JP2007015641A - 電動自転車 - Google Patents

Abstract

【課題】 確実なロックが行えるとともに、物品収容部やバッテリ収容部を狭くすることのないロック機構を備えた電動自転車を提供すること。
【解決手段】 ペダル部１８と、電動モータ５４と、バッテリ３６を備えた電動自転車１０の車体内にバッテリ３６を収容するためのバッテリ収容部と、物品を収容するための収容容器４１を前後に並べて形成した。そして、車体の上部にシート１７の前端部を連結部材３５によってヒンジ連結して、バッテリ収容部と収容容器４１との間の壁面部３７ａと、シート１７の下面とにシート１７の後部側部分を車体に対して着脱するためのロック機構４３を設けた。また、バッテリ収容部にバッテリ３６をガイドするためのガイド部材３７を設けた。さらに、バッテリ収容部と収容容器４１とを後部フレーム３１ａ，３１ｂ間に設置した。
【選択図】 図９

Description

本発明は、駆動力を入力するためのペダル部と駆動力を発生させるための電動モータとを備えた電動自転車に関する。

従来から、運転者が駆動力を入力するためのペダル部と、運転者が入力する駆動力以外の駆動力を発生させるための電動モータとを備えた電動自転車が用いられている（例えば、特許文献１参照）。この電動自転車では、車体の内部に、ヘルメット等の荷物を収容するための物品収容部と電動モータを駆動させるためのバッテリを収容するためのバッテリ収容部とを設けている。そして、車体の上部に運転者が座るためのシートを車体から移動可能な状態で設けて、物品収容部とバッテリ収容部とを開閉可能にしている。
特開２００２−３２６５９６号公報

このような電動自転車のシートは、物品収容部やバッテリ収容部を開けるとき以外には、車体側に確実に固定された状態を維持しなければならない。このため、一般的に電動自転車のシートは、一方の端部を車体に対してヒンジ連結し、他端側部分をロック機構を介して車体に着脱できるように構成されている。この場合のロック機構としては、外部に露出させて取り付けたクランプ式の止具や、車体やシートの内部側に設けられシートを車体側に押し付けることによりロックされ、キー操作によりロックを解除できる構造のロック機構が用いられている。

しかしながら、前述したロック機構のうち外部に露出させて取り付けられるロック機構では、悪戯等を受けやすいという問題がある。また、車体やシートの内部側に設けられたロック機構では、物品収容部またはバッテリ収容部の内部にロック機構を取り付けるためのスペースを別途設ける必要が生じ、物品収容部またはバッテリ収容部が狭くなるという問題がある。

本発明は、前述した問題に対処するためになされたもので、その目的は、確実なロックが行えるとともに、物品収容部やバッテリ収容部を狭くすることのないロック機構を備えた電動自転車を提供することである。

前述した目的を達成するため、本発明に係る電動自転車の構成上の特徴は、駆動力を入力するためのペダル部と、駆動力を発生させるための電動モータと、電動モータを駆動させるためのバッテリとを備えた電動自転車であって、電動自転車の車体の内部にバッテリを収容するためのバッテリ収容部と、所定の物品を収容するための物品収容部とを前後に並べて形成するとともに、車体の上部にシートの一方の端部をヒンジ連結してバッテリ収容部と物品収容部とを開閉自在にし、バッテリ収容部と物品収容部との間における所定部分と、シートの下面の所定部分とにシートの他端側部分を車体に対して着脱するためのロック機構を設けたことにある。

この場合のバッテリ収容部と物品収容部との間における所定部分とは、バッテリ収容部と物品収容部とを区切る壁部や枠部等である。このように、本発明に係る電動自転車では、バッテリ収容部と物品収容部とを区切る壁部や枠部等の所定部分と、その部分に対向するシートの下面とにロック機構を設けたため、バッテリ収容部と物品収容部との間のデッドスペースを有効に利用することができる。このため、例えば、他端側に設けられた収容部の他端部にロック機構を設けるためのスペースを特に設ける必要がなくなる。また、ロック機構が、車体とシートとの内部に配置されて外部に露出しないため、ロック機構を悪戯等から保護することができる。さらにまた、バッテリ収容部と物品収容部とのスペースを狭くすることもない。

