JP2009262741A - 車両の車体下部構造 - Google Patents

Abstract

【課題】ガセットの剛性を強くして車両衝突時の車体の変形を十分抑制することができる構造でありながら、材料コストを低廉化することができ、軽量化を図ることができる車両の車体下部構造を提供する。
【解決手段】フロアパネル１の車体側方側に位置して車両前後方向に延びるサイドシル１０と、フロアパネル１の下面１Ｋに接合されて車両前後方向に延びるサイドフレーム２０と、サイドシル１０とサイドフレーム２０を連結するガセット３０とを有する車両の車体下部構造であって、ガセット３０は、前壁３１と後壁３２と底壁３３とを備え、前壁３１の上端部と後壁３２の上端部をリンフォース３５で連結してある。
【選択図】図３

Description

本発明は、
フロアパネルの車体側方側に位置して車両前後方向に延びるサイドシルと、前記フロアパネルの下面に接合されて車両前後方向に延びるサイドフレームと、前記サイドシルと前記サイドフレームを連結するガセットとを有する車両の車体下部構造に関する。

この種の車両では、車両が側面衝突したときに車体側方側からの力をガセットを介してサイドシルからサイドフレームに伝え、車両がオフセット衝突したときには、車両前方側からの力をガセットを介してサイドフレームからサイドシルに伝えており、これにより車体の変形を抑制している。
従来、上記の車両の車体下部構造において、前記ガセットを前壁と後壁と底壁とを備えた上側開放の断面コの字状に形成し、前後壁の車幅方向の両端部に形成した車幅方向を向くフランジをサイドシルとサイドフレームに各別に重ね合わせて溶接接合し、前後壁の上端部に形成した上下方向を向くフランジをフロアパネルの下面に重ね合わせて溶接接合してあった（特許文献１，特許文献２参照）。
特開平５−２７０４４８号公報 実開昭６２−１０１８５号公報

上記従来の構造によれば、ガセットの前後壁の上端部に形成した上下方向を向くフランジをフロアパネルの下面に重ね合わせて溶接接合してあることから、車両の側面衝突時やオフセット衝突時にガセットの前後壁の上端部同士の間隔が変更されにくくなって、サイドシルからサイドフレームに、あるいはサイドフレームからサイドシルに衝突力を伝える効果を奏することができる。
しかしながら、このような効果を十分得るにはフロアパネルの肉厚を厚くして前後壁の上端部同士の連結強度を強くしなければならず、そのために、材料コストの増大や重量の増大を招くという問題があった。
本発明は上記実状に鑑みて成されたもので、その目的は、ガセットの剛性を強くして車両衝突時の車体の変形を十分抑制することができる構造でありながら、材料コストを低廉化することができ、軽量化を図ることができる車両の車体下部構造を提供する点にある。

本発明の特徴は、
フロアパネルの車体側方側に位置して車両前後方向に延びるサイドシルと、前記フロアパネルの下面に接合されて車両前後方向に延びるサイドフレームと、前記サイドシルと前記サイドフレームを連結するガセットとを有する車両の車体下部構造であって、
前記ガセットは、車両前後方向で前側に位置する前壁と、後側に位置する後壁と、これらの前後壁間に位置する底壁とを備え、前記前壁の上端部と前記後壁の上端部を前記フロアパネルとは別個の連結部材で連結してある点にある。（請求項１）

この構成によれば、ガセットの前壁の上端部と前記後壁の上端部をフロアパネルとは別個の連結部材で連結してあるから、車両の側面衝突時やオフセット衝突時にガセットの前後壁の上端部同士の間隔が変更されにくくすることができる。つまり、ガセットの剛性を強くして、上記の衝突時にサイドシルからサイドフレームに、あるいはサイドフレームからサイドシルに衝突力を伝えやすくすることができ、車体の変形を十分抑制することができる。しかも、このような効果を十分得るには、フロアパネルとは別個の連結部材の肉厚を厚くすればよく、フロアパネルの肉厚を厚くする必要がなくなって、材料コストを低廉化することができ、軽量化を図ることができる。（請求項１）

