−Ｂ線に沿う要部拡大矢視断面図 図８の状態から他方の支持部材を取外した状態で示す平面図 図９の斜視図 吸音材を車幅方向外側から見た状態で示す側面図

レイアウトの関係上、車載備品を収納凹部外に配設する構造において、トランクボードを開いて収納凹部にアクセスできるように成した状態で、車載備品にもアクセスすることができ、車載備品の着脱操作が容易となるうえ、スペアタイヤ等の収納物品と車載備品とを併せて着脱することも可能にするという目的を、車両の後部に収納凹部が形成され、上記収納凹部を上方から覆うトランクボードと、該トランクボードの車幅方向外方端部を下方から支持する支持部材と、上記支持部材の下方で車両に対して着脱可能に配設された車載備品とを有する車両の後部構造において、上記支持部材は、少なくとも車両前後方向に二分割されており、一方の支持部材には、上記トランクボードを立設保持する立設手段が設けられ、上記車載備品は、車両側面視で上記両支持部材に重合するよう配設されると共に、他方の支持部材を取外すことで、上記車載備品を着脱可能なアクセス開口が形成されるよう構成することで実現した。

この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳述する。
図面は車両の後部構造を示し、図１は当該後部構造の斜視図、図２は図１からリヤシート、ボディサイドトリム、トランクサイドトリム、トランクボード、トランクマット、支持部材を取外した状態で後部車体構造を示す斜視図、図３は図１からトランクボードおよびトランクマットを取外して、車両の後部構造を車室内側から見た状態で示す側面図、図４は車両の後部構造を車両後方右外方から見た状態で示す斜視図である。

車両の後部構造の説明に先立って、まず、図１〜図４を参照して後部車体構造について説明する。
図１〜図４において、車室および荷室の床面を形成するリヤフロア（詳しくは、リヤフロアパネル）１を設け、該リヤフロア１の後部には、収納凹部としてのスペアタイヤパン２を下方に段下げ形成し、このスペアタイヤパン２にスペアタイヤ３を搭載している。

図３に示すように、上述のリヤフロア１の後端部１ａには、リヤエンドパネル４を立設固定し、このリヤエンドパネル４の上部前側にはリヤエンドメンバ５を接合固定して、該リヤエンドメンバ５と上述のリヤエンドパネル４との間には、車幅方向に延びるリヤエンド閉断面６を形成すると共に、リヤエンドパネル４およびリヤエンドメンバ５の上部を、車幅方向に延びるリヤエンドガーニッシュ７で上方から覆っている。

図１に示すように、上述のリヤフロア１の前部およびフロントフロアパネル（図示せず）の左右両側には、サイドシル８（但し、図１では車両右側のサイドシルインナのみを示す）を連結固定する一方で、サイドシル８の後部とリヤエンドパネル４との間におけるリヤフロア１の左右両側の上下両面には、図３に示すように、リヤサイドフレームアッパ９とリヤサイドフレームロア１０とを連結固定して、これら両者９，１０でリヤサイドフレームを構成している。

リヤフロア１の上面に固定されたリヤサイドフレームアッパ９は、図３に示すように、複数の部材９ａ，９ｂ，９ｃから成り、該リヤサイドフレームアッパ９は車両前後方向に延びて、リヤフロア１との間に、車両前後方向に延びるリヤサイド閉断面を形成している。

リヤフロア１の下面に固定されたリヤサイドフレームロア１０は、図３に示すように、複数の部材１０ａ，１０ｂから成り、該リヤサイドフレームロア１０は車両前後方向に延びて、リヤフロア１との間に、車両前後方向に延びるリヤサイド閉断面を形成している。

図２に示すように、リヤフロア１の左右両側部にはホイールハウスインナ１１，１１（但し、図面では車両右側のホイールハウスインナ１１のみを示す）を接合固定しており、このホイールハウスインナ１１の車幅方向外側にはホイールハウスアウタ１２（図８〜図１０参照）を接合固定しており、これらホイールハウスインナ１１とホイールハウスアウタ１２とで、リヤホイールハウスを形成している。ここで、上述のホイールハウスアウタ１２には車体側壁を構成するサイドパネル１３（詳しくは、リヤサイドパネルインナロア）が一体または一体的に形成されている。

