CN104512516B - 电动车辆的电池安装结构 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种电动车辆的电池安装结构，其能够提高因异物啮入电池端子之间所引起的短路的困难度，并且能够得到更好的端子连接性。其具备：连接部件，其上安装有车辆侧端子，并且，该连接部件以能够倾动的方式被轴支承于车辆侧；引导部件，其被设置于电池，并且，通过与连接部件接触，而对应于电池的上下方向的运动使连接部件倾动，使得车辆侧端子和电池侧端子向连接侧或分离侧移动；以及锁定部，其将电池保持在电池保持器侧，在电池的车体后方侧的侧面连接车辆侧端子和电池端子。具备弹簧部件，其向着车辆侧端子从电池侧端子离开的方向对连接机构施力。在车体侧具备覆盖车辆侧端子与电池侧端子的连接部的上方的滑板。

Description

电动车辆的电池安装结构

技术领域

本发明涉及电动车辆的电池安装结构，特别是涉及相对于车体的装卸操作变得容易的电动车辆的电池安装结构。

背景技术

一直以来，在将车载电池(以下，仅表示为电池。)的电力供给至马达来行驶的电动车辆中，已知这样的结构：能够将电池相对于车体进行装卸，以使电池的更换或在室内进行的充电等变得容易。

在专利文献1中公开了这样的结构：在踏板车型的电动二轮车中，在开闭式座椅的下部设有纵长形状的电池的收纳空间，在将座椅打开的状态下，沿上下方向装卸电池。在车体侧安装有用于支承电池的托盘状的有底的电池保持器。

专利文献1：日本特许第4109852号公报

可是，在专利文献1公开的结构中，存在这样的问题：由于车辆侧端子被设置于在车体上侧开口的电池保持器的底部，并且，电池侧端子被设置于长方体状电池的底部，因此，即使在两端子之间存在异物的啮入等，也难以目视到。另外，由于在上下方向上进行端子之间的连接，因此还存在这样的可能性：在行驶时产生的上下方向的振动对端子连接性造成影响。

发明内容

本发明的目的在于解决上述现有技术的课题，并提供一种电池安装结构，其能够降低因异物啮入电池端子之间所造成的影响，并且能够获得更好的端子连接性。

为了达成所述目的，本发明提供一种电动车辆的电池安装结构，在所述电动车辆中，设置在车辆侧的车辆侧端子65、和设置于作为车辆的驱动源的电池27上的电池侧端子76能够装卸，所述电动车辆具有收纳所述电池27的电池保持器74，所述电动车辆的电池安装结构的第1特征在于，所述电动车辆的电池安装结构具备：连接部件53，在该连接部件53上安装有所述车辆侧端子65，并且，该连接部件53以能够倾动的方式被轴支承于所述车辆侧；引导部件72，该引导部件72被设置于所述电池27，并且，通过与所述连接部件53接触，而对应于所述电池27的上下方向的运动使所述连接部件53倾动，使得所述车辆侧端子65和所述电池侧端子76向连接侧或分离侧移动；以及锁定部83，该锁定部83将所述电池27保持在所述电池保持器74侧，所述车辆侧端子65和电池端子76在所述电池27的侧面被连接。

另外，其第2特征在于，具备弹簧部件54，该弹簧部件54向着所述车辆侧端子65从所述电池侧端子76离开的方向对连接机构60施力。

另外，其第3特征在于，在车体侧具备覆盖所述车辆侧端子65与所述电池侧端子76的连接部的上方的板部件51。

另外，其第4特征在于，在为了覆盖所述车辆侧端子65与所述电池侧端子76的连接部的上方而使所述板部件51移动至规定的位置时，所述电池27的朝向上方的移动被所述板部件51限制。

另外，其第5特征在于，在所述电池27的上部设置有卡合突起71，为了覆盖所述车辆侧端子65与所述电池侧端子76的连接部的上方，使所述板部件51移动至规定的位置，由此，所述板部件51被配置在所述卡合突起71的上方。

