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WO2019077824A1 - 車両用非電気配線部材の固定構造および固定用部材 - Google Patents

車両用非電気配線部材の固定構造および固定用部材 Download PDF

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Publication number
WO2019077824A1
WO2019077824A1 PCT/JP2018/027306 JP2018027306W WO2019077824A1 WO 2019077824 A1 WO2019077824 A1 WO 2019077824A1 JP 2018027306 W JP2018027306 W JP 2018027306W WO 2019077824 A1 WO2019077824 A1 WO 2019077824A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
layer
electric wiring
plate
vehicle
locking piece
Prior art date
Application number
PCT/JP2018/027306
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
芳正 水野
茂樹 池田
悠 中野
西村　哲也
昌樹 水下
隆秀 辻村
隆司 正田
Original Assignee
株式会社オートネットワーク技術研究所
住友電装株式会社
住友電気工業株式会社
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 株式会社オートネットワーク技術研究所, 住友電装株式会社, 住友電気工業株式会社 filed Critical 株式会社オートネットワーク技術研究所
Priority to DE112018004625.7T priority Critical patent/DE112018004625T5/de
Priority to US16/652,466 priority patent/US20200238925A1/en
Priority to CN201880064800.6A priority patent/CN111183064A/zh
Publication of WO2019077824A1 publication Critical patent/WO2019077824A1/ja

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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16B—DEVICES FOR FASTENING OR SECURING CONSTRUCTIONAL ELEMENTS OR MACHINE PARTS TOGETHER, e.g. NAILS, BOLTS, CIRCLIPS, CLAMPS, CLIPS OR WEDGES; JOINTS OR JOINTING
    • F16B19/00—Bolts without screw-thread; Pins, including deformable elements; Rivets
    • F16B19/002—Resiliently deformable pins
    • F16B19/004—Resiliently deformable pins made in one piece
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
    • B60H1/00507—Details, e.g. mounting arrangements, desaeration devices
    • B60H1/00557—Details of ducts or cables
    • B60H1/00564—Details of ducts or cables of air ducts
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R13/00—Elements for body-finishing, identifying, or decorating; Arrangements or adaptations for advertising purposes
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
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    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
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    • F16B5/06—Joining sheets or plates, e.g. panels, to one another or to strips or bars parallel to them by means of clamps or clips
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    • F16B5/0642—Joining sheets or plates, e.g. panels, to one another or to strips or bars parallel to them by means of clamps or clips joining sheets or plates to each other in parallel relationship the plates being arranged one on top of the other and in full close contact with each other

Definitions

  • the present invention relates to a technique for fixing a non-electric wiring member for a vehicle to a mounting object.
  • Patent Document 1 describes a technique for fixing a non-electric wiring member such as a duct and a soundproof sheet to a mounting object, which is a member mounted on a vehicle.
  • an object of this invention is to provide the technique which can fix the non-electric wiring member for vehicles easily also to the attachment object which is not appropriate to form and clamp a clamp hole.
  • the fixed structure of the non-electric wiring member for vehicles concerning the 1st mode is laminated on the side of the 1st layer and the 1st principal surface in the 1st layer, and is more than the 1st layer
  • a gap is formed between the through locking piece which is formed so as to be penetrated from the side of the second main surface on the opposite side and which is locked to the side of the first main surface in a penetrating state and the through locking piece
  • a restriction piece provided to restrict penetration of the through locking piece from penetrating the surface of the plate-like member;
  • the fixing structure for a non-electric wiring member for a vehicle according to the second aspect is the fixing structure for a non-electric wiring member for a vehicle according to the first aspect, wherein the plate-like member is the member relative to the second layer. It further includes a third layer stacked on the side opposite to the first layer side and harder than the second layer.
  • a fixing structure of a non-electric wiring member for a vehicle according to a third aspect is a fixing structure of a non-electric wiring member for a vehicle according to the first or second aspect, wherein the non-electric wiring member for a vehicle is for air conditioning Including ducts.
  • a fixing structure of a non-electric wiring member for a vehicle according to a fourth aspect is a fixing structure of a non-electric wiring member for a vehicle according to any one of the first to third aspects, wherein the non-electric wiring member for a vehicle The functional sheet material is laminated on the plate-like member.
  • a fixing structure of a non-electric wiring member for a vehicle according to a fifth aspect is the fixing structure for a non-electric wiring member for a vehicle according to any one of the first to fourth aspects, wherein the fixing member is A first member including a through locking piece and the column portion and having a hole formed in the column, and an insertion inserted into the hole and maintaining the state in which the through locking piece is locked to the plate-like member And a second member including a portion.
  • a fixing member includes: a first layer; and a second layer laminated on the side of the first main surface of the first layer, the second layer being softer than the first layer, and installed in a vehicle
  • a penetrating locking piece which is formed so as to be pierceable from the side of the second major surface opposite to the first major surface and is locked to the side of the first major surface in a penetrating state, and the through locking
  • a restriction piece which is provided spaced from the piece and which restricts the penetration locking piece from piercing the surface of the plate-like member, and a pillar portion which connects the penetration locking piece and the restriction piece .
  • the fixing member can be directly penetrated into the first layer of the plate-like member to be locked as it is.
  • a 2nd layer is softer than a 1st layer, it is hard for a penetration locking piece to penetrate a 2nd layer. For this reason, it can suppress that a penetration locking piece is exposed. From the above, it is possible to easily fix the non-electric wiring member for vehicle also to a mounting object for which it is not appropriate to form and clamp the clamp hole.
  • the penetration locking piece does not penetrate the second layer, it is conceivable that a portion of the second layer pushed by the penetration locking piece bulges. Even in this case, according to the second aspect, since the third layer is harder than the second layer, the swelling in the third layer is suppressed. Therefore, when the third layer side is the indoor side, it is difficult to specify the swelling of the through locking piece from the indoor side. In addition, even when the penetration locking piece penetrates the second layer, the presence of the third layer can suppress the exposure of the penetration locking piece. In this case, for example, it is conceivable that the penetration of the penetration locking piece reaching the third layer is directly suppressed by the third layer being harder than the penetration locking piece. Also, for example, it is conceivable to suppress penetration of the through locking piece from the third layer by making the thickness of the third layer thicker than the length dimension of the tip of the through locking piece exposed from the second layer.
  • the third aspect it is possible to easily fix the duct even to a mounting object where it is not appropriate to form and clamp the clamp hole.
  • the fourth aspect it is possible to easily fix the functional sheet material even to a mounting object in which it is not appropriate to form and clamp a clamp hole.
  • the penetration locking piece can be made smaller in a state where the insertion portion is in front of a position where the locking state of the penetration locking piece can be maintained with respect to the hole. Thereby, the penetration locking piece can be easily penetrated to the plate-like member.
  • FIG. 3 is a cross-sectional view taken along the line III-III in FIG.
  • FIG. 3 is a cross-sectional view taken along the line III-III in FIG.
  • FIG. 3 is a cross-sectional view taken along the line III-III in FIG.
  • FIG. 3 is a cross-sectional view taken along the line III-III in FIG.
  • FIG. 3 is a cross-sectional view taken along the line III-III in FIG.
  • FIG. 3 is a schematic sectional drawing which shows the modification of the attachment method of the member for fixation to the non-electric wiring member for vehicles.
  • It is a schematic perspective view showing the member for fixation concerning an embodiment.
  • It is explanatory drawing which shows a mode that a non-electric wiring member for vehicles is fixed to a plate-shaped member using the member for fixation.
  • FIG. 1 is a schematic exploded perspective view showing a fixing structure 1 of a non-electric wiring member for a vehicle according to the embodiment and an assembly target thereof.
  • FIG. 2 is a schematic plan view showing the fixing structure 1 of the non-electric wiring member for vehicle according to the embodiment.
  • FIG. 3 is a cross-sectional view taken along the line III-III of FIG.
  • a fixing structure 1 of a non-electric wiring member for vehicle includes a plate member 10, a non-electric wiring member 20 for vehicle fixed to the plate member 10, and a non-electric wiring member 20 for vehicle. And a fixing member 50 for fixing to 10.
  • the plate-like member 10 is a member installed in a vehicle. Specifically, the plate-like member 10 includes a first layer 12 and a second layer 14. Furthermore, the plate-like member 10 includes the third layer 16 here.
  • the second layer 14 is formed softer than the first layer 12.
  • the third layer 16 is formed to be harder than the second layer 14. In the first layer 12 and the third layer 16, the first layer 12 may be harder, the third layer 16 may be harder, and the same hardness may be used.
  • the second layer 14 is stacked on the side of the first major surface 12 a of the first layer 12.
  • the third layer 16 is stacked on the side opposite to the first layer 12 with respect to the second layer 14. Therefore, the first layer 12, the second layer 14, and the third layer 16 are stacked in this order.
  • the plate-shaped member 10 is demonstrated as what is equipped so that the surface on the side in which the 2nd layer 14 is located with respect to the 1st layer 12 faces indoor side, with respect to the 2nd layer 14, The interior may be arranged such that the surface on the side where the first layer 12 is located faces the indoor side.
  • the plate-like member 10 will be described here as a roof lining. Therefore, the plate member 10 is attached to the inner surface of the ceiling 82 of the vehicle body 80. However, it is also conceivable that the plate-like member 10 is another member such as a door trim that is installed in the vehicle. Under the present circumstances, the fixing structure 1 of the non-electric wiring member for vehicles is suitable when one surface of the plate-shaped member 10 is exposed indoors.
  • a roof lining for example, one having a foamed resin layer intended for sound absorption or heat insulation, and a reinforcing layer provided on both surfaces of the foamed resin layer to reinforce the foamed resin layer is known.
  • the second layer 14 in the plate-like member 10 will be described as the foamed resin layer
  • the first layer 12 and the third layer 16 will be described as the reinforcing layer.
  • resin used as the material of the foamed resin layer which concerns, polyurethane resin, polypropylene resin, modified polyphenylene ether resin etc. can be used, for example.
  • plate material provided separately from the foamed resin layer to the board
  • the plate material constituting the reinforcing layer for example, in addition to a plate material made of resin, a plate material made of glass fiber, carbon fiber, basalt fiber, natural fiber, organic fiber or the like, nonwoven fabric, etc. can be considered.