また、本発明に係る電動自転車の他の構成上の特徴は、バッテリをバッテリ収容部に出し入れする際にバッテリをガイドするためのガイド部材をバッテリ収容部に設け、ロック機構をガイド部材の近傍に配置したことにある。この場合、ガイド部材は、バッテリ収容部におけるバッテリ収容部と物品収容部との間側に位置するようになるため、ガイド部材をバッテリ収容部と物品収容部との間を区切るための壁部等として用いることもできる。このため、ガイド部材をコンパクトに配置することができる。

また、本発明に係る電動自転車のさらに他の構成上の特徴は、車体が、ステアリング軸を支持するヘッドパイプと、ヘッドパイプに前端部が連結されたダウンチューブと、ダウンチューブの後端部から後方上部に延びる一対の後部フレームとを備えており、バッテリ収容部と物品収容部とを一対の後部フレーム間に設けたことにある。これによると、バッテリ収容部と物品収容部とを一対の後部フレームに保護された強固な構造にすることができる。

また、本発明に係る電動自転車のさらに他の構成上の特徴は、物品収容部の底面を一対の後部フレームの上面よりも下方に位置させるとともに、物品収容部の上部側部分における電動自転車の幅方向に沿った部分の両側を、それぞれ一対の後部フレームの内側面よりも外部側に突出させたことにある。これによると、物品収容部の下部側部分を一対の後部フレームで保護させながら、物品収容部の上部側部分の幅を大きくすることができるため、物品収容部の全体の容積を大きくすることができる。

また、本発明に係る電動自転車のさらに他の構成上の特徴は、一対の後部フレームの上方に架設部材を介してシートレールを設けて、シートレールにシートを支持させ、かつシートレールでバッテリ収容部における電動自転車の幅方向の両側を囲むようにしたことにある。これによると、車体におけるシートを支持する部分を強固に構成することができる。また、バッテリ収容部は、後部フレームとシートレールによって保護されるためさらに強固なものになる。

また、本発明に係る電動自転車のさらに他の構成上の特徴は、シートレールの前部を半円状に屈曲させて、屈曲した部分にシートをヒンジ連結するための連結部材を設けたことにある。これによると、連結部材を強固に固定でき、シートを車体の一部であるシートレールに確実に連結できるようになる。

また、本発明に係る電動自転車のさらに他の構成上の特徴は、バッテリを充電するための充電装置を、車体側部分におけるロック機構の近傍に設け、シートを上げてバッテリ収容部と物品収容部とを開けたときに、充電装置が備える充電端子が外部に露出するとともに、シートを下げてバッテリ収容部と物品収容部とを閉じたときに、充電端子がシートで隠れるように充電装置を配置したことにある。

これによると、充電装置を車体とシートの内部側にコンパクトに配置させることができる。また、シートを下げたときに、充電装置がシートで隠蔽されるため悪戯等から充電装置を保護することができる。この場合、充電装置と電源とを接続する接続コードを接続させたままの状態で、シートを下げてロックできるようにすることが好ましく、これによると、シートを閉じたままの状態で充電することができる。このため、充電中にも悪戯等から充電装置を保護することができる。また、この場合の充電装置としては、充電用のコネクタであってもよい。

以下、本発明の一実施形態を図面を用いて説明する。図１は、同実施形態に係る電動自転車１０を示している。この電動自転車１０は、前輪１１と後輪１２とからなる一対の車輪と、一対の車輪が取り付けられた車体１０ａとを備えている。そして、図２に示したように、車体１０ａの前部側部分を構成する前部カバー体１３の上方にハンドル１４が取り付けられ、前部カバー体１３の前面における上下方向および幅方向の中央にライト１５が設けられている。そして、車体１０ａの後部側部分を構成する後部カバー体１６の上面にシート１７が形成され、車体１０ａにおける後部カバー体１６の前部側下部に、運転者が駆動力を入力するためのペダル部１８が設けられている。