另外，其第6特征在于，所述板部件51构成为能够沿车体前后方向滑动。

另外，其第7特征在于，在所述板部件51上设置有与所述卡合突起71的形状相对应的卡合凹部55。

另外，其第8特征在于，所述电池27由在安装于车体的状态下其上下表面指向大致水平的大致长方体构成，所述车辆侧端子65和电池侧端子76在所述电池27的车体后方侧的侧面被连接。

根据第1特征，具备：连接部件，在该连接部件上安装有车辆侧端子，并且，该连接部件以能够倾动的方式被轴支承于车辆侧；引导部件，该引导部件被设置于电池，并且，通过与连接部件接触，而对应于电池的上下方向的运动使连接部件倾动，使得车辆侧端子和电池侧端子向连接侧或分离侧移动；以及锁定部，该锁定部将电池保持在电池保持器74侧，车辆侧端子和电池端子在电池的侧面被连接，因此，构成为电池侧端子和车辆侧端子在电池的侧面进行装卸的结构，容易确认异物是否混入端子的连接部。另外，由于电池成为被锁定部和连接部件保持的状态，因此，即使在行驶中产生振动，也能够牢固地固定电池。

根据第2特征，具备弹簧部件54，该弹簧部件54向着所述车辆侧端子65从所述电池侧端子76离开的方向对所述连接机构60施力，因此，构成为，在使电池向车体下方下降时，电池端子和车辆侧端子被连接在一起，并且，通过将电池向车体上方提起，两端子分离，由此，能够通过简单的动作来进行电池的装卸。

根据第3特征，在车体侧具备覆盖车辆侧端子与电池侧端子的连接部的上方的板部件，因此，在将电池安装于车体后，能够防止水分或沙子等从两端子的连接部的上方浸入。

根据第4特征，在为了覆盖车辆侧端子与电池侧端子的连接部的上方而使所述板部件移动至规定的位置时，电池的朝向上方的移动被板部件限制，因此，电池的上下的运动受到限制，因此，能够降低与电动车辆的行驶相伴随的振动的影响。另外，通过使滑板移动至规定的位置，而同时进行对连接部的保护和电池的移动限制，因此，电池安装动作变得更加容易。

根据第5特征，在电池的上部设置有卡合突起，为了覆盖车辆侧端子与电池侧端子的连接部的上方，使板部件移动至规定的位置，由此，板部件被配置在卡合突起的上方，因此，无需在电池的上表面设置复杂的结构就能够限制电池的上下移动。

根据第6特征，板部件构成为能够沿车体前后方向滑动，因此，能够通过简单的动作覆盖端子连接部的上方，并且能够降低板部件的驱动机构的高度尺寸。

根据第7特征，在板部件上设置有与卡合突起的形状相对应的卡合凹部，因此，在将电池从车体卸下时，在将电池的一侧上提而使得电池倾斜时，卡合突起与卡合凹部抵接，由此，能够如门的铰链那样发挥作用。由此，能够将作为重物的电池倾斜地上提，而不是笔直地上提，电池的取出作业变得容易。

根据第8特征，电池由在安装于车体的状态下其上下表面指向大致水平的大致长方体构成，车辆侧端子和电池侧端子在电池的车体后方侧的侧面被连接，因此，端子连接部位于电池的车体后方侧的壁面上，能够降低在行驶时从车体前方侧侵入的水分等到达端子连接部的可能性。另外，由于端子连接部处于车体后方侧，因此与驱动马达之间的距离变近，能够缩短高电压线束。

附图说明

图1是应用了本发明的一个实施方式涉及的电动车辆的电池安装结构的电动二轮车的左侧视图。

图2是示出电动二轮车的车架结构的立体图。

图3是示出电池安装结构的整体结构的分解立体图。

图4是示出电池安装前的状态的电动二轮车的左侧视图。

图5是示出安装有电池的状态的电动二轮车的左侧视图。

图6是对电池安装结构的动作进行说明的立体图(使电池下降至规定的位置之前的状态)。

图7是对电池安装结构的动作进行说明的立体图(使电池下降至规定的位置后的状态)。

图8是对电池安装结构的动作进行说明的立体图(由滑板进行了锁定的状态)。

图9是对电池安装结构的动作进行说明的立体图(电池卸下动作的初始状态)。

图10是对电池安装结构的动作进行说明的立体图(电池卸下动作的后期状态)。

图11是对电池的钩进行保持的锁定部的主视图。

图12是沿图5的12-12线的剖视图。

标号说明

1：电动二轮车(电动车辆)；25：车架；26：底踏板；27：电池；50：后侧锁定机构；51：滑板(板部件)；53：连接板(连接部件)；55：卡合凹部；60：连接机构；65：车辆侧端子；71：卡合突起；72：引导部件；73：钩；74：电池保持器；76：电池侧端子；83：锁定部；M：电动马达。

