JP2009113705A - 車両用ドアのハーネス止着構造 - Google Patents

Abstract

【課題】ハーネス用のクリップを、ドアインナパネルのシーリングスクリーンで覆われた部分に、より容易にかつより迅速に取り付けることを可能とする車両用ドアのハーネス止着構造を得る。
【解決手段】ドアインナパネル３の車内側に、開口部３ａ，３ｃを覆うようにしてシーリングスクリーン１０を設けてある。このシーリングスクリーン１０に薄肉部１２を形成し、クリップ２０を、当該薄肉部１２を突き破ってドアインナパネル３に止着するようにした。薄肉部１２を突き破る分、一般部を突き破る場合に比べて抵抗を減らして、ハーネス６をドアインナパネル３に止着する作業をより容易にかつより迅速に行うことができる。
【選択図】図３

Description

本発明は、車両用ドアのハーネス止着構造に関する。

従来の車両用ドアとして、ドアインナパネルに部分的に設けられた開口部をビニールシート等のシーリングスクリーンで車内側から覆い、ドア内に入った水が当該開口部から車内側に侵入を抑制するようにしたものが知られている。

かかる車両用ドアには、パワーウインドウ用のレギュレータや電動ドアロック等の電装部品を装備してあり、当該電装部品のハーネスをシーリングスクリーンの車外側から車内側に取り出して、当該シーリングスクリーンの車内側に沿って配索するようになっている（例えば、特許文献１参照）。

シーリングスクリーンの車内側にハーネスを配索する場合、適宜箇所をクリップによってドアインナパネルに留める構成が考えられる。その場合に、ドアインナパネルがシーリングスクリーンで覆われた部分にクリップの留め点を設定しようとすると、クリップでシーリングスクリーンを突き破ってドアインナパネルに止着することになる。すなわち、クリップの先端鋲部でシーリングスクリーンを突き破って貫通し、その先端鋲部をドアインナパネルに予め形成した係止孔に挿入して止着することになる。
特開２００６−２８２１２７号公報

しかしながら、上記クリップでシーリングスクリーンを突き破る方式では、シーリングスクリーンの抵抗によって、作業性が悪化したり作業者の疲労の一因となったりする虞があった。

そこで、本発明は、ハーネス用のクリップを、ドアインナパネルのシーリングスクリーンで覆われた部分に、より容易にかつより迅速に取り付けることを可能とする車両用ドアのハーネス止着構造を得ることを目的とする。

本発明にあっては、シーリングスクリーンに薄肉部を形成し、クリップを、当該薄肉部を突き破ってドアインナパネルに止着するようにしたことを最も主要な特徴とする。

本発明によれば、シーリングスクリーンのクリップで突き破る部位を薄肉部としたため、当該薄肉部すなわちシーリングスクリーンを、クリップの先端鋲部でより小さい押圧力でより容易にかつより迅速に突き破ることができる。

以下、本発明の好適な実施形態について図面を参照しながら詳細に説明する。図１〜図４は、本発明の一実施形態にかかる車両用ドアのハーネス止着構造を示している。このうち、図１は、ドアトリムを外して車内側から見たフロントドアの正面図、図２は、図１のＡ−Ａ断面図、図３は、図１のＢ−Ｂ断面図、図４は、図３中Ｃ部の拡大断面図である。なお、各図中、ＩＮは車内側を、ＯＵＴは車外側を示す。

図２に示すように、フロントドア１は、外側面を形成するドアアウタパネル２と、このドアアウタパネル２の車内側（図２中左側）に所定間隔Ｓを設けて配置したドアインナパネル３と、を備えて概略構成してある。そして、ドアインナパネル３の車内側に、ドアトリム４を取り付けて装飾するようになっている。

ドアアウタパネル２とドアインナパネル３との間には、そのドアインナパネル３の車外側に設置した図示省略したウインドウレギュレータを介して、ウインドウガラス５が格納自在となっている。ウインドウレギュレータは、電動昇降させるパワーウインドウでは電動レギュレータとして構成され、電力供給用のハーネスが接続されることになる。また、ドアインナパネル３の車外側には、電動レギュレータ以外にも電動ドアロックやスピーカなどの電装部品が装備されており、これら電装部品にもそれぞれハーネスが接続されることになる。

図１に示すように、ドアインナパネル３には電動レギュレータ取付用の開口部３ａやスピーカ取付用の開口部３ｂ、さらには、その他の開口部３ｃ等を適宜に形成してある。そして、例えば、電動レギュレータのハーネス６は、開口部３ａからドアインナパネル３の車内側に取り出すようになっている。また、ドアインナパネル３の上端部の前後両側にはドアサッシュ７が突出している。