前輪１１は、下方が二股に分岐したフロントフォーク１９の下端部に回転可能に支持されている。すなわち、フロントフォーク１９の両下端部は前輪１１の中心軸１１ａの両側部分を回転可能に支持しており、これによって、前輪１１は、中心軸１１ａを中心として回転可能になっている。また、フロントフォーク１９の上端部には、ヘッドパイプ２１が配置されている。このヘッドパイプ２１は、図３に示した車体１０ａの本体部分を構成するダウンチューブ２２の前端部（上端部）に連結されている。このダウンチューブ２２は、前部カバー体１３と後部カバー体１６とを接続する接続カバー体２３の内部に位置している。

そして、ヘッドパイプ２１内に、ステアリング軸（図示せず）が軸回り方向に回転可能な状態で取り付けられ、ステアリング軸の下端部はフロントフォーク１９の上端中央部に連結されている。また、ステアリング軸の上部は、ヘッドパイプ２１の上端部から上方に向かって突出しており、その上端部にハンドル１４が連結されている。このため、ハンドル１４を操作することにより、ステアリング軸を軸周り方向に回転させると、ステアリング軸の回転量に応じて前輪１１は左右に方向を変える。

また、ハンドル１４の左右両端には、グリップ２４ａ，２４ｂが設けられている。グリップ２４ａは、軸回り方向に回転可能な状態で設けられており、手で持つための把持部として使用される外、後述する電動モータ５４の回転速度を調節するためのアクセル操作子を構成する。そして、グリップ２４ｂは、ハンドル１４に固定され手で持つための把持部として使用される。また、グリップ２４ａ，２４ｂの近傍には、それぞれ、グリップ２４ａ，２４ｂから離れるように付勢され、グリップ２４ａ，２４ｂ側に引っ張られることにより前輪１１または後輪１２の回転を抑制するブレーキレバー２５ａ，２５ｂが設置されている。

そして、ハンドル１４内におけるグリップ２４ａの近傍には、グリップ２４ａの回転操作量を検出するためのポテンショメーター２６が設置されている。また、ブレーキレバー２５ａ，２５ｂには、それぞれブレーキレバー２５ａ，２５ｂが操作されたことを検出するブレーキスイッチ２７ａ，２７ｂが接続されている。前部カバー体１３は、後面を構成する後面カバー部１３ａと前面を構成する前面カバー部１３ｂとを複数のねじで固定して構成されており、内部に空間部が形成されている。そして、その空間部内に、ヘッドパイプ２１、ダウンチューブ２２の一部およびステアリング軸の他、電動自転車１０が備える駆動系を電気的に制御するコントローラおよび電源スイッチ等（図示せず）が設置されている。

また、前端部（上端部）がヘッドパイプ２１に連結されたダウンチューブ２２は、ヘッドパイプ２１との連結部から後方に向って斜め下方に延びたのちに湾曲して水平方向後部に延びている。そして、ダウンチューブ２２の後端側部分には、水平支持棒２２ａを介して後部カバー体１６内を後方に向って斜め上方に延びる一対の後部フレーム３１ａ，３１ｂが、図４および図５に示したように連結されている。この一対の後部フレーム３１ａ，３１ｂは所定間隔を保って配置されており、後部フレーム３１ａ，３１ｂの両後端部は板状の連結部材３１ｃによって連結されている。

そして、両後部フレーム３１ａ，３１ｂの上面にはそれぞれ長さの異なるパイプ状の架設部材３２ａ，３２ｂが間隔を保って連結されている。この架設部材３２ａ，３２ｂの上端部の高さは略同じ高さになるように設定され、その上端部にシートレール３３が連結されている。このシートレール３３は、平面視がＵ字状になるように形成されており、Ｕ字状の曲部が電動自転車１０の前部側に位置するようにして、架設部材３２ａ，３２ｂの上端部に連結されている。