具体实施方式

下面，参照附图对本发明的优选实施方式详细地进行说明。图1是应用了本发明的一个实施方式涉及的电动车辆的电池安装结构的电动二轮车1的左侧视图。电动二轮车1是具有底踏板26的踏板车型的鞍乘型车辆，其构成为，通过内置于摆臂20中的电动马达M来驱动被车轴34轴支承的后轮WR旋转。

电动二轮车1的车架25具备：转向立管23，其将与前叉11的上部连结的转向杆21支承成能够转动，所述前叉11将前轮WF轴支承成旋转自如；主车架24，其从该转向立管23向后下方延伸；左右成一对的下车架14，它们经由弯曲部12与该主车架24的下部连结，并向后方延伸；以及左右成一对的后车架30，它们与这些下车架14的后端连接，并向后上方延伸。

在转向杆21的上端固定有转向把手2，在一方的下端部，固定有对前叉11的上端部进行支承的下支架6。摆臂20的前部经由枢轴17以能够摆动的方式被轴支承在枢轴板18上，该枢轴板18被设置于下车架14和后车架30之间。摆臂20形成为仅通过车宽方向左侧的臂来轴支承后轮WR的单侧支撑式摆臂。

对电动马达M的输出进行控制的PDU(动力驱动单元)19被配设在单侧支撑臂的前方且枢轴17的正后方的位置。在车宽方向左侧的后车架30的后部与摆臂20的后部之间，夹设有对摆臂20的摆动动作进行吸收/衰减的后减震器33。

在电动二轮车1上设置有：前罩4，其从前方覆盖转向立管23；护腿罩22，其从转向立管23的后方与前罩4连接，从前方覆盖落座在座椅28上的乘客的腿部；以及底踏板26，其与护腿罩22的下部连接，以载置坐在座椅28上的乘客的脚。底踏板26的一部分作为从上方覆盖车载电池(以下，仅表示为电池。)27的开闭式或装卸式的罩来发挥作用。

转向把手2的车宽方向中央被埋设有仪表装置(未图示)的把手罩3覆盖。在前罩4的前端，经由固定在转向立管23上的前撑条5安装有头灯9。配置在前罩4的下方的前挡泥板10以从上方覆盖前轮WF的方式安装于前叉11。用于安装车篓8的前支承件7被前撑条5支承。另一方面，在后车架30的上部安装有后支承件31，在后支承件31的下方配设有尾灯32。

对电动马达M供给电力的高电压(例如，72V)的电池27在底踏板26的下部被配置在左右的下车架14之间。在两个下车架14的前部设置有前部保护部件13，该前部保护部件13与主车架24的下端连结，从前方保护电池27。另一方面，在下车架14的后部设置有后部保护部件16，该后部保护部件16从后方保护电池27的后部下部。在前部和后部保护部件13、16之间，设置有沿车体前后方向延伸且从下方保护电池27的多个下部保护部件15。

在左右的后车架30之间，以被两个后车架30支承的方式配置有合成树脂制的收纳盒35，该收纳盒35被配置在座椅28的下方且摆臂20的上方。收纳盒35构成为，以能够将朝向上方的开口部打开或闭合的座椅28来作为盖。在收纳盒35的底部，收纳有对头灯9或尾灯32等辅助设备供给电力的低电压电池29。

图2是示出电动二轮车1的车架结构的立体图。另外，图3是示出电池安装结构的整体结构的分解立体图。如所述这样，电池27配设成被与车架25的主车架24连接的左右的下车架14夹住。在下车架14的立起部的后方，形成有具有枢轴17的枢轴板18，在枢轴板18的上方设置有连结管38，该连结管38指向车宽方向且连结左右的后车架30。在连结管38的车体前方侧，设置有从下方支承收纳盒35(参照图1)的支承部39。在连结管38的后方上方设置有进一步连结左右的后车架30的第2连结管37。