図２に示すように、上述のサイドパネル１３の車幅方向内側の面からホイールハウスインナ１１の頂部およびホイールハウスインナ１１の車幅方向内側面にかけてダンパ支持ブラケット１４を取付けると共に、このダンパ支持ブラケット１４の車幅方向内側かつ後部において、ホイールハウスインナ１１とリヤサイドフレームアッパ９とを略上下方向に連結する補強手段としての脚部１５を設けている。
この脚部１５は複数の部材１５ａ，１５ｂから成り、該脚部１５とホイールハウスインナ１１およびリヤサイドフレームアッパ９との間には、略上下方向に延びる閉断面が形成されている。

図２に示すように、スペアタイヤパン２の前方におけるリヤフロア１上面には、車幅方向に延びて左右一対のリヤサイドフレームアッパ９，９を連結するリヤクロスメンバ１６を設け、このリヤクロスメンバ１６とリヤフロア１との間には、車幅方向に延びるリヤクロス閉断面を形成している。

上述のダンパ支持ブラケット１４の車両前側の接合フランジ部１４ａに沿うように、サイドパネル１３の車幅方向内側の面からホイールハウスインナ１１の頂部、ホイールハウスインナ１１の車幅方向内側面およびリヤクロスメンバ１６の車幅方向端部にかけて略上下方向に延びる補強部材（いわゆるガセット）１７を設けている。

この補強部材１７は複数の部材１７ａ，１７ｂ，１７ｃから成り、該補強部材１７とホイールハウスインナ１１、リヤサイドフレームアッパ９、リヤクロスメンバ１６との間には、車両の略上下方向に延びる閉断面が形成されている。そして、この補強部材１７と上述の脚部１５との両者により、車体側部剛性の向上を図ると共に、ホイールハウスインナ１１の内倒れを防止すべく構成している。

図５は図３のＡ−Ａ線に沿う要部の矢視断面図、図６は一方の支持部材および他方の支持部材の斜視図、図７は一方の支持部材と他方の支持部材の分解斜視図、図８は図１のＢ−Ｂ線に沿う要部拡大矢視断面図、図９は図８の状態から他方の支持部材を取外した状態で示す平面図、図１０は図９の斜視図、図１１は吸音材を車幅方向外側から見た状態で示す側面図である。

図８〜図１０において、リヤエンドパネル４の車幅方向端部を車両上方に向けて屈曲してリヤエンドサイドパネルアウタ１８を一体形成すると共に、リヤエンドメンバ５の車幅方向端部も車両上方に向けて屈曲してリヤエンドサイドパネルインナ１９を一体形成している。
そして、リヤエンドサイドパネルインナ１９とリヤエンドサイドパネルアウタ１８とを接合固定して、閉断面を形成すると共に、これら両リヤエンドサイドパネル間には、レインフォースメント２０を取付けている。

図８〜図１０で示したリヤエンドサイドパネルアウタ１８およびリヤエンドサイドパネルインナ１９を、車両上部後側のリヤヘッダ部に連結するリヤピラー２１を設けている（図２，図４参照）。

図２，４に示すように、このリヤピラー２１はリヤピラーインナ２２とリヤピラーアウタ２３とを接合固定して、当該リヤピラー２１の延設方向に沿って延びるリヤピラー閉断面を備えた車体強度部材である。

図４に示すように、車体後部の車幅方向外側は、車体外板としてのリヤフェンダ２４で覆われると共に、このリヤフェンダ２４とリヤエンドパネル４およびリヤエンドサイドパネルアウタ１８の車幅方向外端部との間は、リヤフェンダロア２５で覆われている。

図２，図４に示すように、上述のリヤフェンダロア２５には、車室内の空気を車外に挿通させる車体開口としてのエキストラクタ用の開口２６が形成されている。

この開口２６（車体開口）には図示しないエキストラクタが取付けられる。該エキストラクタは、ヒンジドアのドア閉時に車室内圧が高くなるのを防止する目的や、車室内空気を換気する目的で、車室内空気を車外に逃すためのものである。