  • a skin layer as such a reinforcement layer.
  • the skin layer is a hard layer formed on the surface of the same resin when forming the foamed resin layer.
  • the first layer 12 and the third layer 16 may be of the same type or of different types.
  • omission is laminated
  • the skin layer is formed of, for example, a non-woven fabric, a woven fabric, a knitted fabric or the like.
  • the main surface of the skin layer on the opposite side to the third layer 16 side is the indoor surface of the plate-like member 10 and is exposed indoors. It is also conceivable that a film or the like may be laminated as a back surface layer on the side opposite to the second layer 14 with respect to the first layer 12.
  • the main surface of the back surface layer opposite to the first layer 12 is the surface of the plate member 10 facing the vehicle body 80.
  • the indoor side surface in the plate-shaped member 10 is only called the surface
  • the vehicle body 80 side surface in the plate-shaped member 10 may be called a back surface.
  • each layer in the plate-like member 10 is appropriately set based on the specification required of the plate-like member 10.
  • the plate-like member 10 there may be a case where a portion having a different thickness exists in part.
  • the plate-like member 10 is formed into a desired shape by being partially bent and deformed by being heated and cold-pressed after being once formed into a flat plate shape. In this case, it is possible that the portion bent and deformed by heating and cold pressing may be thinner than the portion not bent and deformed.
  • the opening part is formed in the plate-shaped member 10 which is a roof lining.
  • the opening part which concerns, for example, the blow-out port 18 of the air which passes the duct 30 mentioned later, the attachment hole 19 for installing an illuminating device, etc. can be considered.
  • the non-electric wiring member for vehicle 20 is a member fixed to the plate-like member 10 and mounted on the vehicle together with the plate-like member 10, and is a generic term for those excluding the electric wiring member.
  • the electric wiring member is a member for forming a conductive path connecting electric devices of a vehicle, and is a member provided with an electric wire such as a wire harness, for example.
  • a duct 30 for blowing air into the vehicle is assumed as the non-electric wiring member 20 for a vehicle.
  • the duct 30 includes a duct body 32 and a mounting piece 36.
  • the duct body portion 32 is a portion that forms the air flow path.
  • the duct main body 32 is formed in a tubular shape.
  • the cross-sectional shape of the duct main body 32 is not particularly limited, but in the example shown in FIG. 3, the cross-section has a rectangular shape, more specifically, a rectangular shape. Therefore, here, the duct main body portion 32 includes four wall portions covering four sides of the flow path.
  • the duct main body portion 32 may be formed in a shape other than a cylindrical shape.
  • the duct main body 32 is formed in a bowl shape or the like.
  • the duct body may be fixed to the plate-like member 10 such that the plate-like member 10 covers the circumferential opening of the bowl-like duct body. That is, in this case, the duct main body includes three walls covering three sides of the flow path, and the plate member 10 covers the remaining one.
  • the duct main body 32 is connected to an air conditioning unit (not shown) incorporated in the vehicle.
  • the duct body portion 32 is connected to the air conditioning unit via a pillar duct extending outward of the roof lining.
  • the pillar duct is, for example, a portion extending downward of the vehicle body 80 along the pillar.
  • the air supplied from the air conditioning unit into the duct main body 32 is blown to the indoor side through the air outlet 18 formed in the roof lining.
  • the tip end portion of the duct main body portion 32 may be formed in a shape capable of covering the air outlet 18, for example, an L-shaped cylindrical shape.
  • duct main-body part 32 is formed so that it may be extended in the left-right direction with respect to a vehicle
  • extension aspect of the duct main-body part 32 is not restricted to this.
  • duct body 32 may be formed to extend in the front-rear direction with respect to the vehicle, or may be provided with both a portion extending in the left-right direction and a portion extending in the front-rear direction with respect to the vehicle.
  • the duct body portion 32 may be formed by joining a plurality of members along the extending direction.
  • the attachment piece portion 36 is a portion to which the fixing member 50 is attached.
  • the fixing member 50 is fixed to the duct 30 by attaching the fixing member 50 to the mounting piece portion 36.
  • the mounting piece portion 36 is formed so as to protrude outward (here side) from the outer surface of the duct body portion 32. With the fixing member 50 attached to the mounting piece portion 36, the fixing member 50 is in a state of penetrating the mounting piece portion 36. And, in a state where the duct 30 is fixed to the plate-like member 10 by the fixing member 50, the mounting piece portion 36 is interposed between the later-described restricting piece 54 of the fixing member 50 and the first layer 12 .
  • the attachment piece 36 is formed shorter than the duct body 32 along the extension direction of the duct body 32, and a plurality of attachment pieces 36 are provided at intervals.
  • the fixing members 50 are attached to the plurality of attachment piece portions 36, respectively.
  • the attachment piece part 36 is provided with two or more, the attachment piece part 36 to which the member 50 for fixing is not attached may exist.
  • the mounting piece portion 36 is formed to project on both sides of the duct main body portion 32.
  • the mounting piece portion 36 may have a portion formed so as to project from the duct main body portion 32 only to one side. It is also conceivable that the plurality of mounting piece portions 36 are arranged in a staggered manner with respect to the duct 30.
  • the mounting piece 36 may be formed in series along the extending direction of the duct body 32.
  • the mounting piece 36 may be formed on the roof lining over the entire extending direction of the duct body 32.
  • the fixing member 50 extends uniformly along the extending direction of the duct body 32. Can be mounted at any position.
  • the position where the member 50 for fixing is attached is a position of the side with respect to the duct main-body part 32, this is not an essential structure.
  • the fixing member 50 may be attached to the lower side of the duct main body 32 by the attachment piece 36 projecting downward from the duct main body 32 or the like.
  • the duct 30 is integrally formed of, for example, resin or the like by blow molding or the like so that the duct body portion 32 and the mounting piece portion 36 are integrated.
  • the duct main body portion 132 and the mounting piece portion 136 are separately formed.
  • the mounting piece portion 136 is formed in a sheet shape and is fixed to the duct main body portion 132.
  • the mounting piece 136 is adhered to the duct body 132 by an adhesive 138.
  • the mounting piece portion 136 may be fixed to the duct body portion 132 by other fixing methods such as welding, double-sided adhesive tape, screws, press-fit and the like. Further, in the example shown in FIG.
  • the mounting piece portion 136 is joined to the lower surface with respect to the duct main body portion 132, but may be joined to another surface such as a side surface or an upper surface. As described above, when the duct body portion 132 and the mounting piece portion 136 are separately formed, the fixing member 50 can be attached to the existing duct body portion 132 without changing the design or the like.
  • FIG. 5 is a schematic perspective view showing the fixing member 50 according to the embodiment.
  • the fixing member 50 is attached to the non-electric wiring member 20 for a vehicle.
  • the fixing member 50 is a member for fixing the non-electric wiring member 20 for vehicle to the plate member 10.
  • the fixing member 50 includes the through locking piece 52, the restriction piece 54, and the column portion 56.
  • the fixing member 50 is formed of, for example, a resin, a metal or the like.
  • the fixing member 50 is considered to be an integrally molded article using a mold.
  • the penetration locking piece 52 is formed such that the tip portion 52a can penetrate from the side of the second major surface 12b opposite to the first major surface 12a with respect to the first layer 12. That is, the through locking pieces 52 are formed so as to be penetrated from the back surface of the plate member 10. The through locking piece 52 can be penetrated to the portion of the plate member 10 where the hole is not formed. The through locking pieces 52 are locked to the first major surface 12 a in a state of penetrating the first layer 12.
  • the through locking piece 52 is formed, for example, in a conical shape (conical shape in this case). By forming the through locking pieces 52 in a cone shape, when the fixing member 50 is integrally molded using a mold, it is easy to remove the mold.
  • the bottom portion 52 b of the cone is a portion connected to the column portion 56 and is a portion engaged with the first main surface 12 a in a state of penetrating the first layer 12. Also, the apex of the cone is the tip 52 a of the through locking piece 52.
  • the restriction piece 54 is provided to be spaced apart from the penetration locking piece 52.
  • the restriction piece 54 restricts the penetration locking piece 52 from penetrating the surface of the plate-like member 10.
  • the restriction piece 54 is caught and locked on the second main surface 12b of the first layer 12 or the back surface of the plate member 10, thereby restricting the penetration locking piece 52 from advancing forward in the penetration direction. Therefore, the shape and the size of the restriction piece 54 are formed in the first layer 12 and the layer on the back surface side when the penetration locking piece 52 penetrates the first layer 12 and the layer on the back surface side thereof. It may have a shape and size that can be caught on the periphery of the hole.
  • the restricting piece 54 is formed in a disk shape having the same axial center as the through locking piece 52.
  • the restriction piece 54 may be formed to be the same as or larger than the penetration locking piece 52.
  • the outer edge of the main surface (hereinafter sometimes referred to as the bottom surface of the restriction piece 54) of the restriction piece 54 on the opposite side to the surface connected to the column portion 56 is curved. It is preferable that it is a chamfered shape.
  • the pillar portion 56 connects the through locking piece 52 and the restriction piece 54.
  • the pillar portion 56 is formed in a columnar shape (here, a cylindrical shape) which is thinner than the bottom portion 52 b of the penetration locking piece 52 and thinner than the restriction piece 54.
  • the axis of the column portion 56 coincides with the axis of the penetration locking piece 52 and the axis of the restriction piece 54.
  • a hole for inserting the fixing member 50 may or may not be formed in the mounting piece portion 36 in advance.
  • the through locking piece 52 may be inserted or the restriction piece 54 may be inserted.
  • the hole passes through the through locking piece 52 for example, it may be considered to be formed in a circular shape smaller than the bottom 52b of the through locking piece 52.
  • the restriction piece 54 for example, it may be considered to be formed in a slit shape having a length dimension substantially equal to the diameter of the restriction piece 54.
  • the hole which penetrates the member 50 for fixing is not previously opened, it is possible to pierce and penetrate the penetration locking piece 52. As shown in FIG.
  • FIG. 6 is an explanatory view showing how the non-electric wiring member 20 for vehicle is fixed to the plate member 10. As shown in FIG.
  • the vehicle non-electrical wiring member 20 to which the fixing member 50 is fixed is prepared.
  • the fixing member 50 prepares the duct 30 attached to the attachment piece 36.