电池27形成为车体前后尺寸比宽度和高度尺寸大的大致长方体。在电池27的车体前方上部的两侧面，设置有用于供作业员把持电池27的把手70。另外，在把手70的车体后方侧的侧面上，左右成一对地设置有引导部件72，在从车体侧面观察时，该引导部件72由向后上方弯曲的板状部件构成。并且，在电池27的后端面的靠上部的位置，设置有用于与车辆侧端子(凸侧端子)65连接的电池侧端子(凹侧端子)76。在本发明的电池安装结构中，特征在于，将电池27的装卸方向设定为车体上下方向，并且车辆侧端子65和电池侧端子76在车体前后方向上连接。

在电池27的车体后方侧的上表面，左右成一对地设置有三棱柱状的卡合突起71。在将安装在车体侧的电池27锁定时、和将安装的电池27卸下时，卡合突起71与后侧锁定机构50联动地发挥作用。

电池27被配设在左右的下车架14之间，并且被收纳于在车体上方具有开口的有底的电池保持器74中。电池保持器74的左右的侧壁和车体后方侧的侧壁指向大致铅直方向，与此相对，车体前方侧的侧壁前倾地构成。这在后述的电池卸下作业时发挥效果。

在电池27的前侧壁面的下部，设置有大致U字型的钩73，并且构成为，在将电池27收纳于电池保持器74的规定的位置时，该钩73从电池保持器74的钩用开口74a伸出到外侧。在钩用开口74a的前方，以接近的方式配置有保持钩73的锁定部83。由此，通过将电池27收纳于电池保持器74内的规定的位置，由此，钩73与锁定部83卡合，电池27的前侧成为锁定状态。锁定部83能够通过由线缆82连结的锁芯80的操作来任意解除。如图11的主视图所示，锁定部83具有这样的结构：将被转动轴93支承成能够自由旋转的第1臂94、和被转动轴95支承成能够自由旋转的第2臂96安装在基板92上，然后将该基板92固定于车体侧安装撑条90。在第1臂94和第2臂96之间架设有螺旋弹簧97。在为了将电池27安装于电池保持器74而使电池27向下方下降时，钩73被插入第2臂96的两岔部之间。当进一步使电池27向下方下降时，第2臂96克服螺旋弹簧97的作用力向图示的逆时针方向转动而成为锁定状态(图11)。另一方面，在将电池27从电池保持器74卸下时，通过锁芯80的操作将线缆82内的线98向图示左方牵引。由此，在线98的末端安装的线端99将第1臂94的下端向图示左方拉伸，使第1臂94绕顺时针旋转。这样，第1臂94和第2臂96的卡合脱开，并且，第2臂96由于螺旋弹簧97的作用力而绕顺时针方向转动，钩73的锁定状态被解除。另外，在电池保持器74的左右的侧壁与后侧侧壁的角部，形成有与在电池27侧形成的凹槽卡合的定位突起75。

电池保持器74经由在下车架14的上表面安装的长条的支承板36，被固定于车架25上。在支承板36的车体前方侧，设置有从下方支承底踏板26的支承部件40。并且，在支承板36的车体后方侧安装有支承座57，该支承座57支承：后侧锁定机构50，其将电池27保持在电池保持器74的规定的位置；和连接机构60，其进行电池侧端子76与车辆侧端子65的连接。

在本发明中，在从车体上方收纳于电池保持器74的电池27中，应用了这样的结构：将电池侧端子76设置于车体后方侧的面上，并从车体后方侧连接车辆侧端子65。支承车辆侧端子65的连接机构60构成为，相对于车体侧的下部保护部件15能够以枢轴67为中心向前后方向倾动。而且，连接机构60构成为，与电池27的收纳动作联动地使两端子之间的距离变窄，当收纳于规定的位置时，两端子之间的连接也完成。