本発明において、
前記連結部材はリンフォースであり、
前記ガセットは、前記前後壁及び底壁を備えた上側開放断面コの字状のガセット本体と、前記前壁の上端部と前記後壁の上端部を連結するリンフォースとから成ると、車両の側面衝突時やオフセット衝突時にリンフォースによってガセットの前後壁の上端部同士の間隔が変更されにくくすることができる。つまり、リンフォースによってガセットの剛性を強くして、上記の衝突時にサイドシルからサイドフレームに、あるいはサイドフレームからサイドシルに衝突力を伝えやすくすることができ、車体の変形を十分抑制することができる。（請求項２）

本発明において、
前記リンフォースの車幅方向内側の端縁を前記サイドフレームに近接させ、
前記リンフォースの車幅方向外側の端縁を前記サイドシルに近接させてあると、ガセットの剛性をより強くすることができて、車両の側面衝突時やオフセット衝突時にガセットの前後壁の上端部同士の間隔がより変更されにくくすることができる。（請求項３）

本発明において、
前記リンフォースに設けた車両前方側の前側フランジを前記ガセットの前壁の上端部に車両後方側から重ね合わせて溶接接合し、
前記リンフォースに設けた車両後方側の後側フランジを前記ガセットの後壁の上端部に車両前方側から重ね合わせて溶接接合し、
前記リンフォースを前記フロアパネルの下面から下方に離間させてあると、次の作用を奏することができる。（請求項４）

リンフォースに設けた車両前方側の前側フランジを前記ガセットの前壁の上端部に車両後方側から重ね合わせて溶接接合し、リンフォースに設けた車両後方側の後側フランジを前記ガセットの後壁の上端部に車両前方側から重ね合わせて溶接接合してあるから、剛性の強い（高い）フランジ面を車幅方向に沿って配置することができ、ガセットの剛性をより強くすることができて、車両の側面衝突時やオフセット衝突時にガセットの前後壁の上端部同士の間隔がより変更されにくくすることができる。（請求項４）

本発明において、
前記サイドフレームは車両前後方向に延びる左右一対の側壁を備え、前記左右一対の側壁間に、車幅方向で前記ガセットと並ぶブレースを架設してあると、車両の側面衝突時にガセットを介してサイドフレームに加わる力をサイドフレーム内のブレースで支えることができて、車体の変形をより抑制することができる。（請求項５）

本発明において、
前記ブレースは、前記サイドフレームの左右一対の側壁間にそれぞれ架け渡されたブレース前壁部とブレース後壁部を備え、
前記ガセットの前壁と前記ブレース前壁部とを車幅方向で並べ、
前記ガセットの後壁と前記ブレース後壁部とを車幅方向で並べてあると、車両の側面衝突時にガセットの前壁と後壁を介してサイドフレームに加わる力をブレース前壁部とブレース後壁部で各別に支えることができて（すなわちガセットの前壁から伝わる力をブレース前壁部で支えることができるとともに、ガセットの後壁から伝わる力をブレース後壁部でそれぞれ支えることができて）、車体の変形をより抑制することができる。（請求項６）

本発明において、
前記サイドフレームよりも車幅方向内側に位置するフロアトンネルと前記サイドフレームとの間に、車幅方向で前記ガセット及びブレースと並ぶクロスメンバを架設し、
前記クロスメンバは、前記フロアトンネルと前記サイドフレームの間にそれぞれ架け渡されたクロスメンバ前壁部とクロスメンバ後壁部を備え、
前記ガセットの前壁と前記ブレース前壁部と前記クロスメンバ前壁部とを車幅方向で並べ、
前記ガセットの後壁と前記ブレース後壁部と前記クロスメンバ後壁部とを車幅方向で並べてあると、次の作用を奏することができる。（請求項７）

