JP2012116410A - 空気入りタイヤ - Google Patents
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Abstract
【解決手段】トレッド部2に、タイヤ周方向にのびる複数の縦溝3により、タイヤ周方向にのびる複数の陸部4が区分される空気入りタイヤ1である。タイヤ軸を含む子午断面において、各陸部4の接地面2tは、そのタイヤ軸方向の中心24を通りかつタイヤ半径方向外側に凸の単一の円弧からなる中央円弧面21と、前記中央円弧面21のタイヤ軸方向の少なくとも一方に連なりかつ該中央円弧面21の曲率半径R1の30〜50%の曲率半径R2の円弧からなる外側円弧面22とを含む。外側円弧面22のタイヤ軸方向の外端22tと、中央円弧面21を外側円弧面22の外端22t側に延長させた仮想線22Vとのタイヤ半径方向距離であるキャンバー量L1は、陸部4のタイヤ軸方向の幅W3の0.5〜1.5%である。
【選択図】図3
Description
図1、図2に示されるように、本実施形態の空気入りタイヤ1は、乗用車用の夏タイヤとして構成される。また、本実施形態のトレッド部2には、タイヤ周方向にのびる複数の縦溝3により、タイヤ周方向にのびる複数の陸部4が区分され、車両への装着の向きが指定された左右非対称のトレッドパターンが形成される。なお、車両への装着の向きは、タイヤ1のサイドウォール部などに文字(例えば"INSIDE"及び/又は"OUTSIDE")等によって明示される(図示省略)。
タイヤサイズ:175/65 R15
リムサイズ:15×5J
トレッド半幅0.5TW:60mm
縦溝:
溝幅W1:6.5mm
溝深さD1:7.6mm
比(W1/0.5TW):10.8%
比(D1/0.5TW):12.7%
横溝:
溝幅W2:3.0mm
溝深さ:5.3mm
比(W2/0.5TW):5%
比(溝深さ/0.5TW):8.8%
トレッド接地端間を結ぶ円弧:
曲率半径R3:400mm
テスト方法は、次のとおりである。
各供試タイヤを上記リムにリム組みし、内圧230kPa充填して、排気量1000ccのFF車の全輪に装着するとともに、乾燥アスファルト路面を8000km走行し、内側、外側センター縦溝の溝深さの平均と、内側、外側ショルダー縦溝の溝深さの平均との差を、タイヤ周上3箇所で測定が行なわれ、全ての平均値が測定された。数値が小さいほど良好である。
テストの結果を表1に示す。
2 トレッド部
3 縦溝
4 陸部
21 中央円弧面
22 外側円弧面
Claims (5)
- トレッド部に、タイヤ周方向にのびる複数の縦溝により、タイヤ周方向にのびる複数の陸部が区分される空気入りタイヤであって、
タイヤ軸を含む子午断面において、前記各陸部の接地面は、そのタイヤ軸方向の中心を通りかつタイヤ半径方向外側に凸の単一の円弧からなる中央円弧面と、
前記中央円弧面のタイヤ軸方向の少なくとも一方に連なりかつ該中央円弧面の曲率半径の30〜50%の曲率半径の円弧からなる外側円弧面とを含み、
前記外側円弧面のタイヤ軸方向の外端と、前記中央円弧面を前記外側円弧面の前記外端側に延長させた仮想線とのタイヤ半径方向距離であるキャンバー量は、前記陸部のタイヤ軸方向の幅の0.5〜1.5%であることを特徴とする空気入りタイヤ。 - 前記中央円弧面は、トレッド接地端間を単一の曲率半径で結ぶ円弧上に配置されからなる請求項1に記載の空気入りタイヤ。
- 前記縦溝は、タイヤ赤道の両側をタイヤ周方向にのびる一対のセンター縦溝を含むとともに、
前記陸部は、一対の前記センター縦溝間をタイヤ周方向にのびるセンター陸部を含み、
前記センター陸部は、一端が一方のセンター縦溝に連通するとともに、他端が他方のセンター縦溝に至ることなく終端するセンター細溝がタイヤ周方向に隔設され、
前記センター細溝は、前記他端に、溝底を隆起させたタイバーを有する請求項1又は2に記載の空気入りタイヤ。 - 前記タイバーは、そのタイヤ軸方向の最大長さが前記センター陸部のタイヤ軸方向の最大幅の80〜95%であるとともに、
該タイバーの前記センター細溝の最深部からの高さが、前記縦溝の溝深さの20〜50%である請求項3に記載の空気入りタイヤ。 - 前記センター陸部のタイヤ軸方向の最大幅は、前記タイヤ赤道Cから前記トレッド接地端までのタイヤ軸方向長さであるトレッド半幅の38〜46%である請求項3又は4に記載の空気入りタイヤ。
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