由此，作业员能够一边观察端子之间的情况一边进行电池27的安装作业，因此，能够容易地发现端子之间的异物，从而能够降低因异物的啮入所造成的影响。另外，即使将从车体卸下的电池27放置于地面等，电池侧端子76也没有与地面接触，因此，还降低了地面的水分或异物等附着于端子的可能性，电池27的操作变得容易。而且，由于是作为车辆侧端子的凸侧端子难以露出至外侧的结构，因此能够防止什么东西勾挂于凸侧端子的角部、或作业员与凸侧端子接触。

连接机构60构成为，将一对大致三角形的作为连接部件的连接板53配置于车宽方向左右，利用将连接板53之间连结起来的2根连结杆61，来固定对车辆侧端子65进行支承的支承板62。车辆侧端子65构成为，只有端子部分从固定于支承板62的罩部件66的开口露出至车体前方。此时，车辆侧端子65以能够在罩部件66的开口内稍微活动的方式经由橡胶部件64被安装于罩部件66，因此，能够在对两端子之间进行安装时允许稍微偏移。

并且，在连接板53的大致三角形的车体前方侧的顶点附近设置有导辊52，所述导辊52用于与设置于电池27的引导部件72卡合来使连接机构60倾动。导辊52相对于连接板53的贯穿孔63被螺钉59轴支承成能够自由旋转。

在车宽方向左侧的连接板53的枢轴67的上部设置有销54a，该销54a用于钩挂作为弹簧部件的弹簧54的前端侧，连接机构60被弹簧54始终以向车体后方侧倾动的方式施力。弹簧54的后端侧被勾挂于在车体侧设置的销54b上。导辊52与连接机构60的动作的关系在后面进行叙述。

在支承座57的上部安装有后侧锁定机构50，该后侧锁定机构50包括沿车体前后方向进行滑动动作的滑板51。滑板51由通过冲压成型等形成的板状部件构成，在其左右两端部固定有与滑轨56卡合的滑块58。另外，在滑板51上形成有：锁定销板51b，其与从锁芯80的侧方突出的锁定销(未图示)卡合；退避凸部51a，其在连接机构60倾动时不与连接板53的顶部接触；以及卡合凹部55，其与电池27侧的大致三棱柱的卡合突起71卡合。

图4是示出电池27安装前的状态的电动二轮车1的左侧视图。另外，图5是示出安装了电池27后的状态的左侧视图。在图4、5中，示出了将底踏板26卸下后的状态。

在将电池27插入规定的位置之前，连接机构60借助于钩挂在连接板53侧的销54a与车体侧的销54b之间的弹簧54的作用力，向车体后方侧倾动(参照图4)。此时，车辆侧端子65也处于向车体后方侧倾斜的状态。

在使电池27从图4的状态向下方下降时，连接板53的导辊52与从电池27沿车宽方向立起设置的板状的引导部件72的下表面抵接(图示A)。在使电池27从该状态进一步借助于自重向下方下降时，产生使导辊52沿着引导部件72的倾斜面向前方移动的力，由此，连接机构60克服弹簧54的作用力向车体前方侧倾动。并且，当导辊52移动至引导部件72的倾斜面的前方侧时(图示B)，连接机构60倾动至车体前方侧的规定的位置，并且车辆侧端子65与电池侧端子76连接。如图12所示，在车辆侧端子65上设置有5个凸侧端子65a，另一方面，在电池侧端子76上设置有5处凹侧端子76a，在将电池27收纳于规定的收纳位置的同时，两端子卡合，从而还完成了电连接。此时，在电池27的前部，钩73卡合于锁定部83，电池27被收纳于车体侧收纳位置。

并且，参照图6～10，对从电池27的安装时至卸下时的动作进行说明。本实施方式涉及的电池安装结构具有这样的结构：随着使电池27向下方下降的动作，向车体后方侧倾动了的车辆侧端子65向车体前方侧倾动而与电池侧端子76连接；和在将电池27收纳于规定的位置的状态下，使滑板51向车体前方滑动来抑制电池27的后端的运动，由此防止行驶时的振动等的影响。

图6示出了在使电池27下降至规定的位置之前的状态。在该状态下，连接板53(连接机构)仍然是借助于弹簧54的作用力向车体后方侧倾动的状态。另外，滑板51也处于车体后方侧的规定的位置。