車両の側面衝突時にガセットの前壁を介してサイドフレームに加わる力をブレース前壁部とクロスメンバ前壁部で支えることができ、ガセットの後壁を介してサイドフレームに加わる力をブレース後壁部とクロスメンバ後壁部で支えることができる。そして、クロスメンバはフロアトンネルとサイドフレームとの間に介在しているから、上記の衝突時の力をフロアトンネルに伝えやすくすることができて、車体の変形をより抑制することができる。（請求項７）

本発明によれば、
ガセットの剛性を強くして車両衝突時の車体の変形を十分抑制することができる構造でありながら、材料コストを低廉化することができ、軽量化を図ることができる車両の車体下部構造を提供することができた。

以下、本発明を実施するための最良の形態を図面に基づいて説明する。
図１は車体右側のセンターピラー９の下側に位置する自動車の車体下部構造を自動車の斜め前上方から見た斜視図、図２は前記自動車の車体下部構造を自動車の前下方から見た斜視図である。
両図に示すように、フロアパネル１の車体側方側Ｗ２（車幅方向外側Ｗ２）に位置して車両前後方向に延びるサイドシル１０と、フロアパネル１の下面１Ｋに接合されて車両前後方向に延びるサイドフレーム２０と、サイドシル１０とサイドフレーム２０を連結するガセット３０とを設けて自動車の車体下部構造を構成してある。図１において符号７はフロントドア用の開口、８はリアドア用の開口である。この車体下部構造と、車体左側のセンターピラー９の下側に位置する自動車の車体下部構造とは左右対称である。

［フロアパネル１の構造］
図３，図５に示すように、フロアパネル１は車幅方向外側Ｗ２の一側部に上方に立ち上がるフランジ１Ｆ１を備え、このフランジ１Ｆ１をサイドシル１０のサイドシルインナパネル１１に車幅方向内側Ｗ１から重ね合わせて溶接接合してある。自動車の左右中央部では、一側壁６１と他側壁６２と上壁６３を備えた下側開放の断面ハット形状のフロアトンネル６０が車両前後方向に延びており、フロアパネル１の車幅方向内側Ｗ１の他側部１Ｆ２を、フロアトンネル６０の一側壁６１の下端部に形成したフランジ６１Ｆに下側から重ね合わせて溶接接合してある。

また図１，図３，図４に示すように、フロアパネル１の上面１Ｊに下側開放の断面ハット形状の前後一対のシートブラケット２を溶接接合してある。このシートブラケット２は車幅方向Ｗに延びており、後側のシートブラケット２はセンターピラー９の車幅方向内側Ｗ１に位置している。前側のシートブラケット２には、シートの下端部に連結された左右一対のシートレールの前端部が載置連結され、後側のシートブラケット２には、前記左右一対のシートレールの後端部が載置連結される。後側のシートブラケット２のうち、右側（車幅方向外側Ｗ２）のシートレールの後端部が載置連結されるシートブラケット部分は上方に膨出した台座状の膨出部３に構成されている。

［サイドシル１０の構造］
サイドシル１０は、車外側（車幅方向外側Ｗ２）が開放の断面ハット形状の前記サイドシルインナパネル１１と、車内側（車幅方向内側Ｗ１）に折曲した底壁１２Ｔを備えるサイドボディアウタパネル１２の下端部１２Ｋと、これらの間に位置し、車内側（車幅方向内側Ｗ１）が開放の断面ハット形状のサイドシルリンフォース１４とを車幅方向Ｗで接合して構成してある。すなわち、サイドシルインナパネル１１の下側のフランジ１１Ｆとサイドボディアウタパネル１２の下端部１２Ｋのフランジ１２Ｆとでサイドシルリンフォース１４の下端部のフランジ１４Ｆを挟み込んで溶接接合してある。このサイドシル１０にセンターピラー９の下端部を溶接接合してある。