また、シートレール３３の両後端部には、連結部材３４ａ，３４ｂを介して平面視が略Ｕ字状になるように形成された補助シートレール３３ａの端部がそれぞれ連結されている。このため、シートレール３３と補助シートレール３３ａとで前後方向に細長くなった略楕円状の枠部が形成されている。そして、シートレール３３の前端部にシート１７をシートレール３３にヒンジ連結するための連結部材３５（図９参照）の一部を構成する回転軸部材３５ａが固定されている。

また、一対の後部フレーム３１ａ，３１ｂ間における下部側部分にはバッテリ３６を支持するためのＬ形のガイド部材３７が、底部が上部よりも前方に位置するように傾斜して取り付けられている。このガイド部材３７は、図５に示したように、壁面部３７ａと、レール部３７ｂと、底面部３７ｃとで構成されている。そして、壁面部３７ａの前面は下部が上部よりも前方に位置するように傾斜した傾斜面に形成され、その傾斜面には、上下に延びる複数の突条３７ｄが形成されている。また、レール部３７ｂは、壁面部３７ａの下部から壁面部３７ａと同じ傾斜で下方に延びる樹脂成形部材からなっている。そして、底面部３７ｃは、レール部３７ｂの下端に設置された高さの低い箱状体で構成されている。

また、シートレール３３の前端側部分には、Ｔ字状の支持片３８が掛け渡され、その下端部にバッテリ３６の前面上部に接触して壁面部３７ａとでバッテリ３６の前後方向の揺れを規制する規制部材３８ａが取り付けられている。また、シートレール３３の両側における壁面部３７ａおよびその前方に対応する部分には、それぞれ四角板状の支持板３９ａ，３９ｂが取り付けられている。そして、ガイド部材３７、後部フレーム３１ａ，３１ｂ、規制部材３８ａおよび支持板３９ａ，３９ｂで本発明に係るバッテリ収容部が構成される。

バッテリ３６は、図５および図６に示した状態から、図７および図８に示したように、ガイド部材３７に沿って斜め下方にスライドさせることによりバッテリ収容部に取り付けられる。このバッテリ３６の上部には、バッテリ３６の後部側の上端縁部と上方との間で回転可能になった取っ手３６ａが設けられており、バッテリ３６を移動させる際には、この取っ手３６ａを上方に回転させて手で持つ。そして、バッテリ３６がバッテリ収容部に取り付けられると、図４に示した状態になる。この状態では、バッテリ３６の下端部は底面部３７ｃ内に入り込んで、前後方向および左右方向へのずれを防止される。また、バッテリ３６の上部側部分は、壁面部３７ａと規制部材３８ａとによって前後方向のずれを防止され、支持板３９ａ，３９ｂによって左右方向のずれを防止される。

また、後部フレーム３１ａ，３１ｂの後端部には、本発明の物品収容部を構成する箱状の収容容器４１が固定部材４２ａ，４２ｂを介して固定されている。収容容器４１は、後部フレーム３１ａ，３１ｂの上面よりも下方に位置する容器下部４１ａと、後部フレーム３１ａ，３１ｂの上面よりも上方に位置する容器上部４１ｂとで構成されている。容器下部４１ａと容器上部４１ｂとは前後方向の長さは同じに設定されているが、容器下部４１ａの幅は、容器上部４１ｂの幅よりも小さく設定されている。

すなわち、容器下部４１ａは、後部フレーム３１ａ，３１ｂ間を通って下方に延びる箱状の部分で構成されており、後部フレーム３１ａ，３１ｂ間よりも幅が狭くなっている。そして、容器上部４１ｂは、後部フレーム３１ａ，３１ｂの上面を外側方に向かって略水平方向に延びた後に上方に延びる略枠状の部分で構成されており、後部フレーム３１ａ，３１ｂ間よりも幅が広くなっている。

このように構成された収容容器４１は、容器下部４１ａを後部フレーム３１ａ，３１ｂ間に位置させ、容器上部４１ｂの両側部分を後部フレーム３１ａ，３１ｂの上面に位置させた状態で、固定部材４２ａ，４２ｂによって後部フレーム３１ａ，３１ｂの後端部に固定されている。この収容容器４１とバッテリ収容部との間は、壁面部３７ａによって区切られている。そして、バッテリ収容部を構成する各部分、収容容器４１、後部フレーム３１ａ，３１ｂ、シートレール３３等は、後部カバー体１６に覆われて図１に示したように外部から見えないようになっている。