  • the duct 30 is disposed in a form corresponding to the disposition form with respect to the plate-like member 10.
  • the distal end portion 52 a of the through locking piece 52 of the fixing member 50 is directed to the back surface of the plate member 10.
  • the part located in the front of the penetration locking piece 52 in the plate-shaped member 10 is a part in which the hole is not previously formed.
  • the bottom surface of the restriction piece 54 is pressed to insert the through locking piece 52 into the plate member 10 from the back side.
  • the through locking piece 52 passes through the first layer 12, and the bottom 52 b thereof locks to the first main surface 12 a side of the first layer 12.
  • the bottom 52 b of the through locking piece 52 may be locked to the first major surface 12 a of the first layer 12 while winding a part of the second layer 14.
  • the bottom 52 b of the through locking piece 52 locks to the first main surface 12 a of the first layer 12, at least one of the following first locking mode or second locking mode is generated, for example It is thought that it can be caught.
  • the first locking mode is as follows. That is, when the through locking piece 52 is inserted into the first layer 12, the through locking piece 52 receives the reaction force from the first layer 12 and elastically deforms so that the diameter of the bottom 52 b becomes smaller. In this state, when the first layer 12 is pierced, the second layer 14 is softer than the first layer 12, so that the elastically deformed state of the through locking piece 52 is relaxed. For this reason, the bottom 52b of the through locking piece 52 can be extended outside the hole formed in the first layer 12 as the through locking piece 52 penetrates, and can be caught on the periphery of the hole .
  • the second locking mode is as follows. That is, when the through locking piece 52 is inserted into the first layer 12, the first layer 12 is elastically deformed so as to receive a force from the through locking piece 52 and radially spread relative to the through locking piece 52. It becomes a state. In this state, the hole formed in the first layer 12 along with the penetration of the through locking piece 52 is reduced by the elastic deformation of the first layer 12 after the through locking piece 52 passes through. It becomes smaller than the bottom 52b. Therefore, the bottom 52b of the through locking piece 52 can be caught on the periphery of the hole.
  • the ease of penetration with respect to the 1st layer 12 of penetration lock piece 52 it is preferable that a worker can push the bottom of control piece 54 with finger WS and can penetrate. .
  • the ease of penetration of the through locking piece 52 with respect to the first layer 12 is determined by the shape of the through locking piece 52, in particular, the sharpness of the tip 52a of the through locking piece 52, and the through locking piece 52 and the first layer. It is thought that it changes with the characteristics (hardness, elasticity) etc. of the material which comprises 12.
  • the difficulty with which the through locking piece 52 is locked to the first main surface 12 a of the first layer 12 with respect to the first layer 12 is such that it does not slip off during use of the vehicle.
  • the difficulty in removing the through locking piece 52 locked to the first main surface 12 a side of the first layer 12 with respect to the first layer 12 is the shape of the through locking piece 52, in particular, after passing through the through locking piece 52. It is considered that the extent of the bottom 52b of the through locking piece 52 with respect to the hole formed in the layer 12 and the characteristics (hardness, elasticity) of the material forming the through locking piece 52 and the first layer 12 are considered to be varied. .
  • the sum of the length dimension of the column portion 56 and the height dimension of the through locking piece 52 is preferably equal to or less than the sum of the thickness dimension of the attachment piece portion 36 and the thickness dimension of the plate member 10, More preferably, it is equal to or less than the sum of the thickness dimension of the mounting piece portion 36 and the thickness dimension of the second layer 14 and the back surface side of the second layer 14 of the plate-like member 10. Thereby, penetration locking piece 52 can be more reliably suppressed from penetrating plate-like member 10 and being exposed to the surface.
  • the through locking piece 52 is In order to suppress penetration of the plate-like member 10 and exposure to the surface, the third layer 16 may be formed so that the fixing member 50 can not penetrate.
  • the length dimension of the column portion 56 is preferably equal to or greater than the thickness dimension of the first layer 12 and the back surface side of the plate member 10, and the thickness dimension of the attachment piece 36 and the plate member 10 More preferably, it is equal to or more than the sum of the thickness dimension of the first layer 12 and the back surface side thereof.
  • the duct 30 can be fixed to the plate member 10 by pushing all the fixing members 50 into the plate member 10 and locking them.
  • the fixing member 50 can be directly penetrated into the first layer 12 of the plate member 10 and can be locked as it is. Under the present circumstances, since the 2nd layer 14 is softer than the 1st layer 12, the penetration locking piece 52 can not penetrate the 2nd layer 14 easily. For this reason, it can suppress that the penetration locking piece 52 is exposed. As described above, the vehicle non-electrical wiring member 20 (the duct 30 in this case) can be easily fixed to a mounting object for which it is not appropriate to form and clamp the clamp hole. Further, since the fixing member 50 can be attached in advance to the non-electric wiring member 20 for the vehicle (here, the duct 30), the non-electric wiring member 20 for the vehicle (here, the duct 30) can be assembled at the time of vehicle assembly. Even in the case where the plate member 10 is fixed to the plate member 10, the number of operation steps can be reduced.
  • the penetration locking piece 52 does not penetrate the 2nd layer 14, it is possible for the part pressed by the penetration locking piece 52 among the 2nd layers 14 to swell. Even in this case, since the third layer 16 is harder than the second layer 14, the swelling in the third layer 16 is suppressed. Therefore, when the third layer 16 side is the indoor side, it is difficult to specify the swelling of the through locking piece 52 from the indoor side. In addition, even when the penetration locking piece 52 penetrates the second layer 14, the presence of the third layer 16 can suppress the exposure of the penetration locking piece 52. In this case, for example, the third layer 16 is harder than the penetration locking piece 52 so as to directly suppress penetration of the penetration locking piece 52 that has reached the third layer 16 or the third layer 16 is more likely than the first layer 12.
  • the third layer 16 can not be penetrated by the force when penetrating the first layer 12 due to the hardness. Also, for example, the penetration locking piece 52 is prevented from penetrating the third layer 16 by the thickness of the third layer 16 being thicker than the length dimension of the tip of the penetration locking piece 52 exposed from the second layer 14 Is considered.
  • the through locking pieces 52 in the fixing member 50 are described as being in a cone shape, but this is not an essential configuration.
  • the through locking piece 152 is shaped such that the outer edge of the bottom 152b protrudes toward the regulating piece 54, in other words, on the bottom 152b of the large cone. It may be formed in a shape in which a cone smaller in height than this is removed.
  • the through locking piece 152 is formed in a shape as shown in FIG. 7, the bottom portion 152b is easily elastically deformed in the direction in which the diameter decreases.
  • the bottom portion 152b can be elastically deformed in the direction in which the diameter increases.
  • FIG. 8 is a schematic front view showing a second modification of the fixing member 50.
  • the fixing member 250 according to the second modification differs from the fixing member 50 in that the locking state of the through locking pieces can be maintained.
  • the fixing member 250 includes a first member 251 and a second member 260.
  • the first member 251 includes a through locking piece 252, a restriction piece 254, and a column portion 256.
  • the through locking pieces 252, the restriction pieces 254 and the pillars 256 have the same shape as the through locking pieces 52, the restriction pieces 54 and the pillars 56 (here, the pillars 256 are slightly thicker than the pillars 56). To be made).
  • a hole 257 and a through hole 258 are formed in the pillar portion 256 in the first member 251.
  • the hole 257 extends from the opening at the bottom of the restricting piece 254 toward the through locking piece 252.
  • the hole 257 has a bottom, and the position of the bottom is the position of the through locking piece 252.
  • the position of the bottom of the hole 257 may not reach the position of the through locking piece 252.
  • the hole 257 may penetrate to the tip of the through locking piece 252 and may not have a bottom.
  • the through hole 258 is formed in such a manner as to reach the opposite position from one position on the side surface of the column portion 256.
  • the hole 257 and the through hole 258 communicate with each other.
  • the through locking pieces 252 may be formed in a shape that does not have a conical shape, but extends in a lateral direction from the column portion 256. In this case, the through locking pieces may be formed at positions sandwiching the through holes 258 formed in the pillars 256.
  • the bottom 252a of the through locking piece 252 becomes smaller when the through locking piece 252 penetrates the plate member 10 as shown in FIG. It becomes easy to elastically deform.
  • the second member 260 includes an insertion portion 262 which can be inserted into the hole 257, and an insertion restriction piece 264 which restricts excessive insertion of the insertion portion 262 into the hole 257.
  • the insertion portion 262 is formed in a rod shape. By inserting the insertion portion 262 into the hole 257, it is possible to suppress elastic deformation so that the through locking piece 252 in the locked state becomes smaller. Therefore, the hole 257 and the insertion portion 262 function as a maintaining portion that maintains the locking state of the through locking piece 252.
  • the first member 251 and the second member 260 can be locked in a state in which the insertion depth of the insertion portion 262 into the hole 257 is the first depth.
  • the first depth is a depth at which the locking state of the through locking piece 252 to the plate-like member 10 can be maintained, and in this case, the depth at which the insertion portion 262 reaches the depth of the hole 257.
  • the first member 251 and the second member 260 can be locked in a state where the insertion depth of the insertion portion 262 into the hole 257 is the second depth.
  • the second depth is set to be shallower than the first depth.
  • the second depth is a depth at which the insertion portion 262 inserted into the hole 257 does not easily inhibit the elastic deformation of the penetration locking piece 252 when the first member 251 is penetrated through the plate-like member 10.
  • the vehicle with the fixing member 250 is in a state where the second member 260 is locked to the first member 251 at the second depth position. It can be considered to be in the form of a non-electrical wiring member 20.
  • the second non-electrical wiring member 20 with the fixing member 250 is conveyed to an assembly plant of the vehicle and the through locking piece 252 penetrates and locks the plate member 10 and the second member 260 is the first member. It is further inserted into the member 251. Then, the second member 260 is locked to the first member 251 at the first depth position to form the fixed structure 201 of the non-electric wiring member for vehicle.
  • the inner peripheral surface of the hole 257 It is conceivable that a protrusion 267 is formed on one of the outer peripheral surface of the insertion portion 262 and a recess 268 to which the protrusion 267 is engaged on the other.
  • a recess 268 is formed on the inner peripheral surface of the hole 257.
  • a projection 267 is formed on the outer peripheral surface of the insertion portion 262.