一方、図２に示すように、ホイールハウスインナ１１の後部と、リヤエンドサイドパネルインナ１９の前部との間に対応すべく、リヤサイドフレームアッパ９よりも車幅方向外方へ突出するようリヤフロアサイドパネル２７が設けられている。

このリヤフロアサイドパネル２７は、リヤフロア１と一体または一体的に形成されるもので、このリヤフロアサイドパネル２７には車載備品としてのジャッキ２８が着脱可能に搭載される。図２，図８〜図１０に示すように、このジャッキ２８は、その長手方向が、平面視で車両前方かつ車幅方向外方に位置するようにスラント配置されている。

ところで、図１，図３に示すように、上述のリヤフロア１には左右一対のリヤシート２９，２９が取付けられている。
これらの各リヤシート２９，２９は、後席乗員の着座部を形成するシートクッション２９Ｃと、後席乗員の背もたれ部を形成するシートバック２９Ｂと、後席乗員の頭部を保持するヘッドレスト２９Ｈと、をそれぞれ有するものであり、この実施例では、シートクッション２９Ｃの前部がリヤクロスメンバ１６と対応するようにレイアウトされている。また、図示実施例では左右のリヤシート２９，２９の車幅方向の長さの比率を５：５に設定しているが、これは６：４に設定してもよい。

次に、車両の後部構造について詳述する。
ボディサイドトリム３０およびトランクサイドトリム３１を取外して示す図２と、ボディサイドトリム３０およびトランクサイドトリム３１を組付けて示す図１との対比から明らかなように、サイドパネル１３、ホイールハウスインナ１１、ダンパ支持ブラケット１４、補強部材１７、脚部１５を車室内側から一体的に覆うボディサイドトリム３０を設けている。

また、図２と図１との対比から明らかなように、サイドパネル１３の後側下部と、ホイールハウスインナ１１の後壁部と、リヤエンドサイドパネルインナ１９の前面と、リヤエンドサイドパネルインナ１９の車幅方向内側の面と、を車室内側から一体的に覆うトランクサイドトリム３１を設けている。

図８〜図１０に示すように、このトランクサイドトリム３１は、ホイールハウスインナ１１の後壁部を覆う前部３１ａと、サイドパネル１３の後側下部およびリヤフェンダロア２５を覆う側部３１ｂと、リヤエンドサイドパネルインナ１９の前面を覆う後部３１ｃと、リヤエンドサイドパネルインナ１９の車幅方向内側の面を覆う後方延長部３１ｄとを備えており、これら各部３１ａ，３１ｂ，３１ｃ，３１ｄがリヤフロアサイドパネル２７の周縁近傍に位置するよう車両平面視で車幅方向外側へ突出する凸形状に一体形成されている。

図３，図４，図８〜図１０に示すように、上述のトランクサイドトリム３１の後部３１ｃには、スリット状の複数の開口３２ａ…（図３，図４参照）を備えたカバー部材３２が取付けられており、ドア閉時には上述のスリット状の開口３２ａおよび図示しないエキストラクタを介して車室内空気を車外に逃がすよう構成している。

上述のトランクサイドトリム３１は、図１に示すように、車両の車室内側壁面を形成するものであって、このトランクサイドトリム３１の当該車室内側壁面に近接して車載備品としての上述のジャッキ２８が配置されている。

上述のトランクサイドトリム３１は車室内側から車体側壁（この実施例では、ホイールハウスインナ１１の後壁、サイドパネル１３の後側下部、リヤエンドサイドパネルインナ１９）に組付けられると共に、このトランクサイドトリム３１には上述のジャッキ２８と近接する部位、つまり下方部位には、当該トランクサイドトリム３１の車体への組付け時に、これら両者２８，３１の干渉を回避する目的で、トリム開口３１ｅが開口形成されている。

図５，図８〜図１０に示すように、上述のトランクサイドトリム３１の車幅方向外側部には、トリム開口３１ｅの少なくとも一部を覆う吸音材３３が設けられている。

この実施例では、車両の吸音／遮音性を高めるために、該吸音材３３は、トランクサイドトリム３１の車幅方向外方の側部３１ｂからリヤシート２９のシートクッション２９Ｃおよびリヤホイールハウスと対応するボディサイドトリム３０の車幅方向外側面にわたる広範囲にかけて設けられている（図１１参照）。
上述の吸音材３３は、不織布や積層部材などの柔軟性をもった可撓性部材で構成されており、車室外からの音を吸収したり遮る機能を有している。また、該吸音材３３はボディサイドトリム３０およびトランクサイドトリム３１に対して予めサブアセンブリされている。