［サイドフレーム２０の構造］
図２，図３，図６に示すように、サイドフレーム２０は車両前後方向に延びる左右一対の側壁２２，２４と底壁２３を備えた上側開放の断面ハット形状に形成されている。そして、縦断面において前記左右一対の側壁２２，２４の高さ寸法を底壁２３の幅よりも長く設定し、前記左右一対の側壁２２，２４を上広がりに形成して、左右一対の側壁２２，２４の上端部に形成したフランジ２２Ｆ，２４Ｆをフロアパネル１の下面１Ｋに溶接接合してある。

図４，図５に示すように、後述のガセット３０の車幅方向内側Ｗ１に位置するサイドフレーム２０の両側壁２２，２４のフランジ部分２２Ｆ１，２４Ｆ１は下方に断面台形状に浅く膨出している。これにより、このフランジ部分２２Ｆ１，２４Ｆ１とフロアパネル１の間に隙間Ｓを形成し、車体下部構造の製造時の塗装工程で塗装液が前記隙間Ｓを流通するようにしてある。

サイドフレーム２０はセンターピラー９の車幅方向内側Ｗ１に位置する第１フレーム部分２０Ａが車幅方向Ｗに対して直交する状態に車両前後方向に延びており（図２参照）、この第１フレーム部分２０Ａよりも車両前方側Ｆｒの所定長さの第２フレーム部分２０Ｂが、車幅方向内側Ｗ１の斜め前方に向かって延びている。第１フレーム部分２０Ａと第２フレーム部分２０Ｂとは互いに溶接接合されている。

［ガセット３０の構造］
図２，図３，図７，図８に示すようにガセット３０は、車両前後方向で前側に位置する前壁３１と、後側に位置する後壁３２と、これらの前後壁３１，３２間に位置する底壁３３と、前壁３１の上端部と後壁３２の上端部をフロアパネル１の下方で連結するリンフォース３５（連結部材に相当）とを備えている。すなわちこのガセット３０は、前記前後壁３１，３２と底壁３３を備えた上側開放断面コの字状のガセット本体３４（図７参照）と、前壁３１の上端部と後壁３２の上端部を連結するリンフォース３５（図８参照）とから成る。底壁３３に設けられた符号３６は溶接作業用の治具穴である。

また、前記前後壁３１，３２の車幅方向内側Ｗ１の一側部３１Ｓ１，３２Ｓ１の上端縁と他側部３１Ｓ２，３２Ｓ２の上端縁とを上下方向で同じ位置に位置させるとともに、他側部３１Ｓ２，３２Ｓ２の下端を前後壁３１，３２の上下方向中間部に位置させ、ガセット３０の底壁３３を車幅方向外側Ｗ２ほど上側に位置する傾斜壁に構成してある。前記前後壁３１，３２の車幅方向内側Ｗ１の一側部３１Ｓ１，３２Ｓ１の上端縁と他側部３１Ｓ２，３２Ｓ２の上端縁とはフロアパネル１の下面１Ｋに近接している。

そして図５に示すように、ガセット３０の底壁３３の車幅方向内側Ｗ１の端部に形成したフランジ３３Ｆ１をサイドフレーム２０の底壁２３に下側から重ね合わせて溶接接合し、前記ガセット３０の底壁３３の車幅方向外側Ｗ２の端部に形成したフランジ３３Ｆ２をサイドシルインナパネル１１の底壁１３に下側から重ね合わせて溶接接合してある。

さらに、図６，図７に示すように、前後壁３１，３２の車幅方向内側Ｗ１の一側部３１Ｓ１，３２Ｓ１に形成したフランジ３１Ｆ１，３２Ｆ１をサイドフレーム２０の車幅方向外側Ｗ２の側壁２２に車幅方向外側Ｗ２から重ね合わせて溶接接合し、前後壁３１，３２の他側部３１Ｓ２，３２Ｓ２に形成したフランジ３１Ｆ２，３２Ｆ２をサイドシルインナパネル１１に車幅方向内側Ｗ１から重ね合わせて溶接接合してある。