  • two recesses 268 a and 268 b are formed at intervals along the depth direction of the hole 257.
  • the state in which the projection 267 is engaged with the recess 268a formed at a position close to the back of the hole 257 is a state in which the insertion depth of the insertion portion 262 into the hole 257 is the first depth. Further, the state in which the projection 267 is engaged with the recess 268b formed at a position close to the entrance of the hole 257 is a state in which the insertion depth of the insertion portion 262 into the hole 257 is the second depth.
  • the locking force of the second member 260 with respect to the first member 251 to the rear in the insertion direction is larger than the locking force to the front of the insertion direction. That is, the protrusion 267 and the recess 268 exert the effect by the detachment prevention of the second member 260 with respect to the first member 251.
  • the restriction on the forward movement of the second member 260 in the insertion direction with respect to the first member 251 at the first depth is compensated by the insertion restriction piece 264.
  • the insertion control piece 264 is formed, for example, in a flat plate shape (here, a disk shape) as in the case of the control piece 254.
  • the insertion restricting piece 264 is formed smaller than the restricting piece 254, but may be formed to the same size as the restricting piece 254 or may be formed larger than the restricting piece 254.
  • the insertion restricting piece 264 can be hooked on the periphery of the hole 257 in a state where the insertion portion 262 is inserted to the first depth to the hole 257. This prevents further insertion of the insertion portion 262 into the hole 257.
  • the shape of the inner peripheral surface of the hole 257 and the shape of the outer peripheral surface of the insertion portion 262 are not particularly limited, and may be circular or angular. Further, the shape of the inner peripheral surface of the hole 257 and the shape of the outer peripheral surface of the insertion portion 262 may be the same or different.
  • the insertion portion 262 may be formed to have the same size as the hole 257, or may be formed larger than the hole 257.
  • the penetration locking piece 252 may be formed to be expanded by the insertion of the insertion portion 262.
  • the insertion portion 262 may be formed smaller than the hole 257 as long as the engagement state of the through locking piece 252 with the plate member 10 can be maintained.
  • the relative sizes of the insertion portion 262 and the hole 257 are formed to be different along the extending direction.
  • the insertion portion is formed to be equal to or smaller than the hole in a portion corresponding to the insertion portion and the hole from the time when the insertion portion is first inserted into the hole to the position of the second depth.
  • the insertion portion is formed larger than the hole in the corresponding portion between the second depth and the first depth. In this case, the insertion force can be reduced because the insertion portion is the same as or smaller than the hole up to the second depth position.
  • the insertion portion is larger than the hole, the insertion force can be increased, and erroneous insertion before locking into the plate-like member 10 can be suppressed. Moreover, after locking to the plate-like member 10, the part larger than the hole of the insertion portion can spread the through locking piece 252.
  • the first member 251 of the fixing member 250 is attached to the mounting piece portion 36.
  • the non-electric wiring member for vehicle 20 having the first member 251 attached to the mounting piece portion 36 is transported to a vehicle assembly plant.
  • the second member 260 may be transported in a state of being locked to the first member 251 at the second depth position.
  • the second member 260 may be transported separately from the first member 251 in a state where the second member 260 is not locked to the first member 251.
  • the first member 251 is penetrated through the plate-like member 10 in a state where the non-electric wiring member for vehicle 20 is disposed along the plate-like member 10.
  • the through locking piece 252 is easily elastically deformed so as to be small. Therefore, the first member 251 can be easily penetrated through the plate-like member 10.
  • the second member 260 is further inserted into the first member 251 and locked at the first depth position. As described above, as shown in FIG. 10, the fixing member 250 is in the state of being penetrated and engaged with the plate-like member 10, and the engaged state is maintained.
  • the place where the fixing member 250 is attached to the non-electric wiring member 20 for a vehicle may be the same as the place where the fixing member 250 is fixed to the plate member 10. In this case, after the non-electric wiring member 20 for vehicle to which the fixing member 250 is not attached is disposed along the plate member 10, the non-electric wiring member 20 for vehicle is In some cases, it may be fixed to the rod-like member 10.
  • FIG. 11 is a schematic plan view showing a modification of the non-electric wiring member 20 for a vehicle.
  • the duct 30 has been described as being assumed as the non-electric wiring member 20 for a vehicle, but it is also conceivable that the non-electric wiring member 20 for a vehicle is a member other than the duct 30.
  • stacked on the plate-shaped member 10 is assumed as the non-electric wiring member 20 for vehicles.