しかも、図４，図１０，図１１に示すように、吸音材３３においてトランクサイドトリム３１のトリム開口３１ｅと対応する部位には、トランクサイドトリム３１の車体への取付け時にトリム開口３１ｅ内でジャッキ２８の相対的な挿通を許容する複数かつ平行な切込み部３３ａ（いわゆるスリット）が形成されており、図４，図１０，図１１に示すように、この切込み部３３ａは、吸音材３３の下端から車両上方へ延出形成されている。詳しくは、該切込み部３３ａはトリム開口３１ｅの上端よりもさらに上方まで延出形成されている。

また、図１０に示すように、上述の車体開口としてのエキストラクタ用の開口２６は、トリム開口３１ｅの外方近傍位置におけるリヤフェンダロア２５に設けられている。

要するに、ＳＵＶ（スポーツ ユーティリティ ビークル）のようにホイールハウスインナ１１が車幅方向内方へ大きく張り出す構造の車両において、レイアウトの関係上、車載備品であるジャッキ２８に近接してトランクサイドトリム３１を組付ける際、ジャッキ２８がトランクサイドトリム３１に干渉しないようにトリム開口３１ｅを設けて、トランクサイドトリム３１の車体組付け時およびメンテナンス時の着脱性を確保しつつ、上述の吸音材３３により吸音／遮音性能を確保するよう構成したものである。

また、トランクサイドトリム３１の車体への組付け後におけるジャッキ２８の着脱時においてもトランクサイドトリム３１が傷付くことを防止し得るよう構成したものである。
さらに、トリム開口３１ｅの近傍位置にエキストラクタ用の開口２６が設けられていても、上述の吸音材３３により遮音性を確保するよう構成したものである。

しかも、吸音材３３の切込み部３３ａが当該吸音材３３の下端から車両上方へ延出形成されていることにより、トリム開口３１ｅと対応する部位の吸音材３３をすだれ状と成すことができ、吸音材３３が予めサブアセンブリされたトランクサイドトリム３１を、図２で示した状態の車体側壁（ジャッキ２８が既に取付けられた状態の車体側壁）に対して車室内側から取付ける時、吸音材３３の切込み部３３ａにより複数に分割されたすだれ状の吸音材３３の下部が可撓変形した後に、自重で鉛直姿勢に戻ることにより、ジャッキ２８を容易にトリム開口３１ｅに相対的に挿通させるように構成したものであり、加えて、上述の切込み部３３ａの上下方向に延びる長手方向の端面でも吸音できるため、吸音性能のさらなる向上を図るよう構成したものである。

ところで、図３，図８〜図１０に示すように、リヤサイドフレームアッパ９の上部にはサイドポケットを構成する支持部材４１，４２を設けている。

図５に示すように、上述の支持部材４１，４２はトランクボード４３およびトランクマット４４の車幅方向外方端部を下方から支持するものである。なお、図面では車両右側の支持部材４１，４２のみを図示しているが、車両左側にも左右対称構造または左右略対称構造の支持部材が設けられる。また、上述のトランクボード４３は、具体的には軽量化を図る目的で、内部中空に形成されるが、図示の便宜上、概略的に示している。

図１，図５に示すように、上述のトランクボード４３およびトランクマット４４は、車両後部の収納凹部としてのスペアタイヤパン２を上方から覆うもので、スペアタイヤパン２の直上方にトランクマット４４を略水平状に設け、このトランクマット４４よりもさらに上方にトランクボード４３を略水平状に設けている。

図５に示すように、上述のジャッキ２８は支持部材４２（詳しくは、他方の支持部材）の下方で車両に対して着脱可能に配設された車載備品である。
さらに、上述の支持部材４１，４２は、図６，図７に示すように、少なくとも車両前後方向に二分割されており、この実施例では、一方の支持部材４１（前側支持部材）と他方の支持部材４２（後側支持部材）との２部品により当該支持部材が構成されている。なお、支持部材を車両前後方向に二分割する構造に代えて、当該支持部材を車両前後方向に三分割する構造を採用してもよいことは勿論である。