図８に示すように、前記リンフォース３５を上側開放の断面コの字状に形成し、リンフォース３５の車両前方側Ｆｒの前側フランジ３５Ｆ１をガセット３０の前壁３１の上端部に車両後方側から重ね合わせて溶接接合し、車両後方側の後側フランジ３５Ｆ２をガセット３０の後壁３２の上端部に車両前方側Ｆｒから重ね合わせて溶接接合してある。このリンフォース３５はフロアパネル１に対し平行（ほぼ平行であってもよい）に位置してフロアパネル１の下面１Ｋから下方に離間している（図５参照）。

また図５に示すように、リンフォース３５の車幅方向内側Ｗ１の端縁３５Ｅ１をサイドフレーム２０の車幅方向外側Ｗ２の側壁２２に近接させ、リンフォース３５の車幅方向外側Ｗ２の端縁３５Ｅ２を、サイドシル１０のサイドシルインナパネル１１に近接させてある。リンフォース３５の車幅方向内側Ｗ１の端縁３５Ｅ１は、サイドフレーム２０の車幅方向外側Ｗ２の側壁２２の上端部に形成したフランジ２２Ｆの車幅方向外側Ｗ２の端縁２２Ｅ２よりも車幅方向内側Ｗ１に入り込んでおり、リンフォース３５の車幅方向内側Ｗ１の端部と、サイドフレーム２０の車幅方向外側Ｗ２の側壁２２の上端部に形成したフランジ２２Ｆとが平面視で重なっている。上記構造のガセット３０は、右側（車幅方向外側Ｗ２）のシートレールの後端部が載置連結される台座状の膨出部３の下方に位置している。

［ブレース４０の構造］
図３，図５，図６に示すようにサイドフレーム２０の左右一対の側壁２２，２４間に、車幅方向Ｗでガセット３０と並ぶブレース４０を架設してある。このブレース４０は、サイドフレーム２０の左右一対の側壁２２，２４間にそれぞれ架け渡されたブレース前壁部４１とブレース後壁部４２を備えている。

そして、ブレース前壁部４１の車幅方向内側Ｗ１の端部に形成したフランジ４１Ｆ１と、ブレース後壁部４２の車幅方向内側Ｗ１の端部に形成したフランジ４２Ｆ１とを、サイドフレーム２０の車幅方向内側Ｗ１の側壁２４の内面に重ね合わせて溶接接合し、
ブレース前壁部４１の車幅方向外側Ｗ２の端部に形成したフランジ４１Ｆ２と、ブレース後壁部４２の車幅方向外側Ｗ２の端部に形成したフランジ４２Ｆ２とを、サイドフレーム２０の車幅方向外側Ｗ２の側壁２２の内面に重ね合わせて溶接接合してある。

図６に示すように、ブレース前壁部４１の車幅方向外側Ｗ２の端部に形成したフランジ４１Ｆ２と、ガセットの前壁３１の車幅方向内側Ｗ１の一側部３１Ｓ１に形成したフランジ３１Ｆ１とは、サイドフレーム２０の車幅方向外側Ｗ２の側壁２２を挟み込んでおり、その挟み込み状態でそれら三者を一体に溶接接合してある。このようにして、ガセットの前壁３１とブレース前壁部４１とを車幅方向Ｗで一直線状に並べてある。

また、ブレース後壁部４２の車幅方向外側Ｗ２の端部に形成したフランジ４２Ｆ２と、ガセット３０の後壁３２の車幅方向内側Ｗ１の一側部３２Ｓ１に形成したフランジ３２Ｆ１とは、サイドフレーム２０の車幅方向外側Ｗ２の側壁２２を挟み込んでおり、その挟み込み状態で三者を一体に溶接接合してある。このようにして、ガセット３０の後壁３２とブレース後壁部４２とを車幅方向Ｗで一直線状に並べてある。

ブレース前壁部４１とブレース後壁部４２は同一形状であり、それらの高さ寸法はガセット３０の高さ寸法とほぼ同一である。そして、両者の上端縁はフロアパネル１の下面１Ｋに近接し、下端縁はサイドフレーム２０の底壁２３の内面に近接している。