图7示出了使电池27下降至规定的位置后的状态。在该状态下，电池27的引导部件72的倾斜面的按压力作用于连接板53的导辊52，由此，成为这样的状态：连接板53向车体前方侧倾动，车辆侧端子65与电池侧端子76连接。与此相伴，电池27被收纳于规定的位置，并且，电池27前部的钩73也卡合于锁定部83。

图8是示出使滑板51从图7的状态向车体前方侧滑动后的状态。由此，滑板51的卡合凹部55覆盖在电池27的卡合突起71的上方，电池27在后方侧的上下移动受到限制。另外，通过使滑板51向前方移动，滑板51成为覆盖电池侧端子76和车辆侧端子65的接合部的上方的保护罩，能够防止异物或水分侵入端子部。在图6、7的状态下，滑板51尚没有位于两端子的连接部的上方。滑板51构成为在前后的规定的位置通过棘爪机构定位。

而且，能够通过被固定在车体侧的锁芯80的操作，在前方侧的规定的位置锁定滑板51。在通过便携钥匙等进行操作的锁芯80中，设置有释放位置、解锁位置和锁定位置这3处位置。其中，解锁位置是安装电池27时选择的位置，释放位置是操作电池27的前部的锁定部83来解除钩73的卡合的位置。并且，只有在通过使滑板51向前方滑动而使得向滑板51的后部突出的锁定销板51b(参照图3)处于规定的位置的情况下，才能选择锁定位置。在使锁芯80转动至锁定位置时，锁定销从锁芯80的侧面突出而卡合于锁定销板51b的销孔，由此，滑板51的动作受到限制。

图9、10示出了电池卸下动作的初始状态和后期状态。在将电池27从车体卸下时，首先，将锁芯80设置在解锁位置并使滑板51向后方下降，然后将锁芯80设置在释放位置而解除锁定部83。然后，当把持着电池27的把手70向上方提起时，电池27的三棱柱状的卡合突起71与滑板51的卡合凹部55的下表面侧抵接，像铰链那样支承电池27的后方侧，电池27成为前高后低的状态。电池保持器74的前侧壁倾斜，这是因为，在使该电池27倾斜时，电池27的前方下部的角不会发生干涉。

由此，作业员仅通过对设在电池27的靠前方的位置的把手70进行把持并笔直地上提，就能够将所述电池27从车体卸下，而不会伴随有将作为重物的电池27保持水平地上提这样的困难的动作。

并且，电池、电池保持器、电池侧端子和车辆侧端子的形状或结构、设置在电池上的引导部与连接机构的卡合结构、锁定部或后侧锁定机构的结构、滑板的形状或滑动机构的结构等并不限于上述实施方式，能够进行各种变更。例如，可以将电池侧端子在电池的车宽方向侧面或车体前方侧侧面与车辆侧端子连接，或者，也可以将电池侧端子设定为凸侧端子，将车辆侧端子设定为凹侧端子。本发明的电动车辆的电池安装结构并不限于电动二轮车，能够应用于鞍乘型三轮车等各种车辆。

Claims (17)

1.一种电动车辆的电池安装结构，在所述电动车辆中，设置在车辆侧的车辆侧端子(65)、和设置于作为车辆的驱动源的电池(27)上的电池侧端子(76)能够装卸，所述电动车辆具有收纳所述电池(27)的电池保持器(74)，所述电动车辆的电池安装结构的特征在于，

所述电动车辆的电池安装结构具备：

连接部件(53)，在该连接部件(53)上安装有所述车辆侧端子(65)，并且，该连接部件(53)以能够倾动的方式被轴支承于所述车辆侧；

引导部件(72)，该引导部件(72)被设置于所述电池(27)上，并且，通过与所述连接部件(53)接触，而对应于所述电池(27)的上下方向的运动使所述连接部件(53)倾动，使得所述车辆侧端子(65)和所述电池侧端子(76)向连接侧或分离侧移动；以及