  • the functional sheet member 40 is a member attached to enhance at least one function of the plate-like member 10 such as soundproofness, waterproofness, heat insulation, and thermal insulation.
  • the functional sheet material 40 is formed by the material according to the function.
  • the functional sheet material 40 has a soundproof property, it is formed of a non-woven fabric, a foamed resin or the like.
  • the functional sheet material 40 is waterproof, it is formed of a sheet material of uniform cross section obtained by extruding a resin, or a sheet material having a water repellent finish on the surface.
  • functional sheet material 40 has thermal insulation, it is formed of a material with low heat conductivity such as foamed resin.
  • the functional sheet material 40 has a heat shielding property, it is formed of a material having high reflectance such as aluminum foil or a sheet material subjected to processing to increase the reflectance on the surface.
  • the functional sheet material 40 is formed so as to cover the entire surface of the plate member 10, but the functional sheet material covers only a part of the plate member 10. May be
  • the fixing members 50 are attached to the four corners of the functional sheet material 40.
  • the position at which the fixing member 50 is attached to the functional sheet material 40 is not limited to the one described above, and the fixing member 50 can be attached to any position with respect to the functional sheet material 40.
  • the functional sheet material 40 By fixing the functional sheet material 40 to the plate-like member 10 using the fixing member 50, the functional sheet material 40 can be easily formed even for a mounting object for which it is not appropriate to form and clamp the clamp hole. Can be fixed.
  • any non-electric wiring member for vehicle may be used as long as it can be fixed to the plate-like member 10, and it can be considered to be a member other than the duct 30 and the functional sheet material 40.
  • a non-electrical wiring member for vehicles other than the duct 30 and the functional sheet member 40 for example, a washer fluid is applied to a drain hose or a spray nozzle disposed in the vicinity of a wiper for discharging water accumulated in a sunroof or the like. It is also conceivable that it is a piping member such as a washer tube for supplying.
  • the airbag is a curtain airbag or a side airbag.
  • a plurality of types of members for example, the duct 30 and the functional sheet member 40 may be fixed to the plate-like member 10 by the fixing member 50 as the non-electrical wiring member for a vehicle.
  • each structure demonstrated by said each embodiment and each modification can be combined suitably, as long as there is no contradiction mutually.
  • SYMBOLS 1 Fixed structure of non-electric wiring member for vehicles 10 Plate-like member 12 1st layer 12a 1st main surface 12b 2nd main surface 14 2nd layer 16 3rd layer 20 non-electric wiring member for vehicles 30 Duct 32 Duct main part 36 Mounting piece 40 Functional sheet material 50 Fixing member 52 Perforating piece 52a Tip 52b Bottom 54 Regulating piece 56 Column 80 Car body 82 Ceiling

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Abstract

クランプ孔を形成してクランプ固定することが適切でない取付対象に対しても、簡易に車両用非電気配線部材を固定することができる技術を提供することを目的とする。車両用非電気配線部材の固定構造は、第１層と、前記第１層よりも軟らかい第２層とを含む板状部材と、板状部材と共に車両に搭載される車両用非電気配線部材と、前記車両用非電気配線部材に取付けられて前記車両用非電気配線部材を前記板状部材に固定する固定用部材と、を備える。前記固定用部材は、前記第１層に対して貫通可能に形成されると共に貫通した状態で係止している貫通係止片と、前記貫通係止片と間隔をあけて設けられて前記貫通係止片が前記板状部材の表面を突き抜けることを規制する規制片と、前記貫通係止片と前記規制片とを連結する柱部とを備える。

Description

車両用非電気配線部材の固定構造および固定用部材
　この発明は、車両用非電気配線部材を取付対象に固定する技術に関する。
　車両に搭載される部材であって、ダクト、防音シートなどの非電気配線部材を取付対象に固定する技術が、例えば、特許文献１に記載されている。
　特許文献１には、ダクトをルーフライニング（ヘッドライニング、ルーフトリムなどとも言う）に固定する場合、粘着テープ又はホットメルト等の接着剤によって固定し、ルーフライニングでない部材（ルーフレール、ルーフボウ等）に固定する場合、クリップ（クランプなどとも言う）等で機械式に固定することが開示されている。
特開２０１５－１５１１０６号公報
　ここで、特許文献１において、ダクトをルーフライニングに固定する場合にクランプを用いない理由として、例えば以下のようなことが考えられる。即ち、クランプを用いた固定の場合、取付対象にクランプ固定用の孔を形成する必要が有る。しかしながら、ルーフライニングなどのように室内に露出する部材である場合、当該部材にクランプ固定用の孔を形成し、その孔にクランプを挿入係止させると、係るクランプが室内に露出する恐れがある。このように、取付対象によっては、クランプ固定用の孔を形成してクランプを固定する技術を適用することが適切でない場合もある。
　一方で、ルーフライニングに対して粘着テープ又はホットメルト等の接着剤によって固定する方法の場合、作業工数が増える恐れがある。
　そこで、本発明は、クランプ孔を形成してクランプ固定することが適切でない取付対象に対しても、簡易に車両用非電気配線部材を固定することができる技術を提供することを目的とする。
　上記課題を解決するため、第１の態様に係る車両用非電気配線部材の固定構造は、第１層と、前記第１層における第１主面の側に積層され、前記第１層よりも軟らかい第２層とを含み車両に内装される板状部材と、前記板状部材に固定されて前記板状部材と共に車両に搭載される車両用非電気配線部材と、前記車両用非電気配線部材に取付けられて前記車両用非電気配線部材を前記板状部材に固定する固定用部材と、を備え、前記固定用部材は、先端部が前記第１層に対して前記第１主面とは反対側の第２主面の側から貫通可能に形成されると共に貫通した状態で前記第１主面の側に係止している貫通係止片と、前記貫通係止片と間隔をあけて設けられて前記貫通係止片が前記板状部材の表面を突き抜けることを規制する規制片と、前記貫通係止片と前記規制片とを連結する柱部とを備える。
　第２の態様に係る車両用非電気配線部材の固定構造は、第１の態様に係る車両用非電気配線部材の固定構造であって、前記板状部材は、前記第２層に対して前記第１層側とは反対側に積層され、前記第２層よりも硬い第３層をさらに含む。
　第３の態様に係る車両用非電気配線部材の固定構造は、第１又は第２の態様に係る車両用非電気配線部材の固定構造であって、前記車両用非電気配線部材は、空調用のダクトを含む。
　第４の態様に係る車両用非電気配線部材の固定構造は、第１から第３のいずれか１つの態様に係る車両用非電気配線部材の固定構造であって、前記車両用非電気配線部材は、前記板状部材に積層される機能性シート材を含む。
　第５の態様に係る車両用非電気配線部材の固定構造は、第１から第４のいずれか１つの態様に係る車両用非電気配線部材の固定構造であって、前記固定用部材は、前記貫通係止片及び前記柱部を含み、前記柱部に穴が形成された第１部材と、前記穴に挿入されて前記貫通係止片が前記板状部材に係止した状態を維持する挿入部を含む第２部材と、を備える。
　第６の態様に係る固定用部材は、第１層と、前記第１層における第１主面の側に積層され、前記第１層よりも軟らかい第２層とを含み車両に内装される板状部材に配設された車両用非電気配線部材に取付けられ、前記車両用非電気配線部材を前記板状部材に固定する固定用部材であって、先端部が前記第１層に対して前記第１主面とは反対側の第２主面の側から貫通可能に形成されると共に貫通した状態で前記第１主面の側に係止している貫通係止片と、前記貫通係止片と間隔をあけて設けられて前記貫通係止片が前記板状部材の表面を突き抜けることを規制する規制片と、前記貫通係止片と前記規制片とを連結する柱部と、を備える。
　第１から第６の態様によると、固定用部材を直接、板状部材における第１層に貫通させてそのまま係止させることができる。この際、第２層が第１層よりも軟らかいため、貫通係止片が第２層を貫通しにくい。このため、貫通係止片が露出することを抑制することができる。以上より、クランプ孔を形成してクランプ固定することが適切でない取付対象に対しても、簡易に車両用非電気配線部材を固定することができる。