また、図９に示したように、シート１７の下面における前端部には、回転軸部材３５ａに組み付けられて連結部材３５を構成する取付部材３５ｂが固定されている。この取付部材３５ｂは、回転軸部材３５ａに回転可能に組み付けられており、このため、シート１７は回転軸部材３５ａを中心として図１０および図１１に示したように回転可能になっている。また、シート１７の下面における壁面部３７ａの上面中央部に対向する部分には、図１２および図１３に示したロック機構４３の一方を構成する被係合部４４が固定されている。この被係合部４４は、シート１７の下面に固定された固定用部材４４ａと被係合片４４ｂとで構成されている。被係合片４４ｂは、線状部材をＵ字状に曲げて構成されており、曲部を下方に向けて固定用部材４４ａに固定されている。

そして、壁面部３７ａの上面における幅方向の中央部には、被係合部４４と着脱可能に係合する係合部４５が設けられている。この係合部４５は、互いに係合可能な略Ｃ字状の係合片４６と係合解除片４７とを端部側をそれぞれ対向させた状態で配置して構成されている。係合片４６は、中央部と２個の突起４６ａ，４６ｂとからなっており、中央部が軸部４６ｃに回転可能に支持されている。そして、ばね部材（図示せず）によって、突起４６ａが垂直方向に向くように付勢されている。この係合片４６は、シート１７が車体側に下降してきたときに、被係合片４４ｂによって突起４６ｂが下方に押されることによって回転する。

また、係合解除片４７は中央部と２個の突起４７ａ，４７ｂとからなっており、中央部が軸部４７ｃに回転可能に支持されている。そして、係合片４６が回転したときに、突起４６ｂが、突起４７ａ，４７ｂ間に係合するように構成されており、このため係合解除片４７は係合片４６と逆方向に回転する。この係合解除片４７は所定量回転すると図示せぬ固定機構によってロックされ、キー操作によりその固定機構によるロックを解除できるように構成されている。固定機構のロックが解除されたときには、ばね部材の付勢により係合片４６は突起４６ａが垂直方向に向くように回転して、被係合片４４ｂとの係合が解除される。なお、図１４に、ロック機構４３がロック状態にあるときのシート１７の位置を示し、図１５に、ロック機構４３が解除されたときのシート１７の位置を示している。

また、シートレール３３における支持板３９ａが取り付けられた部分の外側部分には、ブラケット４８ｂが取り付けられており、このブラケット４８ｂを介して充電用のコネクタ４８（図４および図５参照）が設けられている。このコネクタ４８はバッテリ収容部に設置されたバッテリ３６に接続できるように設置されており、その充電端子（図示せず）は支持板３９ａに形成された開口部に位置している。そして、図１６に示したように、その充電端子に、接続コード４８ａを接続させて外部の電源（図示せず）からバッテリ３６に充電できるようになっている。この充電の間、シート１７を閉めて内部が見えないようにすることができる。

また、ダウンチューブ２２の後端部には、後方に向って延びる一対のアーム部材（一方のアーム部材しか図示せず）を有するリヤアーム５２が連結部材５１（図３参照）を介して連結されている。このリヤアーム５２は、平行に配置された前記一対のアーム部材の前端部を連結して構成されている。そして、リヤアーム５２の両アーム部材の後端部に、後輪１２の中心軸１２ａの両側部分が回転可能に支持されており、これによって、後輪１２は、中心軸１２ａを中心として回転可能になっている。また、リヤアーム５２の後端上部側部分と、後部フレーム３１ａ，３１ｂの略中央側部分との間には、リヤクッション５３がそれぞれ掛け渡されている。このリヤクッション５３の伸縮によって、リヤアーム５２の後端側が揺動自在に構成されている。