図６，図７に示すように、一方の支持部材４１は他方の支持部材４２に対して、車両前後方向の前側で、かつ上下方向の下側に位置しており、他方の支持部材４２は一方の支持部材４１に対して、車両前後方向の後側で、かつ上下方向の上側に位置しており、他方の支持部材４２を独立して取外すことができるように構成している。

図６，図７に示すように、一方の支持部材４１は、リヤサイドフレームアッパ９の直上部に位置し、かつ、トランクマット４４の車幅方向外方端部を載置するマット載置部４１ａと、このマット載置部４１ａの一部に隆起形成されたマット位置決め部４１ｂと、マット載置部４１ａの車幅方向外側において上方に立上がる断面門形状の縦壁部４１ｃ（図５参照）と、この縦壁部４１ｃの頂部に形成されトランクボード４３の車幅方向外方端部を載置するボード載置部４１ｄと、このボード載置部４１ｄから下方に凹設され、かつ上方および車幅方向内方が開放されたトランクボード４３立設保持用の凹部４１ｅと、上述のマット載置部４１ａの後部に位置し当該マット載置部４１ａよりも一段低い段下げ部４１ｆと、この段下げ部４１ｆから下方に凹設された嵌合凹部４１ｇと、当該一方の支持部材４１を対向する車体（リヤサイドフレームアッパ９、リヤフロアサイドパネル２７参照）に対して支持する複数の支持脚部４１ｈ，４１ｈと、を合成樹脂等で一体形成したものである。

図６，図７に示すように、他方の支持部材４２は、リヤサイドフレームアッパ９の直上部に位置し、かつ、トランクマット４４の車幅方向外方端部を載置するマット載置部４２ａと、このマット載置部４２ａの車幅方向外側において上方に立上がり、かつ一方の支持部材４１側の縦壁部４１ｃに対して上方から装着可能な断面門形状の縦壁部４２ｂ（図５参照）と、この縦壁部４２ｂの頂部前後両所に形成されトランクボード４３の車幅方向外方端部を載置するボード載置部４２ｃ，４２ｄと、前側のボード載置部４２ｃの後端から下方に凹設されたトノカバーユニット収納保持用の凹部４２ｅと、上述の縦壁部４２ｂの下部から車幅方向外方に向けて形成され、かつ深底部４２ｆ、浅底部４２ｇ、周壁部４２ｈ、および該周壁部４２ｈ周辺のフランジ部４２ｉを有するトレー部４２ｊと、上述のマット載置部４２ａの前部から下方に凹設され一方の支持部材４１側の嵌合凹部４１ｇに嵌合する嵌合凸部４２ｋと、当該他方の支持部材４２を対向する車体（リヤサイドフレームアッパ９、リヤフロアサイドパネル２７参照）に対して支持する複数の支持脚部４２ｌと、を合成樹脂等で一体形成したものである。

ここで、上述の深底部４２ｆと周壁部４２ｈとで深底の収納凹部が形成され、また、上述の浅底部４２ｇと周壁部４２ｈとで浅底の収納凹部が形成される。

一方の支持部材４１に形成された上述の凹部４１ｅは、スペアタイヤパン２を上方から覆っていたトランクボード４３をスペアタイヤパン２上方から取外した後に、当該トランクボード４３を図３に仮想線αで示すように立設保持する立設手段である。

また、他方の支持部材４２に形成された上述の凹部４２ｅは、その凹部空間が車幅方向に貫通しており、該凹部４２ｅは、図３に仮想線で示すトノカバーユニット４５を車幅方向に向けて収納保持する収納保持手段である。

さらに、図３に示すように、車載備品としてのジャッキ２８は、車両側面視で上述の各支持部材４１，４２に重合するよう配設されると共に、図８に示す状態から図９，図１０に示すように、単独で他方の支持部材４２のみを取外すことで、上述のジャッキ２８の着脱を可能とするアクセス開口５０が形成されるよう構成している。