ドアインナパネル３の車内側には、開口部３ａ，３ｂ，３ｃの全部若しくはいずれか（本実施形態では開口部３ｂを除く開口部３ａ，３ｃ）を覆うシーリングスクリーン１０を設けてある。シーリングスクリーン１０は、その周縁部を例えばブチルゴム系粘着剤Ｋ等を用いてドアインナパネル３に液密に貼り付け、ウインドウガラス５の出入口から侵入した水が開口部３ａ，３ｃを通して車室内側に侵入するのを阻止するようになっている。なお、開口部３ｂはスピーカによって覆われているため、当該開口部３ｂを介して水が侵入する可能性は低い。

また、本実施形態では、シーリングスクリーン１０を貼り付ける際に、当該シーリングスクリーン１０の一般部分とドアインナパネル３との間に適宜間隔（例えば１５ｍｍ程度の間隔）を設け、シーリングスクリーン１０がドアインナパネル３に接触して生じるビビリ音や振動等を抑制してある。

そして、図１に示すように、シーリングスクリーン１０には、被水の虞が低い部分に切れ込み（スリット）１１を設け、その切れ込み１１から上述したハーネス６を車内側に取り出して、取り出したハーネス６をシーリングスクリーン１０に沿って配索してある。ハーネス６は、図３に示すように、複数の単ハーネス６ａを集合させて太くなっており、そのハーネス６の適宜部位をクリップ２０によってドアインナパネル３に留めるようになっている。

図３に示すように、クリップ２０には、一端部（車内側）にハーネス６を結束するバンド２１を設けるとともに、他端部（車外側）に先端鋲部２２を形成し、その先端鋲部２２の基部に鍔部２３を設けてある。先端鋲部２２には弾発力を持って開閉する鉤部２２ａを断面Ｖ字状に形成してある。

そして、クリップ２０をドアインナパネル３に止着するにあたっては、先端鋲部２２でシーリングスクリーン１０を車内側から突き破り、ドアインナパネル３に予め形成した係止穴３ｄに差し込む。すると、係止穴３ｄを貫通した鉤部２２ａが車外側で拡開し、係止穴３ｄの車外側周縁部に係止して抜止めされる。このとき、鍔部２３がシーリングスクリーン１０の車内側に圧接して、その部分のシーリングスクリーン１０をドアインナパネル３に圧着するようになっている。

ところで、ハーネス６のクリップ２０への取り付けに関しては、クリップ２０をドアインナパネル３に止着した後にバンド２１でハーネス６を結束するようにしてもよいし、バンド２１でハーネス６を結束した後に、クリップ２０をドアインナパネル３に止着するようにしてもよい。

ここで、本実施形態では、図３に示すように、シーリングスクリーン１０のクリップ２０を貫通させる部位に薄肉部１２を形成してある。

また、薄肉部１２は、少なくとも、シーリングスクリーン１０を（車内側から見て車外側に）凹設したエンボス部１３の底壁１３ａ（換言すれば車外側に凸設した頂壁）に設けるようになっている。

すなわち、本実施形態ではエンボス部１３は、シーリングスクリーン１０を型成形する際に、所定の形状（円形状）をもって真空引きすることにより、シーリングスクリーン１０の一般部から所定深さＤをもって車外側に凹設して形成される。このとき、エンボス部１３の周囲には、底壁１３ａを囲繞するように環状壁１３ｂが形成される。

そして、本実施形態では、エンボス部１３を真空引きする際に、底壁１３ａに加えて環状壁１３ｂも、シーリングスクリーン１０の一般部よりも薄肉となるように成形してある。なお、エンボス部１３の底壁１３ａの径は、ドアインナパネル３の係止穴３ｄに対する取付誤差を吸収できる程度の大きさに設定してある。

さらに、図４に示すように、クリップ２０の鍔部２３のシーリングスクリーン１０への当接面２３ａには、その周縁部に沿って、スポンジ等の柔軟なクッション材で形成したリング状のシール部材２４を取り付けてある。そして、クリップ２０をドアインナパネル３に止着する際に、シール部材２４をシーリングスクリーン１０に圧着するようにして液密性をより高めるとともに、薄肉にしたことによって強度が低下したシーリングスクリーン１０の薄肉部１２にクリップ２０の鍔部２３が直接接触してシーリングスクリーン１０が損傷するのを抑制してある。