　貫通係止片が第２層を貫通していない場合、第２層のうち貫通係止片に押される部分が盛り上がることが考えられる。この場合でも、第２の態様によると、第３層が第２層よりも硬いため、第３層での盛り上がりが抑制される。従って、第３層側が室内側であると、室内側から貫通係止片に係る盛り上がりを特定しにくくなる。また、貫通係止片が第２層を貫通してしまった場合でも、第３層があることによって貫通係止片の露出を抑制できる。この場合、例えば、第３層が貫通係止片より硬いことによって第３層に達した貫通係止片の貫通を直接抑制することが考えられる。また例えば、第２層から露出する貫通係止片の先端の長さ寸法よりも第３層の厚みが厚いことによって貫通係止片が第３層を突き抜けることを抑制することが考えられる。
　特に、第３の態様によると、クランプ孔を形成してクランプ固定することが適切でない取付対象に対しても、簡易にダクトを固定することができる。
　特に、第４の態様によると、クランプ孔を形成してクランプ固定することが適切でない取付対象に対しても、簡易に機能性シート材を固定することができる。
　特に、第５の態様によると、挿入部が穴に挿入されていることによって、貫通係止片が板状部材に係止した状態を維持しやすくなる。また、挿入部が穴に対して貫通係止片の係止状態を維持可能な位置の手前にある状態で、貫通係止片を小さくすることもできる。これにより、貫通係止片を板状部材に対して貫通容易とすることができる。
実施形態に係る車両用非電気配線部材の固定構造及びその組付対象を示す概略分解斜視図である。 実施形態に係る車両用非電気配線部材の固定構造を示す概略平面図である。 図２のＩＩＩ－ＩＩＩ線に沿って切断した断面図である。 車両用非電気配線部材への固定用部材の取付方法の変形例を示す概略断面図である。 実施形態に係る固定用部材を示す概略斜視図である。 固定用部材を用いて車両用非電気配線部材を板状部材に固定する様子を示す説明図である。 固定用部材の第１変形例を示す概略断面図である。 固定用部材の第２変形例を示す概略正面図である。 第２変形例に係る固定用部材が弾性変形する様子を示す説明図である。 第２変形例に係る固定用部材を備える車両用非電気配線部材の固定構造を示す概略断面図である。 車両用非電気配線部材の変形例を示す概略平面図である。
　｛実施形態｝
　以下、実施形態に係る車両用非電気配線部材の固定構造について説明する。図１は、実施形態に係る車両用非電気配線部材の固定構造１及びその組付対象を示す概略分解斜視図である。図２は、実施形態に係る車両用非電気配線部材の固定構造１を示す概略平面図である。図３は、図２のＩＩＩ－ＩＩＩ線に沿って切断した断面図である。
　実施形態に係る車両用非電気配線部材の固定構造１は、板状部材１０と、板状部材１０に固定される車両用非電気配線部材２０と、車両用非電気配線部材２０を板状部材１０に固定するための固定用部材５０とを備える。
　板状部材１０は、車両に内装される部材である。具体的には、板状部材１０は、第１層１２と、第２層１４とを含む。さらにここでは板状部材１０は、第３層１６を含む。
　第２層１４は、第１層１２よりも軟らかく形成されている。第３層１６は、第２層１４よりも硬く形成されている。なお、第１層１２と第３層１６とは、第１層１２の方が硬くてもよいし、第３層１６の方が硬くてもよいし、同じ硬さであってもよい。
　第２層１４は、第１層１２の第１主面１２ａ側に積層される。第３層１６は、第２層１４に対して第１層１２とは反対側に積層される。従って第１層１２、第２層１４、及び第３層１６は、この順で積層している。以下では、板状部材１０は、第１層１２に対して第２層１４が位置する側の表面が室内側を向くように内装されるものとして説明するが、第２層１４に対して第１層１２が位置する側の表面が室内側を向くように内装されるものであってもよい。
　より詳細には、ここでは、板状部材１０がルーフライニングであるものとして説明する。従って板状部材１０は車体８０における天井部８２の内面に取付けられる。もっとも、板状部材１０は、ドアトリム等の車両に内装される他の部材であることも考えられる。この際、車両用非電気配線部材の固定構造１は、板状部材１０の一方表面が室内に露出するような場合に好適である。
　係るルーフライニングとしては、例えば、吸音又は断熱等を目的とした発泡樹脂層と、当該発泡樹脂層の両面にそれぞれ設けられて発泡樹脂層を補強する補強層とを備えるものが知られている。以下では、板状部材１０における第２層１４が上記発泡樹脂層であり、第１層１２及び第３層１６が上記補強層であるものとして説明する。係る発泡樹脂層の材料となる樹脂としては、例えば、ポリウレタン系樹脂、ポリプロピレン系樹脂、変性ポリフェニレンエーテル系樹脂等を用いることができる。また係る補強層としては、発泡樹脂層とは別に設けられた板材を、発泡樹脂層を構成する板材に接合させるものであることが考えられる。この場合、補強層を構成する板材としては、例えば、樹脂製の板材のほか、ガラス繊維、炭素繊維、バサルト繊維、天然繊維、有機繊維等製の板材、又は不織布など考えられる。また、係る補強層としては、いわゆるスキン層であることも考えられる。スキン層は、発泡樹脂層を形成する際に同一樹脂によって表面に形成された硬質の層である。なお、第１層１２及び第３層１６は同じ種類のものであってもよいし、異なる種類のものであってもよい。
　なお、板状部材１０がルーフライニングである場合、第３層１６に対して、第２層１４とは反対側に図示省略の表皮層が積層されることが考えられる。表皮層は、例えば、不織布、織布、編布等を材料として形成される。表皮層における第３層１６側とは反対側の主面が、板状部材１０の室内側表面とされ、室内に露出する。また、第１層１２に対して第２層１４とは反対側に裏面層としてフィルム等が積層されることも考えられる。第１層１２における第１主面１２ａ、又は裏面層が積層される場合において裏面層における第１層１２側とは反対側の主面が、板状部材１０における車体８０側表面とされる。以下では、板状部材１０における室内側表面を単に表面と称すると共に、板状部材１０における車体８０側表面を裏面と称することがある。
　板状部材１０における各層の厚みは、板状部材１０に要求される仕様に基づいて適宜設定される。ここで、板状部材１０において、一部に厚みの異なる部分が存在する場合があり得る。例えば、板状部材１０は、一旦平板状に形成された後、加熱及び冷間プレスされることによって一部が曲げ変形されるなどして所望形状に成形されることが考えられる。この場合、加熱及び冷間プレスされることによって曲げ変形した部分が、曲げ変形しなかった部分よりも厚みが薄くなる場合があり得る。
　なお、ルーフライニングである板状部材１０には、開口部が形成されている。係る開口部としては、例えば、後述するダクト３０を通る空気の吹出口１８、照明装置を設置するための取付孔１９等が考えられる。
　車両用非電気配線部材２０は、板状部材１０に固定されて板状部材１０と共に車両に搭載される部材であって、電気配線部材を除くものの総称である。電気配線部材とは、車両の電気機器をつなぐ導電路を形成するための部材であって、例えば、ワイヤーハーネス等の電線を備える部材である。かかる車両用非電気配線部材２０として、ここでは、車内に空気を送風するためのダクト３０が想定されている。ダクト３０は、ダクト本体部３２と、取付片部３６とを含む。
　ダクト本体部３２は、上記空気の流路を形成する部分である。ここでは、ダクト本体部３２は、筒状に形成されている。ダクト本体部３２の横断面形状は、特に限定されるものではないが、図３に示す例では、横断面が四角形状、より詳細には長方形状を呈している。従ってここでは、ダクト本体部３２は、流路の四方を覆う４つの壁部を備えている。
　もっとも、ダクト本体部３２は筒状以外の形状に形成されている場合もあり得る。例えば、ダクト本体部３２は、樋状等に形成されていることも考えられる。この場合、樋状のダクト本体部における周方向の開口を板状部材１０が覆うようにして、ダクト本体部が板状部材１０に固定されるとよい。つまりこの場合、ダクト本体部が流路の三方を覆う３つの壁部を備え、残る一方を板状部材１０が覆う。
　かかるダクト本体部３２は、車両に組み込まれる空調ユニット（図示省略）に接続される。例えば、ダクト本体部３２は、ルーフライニングの外方に延びるピラーダクトを介して上記空調ユニットに接続される。ピラーダクトは、例えばピラーに沿って車体８０下方に延びる部分である。このとき空調ユニットからダクト本体部３２内に供給される空気は、ルーフライニングに形成される吹出口１８を通して室内側に送風される。この場合、ダクト本体部３２の先端部は吹出口１８を覆うことが可能な形状、例えばＬ字筒状に形成されているとよい。
　また、図２に示す例では、ダクト本体部３２は車両に対して左右方向に延びるように形成されているが、ダクト本体部３２の延在態様はこれに限られるものではない。例えば、ダクト本体部３２は車両に対して前後方向に延びるように形成されていてもよいし、車両に対して左右方向に延びる部分と前後方向に延びる部分とを両方備えるものであってもよい。また、係るダクト本体部３２は、延在方向に沿って複数の部材が継ぎ合わされて形成されていてもよい。
　取付片部３６は、固定用部材５０が取付けられる部分である。取付片部３６に固定用部材５０が取付けられることによって、固定用部材５０がダクト３０に固定される。具体的には、取付片部３６は、ダクト本体部３２の外面から外側（ここでは側方）へ張り出すように形成されている。取付片部３６に固定用部材５０が取付けられた状態で、固定用部材５０は取付片部３６を貫通した状態とされる。そして、固定用部材５０によってダクト３０が板状部材１０に固定された状態で、取付片部３６は、固定用部材５０の後述する規制片５４と第１層１２との間に介在している。
　図２に示す例では、取付片部３６は、ダクト本体部３２の延在方向に沿ってダクト本体部３２よりも短尺に形成されると共に、間隔をあけて複数設けられている。そして、複数の取付片部３６にそれぞれ固定用部材５０が取付けられている。なお、取付片部３６が複数設けられる場合、固定用部材５０が取付けられない取付片部３６が存在していてもよい。また図２に示す例では、取付片部３６は、ダクト本体部３２の両側に張り出すように形成されている。もっとも取付片部３６は、ダクト本体部３２から一方側のみに張り出すように形成されている部分が存在していてもよい。また、複数の取付片部３６がダクト３０に対して千鳥状に配置されることも考えられる。
　また、取付片部３６はダクト本体部３２の延在方向に沿って一連に形成されていてもよい。特に、取付片部３６は、ルーフライニング上においてダクト本体部３２の延在方向全体に亘って形成されていてもよい。取付片部３６が、ダクト本体部３２の延在方向に沿って一連に形成されている場合、固定用部材５０は、ダクト本体部３２の延在方向に沿って一様に延びる取付片部３６に対して任意の位置に取付け可能である。
　また、図３に示す例では、固定用部材５０が取付けられる位置がダクト本体部３２に対して側方の位置であるが、このことは必須の構成ではない。例えば、取付片部３６がダクト本体部３２から下方に張り出すなどして、固定用部材５０がダクト本体部３２の下方に取付けられるものであってもよい。
　かかるダクト３０は、例えば、樹脂等を材料としてブロー成形などによってダクト本体部３２と取付片部３６とが一体となるように一体成形される。
　ここで図４に示すように、ダクト１３０において、ダクト本体部１３２と取付片部１３６とが別体に形成されていることも考えられる。図４に示す例では、取付片部１３６は、シート状に形成されてダクト本体部１３２に固定されている。図４に示す例では、取付片部１３６は、接着剤１３８によってダクト本体部１３２に接着されている。もっとも、取付片部１３６は、溶着、両面粘着テープ、ねじ、圧入等の他の固定方法によってダクト本体部１３２に固定されていてもよい。また、図４に示す例では、取付片部１３６は、ダクト本体部１３２に対して下面に接合されているが、側面又は上面等、その他の面に接合されるものであってもよい。このように、ダクト本体部１３２と取付片部１３６とが別体に形成されていると、既存のダクト本体部１３２に対して設計変更等をせずとも固定用部材５０を取り付け可能となる。
　図５は、実施形態に係る固定用部材５０を示す概略斜視図である。
　固定用部材５０は、車両用非電気配線部材２０に取付けられる。固定用部材５０は、車両用非電気配線部材２０を板状部材１０に固定する部材である。具体的には、固定用部材５０は、貫通係止片５２と、規制片５４と、柱部５６とを備える。固定用部材５０は例えば、樹脂または金属等を材料として形成される。固定用部材５０は例えば、型を用いた一体成形品であることが考えられる。