また、後輪１２の中央部には、伝動ケース１２ｂが設けられており、この伝動ケース１２ｂ内に、電動モータ５４および減速機が収納されている。そして、伝動ケース１２ｂの左側面にドラムブレーキ（図示せず）が取り付けられている。この電動モータ５４は、コントローラの制御によってグリップ２４ａの操作量に応じて作動し、後輪１２に駆動力を自動的に発生させる。そして、この電動モータ５４は、ブレーキレバー２５ａ，２５ｂが操作されたときにコントローラの制御によって作動を停止する。

また、ペダル部１８が備えるギア部と後輪１２が備えるギア部との間にはチェーン５５が掛け渡されており、運転者が足でペダル１８ａを回転させることにより、チェーン５５を介してペダル部１８から後輪１２に人力による駆動力が伝達される。さらに、前輪１１にもブレーキ（図示せず）が設けられており、このブレーキおよび後輪１２のドラムブレーキは、ブレーキレバー２５ａ，２５ｂの操作量に応じて、それぞれ作動して対応する前輪１１または後輪１２を制動する。また、この電動自転車１０は、静止状態のときに、電動自転車１０を起立状態に維持させるための回転式のスタンド（図示せず）も備えている。

この構成において、電動自転車１０に運転者が乗る場合には、運転者は、シート１７に座り、電源スイッチをオン状態にする。ついで、運転者は両足をそれぞれペダル１８ａに乗せ、上り傾斜の道等で、電動自転車１０を電動モータ５４による駆動力を自動的に発生させながら走行させる場合には、加速させる速度に応じてグリップ２４ａを操作する。これによって、電動モータ５４を作動させ、後輪１２に駆動力を発生させることができる。この場合、ペダル１８ａに両足を載せたまま回転操作をしないときには、後輪１２側に設けた一方向クラッチの作動により電動モータ５４の回転がチェーン５５を介してペダル１８ａに伝達されないようになっている。一方、両足でペダル１８ａの回転操作を続行することもでき、これによると、運転者の小さな力で電動自転車１０をさらに速度を上げて走行させることができる。

また、水平な道や下り傾斜の道等で、電動自転車１０を自転車として走行させる場合には、両足でペダル１８ａを回転させ、後輪１２に駆動力を発生させる。また、電動自転車１０の走行速度を下げる場合には、必要に応じてブレーキレバー２５ａ，２５ｂを操作する。これによって、電動自転車１０は、ブレーキレバー２５ａ，２５ｂの操作量に応じて減速する。

そして、電動自転車１０の走行速度を下げる場合には、ブレーキレバー２５ａ，２５ｂを操作してコントローラの制御によって電動モータ５４の作動を停止させたのちに、さらにブレーキレバー２５ａ，２５ｂの操作を続けて、ブレーキレバー２５ａ，２５ｂの操作量に応じて電動自転車１０を減速させる。また、電動自転車１０の走行を終了させるときには、電源スイッチをオフ状態にするとともに、スタンドを下方に回転させて地面に接地させることにより、電動自転車１０を起立状態にしておく。

その際に、バッテリ３６の充電量が減少していれば、コネクタ４８に充電用の接続コード４８ａを接続して、バッテリ３６を充電する。この充電の際には、キーを用いて、ロック機構４３のロックを解除して、シート１７を回転して、図９および図１０の状態にする。そして、コネクタ４８に、電源に接続された接続コード４８ａのコネクタを接続することによって、バッテリ３６を充電する。この充電中は、シート１７を下げて後部カバー体１６の上面を閉じておく。この場合、接続コード４８ａは、後部カバー体１６とシート１７との隙間から外部に延びる。

バッテリ３６を交換する場合等には、バッテリ３６をガイド部材３７の傾斜面に沿って後方上部に引っ張る。これによって、バッテリ３６はスムーズに引き出される。また、バッテリ３６を取り付ける場合には、図７および図８に示したように、バッテリ３６をガイド部材３７の傾斜面に沿わせて上方から下方に降ろしていく。これによって、バッテリ３６はスムーズに設置位置に設置される。この場合、バッテリ３６の下端部は、底面部３７ｃ内に位置決めされ、バッテリ３６の背面は、壁面部３７ａに支持される。そして、バッテリ３６の前面上部は規制部材３８ａによって揺れることを規制される。