以上の構成により、本実施形態にかかる車両用ドアのハーネス止着構造によれば、シーリングスクリーン１０に薄肉部１２を形成し、クリップ２０を、当該薄肉部１２を突き破ってドアインナパネル３に止着するようにした。このため、クリップ２０をドアインナパネル３に止着する際に、薄肉部１２をクリップ２０の先端鋲部２２によって比較的小さい押圧力でより容易に突き破ることができる。よって、ハーネス６をドアインナパネル３に留める作業をより容易にかつより迅速に行うことができ、車両の生産性を高めることができ、作業者の疲労度合いを低下させることができる。

また、本実施形態では、シーリングスクリーン１０を凹設してエンボス部１３を形成し、当該エンボス部１３の少なくとも底壁１３ａに薄肉部１２を設けるようにした。このため、クリップ２０が薄肉部１２を貫通する際に、シーリングスクリーン１０内で当該クリップ２０によって引っ張られて変形し得る領域（底壁１３ａおよび環状壁１３ｂ）ならびにその変形量を、より大きくとることができる。したがって、シーリングスクリーン１０（薄肉部１２）のクリップ２０によって突き破られる部分の張力を低下させることができ、当該部分でシーリングスクリーン１０（薄肉部１２）が裂けるのを抑制することができる。

また、環状壁１３ｂを設けた分だけ、薄肉部１２のずれ許容量（移動可能量）がより大きくなって、シーリングスクリーン１０のドアインナパネル３に対する取付位置の誤差許容量を拡大することができる。すなわち、薄肉部１２にクリップ２０を貫通させた位置が、ドアインナパネル３の係止穴３ｄからわずかにずれたような場合であっても、シーリングスクリーン１０の一般部に無理な張力を加えること無く、クリップ２０を係止穴３ｄに係止することができる。

ところで、クリップ２０をシーリングスクリーン１０に貫通させるにあたって、シーリングスクリーン１０に予め貫通孔を形成しておくことも考えられるが、この場合は、ドアインナパネル３とシーリングスクリーン１０との相対的な位置ずれのバラ付きが大きくなる。このため、そのバラ付きを吸収するために貫通孔の開口径を大きくせざるを得ず、必然的に貫通孔とクリップとの間の隙間が大きくなって防水性が低下してしまう。

この点、本実施形態にかかる車両用ドアのハーネス止着構造によれば、クリップ２０でシーリングスクリーン１０を直接突き破るため、開口の大きさを極力小さくすることができ、防水性の低下を抑制することができる。

また、シーリングスクリーン１０を型を用いて成形した場合には、シーリングスクリーン１０の一般部の肉厚が厚くなる傾向にあるが、本実施形態にかかる車両用ドアのハーネス止着構造は、薄肉部１２にクリップ２０を貫通させるため、一般部の肉厚が厚くなる場合にも有効となる。

以上、本発明の好適な実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態には限定されず、種々の変形が可能である。例えば、上記実施形態では、本発明にかかる車両用ドアのハーネス止着構造をフロントドア１に適用した場合を例示したが、リヤドアやバックドアなどの他の車両用ドアに対しても同様に適用することができるのは勿論である。また、クリップ２０で留めるハーネス６は電動レギュレータのものに限ることなく、ドアに装備されるその他の電装部品のハーネスであってもよい。さらに、シーリングスクリーン１０で覆うドアインナパネル３の開口部の数や形状も上記実施形態には限定されない。

本発明の一実施形態にかかる車両用ドアのハーネス止着構造を適用したフロントドアをドアトリムを外して車内側から見た正面図である。 図１のＡ−Ａ断面図である。 図１のＢ−Ｂ断面図である。 図３中Ｃ部の拡大断面図である。

符号の説明

１ フロントドア（車両用ドア）
３ ドアインナパネル
６ ハーネス
１０ シーリングスクリーン
１２ 薄肉部
１３ エンボス部
１３ａ （エンボス部の）底壁
２０ クリップ

Claims (3)

1. ドアインナパネルの車内側を覆うシーリングスクリーンを備え、ドアに装備した電装部品のハーネスを当該ドアインナパネルにクリップを用いて止着する車両用ドアのハーネス止着構造であって、
   前記シーリングスクリーンに薄肉部を形成し、前記クリップを、当該薄肉部を突き破って前記ドアインナパネルに止着するようにしたことを特徴とする車両用ドアのハーネス止着構造。
2. 前記シーリングスクリーンを凹設してエンボス部を形成し、当該エンボス部の少なくとも底壁に前記薄肉部を形成したことを特徴とする請求項１に記載の車両用ドアのハーネス止着構造。
3. 前記クリップは、前記シーリングスクリーンへの当接面が形成された鍔部を有し、
   前記鍔部の当接面に、その周縁部に沿って多孔質のクッション材からなるシール部材を取り付けたことを特徴とする請求項１または２に記載の車両用ドアのハーネス止着構造。

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