［クロスメンバ５０の構造］
図２，図３，図６に示すように、サイドフレーム２０よりも車幅方向内側Ｗ１に位置するフロアトンネル６０とサイドフレーム２０との間に、車幅方向Ｗでガセット３０及びブレース４０と並ぶクロスメンバ５０を架設してある。このクロスメンバ５０は、フロアトンネル６０とサイドフレーム２０の間にそれぞれ架け渡されたクロスメンバ前壁部５１とクロスメンバ後壁部５２、及び、車幅方向内側Ｗ１ほど上側に位置する底壁５３を備えた上側開放の断面ハット形状に形成されている。

そして、クロスメンバ前壁部５１及びクロスメンバ後壁部５２の車幅方向外側Ｗ２の端部に形成したフランジ５１Ｆ１，５２Ｆ１をサイドフレーム２０の車幅方向内側Ｗ１の側壁２４に重ね合わせて溶接接合し、
クロスメンバ前壁部５１及びクロスメンバ後壁部５２の上端部に形成したフランジ５１Ｆ２をフロアパネル１の下面１Ｋに重ね合わせて溶接接合し、
クロスメンバ５０の底壁５３の車幅方向内側Ｗ１の端部に形成したフランジ５３Ｆ１を、フロアトンネル６０の車幅方向外側Ｗ２の一側壁６１の下端部に形成したフランジ６１Ｆに下側から重ね合わせて溶接接合し、
クロスメンバ５０の底壁５３の車幅方向外側Ｗ２の端部に形成したフランジ５３Ｆ２を、サイドフレーム２０の底壁２３（第１フレーム部分２０Ａの底壁２３）に重ね合わせて溶接接合してある。

図６に示すように、クロスメンバ前壁部５１の車幅方向外側Ｗ２の端部に形成したフランジ５１Ｆ１と、ブレース前壁部４１の車幅方向内側Ｗ１の端部に形成したフランジ４１Ｆ１とは、サイドフレーム２０の車幅方向内側Ｗ１の側壁２４を挟み込んでおり、その挟み込み状態でそれら三者を一体に溶接接合してある。このようにして、ガセット３０の前壁３１とブレース前壁部４１とクロスメンバ前壁部５１とを車幅方向Ｗで一直線状に並べてある。

また、クロスメンバ後壁部５２の車幅方向外側Ｗ２の端部に形成したフランジ５２Ｆ１と、ブレース後壁部４２の車幅方向内側Ｗ１の端部に形成したフランジ４２Ｆ１とは、サイドフレーム２０の車幅方向内側Ｗ１の側壁２４を挟み込んでおり、その挟み込み状態でそれら三者を一体に溶接接合してある。このようにして、ガセット３０の後壁３２とブレース後壁部４２とクロスメンバ後壁部５２とを車幅方向Ｗで一直線状に並べてある。

［別実施形態］
（１） 前記リンフォース３５に車幅方向Ｗに延びる１又は２以上のビードを形成して、リンフォース３５の強度を車体側方からの力に対して強くしてあってもよい。
（２） 前記ブレース前壁部４１とブレース後壁部４２に車幅方向Ｗに延びる１又は２以上のビードをそれぞれ形成して、両者の強度を車体側方からの力に対して強くしてあってもよい。また、前記ブレース前壁部４１とブレース後壁部４２を連結する連結部材を設けてあってもよい。本発明は、前記ブレース前壁部４１とブレース後壁部４２のいずれか一方だけを設けた構造にも適用することができる。
（３） 前記ガセット３０を、軸芯が車幅方向Ｗに沿った角筒状に形成して、ガセット３０の上壁部でガセット３０の前壁３１の上端部と後壁３２の上端部を連結してあってもよい。

自動車の車体下部構造を自動車の斜め前上方から見た斜視図 自動車の車体下部構造を自動車の前下方から見た斜視図 自動車の車体下部構造を車両前方側から見た縦断面図 自動車の車体下部構造を車両側方側から見た縦断面図 ガセットとその周りの構造を車両前方側から見た縦断面図 自動車の車体下部構造の横断平面図 ガセット本体の斜視図 リンフォースの斜視図