このため、バッテリ３６は、がたつくことなく適正な状態で取り付けられる。また、バッテリ収容部の左右両側には、後部フレーム３１ａ，３１ｂおよびシートレール３３が位置しているためバッテリ収容部が強固なものになる。また、バッテリ収容部の後方に位置する収容容器４１内には、種々の物品を必要に応じて収容しておくことができる。

このように、本発明に係る電動自転車１０では、バッテリ収容部と物品収容部とを区切る壁面部３７ａの上面と、その部分に対向するシート１７の下面とにロック機構４３を設けたため、ロック機構４３を設けるためのスペースを別途設ける必要がなくなる。また、ロック機構４３が、後部カバー体１６とシート１７との内部に配置されて外部に露出しないため、ロック機構４３を悪戯等から保護することができる。さらにまた、バッテリ収容部と物品収容部とのスペースを狭くすることもない。

また、本発明に係る電動自転車１０では、バッテリ３６をバッテリ収容部に出し入れする際にバッテリ３６をガイドするためのガイド部材３７をバッテリ収容部に設け、ロック機構４３をガイド部材３７の上面に配置している。このため、バッテリ３６のバッテリ収容部への出し入れがスムーズになる。また、ガイド部材３７の壁面部３７ａがバッテリ収容部と物品収容部との間に位置してバッテリ収容部と物品収容部とを区切るための壁部となっているため、ガイド部材３７をコンパクトに配置することができる。

また、バッテリ収容部と物品収容部とを後部フレーム３１ａ，３１ｂ間に設けたため、バッテリ収容部と物品収容部とを強固な構造にすることができる。さらに、収容容器４１を幅の狭い容器下部４１ａと幅の広い容器上部４１ｂとで構成し、容器下部４１ａを後部フレーム３１ａ，３１ｂ間からその下方に位置させるとともに、容器上部４１ｂの幅方向に沿った両側部分を、それぞれ後部フレーム３１ａ，３１ｂの内側面よりも外部側に突出させている。このため、収容容器４１の容器下部４１ａを後部フレーム３１ａ，３１ｂで保護させながら、収容容器４１全体の容積を大きくすることができる。

また、後部フレーム３１ａ，３１ｂの上方にシート１７を支持するためのシートレール３３を設け、後部フレーム３１ａ，３１ｂだけでなくシートレール３３でもバッテリ収容部における幅方向の両側を囲んでいる。このため、シート１７を強固に支持することができるとともに、バッテリ収容部を後部フレーム３１ａ，３１ｂとシートレール３３によって強固に保護することができる。さらに、シート１７をヒンジ連結するための連結部材３５をシートレール３３に設けたため、連結部材３５を強固に固定でき、シート１７をシートレール３３に確実に連結できる。

また、充電用のコネクタ４８を、バッテリ収容部を構成する支持板３９ａに設けて、シート１７を上げてバッテリ収容部を開けたときに、コネクタ４８の充電端子が外部に露出するとともに、シート１７を下げてバッテリ収容部を閉じたときに、充電端子がシート１７で隠れるようにしている。このため、コネクタ４８を後部カバー体１６とシート１７との内部側にコンパクトに配置させることができる。また、シート１７を下げたときに、コネクタ４８がシート１７で隠蔽されるため悪戯等から充電装置を保護することができる。さらに、コネクタ４８と電源とを接続コード４８ａで接続したままの状態で、シート１７を下げてロックできるため、シート１７を閉じたままの状態で充電することができる。また、本発明に係る電動自転車は、前述した実施形態に限定するものでなく、適宜変更実施が可能である。