要するに、トランクボード４３を収納凹部としてのスペアタイヤパン２の上方から取外した後に、当該トランクボード４３を、図３に仮想線αで示すように、一方の支持部材４１の凹部４１ｅで立設保持することができる一方で、図９，図１０に示すように、他方の支持部材４２のみを単独で取外すことにより、ジャッキ２８の着脱が可能となるアクセス開口５０が形成されることにより、レイアウトの関係上、ジャッキ２８を収納凹部であるスペアタイヤパン２の外方に配設する場合においても、トランクボード４３およびトランクマット４４を取外してスペアタイヤパン２にアクセスできるように成した状態下において、他方の支持部材４２のみを取外すと、ジャッキ２８にもアクセスすることができ、当該ジャッキ２８の着脱操作が容易となるうえ、スペアタイヤ３とジャッキ２８とを併せて着脱し得るよう構成したものである。

また、一方の支持部材４１と他方の支持部材４２との両者は、図８に平面図で示すように、これらの一部が重合しており、該重合部の少なくとも一部において両支持部材４１，４２が嵌合凹部４１ｇと嵌合凸部４２ｋとで嵌合するよう形成しており、支持部材４１，４２上に物品（トランクボード４３、トランクマット４４、トノカバーユニット４５、その他の物品参照）を搭載しても、これら物品の荷重を両支持部材４１，４２に伝達して、荷重分散を図るよう構成したものである。

さらに、図８〜図１０に示すように、上述の各支持部材４１，４２は平面視でリヤサイドフレームアッパ９と重合するよう配設されており、支持部材４１，４２上の荷重を車体強度部材であるリヤサイドフレームアッパ９に伝達して、荷重分散を図るよう構成したものである。
加えて、上述のジャッキ２８は、図８〜図１０に示すように、その長手方向が、平面視で車両前方ほど車幅方向外方に位置するよう配設されており、ホイールハウスインナ１１が車幅方向内側に大きく張り出し、かつスペアタイヤパン２が大型化する場合であっても、ジャッキ２８のレイアウトが確保でき、この状態下において、トランクボード４３の立設保持（図３の仮想線α参照）とジャッキ２８の着脱性確保との両立を図るよう構成したものである。
なお、図中、矢印Ｆは車両前方を示し、矢印Ｒは車両後方を示し、矢印ＩＮは車幅方向の内方を示し、矢印ＯＵＴは車幅方向の外方を示し、矢印ＵＰは車両上方を示す。

このように上記実施例の車両の後部構造は、車両の後部に収納凹部（スペアタイヤパン２参照）が形成され、上記収納凹部（スペアタイヤパン２）を上方から覆うトランクボード４３と、該トランクボード４３の車幅方向外方端部を下方から支持する支持部材４１，４２と、上記支持部材４２の下方で車両に対して着脱可能に配設された車載備品（ジャッキ２８参照）とを有する車両の後部構造であって、上記支持部材４１，４２は、少なくとも車両前後方向に二分割されており、一方の支持部材４１には、上記トランクボード４３を立設保持する立設手段（凹部４１ｅ参照）が設けられ、上記車載備品（ジャッキ２８）は、車両側面視で上記両支持部材４１，４２に重合するよう配設されると共に、他方の支持部材４２を取外すことで、上記車載備品（ジャッキ２８）を着脱可能なアクセス開口５０が形成されるよう構成したものである（図１，図３，図５，図８〜図１０参照）。

この構成によれば、一般の支持部材４１の立設手段（凹部４１ｅ）でトランクボード４３を立設保持（図３の仮想線α参照）することができると共に、他方の支持部材４２を取外すことにより、車載備品（ジャッキ２８）を着脱可能なアクセス開口５０が形成されるので、レイアウトの関係上、車載備品（ジャッキ２８）を収納凹部（スペアタイヤパン２）外に配設する場合においても、トランクボード４３を開いて収納凹部（スペアタイヤパン２）にアクセスできるように成した状態で、他方の支持部材４２を取外すと、車載備品（ジャッキ２８）にもアクセスすることができ、この結果、車載備品（ジャッキ２８）の着脱操作が容易となるうえ、スペアタイヤ３等の収納物品と車載備品（ジャッキ２８）とを併せて着脱することができる。