　貫通係止片５２は、先端部５２ａが第１層１２に対して第１主面１２ａとは反対側の第２主面１２ｂ側から貫通可能に形成される。つまり貫通係止片５２は、板状部材１０における裏面から貫通可能に形成される。貫通係止片５２は、板状部材１０における孔が形成されていない部分に貫通可能である。また貫通係止片５２は、第１層１２を貫通した状態で第１主面１２ａ側に係止している。貫通係止片５２は、例えば錐体状（ここでは、円錐状）に形成されている。貫通係止片５２が錐体状に形成されることにより、型を用いて固定用部材５０を一体成型する際に型抜きが容易となる。円錐の底部５２ｂが柱部５６と連結される部分であり、また、第１層１２を貫通した状態で第１主面１２ａ側に係止する部分である。また、円錐の頂点が貫通係止片５２における先端部５２ａである。
　規制片５４は、貫通係止片５２と間隔をあけて設けられる。規制片５４は、貫通係止片５２が板状部材１０の表面を突き抜けることを規制する。例えば規制片５４は、第１層１２の第２主面１２ｂ又は板状部材１０における裏面に引っ掛かって係止し、もって、それ以上貫通係止片５２が貫通方向前方に進むことを規制する。従って、規制片５４の形状および大きさは、貫通係止片５２が第１層１２及びそれより裏面側の層を貫通した際に、第１層１２及びそれより裏面側の層に形成される孔の周縁に引っ掛かり可能な形状及び大きさであればよい。ここでは規制片５４は、貫通係止片５２と軸心を同じにする円板状に形成されている。この場合、規制片５４は貫通係止片５２と同じかそれよりも大きく形成されているとよい。なお、図５に示すように、規制片５４のうち柱部５６と連結される面とは反対側の主面（以下、規制片５４の底面と称することがある）の外縁は湾曲面状に面取された形状であることが好ましい。
　柱部５６は、貫通係止片５２と規制片５４とを連結する。ここでは、柱部５６は、貫通係止片５２の底部５２ｂよりも細く、かつ規制片５４よりも細い柱状（ここでは円柱状）に形成されている。また柱部５６は、その軸心が貫通係止片５２の軸心及び規制片５４の軸心と一致している。固定用部材５０が板状部材１０に挿し込まれた状態で、柱部５６の少なくとも一部は、第１層１２内に位置する。また固定用部材５０がダクト３０の取付片部３６に取付けられた状態で、柱部５６の少なくとも一部は、取付片部３６内に位置する。
　固定用部材５０を取付片部３６に取付けるに当たり、取付片部３６には固定用部材５０を挿通する孔が予めあけられていてもよいし、あけられていなくてもよい。固定用部材５０を挿通する孔が予めあけられている場合、貫通係止片５２を通すものであってもよいし、規制片５４を通すものであってもよい。孔が貫通係止片５２を通すものである場合、例えば、貫通係止片５２の底部５２ｂよりも小さい円状に形成されることが考えられる。また、孔が規制片５４を通すものである場合、例えば、規制片５４の直径と同程度の長さ寸法を有するスリット状に形成されることが考えられる。また、固定用部材５０を挿通する孔が予めあけられていない場合、貫通係止片５２を突き刺して貫通させることが考えられる。
　ここで、固定用部材５０を用いて車両用非電気配線部材２０を板状部材１０に固定する動作について説明する。図６は、車両用非電気配線部材２０を板状部材１０に固定する様子を示す説明図である。
　まずは、固定用部材５０が固定された車両用非電気配線部材２０を準備する。ここでは、固定用部材５０が取付片部３６に取り付けられたダクト３０を準備する。そして、ダクト３０を板状部材１０に対して配設形態に応じた形態に配設する。
　その後、図６に示すように、固定用部材５０の貫通係止片５２の先端部５２ａを板状部材１０の裏面に向けた状態とする。この際、板状部材１０において貫通係止片５２の前方に位置する部分は、予め孔が形成されていない部分である。この状態で、規制片５４の底面を押圧して、貫通係止片５２を板状部材１０に対して裏面から挿し込んでいく。
　そして、規制片５４が取付片部３６を介して板状部材１０の裏面に引っ掛かったら、それ以上の押圧を停止する。これにより、図３に示すように、貫通係止片５２が第１層１２を通過し、その底部５２ｂが第１層１２の第１主面１２ａ側に係止する。なお、貫通係止片５２の底部５２ｂは、第２層１４の一部を巻き込みつつ第１層１２の第１主面１２ａに係止することもあり得る。
　ここで、貫通係止片５２の底部５２ｂが第１層１２の第１主面１２ａに係止する場合、例えば以下の第１係止態様または第２係止態様のうち少なくとも一方が生じることによって引っ掛かることができると考えられる。
　まず第１係止態様は、以下の通りである。即ち、貫通係止片５２を第１層１２に挿し込んでいくと、貫通係止片５２が第１層１２からの反力を受けて底部５２ｂの径が小さくなるように弾性変形する。この状態で、第１層１２を突き抜けると、第２層１４が第１層１２よりも軟らかいため、貫通係止片５２の弾性変形していた状態が緩和される。このため、貫通係止片５２の底部５２ｂが、貫通係止片５２の貫通に伴い第１層１２に形成された孔よりも外側に広がり、当該孔の周縁に引っ掛かることができるというものである。
　また第２係止態様は以下の通りである。即ち、貫通係止片５２を第１層１２に挿し込んでいくと、第１層１２が貫通係止片５２から力を受けて貫通係止片５２に対して放射状に広がるように弾性変形した状態となる。この状態で貫通係止片５２の貫通に伴い第１層１２に形成された孔は、貫通係止片５２の貫通後に第１層１２の弾性変形が緩和されることによって貫通係止片５２の底部５２ｂよりも小さくなる。このため、貫通係止片５２の底部５２ｂが当該孔の周縁に引っ掛かることができるというものである。
　この際、貫通係止片５２の第１層１２に対する貫通のしやすさは、図６に示すように、作業者が指ＷＳで規制片５４の底面を押圧して貫通可能であることが好ましい。貫通係止片５２の第１層１２に対する貫通のしやすさは、貫通係止片５２の形状、特に貫通係止片５２の先端部５２ａの尖り具合、並びに貫通係止片５２および第１層１２を構成する材料の特性（硬さ、弾性）等によって変わるものと考えられる。
　また、第１層１２の第１主面１２ａ側に係止した貫通係止片５２の第１層１２に対する抜けにくさは、車両使用中に抜けないものであることが好ましい。第１層１２の第１主面１２ａ側に係止した貫通係止片５２の第１層１２に対する抜けにくさは、貫通係止片５２の形状、特に貫通係止片５２の通過後に第１層１２に形成される孔に対する貫通係止片５２の底部５２ｂの広がり具合、並びに貫通係止片５２および第１層１２を構成する材料の特性（硬さ、弾性）等によって変わるものと考えられる。
　ここで、柱部５６の長さ寸法と貫通係止片５２の高さ寸法との和は、取付片部３６の厚み寸法と板状部材１０の厚み寸法との和以下であることが好ましく、取付片部３６の厚み寸法と板状部材１０のうち第２層１４及びこれより裏面側の厚み寸法との和以下であることがより好ましい。これにより、貫通係止片５２が板状部材１０を突き抜けて表面に露出することをより確実に抑制できる。柱部５６の長さ寸法と貫通係止片５２の高さ寸法との和が、取付片部３６の厚み寸法と板状部材１０の厚み寸法との和より大きい場合、貫通係止片５２が板状部材１０を突き抜けて表面に露出することを抑制するには、固定用部材５０が貫通不能となるように第３層１６を形成するなどが考えられる。
　また、柱部５６の長さ寸法は、板状部材１０のうち第１層１２及びこれより裏面側の厚み寸法以上であることが好ましく、取付片部３６の厚み寸法と板状部材１０のうち第１層１２及びこれより裏面側の厚み寸法との和以上であることがより好ましい。これにより、貫通係止片５２がより確実に第１層１２を突き抜けてその底部５２ｂが第１層１２の第１主面１２ａ側に引っ掛かることができる。
　なお、上述のように、１つの板状部材１０の中に厚みの異なる部分がある場合があり得る。この場合でも、取付片部３６を規制片５４と第１層１２との間に介在させることによって、場合によって取付片部３６を圧縮させてその厚み寸法の差を吸収させることができる。これにより、板状部材１０における厚みの異なる部分に対しても１つの固定用部材５０で対応可能となる。
　あとは、すべての固定用部材５０を板状部材１０に押し込んで係止させることによって、ダクト３０を板状部材１０に固定することができる。
　上記態様によると、固定用部材５０を直接、板状部材１０における第１層１２に貫通させてそのまま係止させることができる。この際、第２層１４が第１層１２よりも軟らかいため、貫通係止片５２が第２層１４を貫通しにくい。このため、貫通係止片５２が露出することを抑制することができる。以上より、クランプ孔を形成してクランプ固定することが適切でない取付対象に対しても、簡易に車両用非電気配線部材２０（ここでは、ダクト３０）を固定することができる。また、固定用部材５０を予め車両用非電気配線部材２０（ここでは、ダクト３０）に取付けておくことが可能であるため、車両組立時に、車両用非電気配線部材２０（ここでは、ダクト３０）を板状部材１０に固定する場合でも、作業工数を低減できる。
　また、貫通係止片５２が第２層１４を貫通していない場合、第２層１４のうち貫通係止片５２に押される部分が盛り上がることが考えられる。この場合でも、第３層１６が第２層１４よりも硬いため、第３層１６での盛り上がりが抑制される。従って、第３層１６側が室内側であると、室内側から貫通係止片５２に係る盛り上がりを特定しにくくなる。また、貫通係止片５２が第２層１４を貫通してしまった場合でも、第３層１６があることによって貫通係止片５２の露出を抑制できる。この場合、例えば、第３層１６が貫通係止片５２より硬いことによって第３層１６に達した貫通係止片５２の貫通を直接抑制すること、または第３層１６が第１層１２より硬いことによって第１層１２へ貫通させる際の力で第３層１６へ貫通できないようにすることなどが考えられる。また例えば、第２層１４から露出する貫通係止片５２の先端の長さ寸法よりも第３層１６の厚みが厚いことによって貫通係止片５２が第３層１６を突き抜けることを抑制することが考えられる。
　｛変形例｝
　実施形態において、固定用部材５０における貫通係止片５２が錐体状であるものとして説明したが、このことは必須の構成ではない。例えば、図７に示す固定用部材１５０のように、貫通係止片１５２は、底部１５２ｂの外縁が規制片５４側に向けて突出するような形状、換言すると、大きい錐体の底部１５２ｂ側においてこれより高さの小さい錐体を除いたような形状に形成されていてもよい。貫通係止片１５２が図７に示すような形状に形成されると、径が小さくなる方向に底部１５２ｂが弾性変形容易となる。また、径が大きくなる方向に底部１５２ｂが弾性変形することも可能となる。
　図８は、固定用部材５０の第２変形例を示す概略正面図である。第２変形例に係る固定用部材２５０は、貫通係止片の係止状態を維持可能である点で固定用部材５０とは異なる。具体的には、固定用部材２５０は、第１部材２５１と、第２部材２６０とを備える。
　第１部材２５１は、貫通係止片２５２、規制片２５４及び柱部２５６を備える。貫通係止片２５２、規制片２５４及び柱部２５６は、上記貫通係止片５２、規制片５４及び柱部５６と同様の形状に（ここでは、柱部２５６が柱部５６よりも僅かに太くなるように）形成されている。第１部材２５１において柱部２５６に穴２５７及び貫通孔２５８が形成されている。
　穴２５７は、規制片２５４の底面の開口部から貫通係止片２５２に向けて延びている。ここでは穴２５７は、有底であり、その底の位置が貫通係止片２５２の位置とされている。もっとも、穴２５７の底の位置は貫通係止片２５２の位置まで達していなくてもよい。また、穴２５７は貫通係止片２５２の先端まで貫通しており、底がない状態であってもよい。
　貫通孔２５８は柱部２５６の側面における一の位置から反対側の位置に達する態様で形成されている。穴２５７と貫通孔２５８とは連通している。なお、貫通係止片２５２は、円錐形ではなく柱部２５６から両側方に延びる形状に形成されていてもよい。この場合、貫通係止片は、柱部２５６に形成された貫通孔２５８を挟む位置に形成されるとよい。
　第１部材２５１において、穴２５７が形成されていることによって、図９に示すように貫通係止片２５２が板状部材１０を貫通する際に、貫通係止片２５２の底部２５２ａが小さくなるように弾性変形容易となる。また、貫通孔２５８が形成されていることによっても、図９に示すように貫通係止片２５２が板状部材１０を貫通する際に、貫通係止片２５２の底部２５２ａが小さくなるように弾性変形容易となる。また、貫通孔２５８が形成されていることによって、穴２５７に後述する凹部２６８を形成するに当たって金型を用いて第１部材２５１を成形する際に、金型を抜きやすくなる。
　第２部材２６０は、穴２５７に挿入可能な挿入部２６２と、穴２５７への挿入部２６２の挿入しすぎを規制する挿入規制片２６４とを備える。
　挿入部２６２は、棒状に形成されている。挿入部２６２が穴２５７に対して挿入されることによって、係止した状態にある貫通係止片２５２が小さくなるように弾性変形することを抑制できる。従って、穴２５７と、挿入部２６２とが貫通係止片２５２の係止状態を維持する維持部として機能する。