符号の説明

１ フロアパネル
１Ｋ フロアパネル１の下面
１０ サイドシル
２０ サイドフレーム
２２，２４ 側壁（サイドフレームの側壁）
３０ ガセット
３１ 前壁（ガセットの前壁）
３２ 後壁（ガセットの後壁）
３３ 底壁（ガセットの底壁）
３４ ガセット本体
３５ 連結部材（リンフォース）
３５Ｅ１ 端縁（リンフォースの車幅方向内側の端縁）
３５Ｅ２ 端縁（リンフォースの車幅方向外側の端縁）
３５Ｆ１ 前側フランジ（リンフォースに設けた車両前方側の前側フランジ）
３５Ｆ２ 後側フランジ（リンフォースに設けた車両後方側の後側フランジ）
４０ ブレース
４１ ブレース前壁部
４２ ブレース後壁部
５０ クロスメンバ
５１ クロスメンバ前壁部
５２ クロスメンバ後壁部
６０ フロアトンネル
Ｗ 車幅方向
Ｗ２ 車体側方側（車幅方向外側）

Claims (7)

1. フロアパネルの車体側方側に位置して車両前後方向に延びるサイドシルと、前記フロアパネルの下面に接合されて車両前後方向に延びるサイドフレームと、前記サイドシルと前記サイドフレームを連結するガセットとを有する車両の車体下部構造であって、
   前記ガセットは、車両前後方向で前側に位置する前壁と、後側に位置する後壁と、これらの前後壁間に位置する底壁とを備え、前記前壁の上端部と前記後壁の上端部を前記フロアパネルとは別個の連結部材で連結してある車両の車体下部構造。
2. 前記連結部材はリンフォースであり、
   前記ガセットは、前記前後壁及び底壁を備えた上側開放断面コの字状のガセット本体と、前記前壁の上端部と前記後壁の上端部を連結するリンフォースとから成る請求項１記載の車両の車体下部構造。
3. 前記リンフォースの車幅方向内側の端縁を前記サイドフレームに近接させ、
   前記リンフォースの車幅方向外側の端縁を前記サイドシルに近接させてある請求項２記載の車両の車体下部構造。
4. 前記リンフォースに設けた車両前方側の前側フランジを前記ガセットの前壁の上端部に車両後方側から重ね合わせて溶接接合し、
   前記リンフォースに設けた車両後方側の後側フランジを前記ガセットの後壁の上端部に車両前方側から重ね合わせて溶接接合し、
   前記リンフォースを前記フロアパネルの下面から下方に離間させてある請求項２又は３記載の車両の車体下部構造。
5. 前記サイドフレームは車両前後方向に延びる左右一対の側壁を備え、前記左右一対の側壁間に、車幅方向で前記ガセットと並ぶブレースを架設してある請求項１〜４のいずれか一つに記載の車両の車体下部構造。
6. 前記ブレースは、前記サイドフレームの左右一対の側壁間にそれぞれ架け渡されたブレース前壁部とブレース後壁部を備え、
   前記ガセットの前壁と前記ブレース前壁部とを車幅方向で並べ、
   前記ガセットの後壁と前記ブレース後壁部とを車幅方向で並べてある請求項５記載の車両の車体下部構造。
7. 前記サイドフレームよりも車幅方向内側に位置するフロアトンネルと前記サイドフレームとの間に、車幅方向で前記ガセット及びブレースと並ぶクロスメンバを架設し、
   前記クロスメンバは、前記フロアトンネルと前記サイドフレームの間にそれぞれ架け渡されたクロスメンバ前壁部とクロスメンバ後壁部を備え、
   前記ガセットの前壁と前記ブレース前壁部と前記クロスメンバ前壁部とを車幅方向で並べ、
   前記ガセットの後壁と前記ブレース後壁部と前記クロスメンバ後壁部とを車幅方向で並べてある請求項６記載の車両の車体下部構造。

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