锁定部(83)，该锁定部(83)将所述电池(27)保持在所述电池保持器(74)侧，

所述车辆侧端子(65)和电池侧端子(76)在所述电池(27)的侧面被连接。

2.根据权利要求1所述的电动车辆的电池安装结构，其特征在于，

所述电动车辆的电池安装结构具备弹簧部件(54)，该弹簧部件(54)向着所述车辆侧端子(65)从所述电池侧端子(76)离开的方向对连接机构(60)施力。

3.根据权利要求1或2所述的电动车辆的电池安装结构，其特征在于，

在车体侧具备覆盖所述车辆侧端子(65)与所述电池侧端子(76)的连接部的上方的板部件(51)。

4.根据权利要求3所述的电动车辆的电池安装结构，其特征在于，

所述电动车辆的电池安装结构构成为，在为了覆盖所述车辆侧端子(65)与所述电池侧端子(76)的连接部的上方而使所述板部件(51)移动至规定的位置时，所述电池(27)的朝向上方的移动被所述板部件(51)限制。

5.根据权利要求4所述的电动车辆的电池安装结构，其特征在于，

在所述电池(27)的上部设置有卡合突起(71)，

为了覆盖所述车辆侧端子(65)与所述电池侧端子(76)的连接部的上方，使所述板部件(51)移动至规定的位置，由此，所述板部件(51)被配置在所述卡合突起(71)的上方。

6.根据权利要求3所述的电动车辆的电池安装结构，其特征在于，

所述板部件(51)构成为能够沿车体前后方向滑动。

7.根据权利要求4所述的电动车辆的电池安装结构，其特征在于，

所述板部件(51)构成为能够沿车体前后方向滑动。

8.根据权利要求5所述的电动车辆的电池安装结构，其特征在于，

所述板部件(51)构成为能够沿车体前后方向滑动。

9.根据权利要求5所述的电动车辆的电池安装结构，其特征在于，

在所述板部件(51)上设置有与所述卡合突起(71)的形状相对应的卡合凹部(55)。

10.根据权利要求1或2所述的电动车辆的电池安装结构，其特征在于，

所述电池(27)由在安装于车体的状态下其上下表面指向大致水平的大致长方体构成，

所述车辆侧端子(65)和电池侧端子(76)在所述电池(27)的车体后方侧的侧面被连接。

11.根据权利要求3所述的电动车辆的电池安装结构，其特征在于，

所述电池(27)由在安装于车体的状态下其上下表面指向大致水平的大致长方体构成，

所述车辆侧端子(65)和电池侧端子(76)在所述电池(27)的车体后方侧的侧面被连接。

12.根据权利要求4所述的电动车辆的电池安装结构，其特征在于，

所述电池(27)由在安装于车体的状态下其上下表面指向大致水平的大致长方体构成，

所述车辆侧端子(65)和电池侧端子(76)在所述电池(27)的车体后方侧的侧面被连接。

13.根据权利要求5所述的电动车辆的电池安装结构，其特征在于，

所述电池(27)由在安装于车体的状态下其上下表面指向大致水平的大致长方体构成，

所述车辆侧端子(65)和电池侧端子(76)在所述电池(27)的车体后方侧的侧面被连接。

14.根据权利要求6所述的电动车辆的电池安装结构，其特征在于，

所述电池(27)由在安装于车体的状态下其上下表面指向大致水平的大致长方体构成，

所述车辆侧端子(65)和电池侧端子(76)在所述电池(27)的车体后方侧的侧面被连接。

15.根据权利要求7所述的电动车辆的电池安装结构，其特征在于，

所述电池(27)由在安装于车体的状态下其上下表面指向大致水平的大致长方体构成，

所述车辆侧端子(65)和电池侧端子(76)在所述电池(27)的车体后方侧的侧面被连接。

16.根据权利要求8所述的电动车辆的电池安装结构，其特征在于，

所述电池(27)由在安装于车体的状态下其上下表面指向大致水平的大致长方体构成，

所述车辆侧端子(65)和电池侧端子(76)在所述电池(27)的车体后方侧的侧面被连接。

17.根据权利要求9所述的电动车辆的电池安装结构，其特征在于，

所述电池(27)由在安装于车体的状态下其上下表面指向大致水平的大致长方体构成，

所述车辆侧端子(65)和电池侧端子(76)在所述电池(27)的车体后方侧的侧面被连接。