本発明の一実施形態に係る電動自転車を示した側面図である。 電動自転車の上部側部分を示した正面図である。 車体のフレーム部分を示した側面図である。 後部カバー体の内部を斜め上方から見た状態を示した斜視図である。 図４に示した電動自転車からバッテリを取り外した状態を示した斜視図である。 図５に示した状態の電動自転車の側面図である。 図６に示した状態の電動自転車にバッテリを取り付ける状態を示した側面図である。 図６に示した状態の電動自転車にバッテリを取り付けた状態を示した側面図である。 シートを上げて車体を開けた状態を示した斜視図である。 シートを上げて車体を開けた状態を示した側面図である。 シートを下げていく状態を示した側面図である。 ロックが解除された状態のロック機構を示した側面図である。 ロックされた状態のロック機構を示した側面図である。 ロック機構でロックされた状態のシートと車体とを示した側面図である。 ロック機構のロックが解除された状態のシートと車体とを示した側面図である。 充電用コネクタに接続コードが接続された状態を示した斜視図である。

符号の説明

１０…電動自転車、１０ａ…車体、１７…シート、１８…ペダル部、２１…ヘッドパイプ、２２…ダウンチューブ、３１ａ，３１ｂ…後部フレーム、３２ａ，３２ｂ…架設部材、３３…シートレール、３５…連結部材、３６…バッテリ、３７…ガイド部材、３７ａ…壁面部、３７ｃ…底面部、３８…支持片、３８ａ…規制部材、３９ａ，３９ｂ…支持板、４１…収容容器、４１ａ…容器下部、４１ｂ…容器上部、４３…ロック機構、４８…コネクタ、４８ａ…接続コード、５４…電動モータ。

Claims (7)

1. 駆動力を入力するためのペダル部と、駆動力を発生させるための電動モータと、前記電動モータを駆動させるためのバッテリとを備えた電動自転車であって、
   前記電動自転車の車体の内部に前記バッテリを収容するためのバッテリ収容部と、所定の物品を収容するための物品収容部とを前後に並べて形成するとともに、前記車体の上部にシートの一方の端部をヒンジ連結して前記バッテリ収容部と前記物品収容部とを開閉自在にし、前記バッテリ収容部と前記物品収容部との間における所定部分と、前記シートの下面の所定部分とに前記シートの他端側部分を前記車体に対して着脱するためのロック機構を設けたことを特徴とする電動自転車。
2. 前記バッテリを前記バッテリ収容部に出し入れする際に前記バッテリをガイドするためのガイド部材を前記バッテリ収容部に設け、前記ロック機構を前記ガイド部材の近傍に配置した請求項１に記載の電動自転車。
3. 前記車体が、ステアリング軸を支持するヘッドパイプと、前記ヘッドパイプに前端部が連結されたダウンチューブと、前記ダウンチューブの後端部から後方上部に延びる一対の後部フレームとを備えており、前記バッテリ収容部と前記物品収容部とを前記一対の後部フレーム間に設けた請求項１または２に記載の電動自転車。
4. 前記物品収容部の底面を前記一対の後部フレームの上面よりも下方に位置させるとともに、前記物品収容部の上部側部分における前記電動自転車の幅方向に沿った部分の両側を、それぞれ前記一対の後部フレームの内側面よりも外部側に突出させた請求項３に記載の電動自転車。
5. 前記一対の後部フレームの上方に架設部材を介してシートレールを設けて、前記シートレールに前記シートを支持させ、かつ前記シートレールで前記バッテリ収容部における前記電動自転車の幅方向の両側を囲むようにした請求項３または４に記載の電動自転車。
6. 前記シートレールの前部を半円状に屈曲させて、前記屈曲した部分に前記シートをヒンジ連結するための連結部材を設けた請求項５に記載の電動自転車。
7. 前記バッテリを充電するための充電装置を、前記車体側部分における前記ロック機構の近傍に設け、前記シートを上げて前記バッテリ収容部と前記物品収容部とを開けたときに、前記充電装置が備える充電端子が外部に露出するとともに、前記シートを下げて前記バッテリ収容部と前記物品収容部とを閉じたときに、前記充電端子が前記シートで隠れるように前記充電装置を配置した請求項１ないし６のうちのいずれか一つに記載の電動自転車。
   

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