　第１部材２５１と第２部材２６０とは、穴２５７への挿入部２６２の挿入深さが第１深さとなった状態で係止可能であることが好ましい。第１深さは、板状部材１０への貫通係止片２５２の係止状態を維持可能な深さであり、ここでは挿入部２６２が穴２５７の奥まで達した深さである。
　さらに、第１部材２５１と第２部材２６０とは、穴２５７への挿入部２６２の挿入深さが第２深さとなった状態で係止可能であることがより好ましい。第２深さは、第１深さよりも浅く設定されている。第２深さは、第１部材２５１を板状部材１０に貫通させる際に、穴２５７へ挿入された挿入部２６２が貫通係止片２５２の弾性変形を阻害しにくい深さである。例えば、固定用部材２５０における第１部材２５１が取付片部３６に取付けられると共に、第２部材２６０が第２深さの位置で第１部材２５１に係止した状態が固定用部材２５０付の車両用非電気配線部材２０の形態とされることが考えられる。この場合、係る固定用部材２５０付の車両用非電気配線部材２０が車両の組立工場に搬送されて、貫通係止片２５２が板状部材１０に貫通係止した後に第２部材２６０が第１部材２５１に対してさらに挿入される。そして、第２部材２６０が第１部材２５１に対して第１深さの位置で係止することによって車両用非電気配線部材の固定構造２０１とされる。
　第１部材２５１と第２部材２６０とが、穴２５７への挿入部２６２の挿入深さが第１深さ、第２深さで係止可能である構成として、例えば、穴２５７の内周面と、挿入部２６２の外周面との一方に突起２６７が形成されると共に他方に突起２６７が係止する凹部２６８が形成されることが考えられる。ここでは、穴２５７の内周面に凹部２６８が形成されている。また、挿入部２６２の外周面に突起２６７が形成されている。ここでは、穴２５７の深さ方向に沿って間隔をあけて２つの凹部２６８ａ、２６８ｂが形成されている。このうち穴２５７の奥に近い位置に形成された凹部２６８ａに突起２６７が係止した状態が、穴２５７への挿入部２６２の挿入深さが第１深さとなった状態である。また、穴２５７の入口に近い位置に形成された凹部２６８ｂに突起２６７が係止した状態が、穴２５７への挿入部２６２の挿入深さが第２深さとなった状態である。
　このとき突起２６７および凹部２６８は、第１部材２５１に対する第２部材２６０の挿入方向後方への係止力が、挿入方向前方への係止力よりも大きくなっている。つまり、突起２６７および凹部２６８は、第１部材２５１に対する第２部材２６０の抜け止により効果を発揮する。ここで、第１深さでの第１部材２５１に対する第２部材２６０の挿入方向前方への移動の規制は、挿入規制片２６４が補っている。
　挿入規制片２６４は、例えば、規制片２５４と同様に平板状（ここでは円板状）に形成される。挿入規制片２６４は、ここでは、規制片２５４よりも小さく形成されているが、規制片２５４と同じ大きさに形成されていてもよいし、規制片２５４より大きく形成されていてもよい。挿入規制片２６４は、挿入部２６２が穴２５７に対して第１深さまで挿入された状態で、穴２５７の周縁に引っ掛かり可能とされている。これにより、穴２５７に対して挿入部２６２がそれ以上挿入されることを抑制する。
　ここで、穴２５７の内周面の形状と挿入部２６２の外周面の形状とは、特に限定されるものではなく、円形状であってもよいし、角形状であってもよい。また、穴２５７の内周面の形状と挿入部２６２の外周面の形状とは同じであってもよいし、異なっていてもよい。
　また、挿入部２６２は、穴２５７と同じ大きさに形成されていてもよいし、穴２５７よりも大きく形成されていてもよい。挿入部２６２が、穴２５７よりも大きく形成されている場合、挿入部２６２が挿入されることによって、貫通係止片２５２が広がるように形成されていてもよい。また挿入部２６２は、板状部材１０への貫通係止片２５２の係止状態を維持可能であれば、穴２５７より小さく形成されていてもよい。
　また、挿入部２６２と穴２５７との相対的な大きさが、延在方向に沿って異なるように形成されていることも考えられる。この場合、例えば、挿入部と穴とのうち挿入部が最初に穴に挿入されるときから第２深さの位置までの間に対応する部分では、挿入部が穴と同じかそれより小さく形成されると共に、第２深さから第１深さまでの間に対応する部分では、挿入部の方が穴よりも大きく形成されていることなどが考えられる。この場合、第２深さの位置までは、挿入部が穴と同じかそれよりも小さいため、挿入力を小さくできる。第２深さの位置から第１深さの位置までは、挿入部が穴よりも大きいため挿入力を大きくでき、もって板状部材１０への係止前の誤挿入を抑制できる。また、板状部材１０への係止後に、挿入部のうち穴よりも大きい部分が貫通係止片２５２を広げることができる。
　係る固定用部材２５０を用いて車両の組立工場において車両用非電気配線部材２０を板状部材１０に固定するには以下のようにするとよい。
　即ち、まず固定用部材２５０における第１部材２５１を取付片部３６に取付ける。そして、第１部材２５１が取付片部３６に取付けられた車両用非電気配線部材２０を車両の組立工場に搬送する。この際、上述したように第２部材２６０は、第１部材２５１と第２深さの位置で係止した状態で搬送されるとよい。もっとも、第２部材２６０は、第１部材２５１と係止していない状態、つまり第１部材２５１とは別に搬送されるものであってもよい。
　次に、車両の組立工場において、車両用非電気配線部材２０を板状部材１０に沿って配設させた状態で、第１部材２５１を板状部材１０に貫通させる。このとき、上述したように、穴２５７及び貫通孔２５８が形成されているため、貫通係止片２５２が小さくなるように弾性変形しやすくなる。このため、第１部材２５１を板状部材１０に貫通させやすい。
　第１部材２５１を板状部材１０に貫通させたら、次に、第２部材２６０を第１部材２５１に対してさらに挿入して第１深さの位置で係止させる。以上により、図１０に示すように、固定用部材２５０が板状部材１０に貫通係止した状態となり、さらに係止状態が維持された状態となる。
　なお、固定用部材２５０を車両用非電気配線部材２０に取付ける場所と、固定用部材２５０を板状部材１０に固定する場所とが同じである場合もあり得る。この場合、固定用部材２５０が取付けられていない車両用非電気配線部材２０を板状部材１０に沿って配設させた状態後に、固定用部材２５０を用いて車両用非電気配線部材２０を板状部材１０に固定すること場合もあり得る。
　図１１は、車両用非電気配線部材２０の変形例を示す概略平面図である。
　これまで車両用非電気配線部材２０として、ダクト３０が想定されているものとして説明してきたが、車両用非電気配線部材２０としてはダクト３０以外の部材であることも考えられる。図１１に示す例では車両用非電気配線部材２０として、板状部材１０に積層される機能性シート材４０が想定されている。
　かかる機能性シート材４０は、板状部材１０の防音性、防水性、断熱性、遮熱性等の少なくとも１つの機能を高めるために取付けられる部材である。機能性シート材４０は、その機能に応じた材料によって形成される。例えば、機能性シート材４０が防音性を有する場合、不織布、発泡樹脂等によって形成される。また例えば、機能性シート材４０が防水性を有する場合、樹脂を押出成形した一様断面のシート材、又は表面に撥水加工が施されたシート材等によって形成される。また例えば、機能性シート材４０が断熱性を有する場合、発泡樹脂等の熱伝導率の低い材料によって形成される。また例えば、機能性シート材４０が遮熱性を有する場合、アルミニウム箔など高反射率を有する材料又は表面に反射率が高める加工が施されたシート材によって形成される。
　また図１１に示す例では、機能性シート材４０は、板状部材１０の全面を覆うように形成されているが、機能性シート材は、板状部材１０の一部のみを覆うものであってもよい。
　図１１に示す例では、固定用部材５０は、機能性シート材４０の四隅に取付けられている。もっとも機能性シート材４０に対して固定用部材５０が取付けられる位置は上記したものに限られず、固定用部材５０は、機能性シート材４０に対して任意の位置に取り付け可能である。
　固定用部材５０を用いて機能性シート材４０を板状部材１０に固定することによって、クランプ孔を形成してクランプ固定することが適切でない取付対象に対しても、簡易に機能性シート材４０を固定することができる。
　また、車両用非電気配線部材としては板状部材１０に固定されるものであればよく、上記ダクト３０及び上記機能性シート材４０以外の部材であることも考えられる。上記ダクト３０及び上記機能性シート材４０以外の車両用非電気配線部材としては例えば、サンルーフ等に溜まった水を排出するためのドレンホース又はワイパー近傍に配設される噴射ノズル等にウォッシャー液を供給するためのウォッシャーチューブ等の配管部材であることも考えられる。また例えば、カーテンエアバッグ又はサイドエアバッグ等のエアバッグであることも考えられる。
　ここで車両用非電気配線部材として複数種類の部材、例えば上記ダクト３０及び上記機能性シート材４０の両部材がそれぞれ固定用部材５０によって板状部材１０に固定されている場合もあり得る。
　なお、上記各実施形態及び各変形例で説明した各構成は、相互に矛盾しない限り適宜組み合わせることができる。
　以上のようにこの発明は詳細に説明されたが、上記した説明は、すべての局面において、例示であって、この発明がそれに限定されるものではない。例示されていない無数の変形例が、この発明の範囲から外れることなく想定され得るものと解される。
　１　車両用非電気配線部材の固定構造
　１０　板状部材
　１２　第１層
　１２ａ　第１主面
　１２ｂ　第２主面
　１４　第２層
　１６　第３層
　２０　車両用非電気配線部材
　３０　ダクト
　３２　ダクト本体部
　３６　取付片部
　４０　機能性シート材
　５０　固定用部材
　５２　貫通係止片
　５２ａ　先端部
　５２ｂ　底部
　５４　規制片
　５６　柱部
　８０　車体
　８２　天井部

Claims (6)

  1. 　第１層と、前記第１層における第１主面の側に積層され、前記第１層よりも軟らかい第２層とを含み車両に内装される板状部材と、
    　前記板状部材に固定されて前記板状部材と共に車両に搭載される車両用非電気配線部材と、
    　前記車両用非電気配線部材に取付けられて前記車両用非電気配線部材を前記板状部材に固定する固定用部材と、
    　を備え、
    　前記固定用部材は、
    　先端部が前記第１層に対して前記第１主面とは反対側の第２主面の側から貫通可能に形成されると共に貫通した状態で前記第１主面の側に係止している貫通係止片と、
    　前記貫通係止片と間隔をあけて設けられて前記貫通係止片が前記板状部材の表面を突き抜けることを規制する規制片と、
    　前記貫通係止片と前記規制片とを連結する柱部とを備える、車両用非電気配線部材の固定構造。
  2. 　請求項１に記載の車両用非電気配線部材の固定構造であって、
    　前記板状部材は、前記第２層に対して前記第１層側とは反対側に積層され、前記第２層よりも硬い第３層をさらに含む、車両用非電気配線部材の固定構造。
  3. 　請求項１又は請求項２に記載の車両用非電気配線部材の固定構造であって、
    　前記車両用非電気配線部材は、空調用のダクトを含む、車両用非電気配線部材の固定構造。
  4. 　請求項１から請求項３のいずれか１項に記載の車両用非電気配線部材の固定構造であって、
    　前記車両用非電気配線部材は、前記板状部材に積層される機能性シート材を含む、車両用非電気配線部材の固定構造。
  5. 　請求項１から請求項４のいずれか１項に記載の車両用非電気配線部材の固定構造であって、
    　前記固定用部材は、
    　前記貫通係止片及び前記柱部を含み、前記柱部に穴が形成された第１部材と、
    　前記穴に挿入されて前記貫通係止片が前記板状部材に係止した状態を維持する挿入部を含む第２部材と、を備える、車両用非電気配線部材の固定構造。
  6. 　第１層と、前記第１層における第１主面の側に積層され、前記第１層よりも軟らかい第２層とを含み車両に内装される板状部材に配設された車両用非電気配線部材に取付けられ、前記車両用非電気配線部材を前記板状部材に固定する固定用部材であって、
    　先端部が前記第１層に対して前記第１主面とは反対側の第２主面の側から貫通可能に形成されると共に貫通した状態で前記第１主面の側に係止している貫通係止片と、
    　前記貫通係止片と間隔をあけて設けられて前記貫通係止片が前記板状部材の表面を突き抜けることを規制する規制片と、
    　前記貫通係止片と前記規制片とを連結する柱部と、
    　を備える、固定用部材。
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