また、この発明の一実施形態においては、上記両支持部材４１，４２は平面視で一部重合（一方の支持部材４１のマット載置部４１ａの後部と、他方の支持部材４２のマット載置部４２ａの前部参照）しており、該重合部の少なくとも一部において両支持部材４１，４２が嵌合（嵌合凹部４１ｇ、嵌合凸部４２ｋ参照）するよう形成されたものである（図７，図８参照）。

この構成によれば、上記少なくとも一部において両支持部材４１，４２が嵌合するので、支持部材４１，４２上に物品を搭載した場合、これらの荷重を両支持部材４１，４２に伝達して、荷重分散を図ることができる。

さらに、この発明の一実施形態においては、上記支持部材４１，４２は平面視でリヤサイドフレーム（リヤサイドフレームアッパ９参照）と重合するよう配設されたものである（図８参照）。

この構成によれば、支持部材４１，４２上の荷重を車体強度部材であるリヤサイドフレーム（リヤサイドフレームアッパ９）に伝達して、荷重分散を図ることができる。

加えて、この発明の一実施形態においては、上記車載備品（ジャッキ２８）の長手方向は、平面視で車両前方ほど車幅方向外方に位置するよう配設されたものである（図８，図９参照）。

この構成によれば、ホイールハウスインナ１１が車幅方向内側に大きく張り出し、かつ、収納凹部（スペアタイヤパン２）が大型化する場合であっても、車載備品（ジャッキ２８）のレイアウトが確保でき、この状態下において、トランクボード４３の立設保持と車載備品（ジャッキ２８）の着脱性確保との両立を図ることができる。

この発明の構成と、上述の実施例との対応において、
この発明の収納凹部は、実施例のスペアタイヤパン２に対応し、
以下同様に、
車載備品は、ジャッキ２８に対応し、
二分割された支持部材は、一方の支持部材４１と他方の支持部材４２に対応し、
立設手段は、凹部４１ｅに対応し、
リヤサイドフレームは、リヤサイドフレームアッパ９に対応するも、
この発明は、上述の実施例の構成のみに限定されるものではない。
例えば、車載備品は例示したジャッキ２８に代えて、工具、パンク修理キット、工具箱などの他の車載備品であってもよい。また、上記支持部材は三分割以上に分割されてもよい。

以上説明したように、本発明は、車両の後部に収納凹部が形成され、上記収納凹部を上方から覆うトランクボードと、該トランクボードの車幅方向外方端部を下方から支持する支持部材と、上記支持部材の下方で車両に対して着脱可能に配設された車載備品とを有する車両の後部構造について有用である。

２…スペアタイヤパン（収納凹部）
９…リヤサイドフレームアッパ（リヤサイドフレーム）
２８…ジャッキ（車載備品）
４１，４２…支持部材
４１ｅ…凹部（立設手段）
４３…トランクボード
５０…アクセス開口

Claims (4)

1. 車両の後部に収納凹部が形成され、
   上記収納凹部を上方から覆うトランクボードと、
   上記車両の後部の車体に支持され、上記トランクボードの車幅方向外方端部を下方から支持する支持部材と、
   上記支持部材の下方で車両に対して着脱可能に配設された車載備品とを有する
   車両の後部構造であって、
   上記支持部材は、少なくとも車両前後方向に二分割されて２部品により構成されており、
   一方の支持部材には、上記トランクボードを立設保持する立設手段が設けられ、
   上記車載備品は、車両側面視で上記両支持部材に重合するよう配設されると共に、
   他方の支持部材を上記車両の後部の車体から取外すことで、上記車載備品を着脱可能なアクセス開口が形成されるよう構成した
   車両の後部構造。
2. 上記両支持部材は平面視で一部重合しており、
   該重合部の少なくとも一部において両支持部材が嵌合するよう形成された
   請求項１に記載の車両の後部構造。
3. 上記支持部材は平面視でリヤサイドフレームと重合するよう配設された
   請求項１または２に記載の車両の後部構造。
4. 上記車載備品の長手方向は、平面視で車両前方ほど車幅方向外方に位置するよう配設された
   請求項１〜３の何れか一項に記載の車両の後部構造。

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